UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA

DE MÉXICO

FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES ARAGÓN

.

INGENIERÍA CIVIL

Vías terrestres

“FAARFIELD”

DOMINGUEZ DOMINGUEZ JOSE LUIS

Introducción

Durante la segunda mitad del siglo XX, el transporte aéreo fue

logrando, de manera paulatina, ser competitivo frente a los
transportes terrestres y marítimos debido a que ofreció
trasladar mercancías y personas en un tiempo bastante
menor que los demás medios y con mayor seguridad, esto le
dio una posición destacada en la economía de los países a
nivel mundial, pese a su gran costo de operación.

Parte medular de la infraestructura de un aeropuerto es la

pista de aterrizaje pues se debe constatar su seguridad, ante
todo. La construcción de dichas pistas es pieza primordial de
la seguridad de los usuarios, del desgaste que sufren los
neumáticos de las aeronaves, pero principalmente de la
operación y mantenimiento del aeropuerto, lo cual repercute
en la economía del mismo.

Pese a las similitudes que existen entre las pistas de

aterrizaje, calles de rodaje y carreteras, no deben de
confundirse éstas últimas con las primeras ya que, además de
suponer una infraestructura vital de la industria del
transporte, éstas están sometidas a cargas realmente
importantes que exigen un diseño específico y, del mismo
modo, precisan problemas específicos que se deben tomar en
cuenta y tratar de evitar para garantizar la seguridad que los
usuarios demandan.
El asfalto es un material que también tiene un buen
comportamiento ante las grandes cargas y velocidades de las
aeronaves, por lo que algunos aeropuertos lo implementaron
en sus pistas. Cualquiera que sea el material para la
construcción de este elemento, no se está exento de sufrir
desperfectos ni de necesitar un buen mantenimiento, por lo
que se requiere que el diseño del pavimento sea el adecuado,
es decir, debe ser un pavimento funcional, duradero y que
cumpla con las condiciones de servicio necesarias.

En este trabajo se utilizara el programa Faarfield y el método

tradicional para pavimentos flexibles desarrollado por la
federal Aviation Administration de los Estados Unidos (FAA),
con este programa se realizara el procedimiento para lograr
diseños de pavimentos que cumplan con las exigencias de las
aeropistas, garantizando que la repartición de la carga de las
ruedas de las aeronaves sea tal que las presiones en el
terreno se reduzcan hasta una intensidad tolerable. Por ello,
los factores principales de estudio serán la carga de las
ruedas y las características del suelo sobre el que se colocará
el pavimento.
La finalidad de construir una aeropista con pavimento es
proporcionar el apoyo requerido para el soporte de las cargas
de los aviones y para proveer a estos de una superficie
adecuada en cualquier época del año, por lo que el diseño y la
construcción son las etapas en las que más cuidado se debe
tener para que el espesor y la calidad sean los adecuados. El
diseño de la aeropista debe seguir cierta normativa, la cual
depende del lugar dónde se construya, en el caso de México,
el diseño estará regido por las normas establecidas por la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la
Administración Federal de Aviación (FAA), la FAA establece los
lineamientos para el diseño de ambos tipos de pavimentos, es
decir, indica el procedimiento que se debe seguir cuando se
desea que la aeropista se construya de pavimento flexible y
cuando la construcción es de pavimento rígido, además
menciona los procedimientos para mejorar pavimentos ya
existentes utilizando materiales bituminosos o cemento
Portland. Ya sean flexibles o rígidos, en general, los
pavimentos pueden constar de las siguientes capas:

Capa de Rodadura: La capa de rodadura esta formada

por una losa de concreto hidráulico. Esta debe presentar una
superficie uniforme y de textura antideslizante. Debe de ser
capaz de resistir los efectos abrasivos del tránsito y prevenir
la infiltración del agua superficial al interior del pavimento. De
igual manera, debe soportar y transmitir en nivel adecuado
los esfuerzos que se le apliquen.

Base: Es la capa que se encuentra bajo la capa de

rodadura, puede estar construida de una variedad de
materiales, pero siempre se habla de una base estabilizada o
no estabilizada; la segunda está hecha de agregados que
pueden ser triturados o no, mientras que la primera, también
puede tener agregados triturados o no que son mezclados con
algún material que ayude a dar mayor resistencia tal como el
cemento, asfalto u otros.

Sub-base: Esta capa puede llegar a ser prescindible en

algunos casos, se compone de material granular e igual que la
capa superior, puede ser estabilizada o no.
 Geosintéticos: Son materiales comúnmente utilizados
para solucionar problemas geotécnicos, pues su durabilidad
los hace adecuados para la construcción de carreteras,
estabilización de taludes, etc., en el caso de las aeropistas se
pueden utilizar para controlar el agua subterránea, evitar la
mezcla de las capas del pavimento, etc.; las características de
la capa subrasante definen la necesidad de uso de estos
materiales.

En este trabajo se presentará el diseño de un aeropuerto

de ciertas especificaciones que se obtuvieron de la realización
de diversos estudios.
Objetivo

Diseñar un pavimento aeroportuario mediante el programa

PAARFIELD.

Generalidades

El método desarrollado por la Federal Aviation Asociation

(FAA), es de fácil aplicación y de resultados precisos, esto si
se cuenta con toda la información necesaria, como lo son los
datos del tránsito del aeropuerto, la tasa de crecimiento, los
tipos de aeronaves, los materiales con los que se cuenta para
las diferentes capas y el material de la carpeta asfáltica esta
herramienta se puede utilizar para el diseño de nuevos
pavimentos o en rehabilitación como método de retro calculo.
Del método de la Federal Aviation Asociation .

Las resistencias de los suelos de subrasante, para el diseño

deben determinarse mediante el ensayo de C.B.R. los suelos
deberán compactarse a ciertos niveles de densidad, según el
tipo de avión, las clases de suelo y la profundidad bajo la
superficie de la subrasante

 Magnitud de Cargas
La carga que se considera para el diseño de la estructura del
pavimento es el peso bruto máximo para el de colaje, el cual
es función tanto del tipo de avión como de la altura de la pista
sobre el nivel del mar y la temperatura ambiente de la región.

Geometría del Tren de aterrizaje La distribución de las llantas

es propia de cada aeronave y se hace de acuerdo con tres
disposiciones típicas; simples, doble y tándem doble, los
gráficos de diseño de la FAA han sido preparados teniendo en
cuenta estas distribuciones

 Volumen de transito

El espesor necesario de pavimento para para las diferentes

zonas de un aeropuerto depende no solo de la magnitud de la
carga, sino también de su frecuencia, sin embargo como no
todos los aviones que circulan por la ellas tienen las mismas
características, es preciso convertir, para efectos de diseño, el
número de operaciones de decolaje de los diversos tipos de
aviones, a número de decolajes del avión seleccionado como
aeronave de diseño, la cual será la que requiere un mayor
espesor de pavimento para su número de repeticiones de
carga (decolajes), determinado en el análisis de tránsito.

Datos para el diseño.

Estructura de pavimento.

Carpeta HMAL- 100mm de espesor

Base HMA. Estabilidad. 150mm

Sub base- agregados gruesos

Terracería CBR.5

Tráfico aéreo Peso bruto Llegadas año

Toneladas
A320-100 68.400 600
A340-600 366.200 1000
A380 562.00 200
B737-800 79.743 2000
B777-300CR 352.441 1000

Con los datos ya obtenidos vamos a realizar el diseño del

programa

Vamos a realizae el trabajo correspondiente pero generando

un archivo con solo las especificaciones que vamos a trabajar,
el cual el pavimento que vamos a trabajar es el flexible“New
Flexible”.
Ahora bien tenemos el trabajo guardado con la especificacion
correspondiente estaremos trabajando, ya con el archivo.
Ahora bien, empezando a trabajar con el programa
agregamos los datos de espeficiación del las camas asi como
el grosoor que va tener cada uno de ellos.

En la opción de Airplane colocaremos las especificaciones con

que estamos trabajando el proyecto, colocando el tipo de
aviones, peso bruto (pero en libras tenemos que transformarlo
de toneladas a libras) y la llegada anual.
Ahora teniendo los datos en el programa empezamos a
diseñar con las espeficicaciones y modificaciones colocando el
material con el que se estara trabajando en cada capa.
Agregados, agregados triturados, carpeta, material variable,
asfalto en caliente, carpeta, sobrecarpeta, pavimento rigido,
cemento, cemento tratadompara rigidos.
.
Los módulos de capa para el agregado triturado P-301 y las
capas de agregado no triturado P-154 se determinan
internamente en el programa
PRIMER DISEÑO:

P401/P-403 HMA Superface

P-304 CEMENT-TREATED BASE COURSE (CBT): Está

compuesto de agregado mineral y cemento, mezclado
uniformemente y mezclado con agua. El material mezclado se
extenderá y formará con un separador mecánico, y se
compactará con rodillos de acuerdo con estas
especificaciones y de conformidad con las líneas, calidades,
dimensiones y secciones transversales que se muestran en los
planos. El curso base se construirá en una serie de carriles
paralelos utilizando un plan de procesamiento que reduce al
mínimo las uniones longitudinales y transversales.
El agregado debe ser materiales granulares seleccionados,
compuestos de grava y / o piedra triturada o no triturada, o
concreto de cemento reciclado. El material debe estar libre de
raíces, césped y malezas. El agregado triturado o no triturado
consistirá en partículas duras y duraderas que cumplan los
requisitos de la tabla a continuación. No se permitirá el
agregado grueso o fino que contenga o consista en escoria

209CRUSHED. “CRUSHED AGGREGATE BASE COURSE”

Su trabajo consiste en un curso base compuesto de agregados
triturados construidos en un curso preparado de acuerdo con
estas especificaciones y de conformidad con las dimensiones
y secciones transversales típicas que se muestran en los
planos.

Los agregados consisten en partículas limpias, sólidas y

duraderas de piedra triturada o escoria triturada y deben
estar libres de revestimientos de arcilla, limo, materia vegetal
y otros materiales objetables y no deben contener bolas de
arcilla. El agregado fino que pasa el tamiz No. 4 (4.75 mm)
consistirá en finos de la operación de trituración del agregado
grueso. Si es necesario, se puede agregar agregado fino para
producir la gradación correcta. Produzca el agregado fino
triturando piedra, grava o escoria que cumplan los requisitos
de desgaste y solidez especificados para el
CBR: EL CBR de un suelo es la relación en % entre el esfuerzo
necesario para penetrar un pistón de dimeniones dadas a una
velocidad prefijada hasta una profundidad determinada en la
muestra del suelo analizado, y la presión correspondiente
para la misma penetración con carácter.
SEGUNDO DISEÑO:
Diseño de capas:
P401/P-403 HMA Superface
P-306 Lean concrete subbase. Este trabajo consiste en la
construcción de un curso de subbase compuesto de agregado
y cemento uniformemente mezclados, y mezclados con agua,
esparcidos, moldeados y compactados de acuerdo con estas
especificaciones y de conformidad con las líneas, grados,
dimensiones y secciones transversales típicas que se
muestran en planes

Proporcione agregados de acuerdo con ASTM C 33. El

agregado debe ser de piedra o grava, triturado o sin triturar.
El agregado fino puede ser el contenido naturalmente en el
material agregado o puede ser arena. El agregado consistirá
en partículas duras y duraderas, libres de exceso de piezas
planas, alargadas, blandas, suciedad u otra materia objetable.
El agregado también puede ser una escoria adecuada para el
hormigón.

Una partícula plana es una que tiene una relación de ancho a

espesor mayor que cinco; Una partícula alargada es aquella
que tiene una relación de longitud a ancho mayor que cinco
209-CRUSHED. “CRUSHED AGGREGATE BASE COURSE”
Su trabajo consiste en un curso base compuesto de agregados
triturados construidos en un curso preparado de acuerdo con
estas especificaciones y de conformidad con las dimensiones
y secciones transversales típicas que se muestran en los
planos.
Los agregados consisten en partículas limpias, sólidas y
duraderas de piedra triturada o escoria triturada y deben
estar libres de revestimientos de arcilla, limo, materia vegetal
y otros materiales objetables y no deben contener bolas de
arcilla. El agregado fino que pasa el tamiz No. 4 (4.75 mm)
consistirá en finos de la operación de trituración del agregado
grueso. Si es necesario, se puede agregar agregado fino para
producir la gradación correcta. Produzca el agregado fino
triturando piedra, grava o escoria que cumplan los requisitos
de desgaste y solidez especificados para el agregado grueso.

CBR: EL CBR de un suelo es la relación en % entre el

esfuerzo necesario para penetrar un pistón de dimeniones
dadas a una velocidad prefijada hasta una profundidad
determinada en la muestra del suelo analizado, y la presión
correspondiente para la misma penetración con carácter idel.
 Bibliografía:
http://materias.fi.uba.ar/6807/contenidos/Notas
%20Pavimentos.pdf
https://wisconsindot.gov/Documents/doing-
bus/aeronautics/airports/mstrspecbook.pdf