Por medio de la circular 150/5320-6F de FAA, se manifiesta lo siguiente:

3.12.12 Minimun Layer Thickness

Table 3-3- and Table 3-4 establish minimun layer thicknesses for flexible and rigid pavements
respectively, appliable to different airplane wirght classes. Minimum thickness requirements are
determined by the gross weight of the heaviest aircraft in the design traffic mix, regardless of the
traffic level. FAARFIELD automatically establishes the minimum layer thickness requirements
based on the traffic mix entered. However, the user should consult the applicable paragraphs of
this AC and Table 3-3 and Table 3-4 to ensure that all minimum thickness requirements are met.

En este sentido, cuando el Anexo 1 – Anexo técnico 6. Condiciones particulares del proyecto
menciona un espesor de 6 centímetros para la capa de concreto asfáltico P-401 en la
rehabilitación del pavimento de pista y un espesor de 7 centímetros de concreto asfáltico p-401 en
la ampliación de la pista, claramente va en contravía de lo especificado en la sección 12 del Anexo
1 – Anexo técnico:

“12. NOTAS TÉCNICAS ESPECÍFICAS PARA EL PROYECTO:

A continuación:

• Norma Sismo Resistentes Colombiana NSR – 10.

• Normas expedidas por el Ministerio de Transporte e INVIAS.
• Normas de la Empresa de Energía Local.
• American Association of State Highway and Transportation official - AASHTO.
• American Society for Testing and Materials ASTM.
• Normas de la Federal Aviation Administración FAA (USA).
• Anexo 14 de la OACI.
• Reglamento Aeronáutico Colombiano
• Manual de Diseño de Aeródromos, OACI, 2014
 • REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA – RAC 14; Diseño de Aeródromos y
Aeropuertos”.
• ACN-PCN método para reportar la resistencia relativa de los pavimentos
• Metodología de la FAA (Federal Aviation Administration) en su Advisory Circular AC
No. 150/5320-6F – Airport Pavement Design and Evaluation-11/10.
• Metodología PCI recomendada por FAA en su manual AC 150/5320-6F, Airport
Pavement Design and Evaluatión de fecha 11/10/2016- Norma ASTM D5340
• Normas INVIAS para construcción y ensayos de laboratorio para materiales.”

Negrilla fuera de texto

Con base en lo anterior, los espesores indicados en el Anexo técnico pierden validez y soporte
técnico (A falta de revisar la cota de inundación y la capacidad portante de la estructura) motivo
por el cuál se procedió a revisar las alternativas propuestas por el consultor del contrato XXX,
documentos que también hacen parte de los insumos del presente contrato.