J.C. BUS S.A.C.

RUTA: 1514 (EX – EO50)

Informe Técnico que sustenta nuestra solicitud de

Modificación de Flota (Incremento de Flota)

Lima, setiembre del 2023

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 CONTENIDO
I. SITUACIÓN ACTUAL DE LA RUTA 1514 (EX – EO50)
1. RESUMEN EJECUTIVO
2. INTRODUCCIÓN
3. BASE LEGAL
4. PROBLEMÁTICA ACTUAL.
5. ASPECTOS GENERALES
5.1. SITUACIÓN ACTUAL:
6. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
7. ALCANCE DEL ESTUDIO
8. UBICACIÓN Y ÁREA DE ESTUDIO
9. PRINCIPALES CENTROS GENERADORES Y ATRACTORES DE VIAJES EN LAS VIAS
AUTORIZADAS DE LA RUTA 1514 (EX – EO50)
10. FLOTA AUTORIZADA EN LA RUTA 1514 (EX – EO50)
11. ESTUDIOS REALIZADOS EN EL DIMENSIONAMIENTO DE FLOTA EN LA RUTA 1514
12. PROCEDIMIENTO DE CAMPO
13. ESTUDIOS DE INTERVALOS DE PASO Y OCUPACIÓN VISUAL DE TRANSPORTE PÚBLICO
DE PASAJEROS EN LA RUTA 1514 (EX – EO50)
14. PROCEDIMIENTO DE ESTUDIO DE CAMPO DE OCUPACION VISUAL

II. PROPUESTAS DE SOLUCIÓN MEDIANTE EL DIMENSIONAMIENTO DE

FLOTA EN LA RUTA 1514 (EX – EO50)
2.1. METODOLOGIA UTIIZADA EMPLEANDO LOS FACTORES DE DEMANDA DE PASAJEROS,
CAPACIDAD VEHICULAR Y FACTOR DE OCUPACIÓN
3.1.1 CARACTERISTICAS DE LA METODOLOGIA EMPLEADA
2.2. FACTORES A CALCULAR PARA DETERMINAR EL DIMENSIONAMIENTO DE FLOTA
2.2.1. DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DEL VEHÍCULO AUTORIZADO (ÓMNIBUS)
PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO EN LA RUTA DE CODIGO 1514 (EX – EO50)
2.2.2. DETERMINACIÓN DE LA DEMANDA DE PASAJEROS
2.2.3. ANALISIS DEL FACTOR DE OCUPACIÓN ACTUAL (VEHÍCULOS CON TIPOLOGIA
ÓMNIBUS. CON CAPACIDAD ESTÁTICA DE 80 PASAJEROS) Y FACTOR DE
OCUPACIÓN PROPUESTO:
2.2.4. DETERMINACIÓN DE LOS INTERVALOS DE FRECUENCIA O INTERVALOS DE PASO EN
LA RUTA DE CÓDIGO 1514 (EX – EO50).
2.2.5. ESTABLECER LA LONGITUD DEL RECORRIDO
2.2.6. RESPECTO A LA VELOCIDAD

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 2.3. CÁLCULO DE LA FLOTA REQUERIDA SEGÚN EL ESTUDIO DE OCUPACIÓN VISUAL
2.4. ANÁLISIS DE IMPACTOS NEGATIVOS Y POSITIVOS QUE GENERARA LA
PROPUESTA:

III. CONCLUSIONES.

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 I. SITUACIÓN ACTUAL DE LA RUTA 1514 (EX – EO50)
1. RESUMEN EJECUTIVO

La empresa “J.C. BUS S.A.C.” operadora de la Ruta Autorizada 1514 (EX – EO50) solicita
la modificación de ficha técnica en modalidad de Modificación de Flota, autorizada
actualmente mediante la Resolución de Subdirección de Servicio de Transporte Regular N°
D-000127-2023- ATU/DO-SSTR de fecha 17 de julio del 2023, la Ruta 1514 (EX – EO50) se
encuentra Habilitada con 41 Unidades Vehiculares el cual presenta el 100% de su Flota
Requerida; asimismo la Ruta 1514 cuenta con una Flota Habilita del 100% Ómnibus
de 12mts.

Ante esto, mi representada presenta el Informe Técnico, que permita la modificación

de la flota requerida autorizada mediante la Resolución de Subdirección de Servicio de
Transporte Regular N° D-000127-2023- ATU/DO-SSTR de fecha 17 de julio del 2023,
asimismo la propuesta de modificación de flota vehicular se encuentra dentro de los
parámetros técnicos establecidos.

Por tanto, en el presente Estudio Técnico para al cálculo del incremento de flota se
considerará como tipología vehicular Ómnibus, ya que a la fecha la ruta en mención
cuenta con unidades de mayor capacidad de 12 metros de EURO 05, brindando un mejor
servicio de transporte público a nuestros usuarios.

2. INTRODUCCIÓN

La empresa “J.C. BUS S.A.C.” con muchos años de experiencia en el sector de transporte
público, ha brindado a sus usuarios del servicio un óptimo Sistema de Transporte basado
en la atención de las necesidades del servicio y en la constante preocupación por estar
dentro de las Empresas más organizadas en la Ciudad Capital.

El presente Estudio Técnico tiene por finalidad demostrar la factibilidad de la solicitud de

Modificación de Flota Vehicular de acorde a la demanda de pasajeros, para prestar
servicio de transporte de pasajeros en el Lima Metropolitana que permita brindar un
servicio con Flota Vehicular acorde a la demanda de pasajeros ya que actualmente
cuenta con el 100% de tipología Ómnibus.

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 De esta manera en el desarrollo del Estudio demostraremos técnicamente que nuestro
pedido, permitiéndonos mejorar la calidad de servicio hacia nuestros usuarios sin
perjudicar a los usuarios-pasajeros.
Por lo tanto, mi representada presenta una propuesta de Modificación de la Ficha
Técnica aprobada mediante la Resolución de Subdirección de Servicio de Transporte
Regular N° D-000127-2023- ATU/DO-SSTR de fecha 17 de julio del 2023, según código
de Ruta 1514, en el cual nuestra propuesta de modificación de flota se encuentra dentro
de los parámetros técnicos establecidos en la Resolución de Dirección de Operaciones N°
D-000177-2022-ATU/DO de fecha 09 de mayo del 2022 (Cumpliendo con el 100% de la flota
Habilitada con respecto a la Flota Requerida).

3. BASE LEGAL

La base legal está sustentada en:

 Reglamento la Prestación del Servicio Público de Transporte Regular de Pasajeros

en Lima Metropolitana. -Ordenanza Nº 1599 MML del 19 de abril de 2012.
Artículo 43° De la Modificación de la Ficha Técnica.

Las empresas autorizadas, mediante sus representantes legales, podrán solicitar la

modificación de los datos contenidos en la Ficha Técnica de la ruta autorizada,
cumpliendo con las condiciones técnicas y requisitos documentales establecidos por
la GTU mediante Resolución de Gerencia.

Artículo 45° Parámetros Técnicos Mínimos de Evaluación.

De conformidad con lo establecido en el artículo 43° de la presente Ordenanza, la
GTU establecerá los parámetros técnicos mínimos mediante Resolución de
Gerencia.
Las empresas autorizadas, mediante sus representantes legales, podrán solicitar la
modificación de los datos contenidos en la Ficha Técnica de la ruta autorizada,
cumpliendo con las condiciones técnicas y requisitos documentales establecidos por
la GTU mediante Resolución de Gerencia.
 Ordenanza N° 1893 MML (29.05.15)- Disposiciones Finales:
Artículo 1.- Modifíquese el artículo 2°, 3° y la tercera Disposición Final de la
Ordenanza N° 1876 MML, las cuales quedan redactadas de la siguiente manera:

Articulo 2.-…

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 La Gerencia de Transporte Urbano mediante Resolución de Gerencia podrá
modificar, fusionar o anular las fichas técnicas de las rutas, así como revocar o
declarar desiertas las autorizaciones de hubo.

Servicio otorgadas a las empresas de transportes de rutas que se encuentran

descrita en el anexo I, de la presente ordenanza.

 Ordenanza N° 341, Clasificación de vías Urbanas de la Ciudad de Lima

Metropolitana.
 Ordenanza Municipal N° 1613-2012, Crea el Sistema Integrado de Transporte
Público de Lima Metropolitana, Aprueba el Plan Regulador de Rutas y Modifica el
TUPA.
 Ordenanza N° 1876, Aprueba el Sistema de Rutas del Servicio de Transporte Regular de
Personas en Lima Metropolitana.
 Resolución Ministerial N° 090-2019-MTC/01 del 13.02.2019, que aprueba el
reglamento de organización y funciones de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y
Callao – ATU.
 Resolución de Dirección de Operaciones N° D-000177-2022-ATU/DO de fecha 09 de
mayo del 2022, aprueba los parámetros y criterios técnicos a tener en cuenta en el
procedimiento de evaluación sobre Modificación de Ficha Técnica de ruta autorizada a
solicitud de parte y de oficio, conforme a lo señalado en el Anexo I.

MODIFICACION DE FLOTA

Condición previa:

a) En los casos de incremento de flota para una determinada ruta, solo se evaluará
siempre y cuando la flota habilitada se encuentre al 100% de la flota requerida
autorizada en su ficha técnica.

b) Asimismo, la ruta debe de presentar mayor o igual al 65% de unidades habilitadas

en relación con la tipología requerida en su ficha técnica o de mayor capacidad.

Parámetros:

c) En caso de solicitud de incremento de flota, para determinar la nueva flota

requerida, se verificará la demanda de pasajeros que atiende la ruta, a fin de
sustentar la necesidad de incrementar la flota, a través de los estudios y formulas
determinadas por el área técnica.

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 d) En caso de solicitud de reducción de flota, para determinar la nueva flota
requerida, se verificará la demanda de pasajeros que atiende la ruta, a fin de
sustentar la necesidad de reducir la flota, a través de los estudios y formulas
determinadas por el área técnica.

Condición posterior:

e) La flota habilitada y programada no deberá ser menor al 65% de la flota requerida.

CAMBIO DE TIPOLOGÍA

Condición previa:

a) En caso de cambio de tipología sólo se procederá a ser evaluado cuando la propuesta

sea a vehículos de tipología de mayor capacidad a la autorizada. Debiendo contar a la
fecha de la propuesta con una flota habilitada de la tipología cuya propuesta sea
mayor o igual al 65% de la flota requerida, considerándose los cambios que pudieran
haberse realizado por la sustitución vehicular.

Excepciones:

b) En caso de cambio de tipología a una de menor capacidad se podrá dar

excepcionalmente cuando se trate por condiciones físicas – operacionales de la ruta y
vías que no permita vehículos de mayores dimensiones y siempre que la ruta se ubique
fuera de la zona de centralidad y/o vías en implementación y/o proyectadas para
proyectos de transporte masivo.

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4. PROBLEMÁTICA ACTUAL.

El problema existente en la ruta se viene presentando en la operación de la flota,

debido a que existe mayor demanda de pasajeros en relación a la flota autorizada
mediante la Resolución de Subdirección de Servicio de Transporte Regular N° D-000127-
2023- ATU/DO-SSTR de fecha 17 de julio del 2023, la misma que fue autorizada con 41
unidades vehiculares de tipología Microbús como Flota Requerida.

Lo que se pretende con el presente Estudio es determinar la flota óptima, cuya

diferencia en relación a la flota requerida, será complementada con vehículos NUEVOS
DE CERO KILÓMETROS, la misma que será regularizada con sus respectivas
autorizaciones (Tarjetas Únicas de Circulación).

 Presencia de vehículos de la Ruta 1514 en los tramos críticos con Ocupación

Vehicular mayor a lo permitido en condiciones de comodidad y confort (vehículos
con porcentaje de ocupación mayor al 100 %).
 Intervalos de frecuencias mayores a lo autorizado en horas punta que permita
atender la demanda de pasajeros, es decir Intervalos de Paso mayor a 5 minutos,
generando tiempos excesivo de espera de usuarios-pasajeros.
 El malestar a los pasajeros al no poder ser atendidos por falta de más unidades
vehiculares.

5. ASPECTOS GENERALES

5.1. SITUACIÓN ACTUAL:

5.1.1. Mediante la Resolución de Subdirección de Servicio de Transporte Regular N°
D-000127-2023- ATU/DO-SSTR de fecha 17 de julio del 2023; se aprueba una
Flota Requerida de 41 unidades vehiculares para prestar el Servicio de
Transporte de Personas en Lima Metropolitana a la J.C. BUS S.A.C.

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 FICHA TECNICA DE LA RUTA 1514
Resolución de Subdirección de Servicio de Transporte Regular N° D-0127-2023-ATU/DO-SSTR
RUTA: 1514 TIPO UNIDAD: Omnibus

1.-DATOS TECNICOS SEGÚN RESOLUCION:

RECORRIDO
RECORRIDO IDA. (Km). 34.92 VUELTA. (KM.) 34.07 RECORRIDO TOTAL. (KM.). 68.99

INTERVALO
VELOCIDAD COMERCIAL PASO-RESOL.
(KM/H): 20 (MIN.): 5

FLOTA OPERATIVA: 39 FLOTA RETEN: 02 FLOTA TOTAL: 41

6. OBJETIVOS DEL ESTUDIO. -

 La propuesta de Modificación de Flota tiene como objetivo principal mejorar el
servicio para LOS USUARIOS y para la EMPRESA, mejorar el intervalo de frecuencia
en la operación comercial de la Ruta 1514, pretendiendo prestar un adecuado
servicio de transporte público con unidades de mayor capacidad de 12 mts. en
perfectas condiciones de operación y finalmente mejorar la calidad de servicio
ofrecido sin distorsionar los parámetros técnicos establecidos por la Autoridad de
Transporte Urbano para Lima y Callao.

 Asimismo, demostrar la factibilidad de nuestra solicitud de modificación de Ficha

Técnica de Incremento de Flota de la Ruta 1514 (EX – EO50), cumpliendo todo lo
establecido en los parámetros técnicos.

 Señalar que la flota vehicular autorizada según Resolución de Subdirección de

Servicio de Transporte Regular N° D-00127-2023-ATU/DO-SSTR, no es acorde a la
demanda de pasajeros que tenemos actualmente en la Ruta 1514 (EX - EO50).

 Demostrar que la flota vehicular propuesta mediante el presente estudio de

dimensionamiento de flota presenta un intervalo de paso acorde a la demanda de
pasajeros. (intervalo de paso mayor a 4 minutos).

 Que la flota vehicular de la Ruta 1514 (EX – EO50) cuente con una Intervalos de
paso óptimos, que permita prestar un mejor servicio en condiciones de CONFORT
Y SEGURIDAD a los usuarios.

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7. ALCANCE DEL ESTUDIO. –

El presente Estudio Técnico tiene como finalidad el Incremento de Flota Vehicular en

la Ruta 1514 (EX – EO50), a fin de satisfacer la gran demanda de pasajeros existentes
en la Zona Norte de Lima dentro los Distritos de Carabayllo, Comas, Los Olivos y San
Martin de Porres con destino a los principales centros atractores de viajes en todo el
recorrido de la ruta como son: Parque Zona de Sinche Roca, Mall de Comas, Mercado
Mayorista Unicachi, Academias Pitágoras, Cesar Vallejo y Aduni además como la
Universidad Nacional Mayor de San Marcos, Universidad La Católica, Universidad
Ciencias Humanidades y los principales Centros Comerciales en Plaza San Miguel.

Asimismo, el Estudio tiene un alcance de demostrar la mayor demanda de pasajeros

(Tramo Critico), en el cual se presenta una capacidad vehicular de pasajeros de acorde
a la demanda de pasajeros, toda vez que la flota actual que viene prestando servicio de
transporte con vehículos de la categoría ÓMNIBUS.

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 Ruta 1514 (EX – EO50)
Distrito de Origen: CARABAYLLO
Distrito de Destino: SAN MIGUEL
RECORRIDO AUTORIZADO DE LA RUTA 1514 (EX – EO50)

Paradero Inicial
Autorizada

Recorrido - IDA
Recorrido - VUELTA
Termino de Media
Vuelta Autorizada

BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB

pág. 11
8. UBICACIÓN Y ÁREA DE ESTUDIO. -

El desarrollo del Estudio se ubica en los tramos de ruta de mayor demanda de pasajeros,
que se localiza en el recorrido autorizado, la misma que permita realizar el ESTUDIO DE
DIMENSIONAMIENTO DE FLOTA.

RESOLUCIÓN DE SUBDIRECCIÓN DE SERVICIO DE TRANSPORTE REGULAR N° D-00127-2023-

ATU/DO-SSTR Ruta 1514(EX - EO50)
Distrito de Origen : CARABAYLLO
Distrito de Destino : SAN MIGUEL
RECORRIDO AUTORIZADO IDA RECORRIDO AUTORIZADO VUELTA
AV. LOMAS DE CARABAYLLO AV. UNIVERSITARIA
AV. SANTA MARIA AV. RAMON HERRERA
AV. JOSE SACO ROJAS AV. CARLOS GERMAN AMEZAGA
AV. CAMINO REAL AV. GRAL. RAMON HERRERA
PTE. DE INTEGRACION AV. UNIVERSITARIA
AV. CAMINO REAL INTERC. VIAL NORTE
AV. TRAPICHE AV. UNIVERSITARIA
AV. U AV. ISABEL CHIMPU OCLLO
AV. MARIANO CONDOR CANQUI AV. MARIANO CONDOR CANQUI
AV. ISABEL CHIMPU OCLLO AV. U
AV. UNIVERSITARIA AV. TRAPICHE
INTERC. VIAL NORTE AV. CAMINO REAL
AV. UNIVERSITARIA PTE. DE INTEGRACION
AV. OSCAR R. BENAVIDES AV. CAMINO REAL
AV. A. GARCIA Y GARCIA AV. JOSE SACO ROJAS
AV. VENEZUELA AV. SANTA MARIA
AV. UNIVERSITARIA AV. LOMAS DE CARABAYLLO

9. PRINCIPALES CENTROS GENERADORES Y ATRACTORES DE VIAJES EN LAS VIAS

AUTORIZADAS DE LA RUTA 1514 (EX – EO50).
Los Centros Atractores y Generadores de Viajes son aquellos lugares que, por sus
características, en la mayoría de los casos comerciales, poseen una gran afluencia de
público, los que en determinados momentos del día “atraen” los viajes de los usuarios
y en otro momento del día “generan” los viajes para que dichos usuarios retornen a sus
domicilios, produciendo un intercambio constante durante el todo día en algunos
casos.

Luego del levantamiento de campo respectivo se determinaron los siguientes Centros

Atractores Generadores de Viajes; la Ruta 1514 (EX – EO50), donde el recorrido actual

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presenta grandes Centros Atractores y Generadores de Viajes, que permite generar
viajes zonales, urbano, y directos, como zonas Educacional, Comercial y de Salud, en la
cual podemos encontrar, Centros de Estudios Hospitales, Supermercados, Farmacias y
Boticas; además, es necesario mencionar dentro de las vías autorizadas se encuentran
el Centro Comercial Plaza San Miguel, Universidad Nacional Mayor de San Marcos,
Universidad la Católica, Universidad Ciencias y Humanidades y Parque Zonal de Sinchi
Roca Mall de Comas, Mercado Mayorista Unicachi y entre otras.

Centro Comercial Plaza San Miguel

Pontificia Universidad Católica

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 Pontificia Universidad Católica

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

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 Universidad de Ciencias y Humanidades

Universidad de Ciencias y Humanidades

Parque Zonal Sinchi Roca

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 Mall de Comas

10. CARATERISTICAS DE LA FLOTA AUTORIZADA EN LA RUTA 1514 (EX – EO50).

Es importante mencionar que la “J.C. BUS S.A.C.”, ha iniciado este año 2018 un
programa de restructuración empresarial con el objetivo de adecuarse a las
normas establecidas por la Municipalidad de Lima, mediante su órgano gestor, la
Gerencia de Transporte Urbano y su dictamen, la Ordenanza N° 1599-MML y la
Ordenanza 1876-MML, La Ley 31596, “Ley que establece medidas a fin de
garantizar la cobertura adecuada, continuidad y calidad del servicio de
transporte público en Lima y Callao”, aprobada por el Congreso de la República y
promulgada en el diario oficial El Peruano el 28 de octubre de 2022,
para ello realizando inversiones para modernizar toda su la flota vehicular
autorizada, con unidades cero kilómetros de 12m a GNV/E5, por lo cual se elaboró
un plan a corto plazo, programando terminar de renovar la flota autorizada, es
decir hoy la empresa cumple en cubrir los requerimientos de nuestros usuarios y
de tal manera también se contribuya con los estándares óptimos del cuidado del
medioambiente y brindar una mejor calidad de servicio a nuestros pasajeros.

Bajo esta circunstancia la Flota Requerida pasa a tener una antigüedad mínima y
con una capacidad de oferta de 49 a 50 asientos para una capacidad máxima de
80 usuarios entre sentados y parados.

En virtud a ello solicitamos su apoyo como la Autoridad de Transporte Urbano para

Lima y Callao, emitiendo la nueva Ficha Técnica con la nueva flota requerida esto
con el fin de satisfacer la necesidad de movilizarse, poder realizar el un mejor
servicio de transporte con unidades de mayor capacidad tipología Ómnibus.

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Asimismo, la Empresa dispone de la infraestructura empresarial para brindar un
buen servicio y optimizar su modelo operativo, cuenta con su zona de
estacionamiento, oficinas administrativas y dispone del equipo necesario para la
realización de las actividades propias de la empresa ubicada en el AV. CAMINO REAL
PARCELA N° 182-A, COOP. AGRARIA DE USUARIOS - HUACOY Y PUNCHAUCA -
CARABAYLLO.

ZONA DE ESTACIONAMIENTO Y OFICINAS ADMINITRATIVAS:

Oficina Administrativa Local de Oficina Administrativa

Zona de Estacionamiento flota de la Ruta 1514

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 Patio de Maniobras y flota de la Ruta 1514

Nuevas Flotas para la inclusión de unidades en la Ruta 1514 (EX – EO50)

Nro
N PLACA MARCA AÑO COMBUSTIBLE CLASE Nro Pasajeros
Asientos
1 ATT701 MERCEDES BENZ 2017 DIESEL OMNIBUS 49 80
2 BBG930 VOLKSWAGEN 2019 GNV OMNIBUS 39 80
3 AUR709 MERCEDES BENZ 2017 DIESEL OMNIBUS 49 80
4 ATX821 MERCEDES BENZ 2017 DIESEL OMNIBUS 49 80
5 ATT801 MERCEDES BENZ 2017 DIESEL OMNIBUS 49 80
6 ATR742 MERCEDES BENZ 2017 DIESEL OMNIBUS 49 80
7 D6V814 AGRALE 2011 GNV OMNIBUS 45 80
8 A5W960 MERCEDES BENZ 2008 PETROLEO OMNIBUS 45 80
9 C1P795 VOLKSWAGEN 2011 GNV OMNIBUS 49 80
10 D1T709 VOLKSWAGEN 2012 GNV OMNIBUS 49 80
11 A7Z750 VOLKSWAGEN 2010 GNV OMNIBUS 50 80
12 A5D704 IVECO 2006 PETROLEO OMNIBUS 53 80
13 A5W958 MERCEDES BENZ 2008 DIESEL OMNIBUS 45 80
14 D5U753 VOLKSWAGEN 2009 PETROLEO OMNIBUS 50 80
15 D7D723 MERCEDES BENZ 2005 PETROLEO OMNIBUS 42 80
16 F3F909 VOLKSWAGEN 2005 PETROLEO OMNIBUS 52 80
17 BAR728 VOLVO 2018 DIESEL OMNIBUS 53 80
18 A8C752 VOLKSWAGEN 2010 GNV OMNIBUS 50 80
19 D9A806 AGRALE 2010 GNV OMNIBUS 45 80
20 BBE706 VOLKSWAGEN 2019 GNV OMNIBUS 39 80
21 B3B780 IVECO 2007 GNV OMNIBUS 53 80
22 AUT762 MERCEDES BENZ 2017 GNV OMNIBUS 39 80
23 A2T703 MERCEDES BENZ 2009 DIESEL OMNIBUS 41 80
24 A5W965 MERCEDES BENZ 2008 PETROLEO OMNIBUS 45 80
25 A0X742 VOLKSWAGEN 2009 PETROLEO OMNIBUS 45 80
26 B1I795 VOLKSWAGEN 2010 GNV OMNIBUS 42 80

pág. 18
27 C5X191 VOLKSWAGEN 2006 PETROLEO OMNIBUS 50 80
28 AMA808 VOLKSWAGEN 2015 GNV OMNIBUS 39 80
29 A7X790 MERCEDES BENZ 2006 PETROLEO OMNIBUS 42 80
30 D4A706 IVECO 2010 DIESEL OMNIBUS 49 80
OMNIBUS
31 ASG710 MERCEDES BENZ 2016 DIESEL URBANO 49 80
32 C7E767 IVECO 2008 DIESEL OMNIBUS 49 80
33 ATR889 MERCEDES BENZ 2017 DIESEL OMNIBUS 49 80
34 B3B716 MERCEDES BENZ 2007 DIESEL OMNIBUS 45 80
35 ATR836 MERCEDES BENZ 2017 DIESEL OMNIBUS 49 80
36 AUC822 MERCEDES BENZ 2017 DIESEL OMNIBUS 49 80
37 AUQ919 MERCEDES BENZ 2017 DIESEL OMNIBUS 49 80
38 A1U719 VOLKSWAGEN 2009 DIESEL OMNIBUS 50 80
39 D3G721 IVECO 2010 DIESEL OMNIBUS 49 80
40 A9Z766 VOLKSWAGEN 2010 PETROLEO OMNIBUS 49 80
41 A8C752 VOLKSWAGEN 2010 PETROLEO OMNIBUS 49 80

Grafica de la flota autorizada de la Ruta 1514 (EX – EO50)

De acuerdo a la gráfica se puede observar que la 1514 (EX – EO50) tiene el 100%
unidades de Tipología Ómnibus; asimismo, que en la actualidad estamos en proceso de
sustitución con unidades de cero kilómetros.

pág. 19
Con respecto, a la antiguidad de las unidades de la Ruta 1514 (EX – EO50) podemos
señalar que el 24% vehículos tienen una antigüedad de 6 años, 5% con 4 años de
antigüedad y 20% con 13 años de antigüedad, así como se muestra en grafica anterios
todas son unidades de 12mts lo cual indica que la “J.C. BUS S.A.C.” ha venido haciendo
la renovación de Flota Vehicular hasta el año 2019.

De acuerdo a lo observado en el gráfico se puede señalar que el 44% de los vehículos son
de marca Mercedes Benz, seguida por el 37% de la marca Volkswagen y el 22% de la
marca IVICO.

pág. 20
11. ESTUDIOS REALIZADOS EN EL DIMENSIONAMIENTO DE FLOTA EN LA RUTA 1514

ESTUDIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE:

Este Estudio de Embarque y Desembarque de Pasajeros consiste básicamente en:
Cuantificar el número de personas que suben y bajan de un vehículo de transporte
público a lo largo de una ruta en un período de tiempo determinado.
Los estudios de ascenso y descenso de pasajeros proveen información sobre las
características de la movilización para períodos determinados y de sitios específicos
del recorrido.
La información que se obtiene sobre las rutas de transporte público a partir de los
estudios de ascenso y descenso permite determinar la rotación de la demanda en
una ruta y complementa la estimación de la distribución de longitudes de viaje de
los usuarios.
El estudio de ascenso y descenso de pasajeros es fundamental en la cuantificación
de la demanda y en el diseño operacional de las rutas. De la información obtenida
del estudio de Embarque y Desembarque de Pasajeros se alimentan actividades
como:
 Diseño y ubicación de paraderos y terminales.
 Programación de despachos.
 Definición de unidades tipo de vehículos
 Ajustes al itinerario de las rutas, entre otras.

Existen en la caracterización del servicio de transporte público otras variables como

la determinación de la demanda insatisfecha y el origen y destino de los usuarios para
los que puede aprovecharse el estudio de Embarque y Desembarque de Pasajeros.

Para la determinación de la demanda insatisfecha, conjuntamente con el estudio de

ascenso y descenso de pasajeros, se agrega al formato de campo una columna en la
que los aforadores registran en cada paradero si es el caso, el número de usuarios que
deseaban ser transportados y que por falta de capacidad no pudieron ser atendidos.
Los factores de generación de la demanda insatisfecha y algunos parámetros de la
prestación del servicio son obtenidos mediante encuesta directa a los usuarios a
bordo de las unidades.

pág. 21
La matriz de origen y destino inmediata de los usuarios de transporte público se puede
obtener mediante boletos que identifican el lugar de ascenso y descenso sobre la ruta.
Con este método además se pueden obtener los datos normales del estudio de
ascenso y descenso. Este método de toma de información complementado con la
encuesta a usuarios a bordo de unidades permite buenas estimaciones de los deseos
de viaje de los usuarios.

DEFINICIONES

Ascenso: corresponde al hecho cuando un pasajero sube o aborda un vehículo de

transporte público en un lugar de la vía, paradero o terminal.

Demanda insatisfecha: Volumen de usuarios de transporte público que no es

atendido oportunamente en un paradero o terminal intermedia de Ómnibus, por falta
de capacidad principalmente.

Descenso: corresponde al hecho cuando un pasajero se baja desde un vehículo de

transporte público en un lugar de la vía, paradero ó terminal.

Frecuencia de paso: Es el número de Ómnibus de una misma ruta que pasan por
unidad de tiempo durante un período determinado en un mismo sentido por un punto
de referencia.

Índice de pasajeros kilómetro (IPK): se determina a partir de la relación entre los

pasajeros de un viaje y la longitud en kilómetros de la ruta.

Índice de rotación (k): se denomina así al indicador obtenido de la relación entre el

total de pasajeros transportados en un viaje (PT) y la ocupación crítica (Oc) del
vehículo de transporte público.

Itinerario: trayecto a ser recorrido por los vehículos de una determinada ruta entre
dos puntos preestablecidos, definidos por las vías y sitios servidos.

Ocupación Crítica (Oc): corresponde a la máxima ocupación registrada en un tramo

de la ruta………

Ocupación de un vehículo: corresponde al número de personas a bordo de un

vehículo de transporte público en un determinado lugar e instante de la ruta.

pág. 22
Paradero: Lugar junto a un andén o plataforma donde vehículos de transporte público
pueden efectuar paradas para servir a pasajeros.

Pasajero: toda persona que sube a un vehículo de transporte público y que paga una
tarifa por el servicio de traslado de un lugar a otro. Los niños de brazos o los que no
pagan pasaje para efectos del estudio de ascenso y descenso no son contabilizados
como pasajeros.

Polígono de carga: gráfico que ilustra sobre la cantidad de ascensos y descensos en

los tramos característicos de una ruta.

Ruta: se entiende como el servicio regular autorizado a una empresa de transporte

público, para la prestación del servicio entre un origen y un destino, con un itinerario
definido y características en cuanto a horarios, frecuencias y demás aspectos
operativos determinados.

Objetivos

 El principal objetivo del estudio de ascenso y descenso de pasajeros es el de

obtener el número de pasajeros que suben y bajan de un vehículo de transporte
público a nivel de paradero o tramo a lo largo de una ruta, conforme a una
muestra establecida previamente para un período determinado.

 Conocer la rotación de la demanda que se presenta a lo largo de una ruta de

transporte público y las cargas de pasajeros en los diferentes tramos que la
conforman.

 Identificar los puntos de máxima demanda (ascensos y descensos) en el itinerario

de la ruta.

 Determinar los pasajeros movilizados por viaje de la ruta en estudio y con

complemento de datos de otros estudios los parámetros como el índice de
pasajeros por kilómetro y los ingresos de la ruta.

pág. 23
 12. PROCEDIMIENTO DE CAMPO

Ubicación, día y hora del estudio

El estudio de ascenso y descenso de pasajeros en una ruta de transporte público se

realiza para caracterizar la movilización de pasajeros en días típicos y en períodos pico
y no pico.

Personal y Equipo

En cada ÓMNIBUS. Que se haga el muestreo, se necesita un aforador, para registrar

los ascensos (subidas) y descenso (bajadas) en la puerta delantera. Si el vehículo es
de una sola puerta un solo aforador puede llenar el formato respectivo de ascenso y
descenso de pasajeros.

CUADRO DE RESUMEN DE LOS PUNTOS CRITICOS EN LA RUTA 1514 (EX – EO50)

SENTIDO: NORTE - SUR

TURNO: MAÑANA

Av. Universitaria / Av. Belaunde - Comas

Av. Universitaria / Av. México - Comas

Av. Universitaria Alt. Ov. José Granda – Los Olivos

SENTIDO: SUR - NORTE

TURNO: MAÑANA

Av. Universitaria Alt. Universidad San Marcos

Av. Universitaria / Av. Venezuela

Av. Universitaria / Av. German Aguirre

13. ESTUDIOS DE INTERVALOS DE PASO Y OCUPACIÓN VISUAL DE TRANSPORTE

PÚBLICO DE PASAJEROS EN LA RUTA 1514 (EX – EO50)

Este es un Estudio de utilización del servicio de transporte público, que permite

determinar la carga de pasajeros y de ÓMNIBUS en un punto determinado de la red
dentro de un período de tiempo definido. Básicamente consiste en:

pág. 24
 a) Determinar el tiempo transcurrido entre el paso de dos ÓMNIBUSES consecutivos
de las unidades autorizadas de la ruta 1514 (EX – EO50) bajo análisis.
b) contar o estimar el número de pasajeros que hacen uso del servicio en el tramo
en el cual se ubica el punto de aforo. La frecuencia de servicio es tan importante
como el nivel de ocupación, mientras que el primer parámetro da el número de
vehículos, el segundo da el número de personas, es decir, que se cuantifica tanto
la oferta como la demanda de transporte.

El punto de aforo se debe ubicar estratégicamente a lo largo del recorrido de la ruta,

especialmente donde la ruta está en su mayor capacidad con respecto a los pasajeros
y haya una fuerte concentración de generadores de viajes, los estudios de intervalos
de paso y ocupación vehicular dan una Información más precisa que los Estudios de
Ascenso y Descenso de Pasajeros o rotación de la demanda; sin embargo, si se hacen
aforos o conteos en varios puntos a lo largo del recorrido de la ruta, se alcanza mayor
utilidad de los resultados del Estudio porque se obtiene información de diferentes
tramos de la misma.

Además del intervalo y ocupación, el estudio permite conocer:

 La composición por tipos de vehículos utilizados.

 Las frecuencias de pasos.
 El tiempo de ciclo.
 El índice de regularidad.

Los resultados del estudio sirven como punto de partida para el dimensionamiento
de la flota, la preparación de itinerarios y para medir la calidad del servicio ofrecido.

Se deben hacer estudios de intervalos de paso y ocupación vehicular cuando:

a) se observen condiciones anormales o problemáticas reportadas por la ciudadanía,

o por los supervisores de operación de las empresas de transporte.
b) cuando se produzca un desplazamiento del sector de máxima demanda
c) cuando se requiera la información para los estudios de programación de la
operación, planeación e investigación de transporte.
d) cuando los vehículos de transporte

pág. 25
Público no tienen registradora, como en el caso de unidades de poca capacidad y es
necesario conocer la movilización de pasajeros en una ruta.

OBJETIVOS

 Conocer el número de ÓMNIBUS y de pasajeros que pasan por un determinado

punto en una ruta de transporte público durante un período definido de tiempo.

 Conocer el intervalo de paso y las frecuencias de servicio de las diferentes rutas

que pasan por puntos de aforo o de referencia estratégicamente ubicados.

DEFINICIONES.

 Capacidad nominal del vehículo de transporte. Es el número total de pasajeros

que puede movilizar un vehículo de transporte público en condiciones de
comodidad, representado por la cantidad de asientos y por la densidad de
ocupación del espacio reservado para el transporte de los pasajeros de pie.

 Flota. Conjunto de vehículos de un mismo tipo, que tiene una empresa a

disposición del servicio de transporte público de una ruta o de una región.

 Frecuencia de Paso. Es el número de vehículos de una misma ruta que pasan por
unidad de tiempo durante un período determinado en un mismo sentido por un
punto de referencia.

 Índice de regularidad. Es una medida del grado de periodicidad en el servicio. Se

expresa como la relación entre la variancia y la media de los valores de intervalos
de paso observados en el período de estudio. Un índice cercano a la unidad indica
irregularidad marcada en el servicio y cercano a cero una regularidad excelente.

 Inspección o contraste visual. Estimación del número de pasajeros que son

transportados en un vehículo de transporte público al cruzar por un punto de
referencia, de aforo o de control, que se hace mediante la comparación y
evaluación visual del nivel de ocupación del vehículo con patrones típicos
definidos previamente.

 Intervalo de paso. Es el tiempo transcurrido entre el paso de dos vehículos

consecutivos de una misma ruta, en un sentido por un punto de referencia.
Representa el inverso de la frecuencia.

pág. 26
 Itinerario. Se refiere a un trayecto determinado que es recorrido por las unidades
de transporte público de una línea o ruta que conecta un origen y un destino,
definido por las vías y sitios servidos.

 Nivel de Servicio. Se refiere a la forma operacional como se atiende las

necesidades de desplazamiento de la población, con especificaciones dadas de
capacidad, seguridad y comodidad de los equipos, como por ejemplo el
transporte corriente, de lujo, ejecutivo, supe ejecutivo, turístico, etc.

 Número interno. Es el número de orden asignado por las empresas de transporte

a cada uno de sus vehículos de transporte público.

 Ruta o línea. Se refiere al servicio regular de determinado medio de transporte,

prestado a la comunidad según reglas operacionales propias, identificado por un
conjunto de componentes único de itinerario, puntos terminales, flota
operacional y tarifa.

 Punto Terminal. Son los puntos extremos del itinerario de una ruta donde se
inicia o termina un viaje.

 Tiempo de ciclo. Tiempo total gastado entre el paso sucesivo de un mismo

vehículo por un punto de referencia de la ruta, en el mismo sentido. Corresponde
a la suma de los tiempos de ida y vuelta más los tiempos en terminales de un viaje
completo.

 Viaje de un vehículo. Se refiere al movimiento unidireccional de una unidad

vehicular entre los puntos extremos de una ruta, durante la cual debe realizar
paradas para atender la demanda.

 Viaje personal. Desplazamiento de una persona desde un origen hasta un destino

usando uno o varios modos de transporte para cumplir un propósito específico o
realizar una actividad determinada. El número de viajes diarios que realiza una
persona está en función del nivel de ingresos, índice de motorización ó tiempo
libre.

 Volumen de pasajeros. Número de pasajeros que viajan por una ruta o un

corredor y que pasan por un punto de control durante una hora o período de

pág. 27
 tiempo determinado. Este valor varía a lo largo de la ruta, tanto temporal como
espacialmente.

14. PROCEDIMIENTO DE ESTUDIO DE CAMPO DE OCUPACION VISUAL

La determinación de la carga de pasajeros o nivel de ocupación de una unidad de

transporte público que pasa por un punto de control se puede hacer por conteo o por
contraste visual.

El método de conteo solo se puede hacer cuando el vehículo es de poca capacidad, la

frecuencia de la ruta es baja, el conductor respeta los puntos de parada y cuando hay
un tiempo de parada suficiente para el aforo. El método de conteo es difícil o casi
imposible aplicarlo en la Ciudad de Lima, debido a la gran intensidad de utilización del
transporte público, al reducido tiempo de parada durante las operaciones de ascenso
y descenso de pasajeros y a la idiosincrasia impredecible de los conductores de las
unidades de transporte público al realizar estas operaciones. En caso de aplicarse el
método de conteo, se requiere un entrenamiento más exigente de los aforadores que
ejecuten las observaciones.

Por las anteriores razones, es de uso corriente la utilización del método de inspección
o contraste visual, el cual consiste en hacer una estimación del número de pasajeros
transportados, comparando el nivel de ocupación que presenta la unidad vehicular en
el instante de paso por el punto de control, con un patrón típico previamente definido
en función de la capacidad nominal del vehículo.

Hay varias clasificaciones del estado de ocupación para los diferentes tipos de
vehículos que prestan el servicio. Una de ellas se presenta se presenta en la Tabla
siguiente, que corresponde a una unidad de transporte publico autorizado para llevar
pasajeros de pie. La explicación es la siguiente:

 Casi Vacío. Cuando hay un bajo número de pasajeros sentados.

 Semivacío. Cuando tiene un alto número de pasajeros sentados.
 Algunos de pie. Cuando hay pocos pasajeros de pie.
 Lleno. Cuando todos los asientos y pasillos de un vehículo están ocupados, es
decir que se observan pasajeros hasta la registradora.

pág. 28
  Pasajeros colgando. El vehículo lleva sobrecupo, hay pasajeros por fuera de la
registradora.

 Clasificación de la ocupación de buses de 12.00 metros

CODIGO DESCRIPCIONES NIVEL OCUPACION PAX-BUS

VACIO VACIO 0% 0

A ¼ LLENO CASI VACIO 5% - 25% 20

B ½ LLENO SEMIVACÍO 25% – 50% 40

C ¾ LLENO ALGUNOS DE PIE 50% – 75% 60

E LLENO LLENO 100% 75% - 100% 80

F SATURADO PASAJEROS COLGANDO > 100% 90

FUENTE: Manual De Estudios De Intervalos De Paso Y Ocupación De Transporte Público Colectivo Urbano De Pasajeros.

(*) Los rangos de ocupación vehicular dependen de la capacidad nominal del

vehículo (Número de asientos y espacio disponible en el pasillo para llevar pasajeros
de pie). Se puede variar el número de categorías y el rango de ocupación vehicular
según las condiciones locales y tipos de vehículos de la ruta en particular.

Un sistema de clasificación del tipo de vehículo y la capacidad de las unidades de

transporte público en la Ciudad de Lima:

Tipos y capacidades de vehículos de transporte público.

Tipos de vehículos # Asientos
C = C. Rural 15-17
M = Microbús 16-22
B1 = Ómnibus de 9.00 metros 25 -32
O =Ómnibus de 12.00 metros 40 - 50
Fuente: Elaboración propia
A = Casi vacío
B = Semivacío
C = Algunos de pie
E = Lleno
F = Pasajeros colgando
(*) En los niveles C y D, es práctico en campo, observar únicamente el número de
pasajeros de pie para definir el nivel de ocupación.

pág. 29
Fuente: Elaboración propia.

Es de recalcar que estos valores se deben ajustar de acuerdo con la evolución de la

capacidad en el parque automotor de Ómnibus de transporte, autorizadas por el
Estado.

Cuando se decida hacer el aforo por el método de conteo se requiere realizar

previamente un trabajo de entrenamiento de aforadores más exigente. A
continuación, se dan las siguientes recomendaciones, relacionados con los niveles
de ocupación dados en el método de contraste visual.

 Casi Vacío. Es el más fácil de contabilizar, permite al aforador hacer un conteo

rápido y preciso.

 Semivacío. El conteo se complica por lo que se recomienda contar el número de

asientos vacíos y por diferencia del número total de asientos del vehículo, calcular
el número de pasajeros.

 Algunos de pie. Se recomienda contar el número de pasajeros de pie y sumarse

al número de asiento del vehículo, para obtener el número total de pasajeros.

 Lleno. Se debe registrar la capacidad nominal del vehículo, la cual es conocida

con anticipación durante el proceso de entrenamiento o prueba piloto de
aforadores.

 Pasajeros colgando. Se deben contar los pasajeros por fuera de la registradora y

sumarlos al valor de la capacidad nominal del vehículo.

Por tanto, según los trabajos realizados en campo se han obtenido los datos de
OCUPACION VISUAL realizado el 22 de junio del 2023, en el cual se ha determinado la
máxima carga de pasajeros en la intersección de la Av. Universitaria / la Av. México
ubicado en el distrito de Comas, siendo de 1530 pasajeros/hora/sentido, siendo el
porcentaje de ocupación de 106.3%, como se muestran en los siguientes cuadros:

pág. 30
 OCUPACION VISUAL TURNO MAÑANA SENTIDO NORTE - SUR
CUADRO DE RESULTADOS DEL ESTUDIO DE OCUPACION VISUAL SENTIDO IDA DE LA RUTA 1514 (EX – EO50)
Av. Universitaria / Av. México - Comas
FRANJA HORARIO NRO TOTAL DE CARGA DE TOTAL CARGA DE TOTAL % DE
UBICACIÓN OFERTA
HORIA CADA 15 MINUTOS DE BUSES BUSES X HORA PASAJEROS PASAJEROS OFERTA OCUPACION
6 06:00 3 3 195 195 240 240 81.25%
6 06:15 3 6 195 390 240 480 81.25%
Av. Universitaria / Av. México - Comas

6 06:30 4 10 320 710 320 800 88.75%

6 06:45 4 14 320 1030 320 1120 91.96%
7 07:00 5 16 450 1285 400 1280 100.4%
7 07:15 5 18 400 1490 400 1440 103.5%
7 07:30 4 18 320 1490 320 1440 103.5%
7 07:45 4 18 360 1530 320 1440 106.3%
8 08:00 4 17 320 1400 320 1360 102.9%
8 08:15 4 16 260 1260 320 1280 98.4%
8 08:30 4 16 228 1168 320 1280 91.3%
8 08:45 4 16 228 1036 320 1280 80.9%
9 09:00 4 16 276 992 320 1280 77.5%
9 09:15 3 15 171 903 240 1200 75.3%
9 09:30 3 14 171 846 240 1120 75.5%
Fuente: Elaboración propia – datos obtenidos según trabajo de campo

OCUPACION VISUAL TURNO MAÑANA SENTIDO SUR - NORTE

CUADRO DE RESULTADOS DEL ESTUDIO DE OCUPACION VISUAL SENTIDO IDA DE LA RUTA 1514 (EX – EO50)
Av. Universitaria / Av. German Aguirre
FRANJA HORARIO NRO TOTAL DE CARGA DE TOTAL CARGA DE TOTAL % DE
UBICACIÓN OFERTA
HORIA CADA 15 MINUTOS DE BUSES BUSES X HORA PASAJEROS PASAJEROS OFERTA OCUPACION
6 06:00 3 3 100 100 160 160 62.5%
Av. Universitaria / Av. German Aguirre - SMP

6 06:15 3 6 138 238 240 400 59.5%

6 06:30 3 9 171 409 240 640 63.9%
6 06:45 3 12 207 616 240 880 70.0%
7 07:00 3 12 171 687 240 960 71.6%
7 07:15 3 12 171 720 240 960 75.0%
7 07:30 4 13 276 825 320 1040 79.3%
7 07:45 4 14 260 878 320 1120 78.4%
8 08:00 4 15 228 935 320 1200 77.9%
8 08:15 4 16 228 992 320 1280 77.5%
8 08:30 4 16 276 992 320 1280 77.5%
8 08:45 4 16 184 916 320 1280 71.6%
9 09:00 4 16 228 916 320 1280 71.6%
9 09:15 5 17 230 918 400 1360 67.5%
9 09:30 5 18 230 872 400 1440 60.6%
Fuente: Elaboración propia – datos obtenidos según trabajo de campo

pág. 31
II. PROPUESTAS DE SOLUCIÓN MEDIANTE EL DIMENSIONAMIENTO DE
FLOTA EN LA RUTA 1514 (EX – EO50)

La propuesta de solución, se basa en que mi representada a través del presente

Estudio Técnico, realizará el DIMENSIONAMIENTO DE FLOTA, cuyo resultado será
propuesto a la ATU, a fin de modificar la Ficha Técnica y nos permita contar con una
FLOTA acorde a la Demanda de Pasajeros.

Con la finalidad de sustentar técnicamente el presente estudio, calcularemos la flota

vehicular mediante dos metodologías:

2.1. METODOLOGIA UTIIZADA EMPLEANDO LOS FACTORES DE DEMANDA DE

PASAJEROS, CAPACIDAD VEHICULAR Y FACTOR DE OCUPACIÓN.

2.1.1. CARACTERISTICAS DE LA METODOLOGIA EMPLEADA.

La metodología empleada, consiste en determinar el Dimensionamiento de

Flota, a través de la demanda de pasajeros, capacidad vehicular y factor de
ocupación, la misma que permita sustentar técnicamente la flota optima a
prestar servicio de transporte, el cual se requiere de las siguientes actividades:

 determinar los puntos críticos o los tramos de mayor demanda de la ruta

en estudio, a través del Estudio de Embarque y Desembarque de Pasajeros.
Cabe precisar que el Dimensionamiento de Flota debe ser considerado en el
punto o tramo de mayor demanda, con la finalidad de obtener la flota optima
que debe atender a demanda de pasajeros en la ruta.
 Una vez determinado los puntos críticos o los tramos de mayor demanda,
en dichos puntos críticos se realizará los ESTUDIOS DE OCUPACIÓN VISUAL,
la misma que determinará la DEMANDA DE PASAJEROS en hora de mayor
demanda.

pág. 32
 SENTIDO: NORTE - SUR
TURNO: MAÑANA

Av. Universitaria / Av. Belaunde - Comas

Av. Universitaria / Av. México - Comas

Av. Universitaria Alt. Ov. José Granda – Los Olivos

SENTIDO: SUR - NORTE

TURNO: MAÑANA

Av. Universitaria Alt. Universidad San Marcos

Av. Universitaria / Av. Venezuela

Av. Universitaria / Av. German Aguirre

 Asimismo, se determinará el factor de ocupación vehicular, que nos permita

determinar el tipo de vehículo patrón para la prestación del servicio en la
ruta.
 por otro lado, se debe determinar el factor de ocupación óptimo, que
permita la prestación de servicio en condiciones de confort y seguridad.
 A través de los datos técnicos, como es FACTOR DE OCUPACION, TIPO DE
VEHICULO Y DEMANDA DE PASAJEROS, se determinará el intervalo de paso
entre vehículos para la prestación de servicio, a través de la siguiente
fórmula matemática:
(i) =60* X *Cv / P
Dónde:
i: Intervalo de Paso
X: Factor de Ocupación
Cv: Capacidad del Vehículo
P: Demanda de Pasajeros en Hora Punta
 Una vez determinado el intervalo de paso, se determinará la longitud de la
ruta y velocidad, datos que será considerado en la autorización de la ruta

pág. 33
 (ficha técnica), para luego realizar el cálculo a través de la fórmula
matemática, la misma que permitirá dimensionar la flota en la ruta.

LONGITUD RUTA X 60
FLOTA
INTERVALO DE PASO X VELOCIDAD

2.2. FACTORES A CALCULAR PARA DETERMINAR EL DIMENSIONAMIENTO DE FLOTA:

2.2.1. DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DEL VEHÍCULO AUTORIZADO (ÓMNIBUS.)

PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO EN LA RUTA DE CODIGO 1514 (EX – EO50).

CAPACIDAD DEL VEHÍCULO (CV). - Es el número total de espacios en el vehículo.

Se calcula sumando el número de asientos más los espacios de pie. (Según
marca del vehículo).

El vehiculó propuesto presenta una longitud de 12 mt. y capacidad de 80

pasajeros.
Nº Pasajeros Parados = Área del pasadizo del vehículo * 4.
Nº Pasajeros Parados = 10 *3
Nº Pasajeros Parados = 30
CV = Nº pasajeros sentados + N° Pasajeros Parados.
CV = 50 + 30
CV = 80
2.2.2. DETERMINACIÓN DE LA DEMANDA DE PASAJEROS.
La demanda de pasajeros se ha determinado en base a los Estudios de
embarque y desembarque de pasajeros y el Estudio de Ocupación Visual, el cual
denominaremos en esta metodología DEMANDA DE PASAJEROS EN HORA
PUNTA O VOLUMEN DE DISEÑO (P), el cual se obtuvo los siguientes resultados:

DEMANDA DE PASAJEROS EN HORA PUNTA O VOLUMEN DE DISEÑO (P).- Es el

que se presenta en la sección máxima demanda de una ruta. y se establece en
pasajeros hora pico.

pág. 34
 a) Establecer los puntos críticos a través del Estudio de Embarque y
Desembarque de Pasajeros:
b) Establecer la Demanda de Pasajeros en Hora Punta o Volumen de Diseño
a través del ESTUDIO DE OCUPACIÓN VISUAL EN LA RUTA EN ESTUDIO.

CLASIFICACIÓN DE OCUPACIÓN SEGÚN TIPOLOGIA VEHICULAR

Clasificación de la ocupación de ÓMNIBUS es de 12 metros

CODIGO DESCRIPCIONES NIVEL OCUPACION PAX-BUS

VACIO VACIO 0% 0

A ¼ LLENO CASI VACIO 5-25% 20

B ½ LLENO SEMIVACÍO 25 – 50% 40

C ¾ LLENO ALGUNOS DE PIE 50 – 75% 60

E LLENO LLENO 100% 75-100% 80

F SATURADO PASAJEROS COLGANDO > 100% 90

Fuente: Manual de estudios de intervalos de paso y ocupación de transporte público colectivo urbano de pasajeros.

RESUMEN DE OCUPACION VISUAL TURNO MAÑANA SENTIDO NORTE - SUR

CUADRO DE RESULTADOS DEL ESTUDIO DE OCUPACION VISUAL SENTIDO IDA DE LA RUTA 1514 (EX – EO50)
Av. Universitaria / Av. México - Comas
FRANJA HORARIO NRO TOTAL DE CARGA DE TOTAL CARGA DE TOTAL % DE
UBICACIÓN OFERTA
HORIA CADA 15 MINUTOS DE BUSES BUSES X HORA PASAJEROS PASAJEROS OFERTA OCUPACION
6 06:00 3 195 240
6 06:15 3 195 240
Av. Universitaria / Av. México - Comas

6 06:30 4 320 320

6 06:45 4 14 320 1030 320 1120 92.0%
7 07:00 5 16 450 1285 400 1280 100.4%
7 07:15 5 18 400 1490 400 1440 103.5%
7 07:30 4 18 320 1490 320 1440 103.5%
7 07:45 4 18 360 1530 320 1440 106.3%
8 08:00 4 17 320 1400 320 1360 102.9%
8 08:15 4 16 260 1260 320 1280 98.4%
8 08:30 4 16 228 1168 320 1280 91.3%
8 08:45 4 16 228 1036 320 1280 80.9%
9 09:00 4 16 276 992 320 1280 77.5%
9 09:15 3 15 171 903 240 1200 75.3%
9 09:30 3 14 171 846 240 1120 75.5%
Fuente: Elaboración propia – datos obtenidos según trabajo de campo

pág. 35
 ESTABLECER LA DEMANDA DE PASAJEROS EN HORA DE MAYOR DEMANDA:
CARGA DE PASAJEROS EN
FRECUENCIA EN HORA
TRAMO CRITICO HORA DE MAYOR
DE MAYOR DEMANDA
DEMANDA
Av. Universitaria / Av. México –
Distrito de Comas
18 1530
Fuente: Elaboración propia – datos obtenidos según trabajo de campo

Punto de mayor carga de pasajeros de la 1514 (EX – EO50) Sentido Norte - Sur

2.2.3. ANALISIS DEL FACTOR DE OCUPACION ACTUAL (VEHICULOS CON TIPOLOGIA

ÓMNIBUS. CON CAPACIDAD ESTÁTICA DE 80 PASAJEROS) Y FACTOR DE
OCUPACIÓN PROPUESTO:
FACTOR DE OCUPACIÓN (X).- Es el cociente del número de pasajeros en un
vehículo entre la capacidad del vehículo.

X = Nº Pasajeros en un vehículo / Capacidad del vehículo.

Nº Pasajeros en un vehículo. - Es el cociente del número total de pasajeros en

hora de mayor demanda entre el número de unidades, que pasan en un punto
fijo durante una hora u otro periodo de tiempo específico.

pág. 36
 DETERMINAR FACTOR DE OCUPACIÓN ACTUAL (CAPACIDAD VEHICULAR)

En base a la actual demanda actual (según información levantada en campo

junio 2023, estableceremos el factor de ocupación que se presenta en los
vehículos que actualmente viene prestando servicio.

La cantidad pasajeros en un vehículo, se ha determinado con la ocupación visual

realizada en campo con vehículos con la tipología ÓMNIBUS en el tramo de
mayor demanda de la ruta en estudio, en el cual se presenta el siguiente factor
de ocupación.

REALIZANDO EL CALCULO MATEMATICO PARA ESTABLECER EL FACTOR DE OCUPACION ACTUAL:

X = Nº Pasajeros en un vehículo / Capacidad del vehículo.

Demanda de Pasajeros en Hora Punta o

Nº Pasajeros en Volumen de Diseño
=
un vehículo Número de unidades que pasan en un punto
fijo durante una hora de mayor demanda

Nº Pasajeros en un vehículo = 1530 /18 = 85 pasajeros

X = Nº Pasajeros en un vehículo / Capacidad del vehículo.
X = 85/ 80 = 1.06
EL FACTOR DE OCUPACION. = X = 85/ 80 = 1.06

2.2.4. DETERMINACIÓN DE LOS INTERVALOS DE FRECUENCIA O INTERVALOS DE

PASO EN LA RUTA DE CÓDIGO 1514 (EX – EO50).
Los requerimientos para determinar los intervalos de frecuencia son los
siguientes:

 Proveer de una capacidad adecuada que permita cumplir con la demanda

usuarios.
 Ofrecer cierta frecuencia mínima con el fin de mantener un servicio de
calidad

pág. 37
 DETERMINACIÓN DEL INTERVALO. -
(i) = 60* X *Cv / P
Dónde:
i: Intervalo de Paso
X: Factor de Ocupación
Cv: Capacidad del Vehículo
P: Demanda de Pasajeros en Hora Punta.
 CAPACIDAD DEL VEHÍCULO (CV).- Establecido en el ítem 2.2.1 el cual ha
determinado la siguiente Capacidad Del Vehículo:
Capacidad Del Vehículo (CV) = 80
 FACTOR DE OCUPACIÓN (X).- Establecido en el ítem 2.2.3. el cual ha
determinado el siguiente Factor De Ocupación Actual:
Factor de Ocupación Actual. X = 85/ 80 = 1.06
 FACTOR DE OCUPACIÓN PROPUESTO (CAPACIDAD VEHICULAR = 80)

Sin embargo, la propuesta es establecer la prestación de servicios en

condiciones de COMODIDAD Y CONFORT, en una flota vehicular que
presente mayor capacidad con vehículos tipo ÓMNIBUS, con una
capacidad estática de 80 pasajeros, se ha establecido un factor de
ocupación de X=1.06

 DEMANDA DE PASAJEROS EN HORA PUNTA O VOLUMEN DE DISEÑO (P).-

Establecido en el ítem 2.2.2., el cual ha determinado la siguiente
DEMANDA DE PASAJEROS EN HORA PUNTA O VOLUMEN DE DISEÑO:

CARGA DE PASAJEROS
FRECUENCIA EN HORA
TRAMO CRITICO EN HORA DE MAYOR
DE MAYOR DEMANDA
DEMANDA
Av. Universitaria / Av. México -
Comas
18 1530
Fuente: Elaboración propia – datos obtenidos según trabajo de campo

La máxima demanda de la ruta, se ha establecido con la ocupación visual

realizada en campo en el tramo de mayor demanda; Por lo tanto:

pág. 38
  CALCULO DEL INTERVALO DE FRECUENCIA O INTERVALO DE PASO
Considerando los factores antes determinados, tenemos:

Oferta de Pasajeros en Hora Punta. (P) = 1440 Oferta Acumulada.

Factor de Ocupación (X) = 1.06

Capacidad Vehicular (Cv)= 80

DETERMINACIÓN DEL INTERVALO:

(i) =60* X *Cv / P

(i) =60* 1.06*80 /1440
(i) = 4 minutos

2.2.5. ESTABLECER LA LONGITUD DEL RECORRIDO. - La longitud total del recorrido de

la ruta, se ha determinado mediante un recorrido autorizado en la Resolución de
Subdirección de Servicio de Transporte Regular N° D-000127-2023- ATU/DO-SSTR de
fecha 17 de julio del 2023, según los Datos Técnicos Actuales es lo siguiente:
LONGITUD TOTAL DE LA RUTA ES 68.99 KM (IDA + VUELTA).

2.2.6. RESPECTO A LA VELOCIDAD

De acuerdo a las Fichas Técnicas las velocidades establecidas para las rutas
autorizadas por la ATU, para unidades de tipología OMNIBUS es de 17Km/h., tal
como se muestra en siguiente cuadro por tipología Vehicular autorizada:

Nº TIPOLOGIA VEHICULAR VELOCIDAD

1 CAMIONETA RURAL 26 KM/H.
2 MICROBUS 20 KM/H.
3 OMNIBUS 17 KM/H.

La ruta presenta como propuesta para la prestación de servicios con unidades

vehicular tipo ÓMNIBUS., por lo que le correspondería una velocidad de
Proyecto de 17.00 Km/ Hh.

pág. 39
2.3. CÁLCULO DE LA FLOTA REQUERIDA SEGÚN EL ESTUDIO DE OCUPACIÓN VISUAL:

Para el cálculo de la propuesta de la flota requerida de la mencionada ruta, se ha

establecido la siguiente información, necesaria a hacer utilizada en la presente
metodología:

MEDTODFO DE CÁLCULO

 CONSIDERANDO LOS SIGUIENTES DATOS:

Longitud de la Ruta = 68.99 Km.

Velocidad Comercial = 17.00 Km/Hr.

Intervalo de Paso= 5 minutos.

DATOS TECNICOS DE LA RUTA CODIGO 1514 (EX – EO50)

CAPACIDAD ESTATICA= 80
RUTA: 1514 (EX – EO50) PAX. TIPO UNIDAD: OMNIBUS

1.-DATOS TECNICOS:

RECORRIDO
RECORRIDO IDA. (Km). 34.92 34.07 RECORRIDO TOTAL. (Km). 68.99
VUELTA. (KM.)

INTERVALO
VELOCIDAD COMERCIAL
17.00 PASO-RESOL. 05 SERVICIOS /HORA (RESOL.): 41
(KM/H):
(MIN.):

 CALCULO DE LA FLOTA OPERATIVA:

60 X LONGITUD DE LA RUTA x CARGA MAXIMA

FLOTA OPERATIVA =
VELOCIDAD X INTERVALO DE PASO x CARGA TEORICA

60 X 68.99 x 1530
FLOTA OPERATIVA =
17.00 X 5 x 1440

FLOTA OPERATIVA = 52unidades de tipologia OMNIBUS

pág. 40
 FLOTA
= 5 % FLOTA OPERATIVA
RETEN

FLOTA RETEN = 5 % (53)

FLOTA RETEN = 3,00

FLOTA
= FLOTA OPERATIVA + FLOTA RETEN
REQUERIDA

FLOTA
= 52 + 3 = 55
REQUERIDA

FLOTA PROPUESTA.

FLOTA
FLOTA OPERATIVA: 52 3 FLOTA TOTAL: 55
RETEN:

De acuerdo a los resultados del ESTUDIO DE OCUPACIÓN VISUAL la Flota Requerida para
la ruta 1514 (Ex – EO50) es de 55 unidades vehiculares de tipología ÓMNIBUS, para
satisfacer la demanda que existe en las zonas por donde se realiza su recorrido.

2.4. ANÁLISIS DE IMPACTOS NEGATIVOS Y POSITIVOS QUE GENERARA LA PROPUESTA:

Los impactos negativos y positivos que generará la propuesta del Incremento de

Flota de La Ruta 1514 (EX – EO50), son las siguientes:

pág. 41
 IMPACTOS NEGATIVOS IMPACTOS POSITIVOS
 Existe una cantidad de unidades  Brindar un servicio de transporte público
vehiculares informales “PIRATAS Y que satisfaga las necesidades existentes
COLECTIVOS” que circulan por toda la en toda la Av. Universitaria y en las zonas
Av. universitaria desde Carabayllo hasta periféricas; específicamente en los
San Miguel los cuales hacen una distritos de Carabayllo, Comas y Los
competencia desleal y que en la Olivos.
actualidad no se encuentran autorizadas
por la Autoridad de Transporte Urbano  Contar con una flota de mayor
para Lima y Callao – ATU. capacidad de Tipología OMNIBUS para
brindar un mejor servicio de transporte
 En la actualidad la empresa no cuenta público a nuestros usuarios.
con la flota suficiente para satisfacer la
demanda de manera eficiente.  Combatir la informalidad del servicio de
Transporte en la zona de origen
Avenidas Camino Real, Av. Mariano
Condorcanqui y la Av. Universitaria,
específicamente los PIRATAS Y
COLECTIVOS y vehículos menores
(mototaxis) que hacen un cobro exceso
a los pasajeros.
 Mantener los intervalos de paso y
frecuencia estables para un mejor
servicio a nuestros usuarios.

pág. 42
III. CONCLUSIONES:

Conforme a lo manifestado en el presente Estudio Técnico sobre la Modificación de

Flota (Incremento de Flota) de La Ruta 1514 (EX – EO50), operada por La “J.C. BUS
S.A.C.” se concluye los siguientes:

 Ante esto, mi representada presenta una propuesta de Modificación de Flota

(Incremento de Flota) aprobada mediante Resolución de Subdirección de
Servicio de Transporte Regular N° D-000127-2023- ATU/DO-SSTR de fecha 17
de julio del 2023; en cual se debe precisar que, nuestra propuesta de
modificación de flota se encuentra dentro de los Parámetros Técnicos
establecidos en la Resolución de Dirección de Operaciones N° D-000177-2022-
ATU/DO de fecha 09 de mayo del 2022.

 Según Resolución de Subdirección de Servicio de Transporte Regular N° D-

000127-2023- ATU/DO-SSTR de fecha 17 de julio del 2023, la ruta 1514 (EX –
EO50) tiene 41 Unidades Vehiculares como Flota Requerida, y cuenta la flota
habilita al 100% de su flota requerida autorizada en su ficha técnica.

 Según el Estudio de Ocupación Visual Realizado, se identificó los Puntos más

críticos donde y una demanda insatisfecha que se puede atender a los
pobladores de los distritos de Lima Norte Carabayllo, Comas, Los Olivos y San
Martin de Porres, donde el punto crítico y de mayor carga de demanda de
pasajeros es Av. Universitaria / Av. México – Comas, en el horario de 7:00 AM
a 8:00 AM.

 La finalidad del incremento de la flota es incorporar las unidades de mayor

capacidad de 12 metros y de cero kilómetros que cumplan de acuerdo a las
normas vigentes establecidos por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima
y Callao – ATU.

pág. 43
 La propuesta permitirá, mejorar la operación del servicio de transporte público
seguro, rápido, confortable y cuidando el medio ambiente, de esta manera
incentivar a las personas que usen el transporte público.

 De acuerdo al Estudio de Ocupación Visual la Demanda de Viajes es de 1530

pasaj/hr./sent. y haciendo los cálculos con la carga máxima de demanda se
obtiene una Flota Requerida de 55 Unidades Vehiculares de Tipología
ÓMNIBUS.

 Asimismo, cabe precisar que una vez aprobado el presente informe, el cual se
nos otorga un INCREMENTO DE FLOTA en la Ruta 1514, nos comprometemos a
cumplir con la inclusión de vehículos de mayor capacidad de 12mts.

 Finalmente, actualmente la Ruta 1514 cuenta con unidades de mayor capacidad

de 12 metros; por tanto, deberá ser Evaluada como Tipología Ómnibus el cual
presenta con el 100% de unidades de tipología OMNIBUS.

 Finalmente, la finalidad del incremento de flota es para combatir la informalidad

del servicio de Transporte en la zona de origen Avenidas Camino Real, Av.
Mariano Condorcanqui y la Av. Universitaria, específicamente los PIRATAS Y
COLECTIVOS y vehículos menores (mototaxis) que hacen un cobro exceso a los
pasajeros y asimismo generan un caos en las vías de Lima Metropolitana.

pág. 44
SE ADJUNTA LA NUEVA FICHA TÉCNICA DE LA RUTA 1514 (EX – EO50)
Distrito de Origen: CARABAYLLO
Distrito de Destino: SAN MIGUEL

ITINERARIO IDA

AV. CAMINO REAL

PTE. DE INTEGRACION
AV. CAMINO REAL
AV. TRAPICHE
AV. U
AV. MARIANO CONDOR CANQUI
AV. ISABEL CHIMPU OCLLO
AV. UNIVERSITARIA
INTERC. VIAL NORTE
AV. UNIVERSITARIA
AV. OSCAR R. BENAVIDES
AV. A. GARCIA Y GARCIA
AV. VENEZUELA
AV. UNIVERSITARIA

ITINERARIO VUELTA

AV. UNIVERSITARIA
AV. RAMON HERRERA
AV. CARLOS GERMAN AMEZAGA
AV. GRAL. RAMON HERRERA
AV. UNIVERSITARIA
INTERC. VIAL NORTE
AV. UNIVERSITARIA
AV. ISABEL CHIMPU OCLLO
AV. MARIANO CONDOR CANQUI
AV. U
AV. TRAPICHE
AV. CAMINO REAL
PTE. DE INTEGRACION
AV. CAMINO REAL

pág. 45
 DATOS TÉCNICOS

TIPO DE UNIDAD : OMNIBUS

CANTIDAD DE FLOTA : OPERATIVA 53

RETEN 02
TOTAL 55

LONGITUD DE RECORRIDO : IDA 28.58 km

VUELTA 27.69 km
TOTAL 56.26 km

VELOCIDAD PROMEDIO : 17 Km/h

FRECUENCIA : 4 Min

PARADERO INICIAL : AV. CAMINO REAL / CA. SAN PEDRO – CARABAYLLO

PARADERO FINAL : -------

TERMINO DE MEDIA VUELTA : AV. UNIVERSITARIA / CA. 7 (SIN PARADA) - SAN MIGUEL

ESTACIONAMIENTO INICIAL : AV. CAMINO REAL PARCELA N° 182-A, COOP.AGRARIA DE

USUARIOS - HUACOY Y PUNCHAUCA – CARABAYLLO.

ESTACIONAMIENTO FINAL : --------

pág. 46
ANEXOS

pág. 47