Norma P-401

Consultiv
Departamento de
Transporte de los
o
Circular
Estados Unidos
Aviación Federal
Administración
Asunto: Especificaciones estándar para Fecha: 12/21/2018 Ac No: 150/5370-10H
Construcción de aeropuertos
iniciados por: AAS-100 Cambio:
1. Propósito.
Las especificas estándar contenidas en esta circular consultiva (AC) se materialsn a los materiales
y métodos para la construcción en aeropuertos. Los elementos cubiertos en este AC incluyen
disposiciones generales, movimientos de tierra, cursos de base flexibles, cursos de base vida)
cursos de superficie flexibles, cercado, drenaje, césped e instalación de iluminación.
2. Cancelación.
Este AC cancela AC 150/5370-10G, Estándares para especificar la construcción de aeropuertos,
de fecha 21 de julio de 2014.
1. Aplicación.
La Administración Federal de Aviación (FAA) recomienda las directrices y especificaciones en
esta AC para los materiales y métodos en el desarrollo de aeródromos para proyectos de
construcción y rehabilitación en aeropuertos.
Esta AC no constituye una forma y no es obligatoria, sin embargo, se aplica lo siguiente:
1. A Las especificas estándar contenidas en este AC son prácticas que la FAA
recomienda para la construcción de pavimentos y desarrollo aeroportuario que
sirve un avión avión superiores a 30.000 libras (13.600 kg).
2. B Este AC contiene métodos y procedimientos para el cumplimiento de 14 CFR
parte 139 que son aceptables para el Administrador.
3. C El uso de esta AC es obligatorio para todos los proyectos financiados bajo
programas de asistencia de subvens, incluido el Programa de Mejoramiento
Aeroportuario (AIP). Consultar Concesión de garantía No.
34., Políticas, Normas y Especificas.
4. D Esta AC es obligatoria, según lo exige la regulación, para los proyectos
financiados con el programa de Carga por Facilidad de Pasajeros. Consulte #9,
normas y partes de PFC Assurance.
5. E Para la construcción de edificios, se aplica las Disposiciones Generales de
Contratos, además las leyes aplicables y los códigos de construcción sirven como
normas de construcción aceptables para la FAA.
12/21/2018 AC 150/5370-10H
1 Desarrollo de especificaciones de proyectos .

Las especificaciones estándar de esta AC deben editarse para desarrollar especificaciones de
construcción para proyectos individuales financiados por el gobierno federal.
a. Para proyectos individuales, las partes pertinentes de las normas deben copiarse en los
documentos del contrato.
b. Para proyectos de pavimento de aeródromos en aeropuertos no primarios, sirviendo
aeronaves de menos de 60,000 libras (27216 kg), las especificaciones de la carretera estatal se
pueden utilizar en los estados donde el estado ha solicitado y recibido la aprobación de la
FAA para usar las especificaciones de la carretera estatal.
c. Las modificaciones a las solicitudes de normas contenidas en esta AC deben cumplir con los
requisitos de la Orden 5300.1 de la FAA, Modificaciones a las Normas de Diseño,
Construcción y Equipo de Aeropuertos de la Agencia.
d. Al preparar contratos de construcción para proyectos AIP o PFC o para aeropuertos obligados
por subvenciones, utilice las disposiciones contractuales vigentes y las disposiciones
obligatorias (salario, mano de obra, disadvantaged Business Enterprise, etc.).
e. Empresas de Negocios desfavorecidas (DBE), Igualdad de Oportunidades de Empleo (EEO),
etc.) puede encontrarse en el sitio web de la FAA:
http://www.faa.gov/airports/aip/procurement/.
f. Es posible que se requieran cláusulas contractuales adicionales para cumplir con las leyes
locales y estatales relativas a la publicidad, adjudicación y administración de contratos de
construcción.
2 Cambios, adiciones y eliminaciones a las especificaciones estándar de la FAA.

a. Las notas de ingeniero (mostradas entre líneas de asteriscos) contenidas en la AC
proporcionan instrucciones al Engineer. Estas notas explican las opciones disponibles para el
Engineer al preparar los documentos del proyecto, y los cambios y adiciones apropiados que
se deben realizar. Los documentos finales del proyecto no deben incluir las Notas del
ingeniero.
b. Cuando los números, palabras, frases u oraciones estén entre corchetes [ ], deberá elegirse o
modificarse. Cuando se produzcan espacios en blanco [ ] en oraciones, se deben insertar los
datos adecuados.
C.
introducido después del número de párrafo, no vuelva a numerar los párrafos de
especificación. Se requiere una modificación de las normas (MOS) de acuerdo con la Orden
5100.1 de la FAA para cualquier desviación de las especificaciones estándar aplicables a los
métodos de material y construcción requeridos para acomodar una condición local inusual en
un proyecto específico. Tenga en cuenta que agregar una nueva sección y/o elemento
requiere un MOS.
3 Cambiosprincipales.
Esta CA contiene los siguientes cambios principales:
1. A lo largo del documento se han realizado extensas ediciones técnicas y editoriales basadas
en los comentarios recibidos durante los períodos de revisión.
ii
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2. Referencias actualizadas a los ACs y a las normas de la industria, incluyendo ASTM

International
(anteriormente conocida como la Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM), la
Asociación Americana de Oficiales Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO), el
Instituto de Asfalto (AI), etc.
3. Se ha añadido una guía en Notas de ingeniero sobre el uso de especificaciones individuales.
4. Sección 10: Añadidas definiciones para Apron, Certificado de Análisis (COA), Certificado de
Cumplimiento (COC), Tira de Control, Modificación de Normas (MOS); Garantía de calidad
(QA), Control de Calidad (QC), Laboratorio de Aseguramiento de Calidad (QA), Proyecto
Residente
Representante (RPR); Zona de Seguridad de la Pista (RSA), Documento de Cumplimiento
del Plan de Seguridad
(SPCD), Taxilane, y Taxiway/Taxilane Safety Area (TSA). Definiciones revisadas para
Orden de Cambio, Contrato, Cuenta de Fuerza, Acuerdo Suplementario. términos específicos
que pueden ser necesarios.
5. Sección 50: Se han eliminado las directrices obsoletas sobre el diseño de la construcción y las
apuestas.
6. Sección 60: Orientación revisada para la RPR
7. Sección 70: Participación Federal Revisada 70-05; Revisado 70-06 Disposiciones sanitarias,
sanitarias y de seguridad; Retitulado y revisado Plan de 70-sing (CSPP).
8. Se trasladó el Programa de Control de Calidad de Contratistas (CQCP) de la Sección 100
fuera del Programa General de Control de Calidad
Disposiciones y re-C-100
elementos que deben abordarse para proyectos de pavimento; requisitos adicionales para las
instalaciones de pruebas de control de calidad del contratista para proyectos de pavimento (P-
401, P-403, P-501 y P-404; y añadido C100-13 Base de medición y párrafo de pago para
permitir el pago a tanto alzado de CQCP con calendario de pagos parciales durante el
contrato.
9. Se trasladó la Sección 105 Movilización de las Disposiciones Generales y re-
C-105
10. Se ha movido la Sección 110 Método de Estimación del Porcentaje de Materiales Dentro de
la Especificación
LimiItem C-110
Ingeniero para eliminar el elemento C-110 cuando P-401, P-501 y/o P-404 no están en un
proyecto.
11. Re-titulado Tema P-101 -101 Preparación/Eliminación de Existente
12. El artículo P-156, Contaminación temporal del aire y el agua, Erosión del suelo y Control de
la sición tiene el punto C-102, Contaminación Temporal del Aire y el Agua, Erosión del
Suelo, y
13. Añadir nuevo elemento P-156, subgrado tratado con cemento. Se ha añadido una nueva
especificación para la subgrada tratada con cemento.
iii
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14. Artículo P-157 [ Cemento ][ Lima ] Kiln Dust Treated Subgrade Added Lime Kiln Dust. Esta
especificación ahora permite polvo de horno de cal o polvo de horno de cemento.
15. Numerosos cambios dentro de las especificaciones del curso base (P-208, P-209, P-210, P-
211, P212, P-217 y P-219), incluyendo el formato de estandarización para materiales,
construcción y materiales; colocar las propiedades del material en formato de tabla; y
añadiendo orientación para la tela de separación. Se ha añadido el requisito de que la tira de
control demuestre materiales, medios y métodos antes de la producción completa.
16. Se ha añadido el nuevo P-207 In-place Full Depth Reclamation (FDR) Recycled Asphalt
Aggregate Base Course.
17. El Curso de Subbase De Agregado de Suelo Tratado Suelo-Cemento del Artículo P-301 ha
sido renumerado y renombrado como Curso Base de Suelo Tratado con Cemento del Artículo
P-220 y movido bajo La Parte 4 Cursos Base.
18. Añadido nuevo P-307 Cemento tratado Curso Base Permeable (CTPB).
19.
20. P-
401, P-403, P-501 y P-404, por lo que los párrafos de aceptación y medición/pago del
material están juntos y el control de calidad antes de los párrafos de medición.
21 P-401: Propiedades de material colocadas en formato de tabla; requisitos de presentación de la JMF aclarados;
se eliminó el párrafo sobre las instalaciones de pruebas y se colocó orientación en la Sección C-100, Programa de
Control de Calidad de Contratistas (CQCP); párrafo añadido que identifica los requisitos de los equipos de suavidad;
párrafo añadido
se encuentra en toda la duración del proyecto; Se ha añadido el uso del analizador de pavimento asfáltico
(APA) al artículo P-401, eliminando la necesidad de ejecutar la estabilidad y el flujo cuando se utiliza el
Método Marshall y permitiendo que se apliquen los mismos criterios de diseño de asfalto en la Tabla 1
independientemente del método de diseño de mezcla seleccionado, Marshall o Gyratory.
22 Los cambios del P-403 se realizaron a lo largo del P-403 a los del P-401.
23 P-501: Requisitos aclarados de las pruebas de reactividad; propiedades de material colocados en formato de
tabla; párrafos de gradación agregadas combinadas y requisitos del contratista; Añadido ajuste de pago para
reparaciones y molienda.
24 Renumerado P-601 como P-404 Pavimento de mezcla de asfalto resistente al combustible.
25 P-404: Se ha añadido la nota de ingeniero sobre cuándo utilizar P-404 para reemplazar las 2 pulgadas
superiores de P-401; propiedades de material colocados en formato de tabla; requisito adicional para la
presentación de contactores de
requisitos depresentación.
iv
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2
8. P-610
29. P-620: Se ha añadido una tabla para especificar los materiales de marcado por tipo, color y
tipo de cordón. Se han añadido pruebas de aceptación para la retro-reflectividad..
30. Se ha añadido la nueva capa de sello de aspersión de asfalto P-623 Emulsified.
31. F-163 y F-164: Se han eliminado los detalles de la falda de la valla y la valla.
32. Se ha añadido la nueva instalación L-125 de los sistemas de iluminación aeroportuaria.
33. Especificaciones D: Se ha añadido el requisito de que las estructuras de hormigón
prefabricado sean proporcionadas por una planta que cumpla con el Programa nacional de
certificación de plantas de la Asociación Nacional de Hormigón Prefabricado u otro
programa de certificación de terceros aprobado por RPR.
34. Especificaciones T: Se ha añadido una nota al principio de cada especificación T sobre los
atractores y la mitigación de riesgos de vida silvestre y la selección adecuada de materiales de
césped.
35. L especificaciones: Se añade una declaración añadida a párrafos concretos que especifican el
uso de P-610 indicando que las cenizas volantes que cumplen los requisitos de P-610 se
añaden al hormigón, a una tasa del 30% de
material cementoso, o cemento de escoria del 55%, no se requerirán pruebas de reactividad
de los agregados.
7 Unidades.
A lo largo de este aire acondicionado, las unidades inglesas son el
Las unidades inglesas gobiernan. Una unidad de medida debe seleccionarse y mostrarse en los
documentos finales del proyecto.
8 Dónde encontrar este AC.

Puede ver una lista de todos los aires ACs en
http://www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars/. Puede ver el Reglamento Federal de
Aviación en http://www.faa.gov/regulations_policies/faa_regulations/.
9 Comentarios sobre este aire acondicionado.

Si tiene sugerencias para mejorar este aire acondicionado, puede utilizar los Comentarios
circulares
v
12/21/2018 AC 150/5370-10H
forma al final de este AC.
John R. Dermody
Director de Seguridad y Normas Aeroportuarias
vi
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Parte 6 Pavimentos flexibles
Artículo P-401 Asfalto Mix Pavimento
************************************************************************************
Esta especificación está destinada a ser utilizada para el curso de superficie para
pavimentos flexibles de aeródromos sujetos a cargas de aeronaves de pesos brutos
superiores a 30.000 libras (13.600 kg) y se aplicará dentro de los límites del pavimento
diseñados para la capacidad de carga completa. El punto P-401 también se puede utilizar
como curso base estabilizado. Para proyectos de pavimento de aeródromos en aeropuertos
no primarios, sirviendo aeronaves de menos de 60,000 libras (27216 kg), las
especificaciones de la carretera estatal se pueden utilizar en los estados donde el estado ha
solicitado y recibido la aprobación de la FAA para usar las especificaciones de la carretera
estatal.
circular de asesoramiento (AC) 150/5320-6, Diseño y Evaluación de Pavimentos Aeroportuarios y

FAARFIELD. La versión actual de FAARFIELD está disponible en:
www.faa.gov/airports/engineering/design_software/
Para pequeños proyectos de mantenimiento y reparación de menos de 3000 toneladas (2720
toneladas), P-403 puede utilizarse para el curso de superficie.
Para cursos distintos del curso de superficie, tales como cursos base estabilizados, cursos de
aglutinantes de asfalto y/o cursos de truing y nivelación; para pavimentos diseñados para
acomodar pesos brutos de aeronaves de 30.000 libras (13.600 kg) o menos; y para pavimentos
destinados a ser utilizados para carreteras, pavimentos de hombros, almohadillas de granallado
y otros pavimentos no sujetos a carga completa de aeronaves, se puede utilizar la especificación
artículo P-403.
Esta especificación contiene opciones de fórmula de combinación de trabajos para los
métodos de diseño de mezclas Marshall y Gyratory. El Engineer seleccionará el método
que se utilizará para el proyecto, teniendo en cuenta el método predominante en uso en el
área local del proyecto. Las especificaciones deben editarse para seguir una metodología u
otra. Los documentos de oferta no pueden incluir ambas metodologías de diseño.
************************************************************************************
Descripción
401-1.1 Este elemento consistirá en cursos de pavimento compuestos por áridos minerales y aglutinantes de
asfalto mezclados en una planta de mezcla central y colocados sobre una base preparada o curso
estabilizado de conformidad con estas especificaciones y se ajustarán a las líneas, grados, espesores y
secciones transversales típicas que se muestran en los planos. Cada curso se construirá a la profundidad,
sección típica y elevación requerida por los planos y se rodará, terminará y aprobará antes de la colocación
del siguiente curso.
Artículo P-401 Asfalto Mix Pavimento 263

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Materiales
401-2.1 Agregado. Los áridos consistirán en piedra triturada, grava triturada, escoria triturada, cribados,
arena natural y relleno mineral, según sea necesario. Los agregados no deben tener antecedentes conocidos
de tinción perjudicial del pavimento debido a sulfuros ferrosos, como la pirita. El agregado grueso es el
material retenido en el tamiz No. 4 (4,75 mm). El agregado fino es el material que pasa el tamiz No. 4 (4,75
mm).
************************************************************************************
Algunos agregados pueden contener sulfuros ferrosos y óxidos de hierro que pueden causar
manchas en las superficies expuestas. En las zonas donde la tinción ha sido un problema o
se sospecha, el Ingeniero debe verificar que los productores y proveedores agregados han
tomado medidas para minimizar la inclusión de cualquier sulfuro ferroso u óxidos de hierro
en conjunto que se utilicen en el proyecto.
En grandes proyectos y/o proyectos que abarcan varias temporadas de construcción,
pueden ser necesarias pruebas agregadas adicionales para validar la consistencia del
agregado producido y entregado para el proyecto.
************************************************************************************
a. Agregado grueso. El agregado grueso consistirá en partículas sólidas, resistentes y duraderas, libres
de
películas de materia que evitarían un recubrimiento y unión exhaustivos con el material asfáltico y libres de
materia orgánica y otras sustancias nocimosas. Los requisitos de material agregado grueso se indican en la
tabla siguiente.

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Requisitos de material agregado grueso

Prueba de material Requisito Estándar
Resistencia a la degradación Pérdida: 40% máximo ASTM C131
Sonido de los agregados por Pérdida después de 5 ciclos: ASTM C88
el uso de sulfato de sodio o 12% máximo usando sulfato de sodio - o -
sulfato de magnesio 18% máximo usando sulfato de magnesio
Lumpitos de arcilla y 0,3% máximo ASTM C142
partículas friables
Porcentaje de Partículas Para pavimentos diseñados para aviones de peso bruto ASTM D5821
Fracturadas de 60.000 libras (27200 kg) o más:
Mínimo 75% en peso de partículas con al menos dos
caras fracturadas y 85% con al menos una fractura
Cara1
Para pavimentos diseñados para aviones de peso bruto
inferior a 60.000 libras (27200 kg):
Mínimo 50% en peso de partículas con al menos dos
caras fracturadas y 65% con al menos una fractura
cara1
Partículas planas, alargadas o 8% máximo, en peso, de plano, alargado o plano y ASTM D4791
planas y alargadas partículas alargadas a las 5:12
Densidad a granel de Pesar no menos de 70 libras por pie cúbico (1,12 ASTM C29.
escoria3 Mg/ metrocúbico)
Requisitos de materiales Aggregate agregados finos
Límite de líquido 25 máximo ASTM D4318
El índice de plasticidad 4 máximo ASTM D4318
Sonido de los agregados por Pérdida después de 5 ciclos: ASTM C88
el uso de sulfato de sodio o 10% máximo usando sulfato de sodio - o -
sulfato de magnesio 15% máximo usando sulfato de magnesio
Lumpitos de arcilla y 0,3% máximo ASTM C142
partículas friables
1 El área de cada cara será igual al menos al 75% de la superficie media de sección más pequeña de la pieza.
Cuando dos caras fracturadas son contiguas, el ángulo entre los planos de las fracturas será de al menos 30 grados
para contar como dos caras fracturadas.
2 Una partícula plana es aquella que tiene una relación de anchura a espesor superior a cinco (5); una partícula
alargada es aquella que tiene una relación de longitud a anchura mayor que cinco (5).
3 Solo es necesario si se especifica la escoria.
b. Agregado fino. El agregado fino consistirá en limpio, sonoro, resistente, duradero, de forma angular
partículas producidas por piedra trituradora, escoria o grava y estarán libres de recubrimientos de arcilla,
limo u otro material objetable. La arena natural (no fabricada) puede utilizarse para obtener la gradación de
la mezcla de agregado fino o para mejorar la viabilidad de la mezcla. Los requisitos de material agregado
fino se enumeran en la tabla siguiente.

12/21/2018 AC 150/5370-10H
Equivalente de arena [ ] ASTM D2419

[ ] ASTM D1073 ]
[
************************************************************************************
La adición de arena natural a una mezcla que contiene todos los agregados gruesos y finos
triturados normalmente aumentará su capacidad de trabajo y compactabilidad. La adición
de arena natural tiende a disminuir la estabilidad de la mezcla, por lo tanto, se recomienda
no utilizar arena natural. Sin embargo, si se utiliza arena natural, utilice la cantidad mínima
necesaria para lograr una mezcla viable.
************************************************************************************
c. Muestreo. ASTM D75 se utilizará en el áridos gruesos y finos de muestreo.

401-2.2 Relleno mineral. El relleno mineral (multas de la casa de bolsa) puede añadirse además del
material presente naturalmente en el agregado. El relleno mineral deberá cumplir los requisitos de la
norma ASTM D242. Requisitos de relleno mineral
El índice de plasticidad 4 máximo ASTM D4318
401-2.3 Aglutinante de asfalto. El aglutinante de asfalto se ajustará al grado de rendimiento ASTM D6373
(PG) [ ].
[
************************************************************************************
El Engineer debe utilizar la siguiente guía para seleccionar el aglutinante de asfalto PG para
incluir en el párrafo anterior.
Antes de chocar, el aglutinante de asfalto inicial PG debe ser consistente con las
recomendaciones de los requisitos estatales aplicables dot para el pavimento. Las
instrucciones adicionales sobre la selección del aglutinante de asfalto PG antes de los
golpes incluyen las siguientes:
Institutode Asfalto MS-26, el Manual de Encuadernador de Asfalto.
Instituto de asfalto
http://www.asphaltinstitute.org/specification-databases/us-state-
binderspecification-database/
El programa de encuadernador de rendimiento de pavimento a largo plazo en
https://infopave.fhwa.dot.gov/
(1) Utilizando el PG inicial seleccionado, aplique la protuberancia de grado aplicable de acuerdo con la
siguiente tabla; que determinará el PG que se insertará en el párrafo anterior. Golpe de grado
Bump requerido

12/21/2018 AC 150/5370-10H
Ajuste de alta temperatura al grado de aglutinante de asfalto

Peso bruto de la aeronave Todos los tipos de Zona de pavimento con aeronaves
pavimento lentas o estacionarias
-- 1 Grado
< 100,000 lbs (45360 kg) 1 Grado 2 Grado
2 Grado 3 Grado
Típicamente, cuando el PG se extiende entre la temperatura alta y baja es de 92 o más, el

aglutinante de asfalto se ha modificado. El Engineer puede utilizar la Prueba PG Plus que
se encuentra en el Aspha
ubicación que requiere la modificación de la tabla. Si el spread PG es menor que 92, borre la
tabla Asphalt Binder PG Plus Test Requirements.
Nota la industria del asfalto está en un estado de cambio con respecto a las designaciones de
aglutinantes. Algunos Estados siguen ASTM D6373, mientras que otros siguen AASHTO
M332.
Asegúrese de que el aglutinante suministrado cumple los requisitos mínimos de ASTM D6373.
************************************************************************************
401-2.4 Agente anti-stripping. Cualquier agente o aditivo anti-stripping (anti-strip) deberá ser estable al
calor y no cambiará el grado del aglutinante de asfalto más allá de las especificaciones. Anti-strip será un
material aprobado por el Departamento de Transporte del Estado en el que se encuentre el proyecto.
Composición
401-3.1 Composición de la(s) mezcla(s). La mezcla de asfalto se compone de una mezcla de áridos, agente
anti-tira y anti-strip, si es necesario, y aglutinante de asfalto. Las fracciones agregadas se dimensionarán,
manejarán en grupos de tamaños separados y combinarán en proporciones que la mezcla resultante cumpla
los requisitos de calificación de la fórmula de mezcla de trabajos (JMF).
401-3.2 Laboratorio de fórmula de mezcla de trabajos (JMF). El laboratorio utilizado para desarrollar la
JMF deberá poseer un certificado de acreditación actual, que enumerará el D3666 de una autoridad nacional
de acreditación y todos los
métodos necesarios para el desarrollo de la JMF; y ser una copia de los métodos de prueba acreditados se
presentará al Representante de Proyectos Residentes (RPR) antes del inicio de la construcción.
401-3.3 Fórmula de mezcla de trabajos (JMF). No se colocará ninguna mezcla de asfalto hasta que se haya
presentado un diseño de mezcla aceptable al RPR para su revisión y aceptado por escrito
Contratista de la responsabilidad de seleccionar y proporcionar los materiales para cumplir con esta sección.
Cuando el proyecto requiera mezclas asfálticas de diferentes gradaciones agregadas y/o aglutinantes, se
presentará una JMF separada para cada mezcla. Agregue un agente anti-stripping para cumplir con los
requisitos de resistencia a la tracción.
La JMF será preparada por un laboratorio acreditado que cumpla los requisitos del párrafo 401-3.2. La
mezcla de asfalto se diseñará utilizando los procedimientos contenidos en el Manual de Diseño de Mezclas

12/21/2018 AC 150/5370-10H
del Instituto de Asfalto MS-2, 7a edición. [
En caso de que se realice un cambio en las fuentes de materiales, se debe presentar un nuevo JMF al RPR
para su revisión y aceptarse por escrito antes de que se utilice el nuevo material. Después de que la JMF de
producción inicial haya sido aprobada por el RPR y se requiera una JMF nueva o modificada por cualquier
motivo, el costo posterior de la JMF nueva o modificada, incluyendo una nueva tira de control cuando sea
requerido por el RPR, correrá a cargo del contratista.
El RPR puede solicitar muestras en cualquier momento para realizar pruebas, antes y durante la producción,
para verificar la calidad de los materiales y garantizar la conformidad con las especificaciones aplicables.
************************************************************************************
Seleccione el método para el diseño de mezcla, Marshall Method, ASTM D6926 o Gyratory
Method, ASTM D6925.
Los criterios de diseño del Cuadro 1 son valores objetivo necesarios para cumplir los requisitos
de aceptación contenidos en el párrafo 401-6.2. Los criterios se basan en un proceso de
producción que tiene una variabilidad material con las siguientes desviaciones estándar: Vacíos
de aire a 0,65%.
************************************************************************************
La JMF será presentada por escrito por el Contratista al menos [ ] días antes del inicio de las operaciones de
pavimentación. La JMF se desarrollará dentro de la misma temporada de construcción utilizando agregados
propuestos para el uso del proyecto.
La JMF deberá estar fechada, estampada o sellada por el Ingeniero profesional responsable del laboratorio e
incluirá los siguientes artículos como mínimo:
de conformidad con el párrafo 401-2.3. El certificado de grado de rendimiento del asfalto es con
modificador ya agregado, si se utiliza y debe indicar el cumplimiento de ASTM D6373. Para el
aglutinante de asfalto modificado de la planta, informe de prueba certificado que indica la
certificación de grado de aglutinante de asfalto modificado.
 -agente de desmontaje si se utiliza en la JMF de conformidad con el apartado 401-2.4.
 Informes de prueba de material certificados para el curso y agregado fino y relleno mineral de
acuerdo con los párrafos 401-2.1.
Porcentaje de pasar cada tamaño de tamiz para la gradación individual de cada alimento frío
agregado y / o contenedor caliente; por ciento en peso de cada alimento frío y/o recipiente caliente
utilizado; y la gradación combinada total en la JMF.
Gravedad específica y absorción de cada agregado grueso y fino.
Porcentaje de arena natural.
Por ciento de caras fracturadas.
Porcentaje en peso de partículas planas, partículas alargadas y partículas planas y alargadas
(y criterios).
Porcentaje de asfalto.

12/21/2018 AC 150/5370-10H
Número de golpes o giros

Temperaturas de mezcla y compactación de laboratorio.
Temperaturas de mezcla y compactación recomendadas por el proveedor.
Trazado de la gradación combinada en una curva de gradación de potencia de 0,45.
Gráficas de vacíos de aire, vacíos en el agregado mineral (VMA) y peso unitario frente al contenido
de asfalto. Para lograr un VMA mínimo durante la producción, el diseño de la mezcla debe
 [__]
Eliminar si no se permite RAP según el párrafo 401-3.4.

El Propietario puede agregar pruebas adicionales para cumplir con las condiciones locales
con la concurrencia de la FAA.
Tabla 1. Criterios de diseño de asfalto
Propiedad de prueba Valor Método de prueba
Número de golpes o giros [ ]
Vacíos de aire (%) 3.5 ASTM D3203
Porcentaje de vacíos en agregados ASTM D6995
Véase el Cuadro 2
minerales (VMA), mínimo
Relación de resistencia a la no menos de [ ] con una ASTM D4867
tracción (TSR)1 saturación de 70-80%
Analizador de pavimento de AASHTO T340 a 250 psi de
Pases de menos de 10 mm a 4000
asfalto (APA)2 presión de manguera a 64oC de
passes
temperatura de prueba
1
Las muestras de ensayo para TSR se compactarán a 7 ± al 1,0 % de vacíos de aire. En las zonas sujetas a
congelación-descongelación, utilice el acondicionamiento de congelación-descongelación en lugar del
acondicionamiento de humedad según ASTM D4867.
2
En el período intermedio se puede utilizar AASHTO T340 a una presión de manguera de 100 psi a una
temperatura de prueba de 64oC. Si se utiliza este método, el valor requerido será inferior a 5 mm a 8000
pasadas
************************************************************************************

12/21/2018 AC 150/5370-10H
Se especificarán 75 golpes o giros para los aeropuertos que sirvan a aeronaves de más de
60.000 libras. Se pueden especificar 50 golpes o giros para los aeropuertos que sirven aviones
de 60.000 libras o menos.
El procedimiento APA ha demostrado que las mezclas que cumplen con los requisitos
anteriores funcionan bien bajo la carga de aeronaves. La APA es preferida en proyectos de
pavimento aeroportuario que sirven aviones de más de 60,000 libras. Si APA no está
disponible en un área, las muestras de diseño de mezcla compactadas se pueden enviar a un
laboratorio que tenga una prueba de rueda APA o Hamburgo (AASHTO T 324) 10mm a
20.000 pases se pueden utilizar con la aprobación de la FAA.
Especifique un TSR de no menos de 85 en áreas con agregado que tengan un historial de
desmontaje.
************************************************************************************
El agregado mineral será de tal tamaño que el porcentaje de composición en peso, determinado por los
tamices de laboratorio, se ajuste a la gradación o gradaciones especificadas en el cuadro 2 cuando se pruebe
de conformidad con asTM C136 y ASTM C117.
Las gradaciones del cuadro 2 representan los límites que determinarán la idoneidad del agregado para su
uso a partir de las fuentes de suministro; estar bien clasificado de grueso a fino y no variará desde el límite
bajo en un tamiz hasta el límite alto en el tamiz adyacente, o viceversa.
Cuadro 2. Agregado - Pavimentos asfálticos
Porcentaje por peso que
Tamaño del tamiz
pasa el tamiz
1 pulgada (25,0 mm) *
3/4 de pulgada (19,0 mm) *
1/2 pulgada (12,5 mm) *
3/8 pulgadas (9,5 mm) *
No. 4 (4.75 mm) *
No. 8 (2,36 mm) *
No. 16 (1,18 mm) *
No. 30 (600 m) *
No. 50 (300 m) *
No. 100 (150 m) *
No. 200 (75 m) *
Vacíos mínimos en agregado mineral (VMA)1 *
Porcentaje deasfalto:
Piedra o grava *
Escoria *
Espesor mínimo recomendado de elevación de construcción *

1

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Para lograr un VMA mínimo durante la producción, el diseño de la mezcla debe tener en cuenta la
descomposición del material durante la producción.
Las gradaciones agregadas mostradas se basan en agregados de gravedad específica uniforme. Los
porcentajes que supere los distintos tamices se corregirán cuando se utilicen agregados de diferentes
gravedades específicas, como se indica en el Manual de diseño de mezclas MS-2 del Instituto de Asfalto, 7a
edición.
************************************************************************************
El Ingeniero especificará la gradación agregada a partir de las gradaciones que se muestran
en esta nota. La gradación se insertará en el cuadro 2. Los asteriscos denotan puntos de
inserción.
Cuando los agregados disponibles localmente no puedan mezclarse económicamente para
cumplir los requisitos de calificación de las gradaciones mostradas, las gradaciones podrán
modificarse para ajustarse a las características de dichos agregados locales con la
aprobación de la FAA. La gradación modificada debe producir una mezcla de
pavimentación que satisfaga los requisitos de diseño de la mezcla.
Cuadro 2. Agregado - Pavimentos asfálticos
Porcentaje por peso que pasa sieves
Tamaño del tamiz
Gradación 1 Gradación 2 Gradación 31
1 pulgada (25,0 mm) 100 -- --
3/4 de pulgada (19,0 mm) 90-100 100 --
1/2 pulgada (12,5 mm) 68-88 90-100 100
3/8 pulgadas (9,5 mm) 60-82 72-88 90-100
No. 4 (4.75 mm) 45-67 53-73 58-78
No. 8 (2,36 mm) 32-54 38-60 40-60
No. 16 (1,18 mm) 22-44 26-48 28-48
No. 30 (600 m) 15-35 18-38 18-38
No. 50 (300 m) 9-25 11-27 11-27
No. 100 (150 m) 6-18 6-18 6-18
1 La calificación 3 está destinada a cursos de nivelación. Se requiere la aprobación de la FAA

para su uso en otros lugares.
************************************************************************************
401-3.4 Pavimento asfáltico recuperado (RAP). [ NO se utilizará RAP. ] [ El asfalto recuperado consistirá
en pavimento asfáltico recuperado (RAP), agregado grueso, agregado fino, relleno mineral y asfalto. El
RAP será de un contenido y propiedades de gradación y asfalto coherentes. Cuando se introduzca RAP en
la planta, el tamaño máximo de RAP no excederá de una pulgada (25 mm). La mezcla de pavimento
asfáltico recuperada se diseñará utilizando los procedimientos contenidos en el Manual de diseño de
mezclas MS-2 del Instituto de Asfalto, 7a edición. El porcentaje de asfalto en el RAP se establecerá para el
diseño de la mezcla de acuerdo con la norma ASTM D2172 utilizando el procedimiento de corrección de
polvo adecuado. La JMF cumplirá los requisitos del apartado 401 a 3.3. Rap sólo se utilizará para mezclas
de superficie de hombro y para cualquier

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No. 200 (75 m) 3-6 3-6 3-6

Vacíos mínimos en
Agregado mineral (VMA) 14.0 15.0 16.0
Porcentaje de asfalto por peso total de la mezcla:

Piedra o grava 4.5-7.0 5.0-7.5 5.5-8.0
Escoria 5.0-7.5 6.5-9.5 7.0-10.5
Recomienda
Construcción mínima 3 pulgadas 2 pulgadas 1 1/2 pulgada
Espesor de elevación
El ingeniero determinará si RAP no está permitido y hará la selección adecuada.

Rap no debe utilizarse para mezclas superficiales, excepto en los hombros. Se puede utilizar
muy eficazmente en capas inferiores o para hombros. Ingeniero para especificar el
porcentaje máximo de asfalto recuperado permitido en la mezcla. La cantidad de RAP se
limitará al 30 %, siempre que la mezcla reciclada resultante cumpla todos los requisitos
especificados para las mezclas vírgenes. El Contratista puede obtener el RAP del sitio de
trabajo o de una fuente existente.
************************************************************************************

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************************************************************************************
Para proyectos pequeños, menos de 3.000 toneladas (2722 toneladas métricas), no se requiere
una tira de control.
************************************************************************************
MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN
401-4.1 Limitaciones meteorológicas. El asfalto no se colocará sobre una superficie húmeda o cuando la
temperatura superficial del curso subyacente sea inferior a la especificada en el cuadro 4. El RPR puede
renunciar a los requisitos de temperatura, si así lo solicita; sin embargo, se cumplirán todos los demás
requisitos, incluida la compactación.
Cuadro 4. Limitaciones de temperatura superficial del curso subyacente

Espesor de la alfombrilla Temperatura base (Mínimo)

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F C
3 pulgadas (7,5 cm) o más 40 1 4
Más de 2 pulgadas (50 mm) pero

45 7
menos de 3 pulgadas (7,5 cm)
401-4.2 Planta de asfalto. Las plantas utilizadas para la preparación del asfalto se ajustarán a los requisitos
de la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transportes (AASHTO) M156,
incluidos los siguientes artículos.
a. Inspección de la planta. El RPR, o RPR
a todas las áreas de la planta para comprobar la adecuación de los equipos; inspección del funcionamiento
de la planta: verificación de pesos, proporciones y propiedades del material; y comprobar las temperaturas
mantenidas en la preparación de las mezclas.
b. Bins de almacenamiento y ubicaciones de sobretensión. La mezcla de asfalto almacenada en
contenedores de almacenamiento y/o sobretensiones se
los mismos requisitos que la mezcla de asfalto cargada directamente en camiones. La mezcla de asfalto no
se almacenará en contenedores de almacenamiento y/o sobretensiones durante un período superior a doce
(12) horas. Si el RPR determina que hay una pérdida excesiva de calor, segregación u oxidación de la
mezcla asfáltica debido al almacenamiento temporal, no se permitirá el almacenamiento temporal.
401-4.3 Gestión agregada de las existencias. Las existencias agregadas se construirán de manera que se
evite la segregación y la mezcla de materiales nocivos. Los agregados de diferentes fuentes se almacenarán,
pesarán y se procesarán por separado en la planta de lotes de asfalto. No se utilizarán los agregados que se
hayan segregado o mezclado con tierra o material extranjero.
Se proporcionará un suministro continuo de materiales a la obra para garantizar la colocación continua.
401-4.4 Equipo de transporte. Los camiones utilizados para transportar asfalto deberán tener camas
metálicas herméticas, limpias y lisas. Para evitar que el asfalto se pegue a las camas de los camiones, las
camas de los camiones se recubrirán ligeramente con una cantidad mínima de aceite de parafina, solución
de cal u otro material aprobado por el RPR. Los productos petrolíferos no se utilizarán para el
recubrimiento de lechos de camiones. Cada camión deberá tener una cubierta adecuada para proteger la
mezcla de las condiciones climáticas adversas. Cuando sea necesario, para garantizar que la mezcla se
entregará en el lugar a la temperatura especificada, las camas de los camiones se aislarán o calentarán y las
cubiertas se fijarán de forma segura.
************************************************************************************
Se requiere un MTV para la construcción de pistas y pistas de rodaje en pavimentos
diseñados para aeronaves que pesan 100.000 libras (45360 kg) o más. El MTV se

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recomienda para todas las aceras donde el peso de la MTV no dañará la estructura del
pavimento. El uso de un MTV es opcional para la construcción de hombros.
************************************************************************************
401-4.5 Pavimentadoras de asfalto. Las pavimentadoras asfálticas deberán ser autopropulsadas con una
regla climatizada activada, capaz de esparcir y terminar los cursos de asfalto que satisfagan el espesor, la
suavidad y el grado especificados. La pavimentadora tendrá la potencia suficiente para propulsarse a sí
misma y al equipo de acarreo sin afectar negativamente a la superficie acabada. La pavimentadora asfáltica
estará equipada con un sistema de control capaz de mantener automáticamente la pendiente y elevación
especificadas.
Si el equipo de esparcimiento y acabado en uso deja huellas o zonas con sangría, o produce otras
imperfecciones en el pavimento que no se corrigen satisfactoriamente por las operaciones programadas, se
interrumpirá el uso de dicho equipo.
La pavimentadora podrá pavimentarse a una anchura mínima especificada en el apartado 401-4.12.
401-4.6 Rodillos. El número, tipo y peso de los rodillos será suficiente para compactar el asfalto a la
densidad requerida mientras todavía se encuentra en condiciones de trabajo sin aplastar el agregado, las
depresiones u otros daños en la superficie del pavimento. Los rodillos deberán estar en buen estado, limpios
y capaces de funcionar a velocidades lentas para evitar el desplazamiento del asfalto. Todos los rodillos
deberán estar diseñados específicamente y ser adecuados para compactar el hormigón asfáltico y se
utilizarán correctamente. No se utilizarán rodillos que afecten a la estabilidad de cualquier capa de una
estructura de pavimento o suelos subyacentes.
401-4.7 Dispositivo de densidad. El contratista dispondrá in situ de un medidor de densidad durante todas
las operaciones de pavimentación con el fin de ayudar en la determinación del patrón de rodadura óptimo,
el tipo de rodillo y las frecuencias, así como para supervisar el efecto de las operaciones de rodadura
durante el pavimento de producción. El contratista suministrará un técnico cualificado durante todas las
operaciones de pavimentación para calibrar el medidor y obtener lecturas de densidad precisas para todo el
asfalto nuevo. Estas densidades se suministrarán al RPR previa solicitud en cualquier momento durante la
construcción. No se realizará ningún pago separado por el suministro del medidor de densidad y el técnico.
401-4.8 Preparación de aglutinante de asfalto. El aglutinante de asfalto se calentará de manera que evite el
sobrecalentamiento local y proporcione un suministro continuo del aglutinante de asfalto al mezclador a una
temperatura uniforme. La temperatura del aglutinante asfáltico no modificado entregado al mezclador será
suficiente para proporcionar una viscosidad adecuada para un recubrimiento adecuado de las partículas
agregadas, pero no excederá de 325 oF (160 oC) cuando se añada al agregado. La temperatura del
aglutinante asfáltico modificado no será superior a 350 oF (175 oC) cuando se añada al agregado.
401-4.9 Preparación de áridos minerales. El agregado del asfalto se calentará y secará. La temperatura
máxima y la tasa de calentamiento serán tales que no se produzcan daños en los áridos. La temperatura del
árido y del relleno mineral no excederá de 350 oF (175 oC) cuando se añada el aglutinante de asfalto. Se
debe tener especial cuidado de que los agregados con alto contenido de calcio o magnesio no se dañen por
el sobrecalentamiento. La temperatura no será inferior a la necesaria para obtener un recubrimiento
completo y una distribución uniforme de las partículas agregadas y para proporcionar una mezcla de
capacidad de trabajo satisfactoria.
401-4.10 Preparación de la mezcla de asfalto. Los áridos y el aglutinante de asfalto se pesarán o medirán y
se mezclarán en la cantidad especificada por la JMF. Los materiales combinados se mezclarán hasta que el
agregado obtenga un recubrimiento uniforme de aglutinante de asfalto y se distribuya a fondo a lo largo de
la mezcla. El tiempo de mezcla húmedo será el tiempo más corto que producirá una mezcla satisfactoria,
pero no inferior a 25 segundos para las plantas por lotes. El contratista establecerá el tiempo de mezcla en

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húmedo para todas las plantas, sobre la base del procedimiento para determinar el porcentaje de partículas
recubiertas descrito en ASTM D2489, para cada planta individual y para cada tipo de agregado utilizado. El
tiempo de mezcla húmedo se establecerá para lograr el 95% de las partículas recubiertas. En el caso de las
plantas de mezcla continua, el tiempo mínimo de mezcla se determinará dividiendo el peso de su contenido
a nivel de funcionamiento por el peso de la mezcla suministrada por el mezclador. El contenido de humedad
de todo el asfalto en el momento de la descarga no excederá del 0,5%.
************************************************************************************
Para las plantas por lotes, el tiempo de mezcla húmeda comienza con la introducción de
aglutinante de asfalto en el mezclador y termina con la apertura de la compuerta de
descarga del mezclador. El tiempo de mezcla debe ser el tiempo más corto necesario para
obtener una distribución uniforme de los tamaños de agregados y un recubrimiento
completo de partículas de agregado con aglutinante asfáltico.
************************************************************************************
401-4.11 Aplicación de Prime y Tack Coat. Inmediatamente antes de colocar la mezcla asfáltica, el curso
subyacente se limpiará de todo el polvo y los residuos.
[
Se aplicará una capa de tachuelas de conformidad con el punto P-603 a todas las superficies verticales y
horizontales de asfalto y hormigón antes de la colocación de la primera y cada elevación posterior de la
mezcla asfáltica.
401-4.12 Plan de colocación, transporte, colocación y acabado. Antes de la colocación del asfalto, el
contratista preparará un plan de colocación con la secuencia de carriles de pavimentación y anchura para
minimizar el número de juntas frías; la ubicación de cualquier rampa temporal; temperatura de puesta; y el
tiempo estimado de finalización para cada parte del trabajo (fresado, pavimentación, laminación,
enfriamiento, etc.). El plan de laydown y cualquier modificación serán aprobados por el RPR.
Las entregas se programarán de modo que la colocación y compactación del asfalto sea uniforme con una
parada y arranque mínimos de la pavimentadora. No se permitirá el acarreo sobre el material recién
colocado hasta que el material se haya compactado, según lo especificado, y se permita enfriar a una
temperatura ambiente aproximada. El contratista, a su costa, será responsable de la reparación de cualquier
daño al pavimento causado por las operaciones de transporte.
El contratista examinará cada elevación del curso de superficie asfáltica y certificará a RPR que cada lote de
cada ascensor cumple con las tolerancias de grado del párrafo 401-6.2d antes de que se pueda colocar el
siguiente ascensor.
Los bordes del pavimento asfáltico existente que colindará con la nueva obra se cortarán la sierra y se
eliminará el material cortado y la laitance. Aplique una capa de tachuelas de acuerdo con P-603 antes de
colocar nuevo material asfáltico contra ella.
La velocidad de la pavimentadora se regulará para eliminar el tirón y el desgarro de la estera asfáltica. La
colocación de la mezcla de asfalto comenzará a lo largo de la línea central de una sección coronada o en el
lado alto de las áreas con una pendiente de un solo sentido a menos que se indique lo contrario en el plan de
colocación aceptado por el RPR. La mezcla de asfalto se colocará en carriles adyacentes consecutivos con
una anchura mínima de [ ] pies (m), excepto cuando los carriles de los bordes requieran menos anchura para
completar el área. Las secciones de solado adicionales unidas para ensanchar la pavimentadora para
cumplir con los requisitos mínimos de ancho de carril deben incluir secciones adicionales de barrena para
mover la mezcla de asfalto uniformemente a lo largo de la extensión del regano. [ ]

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************************************************************************************
El Engineer debe especificar el carril de pavimentación más ancho posible en un esfuerzo
por mantener el número de juntas longitudinales al mínimo. Se pueden añadir limitaciones
adicionales de construcción específicas para el trabajo según sea necesario, que cubran
elementos tales como pavimentación de escalonelon, construcción de juntas calientes, etc.
************************************************************************************
La junta longitudinal en un curso compensará la articulación longitudinal en el curso inmediatamente

inferior por al menos un pie (30 cm); sin embargo, la junta en el curso superior de la superficie estará en la
línea central de los pavimentos coronados. Las juntas transversales en un curso se desfasarán por lo menos
10 pies (3 m) de las articulaciones transversales en el curso anterior. Las juntas transversales en los carriles
adyacentes se desfasarán un mínimo de 10 pies (3 m). En las zonas donde las irregularidades o obstáculos
inevitables hacen que el uso de equipos mecánicos de esparcimiento y acabado no sea práctico, el asfalto
puede ser extendido y acarreado por herramientas manuales.
El RPR puede, en cualquier momento, rechazar cualquier lote de asfalto, en el camión o colocado en la
estera, que se hace no apto para su uso debido a la contaminación, segregación, recubrimiento incompleto
del agregado, o mezcla de asfalto sobrecalentado. Dicho rechazo puede basarse únicamente en la inspección
visual o en las mediciones de temperatura. En caso de tal rechazo, el contratista podrá tomar una muestra
representativa del material rechazado en presencia del RPR, y si puede demostrarse en el laboratorio, en
presencia del RPR, que dicho material fue rechazado erróneamente, se efectuará el pago del material al
precio unitario del contrato.
Las superficies de segregación en el curso de superficie, determinadas por el RPR, se eliminarán y
sustituirán en d fresar un mínimo del espesor del elevador de construcción, tal como se especifica en el
apartado 401-3.3, cuadro 2 para el diseño de mezcla aprobado. El área que se retire y sustituirá será de
una anchura mínima de la pavimentadora y de un mínimo de 10 pies (3 m) de largo.
401-4.13 Compactación de la mezcla asfáltica. Después de la colocación, la mezcla de asfalto se

compactará a fondo y uniformemente mediante rodillos autopropulsados. La superficie se compactará lo
antes posible cuando el asfalto haya alcanzado la estabilidad suficiente para que la rodadura no cause
desplazamientos, grietas o empujos indebidos. La secuencia de las operaciones de rodadura y el tipo de
rodillos utilizados serán a discreción del contratista. La velocidad del rodillo será, en todo momento, lo
suficientemente lenta para evitar el desplazamiento de la mezcla caliente y ser eficaz en la compactación.
Cualquier defecto superficial y/o desplazamiento que ocurra como resultado del rodillo, o de cualquier otra
causa, se corregirá a .
Se proporcionarán rodillos suficientes para manejar la producción de la planta. El rodamiento continuará
hasta que la superficie sea de textura uniforme, fiel a la pendiente y a la sección transversal, y se obtenga la
densidad de campo requerida. Para evitar la adhesión del asfalto al rodillo, las ruedas deberán estar
equipadas con un rascador y mantenidas humedecidas con agua según sea necesario.
En las zonas no accesibles para el rodillo, la mezcla se compactará a fondo con manipulaciones de potencia
aprobadas.
Cualquier asfalto que se afloje y se rompa, se mezcle con suciedad, contenga grietas en el control o de
cualquier manera defectuosa se retirará y reemplazará con una mezcla caliente fresca y se compactará
inmediatamente para
Permitido.

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401-4.14 Juntas. La formación de todas las juntas se realizará para garantizar un vínculo continuo entre los
cursos y obtener la densidad requerida. Todas las articulaciones deberán tener la misma textura que otras
secciones del curso y cumplir con los requisitos de suavidad y grado.
El rodillo no pasará sobre el extremo desprotegido del asfalto recién colocado, excepto cuando sea
necesario para formar una junta transversal. Cuando sea necesario para formar una junta transversal, se
efectuará mediante la colocación de un mamparo o mediante la reducción del curso. El borde cónico se
reducirá a toda su profundidad y anchura en línea recta para exponer una cara vertical antes de colocar el
carril adyacente. En ambos métodos, todas las superficies de contacto se recubrirán con una capa de
tachuelas de asfalto antes de colocar cualquier asfalto fresco contra la junta.
Juntas longitudinales que han quedado expuestas durante más de cuatro (4) horas; la temperatura de la
superficie se ha enfriado a menos de 175 oF (80 oC); o son irregulares, dañados, no compañerrados o
defectuosos de otro modo se cortarán con una rueda de corte o una sierra de pavimento de un máximo de 3
pulgadas (75 mm) para exponer una superficie vertical limpia, sonora y uniforme para toda la profundidad
del curso. Todo el material de corte y cualquier laquencia producida a partir de juntas de corte se retirarán
del proyecto. La capa de tachuelas de asfalto de acuerdo con P603 se aplicará a la junta limpia y seca antes
de colocar cualquier asfalto fresco adicional contra la junta. El coste de este trabajo se considerará
incidental al coste del asfalto.
Se requiere el corte de todas las juntas frías como se especificó anteriormente.

El contratista puede proporcionar control de calidad adicional de densidad articular mediante el uso
de calentadores de juntas en
consisten en uno o más calentadores de energía radiante de bajo nivel para calentar
uniformemente y suavizar las juntas del pavimento. Los calentadores deben configurarse
para calentar uniformemente un área de hasta 18 pulgadas (0,5 m) de ancho y 3 pulgadas (75
mm) de profundidad. Los equipos infrarrojos se controlarán termostáticamente para
proporcionar un aumento uniforme y uniforme de la temperatura en toda la capa que se
caliente hasta un rango máximo de temperatura de 200 a 300 oF (93 a 150 oC).
Los equipos de calefacción infrarroja alimentados por propano se conectarán a la máquina
de pavimentación y la salida de energía infrarroja estará en el rango de uno a seis micras.
Los convertidores se organizarán de extremo a extremo directamente sobre la junta para
calentarse en números suficientes para producir continuamente, cuando estén en
funcionamiento, un mínimo de 240.000 BTU por hora. El calentador de junta no se colocará
más de una pulgada (25 mm) por encima del pavimento a calentar y delante de la regla de la
pavimentadora y será totalmente ajustable. Los calentadores deberán estar en
funcionamiento en todo momento.
Los calentadores deben funcionar para que no produzcan calor excesivo cuando las unidades
pasen sobre material nuevo o previamente pavimentado.
************************************************************************************
401-4.15 Ranurado de corte de sierra. Las ranuras de corte de sierra se facilitarán según lo especificado en
el punto P-621. [
]
401-4.16 Molienda de diamantes. La molienda de diamantes se completará antes del ranurado del
pavimento. La molienda de diamantes se realizará mediante aserrado con cuchillas de sierra impregnadas
con abrasivo de diamante industrial.
Artículo P-401 Asfalto Mezcla Pavimento 278

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La molienda de diamantes se realizará con una máquina diseñada específicamente para la molienda de
diamantes capaz de cortar un camino de al menos 3 pies (0,9 m) de ancho. Las hojas de sierra deberán tener
una ancho de 1/8 de pulgada (3 mm) con un número suficiente de cuchillas para crear ranuras de entre
0,090 y 0,130 pulgadas (2 y 3,5 mm) de ancho; y picos y crestas aproximadamente 1/32 pulgadas (1 mm)
más alto que la parte inferior del corte de molienda. El número real de cuchillas será determinado por el
contratista y dependerá de la dureza del agregado. No se permitirán equipos o procedimientos de molienda
que causen estrates, fracturas agregadas, descasatures o perturbaciones en el pavimento. El contratista
demostrará al RPR que el equipo de molienda producirá resultados satisfactorios antes de realizar
correcciones en las superficies. La molienda se reducirá en todas las direcciones para proporcionar
transiciones suaves a áreas que no requieren molienda. Los purines resultantes de la operación de molienda
se retirarán continuamente y el pavimento se dejará en buen estado. El contratista aplicará un tratamiento
superficial por P-608 a todas las áreas que hayan sido objeto de molienda.
401-4.17 Requisitos de pavimentación nocturna. El contratista proporcionará una iluminación adecuada
durante cualquier construcción nocturna. El contratista presentará un plan de iluminación y será aprobado
por el RPR antes del inicio de cualquier trabajo nocturno. Todos los trabajos se realizarán de acuerdo con el
CSPP aprobado y el plan de iluminación.
CONTROL DE CALIDAD DEL CONTRATISTA (CQC)
*************************************************************************************
Todos los proyectos financiados por el gobierno federal de más de $500K dólares donde la
pavimentación es la principal elemento de trabajo deben tener un CQCP. Se recomienda
encarecidamente que se desarrolle un Programa de Control de Calidad de Contratistas
(CQCP) para todos los proyectos.
Para los proyectos que no incluyen un CQCP formal, esta sección se puede editar para
quitar la referencia a un CQCP. Sin embargo, las pruebas de control de calidad siguen
siendo necesarias independientemente del tamaño del proyecto.
*************************************************************************************
401-5.3 Pruebas de control de calidad del contratista. El contratista realizará todas las pruebas de control de
calidad necesarias para controlar la

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a. Contenido de asfalto. Se realizarán un mínimo de dos ensayos diarios de conformidad con

asTM D6307 o ASTM D2172 para la determinación del contenido de asfalto. Cuando se utilice ASTM
D6307, el factor de corrección se determinará como parte del primer ensayo realizado al comienzo de la
producción vegetal; y como parte de cada décima prueba realizada a partir de entonces. El contenido de
asfalto para el día se determinará promediando los resultados de la prueba.
b. Gradación. Las gradaciones agregadas se determinarán un mínimo de dos veces al día a
partir de
análisis mecánico del agregado extraído de acuerdo con ASTM D5444, ASTM C136 y ASTM C117.
c. Contenido de humedad del agregado. El contenido de humedad del agregado utilizado para
la producción deberá
un mínimo de una vez al día de acuerdo con ASTM C566.
d. Contenido de humedad del asfalto. El contenido de humedad se determinará una vez al día
en
de acuerdo con AASHTO T329 o ASTM D1461.
e. Temperaturas. Las temperaturas se comprobarán, al menos cuatro veces al día, en los
lugares necesarios
para determinar las temperaturas de la secadora, el aglutinante de asfalto en el tanque de almacenamiento, el
asfalto en la planta y el asfalto en el lugar de trabajo.
f. Monitorización de densidad in situ. El contratista llevará a cabo las pruebas necesarias para
garantizar que el
densidad especificada. Se puede utilizar un calibre nuclear para controlar la densidad del pavimento de
acuerdo con la norma ASTM D2950.
g. Suavidad para el control de calidad del contratista.
************************************************************************************
Tenga en cuenta el cambio en las desviaciones en el curso de superficie final que requieren
molienda, limitado a desviaciones superiores a 1/4 de pulgada que atrapan el agua, la
intención aquí es centrarse en las áreas que pueden causar problemas con el funcionamiento
seguro de la aeronave y minimizar la molienda si no mejorará la seguridad
************************************************************************************
El contratista realizará diariamente pruebas de suavidad en direcciones transversales y longitudinales

para verificar que los procesos de construcción producen pavimento con varianzas inferiores a 1/4 de
pulgada de 12 pies, identificando las zonas que pueden encharcar el agua que podría conducir a la
hidroplanificación de aeronaves. Si no se cumplen los criterios de suavidad, el contratista realizará los
cambios y correcciones apropiados en el proceso de construcción antes de que continúe la construcción
El contratista puede utilizar un requisito de 12 pies (3,7 m) de ASTM E2133 o un dispositivo de
referencia externo rodante que puede simular una recta de 12 pies (3,7 m) aprobada por el RPR. Las
pruebas de borde recto comenzarán con la mitad de la longitud de la arista recta en el borde de la sección

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del pavimento que se esté probando y, a continuación, avanzarán la mitad de la longitud de la recta para
cada medición sucesiva. Las pruebas serán continuas en todas las articulaciones. La irregularidad
superficial se determinará colocando la línea recta de pie (sin nivelar) en la superficie del pavimento y
permitiéndole descansar sobre los dos puntos más altos cubiertos por su longitud, y midiendo el espacio
máximo entre la recta y la superficie del pavimento en la zona entre los dos puntos altos. Si se utiliza el
inclinómetro rodante o el dispositivo de referencia externo, los datos pueden evaluarse utilizando el
programa de perfil de la FAA, ProFAA, utilizando la función de simulación de borde recto de 12 pies.
Las lecturas de suavidad no se realizarán entre cambios de pendiente o transiciones de talud

transversal. La transición entre el pavimento nuevo y el pavimento existente se evaluará por separado
para cumplir con los planes.
*********************************************************************************
Incluya detalles para la transición entre el pavimento nuevo y el existente, incluidas las
limitaciones de suavizado y pendiente.
*********************************************************************************
(1) Mediciones transversales. Se tomarán mediciones transversales para cada día de

producción realizada. Las mediciones transversales se tomarán perpendiculares a la línea central del
pavimento cada una de 50 pies (15 m) o más a menudo según lo determine el RPR. La junta entre carriles
se probará por separado para facilitar la suavidad entre los carriles.
(2) Mediciones longitudinales. Se tomarán mediciones longitudinales por cada día de
producción realizada. Los ensayos longitudinales serán paralelos a la línea central de pavimentación; en el
centro de los carriles de pavimentación cuando las anchuras de los carriles de pavimentación son inferiores
a 20 pies (6 m); y en los terceros puntos de los carriles de pavimentación cuando las anchuras de los
carriles de pavimentación son de 20 pies (6 m) o más.
Las desviaciones en el curso de superficie final en la dirección transversal o longitudinal que
atrapará agua superior a 1/4 de pulgada (6 mm) se corregirán con la molienda de diamantes según el párrafo
401-4.16 o retirando y reemplazando el curso de la superficie a toda profundidad. La molienda se
estrechará en todas las direcciones para proporcionar transiciones suaves a las zonas que no requieran
molienda. Todas las zonas en las que se haya realizado la molienda de diamantes estarán sujetas a las
tolerancias de espesor final del pavimento especificadas en el apartado 401-
6.1d(3). Las superficies que hayan sido molidas se sellarán con un tratamiento superficial de conformidad
con el punto P608. Para evitar el tratamiento superficial creando cualquier conflicto con las marcas de pista
o pista de rodaje, puede ser necesario sellar un área más grande.
Los gráficos de control se mantendrán para mostrar el área de cada colocación del día y el
porcentaje de molienda correctiva requerida. Las correcciones de la producción y la colocación se iniciarán
cuando se requiera una molienda correctiva. Si las áreas significativas ce que necesitan acciones
correctivas en la excproducción se detendrán hasta que el contratista aplique medidas correctoras.
h. Grado. El grado se evaluará diariamente para permitir ajustes en las operaciones de pavimentación
cuando
medidas no cumplen con las especificaciones. Como mínimo, la pendiente se evaluará antes y después de la
colocación del primer ascensor y después de la colocación del elevador de superficie.
Las mediciones se tomarán en las líneas de nivel adecuadas (como mínimo en el centro y los bordes del
carril de pavimentación) y el espaciado longitudinal como se muestra en las secciones transversales y los
planos. La superficie final del pavimento
no variará de las elevaciones de la línea de nivel y las secciones transversales que se muestran en los planes
en más de 1/2 pulgada

12/21/2018 AC 150/5370-10H
proporcionado por el Contratista al RPR[ ][

(12 ]. mm)
verticalmente [ ]. La documentación será
Las áreas con jorobas o depresiones que excedan los criterios de grado o suavidad y que retengan el
agua en la superficie deben ser molidas siempre que el espesor del curso después de la molienda no sea más
de 1/2 pulgada (12 mm) menor que el espesor especificado en los planos. La molienda se efectuará de
conformidad con el apartado 401 a 4.16.
El contratista reparará áreas bajas o áreas que no puedan corregirse mediante la molienda mediante la
eliminación de áreas deficientes a la profundidad del curso final más 1/2 pulgada y su sustitución por
material nuevo. No se permite el parcheo en la piel.
401-5.4 Muestreo. Cuando lo indique el RPR, el Contratista muestreará y probará cualquier material que
parezca incompatible con material similar que se muestree, a menos que dicho material sea eliminado
voluntariamente y reemplazado o deficiencias corregidas por el Contratista. Todo el muestreo se realizará
de conformidad con los procedimientos estándar especificados.
401-5.5 Gráficos de control. El contratista mantendrá gráficos de control lineales tanto para mediciones
individuales como para el rango (es decir, diferencia entre las mediciones más altas y más bajas) para la
gradación agregada, el contenido de asfalto y el VMA. El VMA para cada día será calculado y monitoreado
por el laboratorio de control de calidad.
Los gráficos de control se publicarán en una ubicación satisfactoria para el RPR y se mantendrán
actualizados. Como mínimo, los gráficos de control identificarán el número de proyecto, el número de
posición del contrato, el número de prueba, cada parámetro de prueba, los resultados de Ac. El contratista
utilizará los gráficos de control como parte de un sistema de control de procesos para identificar posibles
problemas y causas asignables antes de que ocurran. Si
producción indica un problema y el contratista no está tomando medidas correctivas satisfactorias, el RPR
puede suspender la producción o aceptación del material.
a. Mediciones individuales. Se establecerán gráficos de control para mediciones individuales para
mantener el control del proceso dentro de la tolerancia para la gradación agregada, el contenido de asfalto y
VMA. Los gráficos de control utilizarán los valores de destino de la fórmula de combinación de trabajos
como indicadores de tendencia central para los siguientes parámetros de ensayo con límites de acción y
suspensión asociados:
Límites de gráficos de control para mediciones individuales

Tamiz Límite de acción Límite de
suspensión
3/4 de pulgada (19,0
±6% ±9%
mm)
1/2 pulgada (12,5 mm) ±6% ±9%
3/8 pulgadas (9,5 mm) ±6% ±9%
No. 4 (4.75 mm) ±6% ±9%
No. 16 (1,18 mm) ±5% ±7,5%
No. 50 (300 m) ±3% ±4,5%
No. 200 (75 m) ±2% ±3%

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Contenido de asfalto ±0,45% ±0,70%

VMA mínimo -0.5% -1.0%
b. Gama. Se establecerán gráficos de control para controlar la variabilidad del proceso de gradación. El
rango
se traza como la diferencia entre los dos resultados de la prueba para cada parámetro de control. Los límites
de suspensión especificados a continuación se basan en un tamaño de muestra de n a 2. En caso de que el
contratista opte por realizar más de dos pruebas por lote, los límites de suspensión se ajustarán
multiplicando el límite de suspensión por 1,18 para n a 3 y por 1,27 para n a 4.
Límites del gráfico de control basados en el rango
Tamiz Límite de suspensión
1/2 pulgada (12,5 mm) 11%
3/8 pulgadas (9,5 mm) 11%
No. 4 (4.75 mm) 11%
No. 16 (1,18 mm) 9%
No. 50 (300 m) 6%
No. 200 (75 m) 3.5%
Contenido de asfalto 0.8%
ACEPTACIÓN DE MATERIALES
401-6.1 Muestreo y pruebas de aceptación. A menos que se especifique lo contrario, todo el muestreo de
aceptación y las pruebas necesarias para determinar la conformidad con los requisitos especificados en esta
sección serán realizados por el RPR sin costo alguno para el Contratista, excepto que el coring según lo
requerido en esta sección será completado y pagado por el Contratista.
a. Laboratorio de pruebas de control de calidad (QA). El laboratorio de pruebas de control de calidad
que realiza estos
las pruebas de aceptación se acreditarán de acuerdo con asTM D3666. La acreditación de laboratorio de
control de calidad se incluirá en la acreditación del laboratorio.
b. Tamaño del lote. Un lote estándar se dividirá en aproximadamente igual
sublotes de entre 400 y 600 toneladas. Cuando sólo se producen uno o dos sublotes en un , los sublotes se
combinarán con el lote de producción del día anterior o siguiente.

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Cuando más de una planta produce simultáneamente asfalto para el trabajo, los tamaños de lote se aplicarán
por separado para cada planta.
************************************************************************************
Para proyectos grandes con altas tasas de producción, el Engineer puede ajustar el tamaño
del lote para que sea de 1/2 días de producción.
Para proyectos pequeños, con múltiples ubicaciones pequeñas o si el tamaño total del proyecto
es inferior a 3000 toneladas (2270 toneladas métricas), el material aceptable será pagado por la
tonelada (tonelada métrica) colocada por día.
Para pequeños proyectos de mantenimiento y reparación, se debe utilizar P-403.
************************************************************************************
c. Vacíos de aire asfáltico. El asfalto producido por las plantas se probará en busca de vacíos de aire
sobre una base de sublote.
(1) Muestreo. El material de cada sublote se muestreará de conformidad con la norma
ASTM D3665. Las muestras se tomarán de material depositado en camiones en la planta o en
el lugar de trabajo de conformidad con la norma ASTM D979. La muestra de asfalto puede
colocarse en una lata metálica cubierta y colocarse en un horno para
[ ] para mantener el material a o por encima de la temperatura de compactación especificada en la JMF.
************************************************************************************
El ingeniero debe aumentar los tiempos de retención a no menos de 60 minutos y no más de
90 minutos cuando se utilizan agregados de absorción.
************************************************************************************
(2) Pruebas. Los vacíos de aire se determinarán para cada sublote de acuerdo con
ASTM D3203 para un conjunto de especímenes compactados preparados de acuerdo con [] [ ].
d. Alfombra asfáltica in situ y densidad de juntas. Cada sublote se probará para la estera in situ y la
junta
densidad como porcentaje de la densidad máxima teórica (TMD).
(1) Muestreo. El [ ][ ] reducirá el mínimo 5 pulgadas
(125 mm) de diámetro
muestras de acuerdo con la norma ASTM D5361. El contratista proporcionará todas las herramientas, mano
de obra y materiales para la limpieza y el llenado del pavimento con núcleo. La laitance producida por la
operación de perforación se retirará inmediatamente después del coring, y los orificios de los núcleos se
rellenarán dentro de un día después del muestreo de una manera aceptable para el RPR.
(2) vinculación. Cada elevación de asfalto se unirá a la capa subyacente. Si los
núcleos revelan que la superficie no está unida, se tomarán núcleos adicionales según las
instrucciones del RPR para determinar el alcance de las zonas sin abonar. Las superficies
nobonadas se eliminarán fresando y sustituirse sin coste adicional según lo indicado por el
RPR.
(3) Grueso. El espesor de cada curso de elevación de superficie será evaluado por el
RPR para el cumplimiento de los requisitos mostrados en los planes después de cualquier

12/21/2018 AC 150/5370-10H
corrección necesaria para la calificación. Las mediciones de espesor se realizarán utilizando los
núcleos extraídos para cada sublote para la medición de densidad. La deficiencia máxima
permitida en cualquier punto no será superior a 1/4 de pulgada (6 mm) inferior al espesor
indicado para el ascensor. El espesor medio de elevación, o elevadores combinados, no será
inferior al espesor indicado. Cuando no se cumplan las tolerancias de espesor, el lote o sublote
será corregido por el contratista a su cargo eliminando la superficie deficiente y sustituyendo
por el nuevo pavimento. El contratista, a su cargo, puede tomar núcleos adicionales según lo
aprobado por el RPR para circunscribir el área deficiente.
(4) Densidad de la alfombra. Se tomará un núcleo de cada sublote. Las ubicaciones
principales serán determinadas por el RPR de acuerdo con ASTM D3665. Los núcleos para la
densidad de la estera no se acercarán a un pie (30 cm) de una junta transversal o longitudinal.
La gravedad específica a granel de cada muestra cored se determinará de acuerdo con ASTM
D2726. El porcentaje de compactación (densidad) de cada muestra se determinará dividiendo
la gravedad específica a granel de cada muestra de sublote por la TMD para ese sublote.
(5) Densidad articular. Se tomará un núcleo centrado sobre la junta longitudinal para
cada sublote que tenga una articulación longitudinal. Las ubicaciones principales serán
determinadas por el RPR de acuerdo con ASTM D3665. La gravedad específica a granel de
cada muestra de núcleo se determinará de acuerdo con ASTM D2726. El porcentaje de
compactación (densidad) de cada muestra se determinará dividiendo la gravedad específica a
granel de cada muestra de densidad de articulación por el TMD promedio para el lote. El TMD
utilizado para determinar la densidad de la unión en las articulaciones formadas entre lotes será
el más bajo de los valores de TMD promedio de los lotes adyacentes.
401-6.2 Criterios de aceptación .
a. General. La aceptación se basará en la implementación del Programa de Control de Calidad del
Contratista (CQCP) y las siguientes características del asfalto y pavimentos completados: vacíos de aire,
densidad de estera, densidad de juntas, grado [].
************************************************************************************
Incluya únicamente la rugosidad del profilógrafo para proyectos de pavimento de pista y/o pista de
rodaje de más de 500 pies (150 m) de longitud.
************************************************************************************
b.Vacíos de aire y densidad de alfombrillas. Aceptación de cada lote de material producido por la
planta para la densidad de la estera
y los vacíos de aire se basarán en el porcentaje de material dentro de los límites de especificación (PWL). Si
el PWL del lote es igual o superior al 90%, el lote será aceptable. La aceptación y el pago se determinarán
de conformidad con el párrafo 401-8.1.
c. Densidad articular. La aceptación de cada lote de asfalto producido por la planta para la densidad
de las articulaciones se basará en
el PWL. Si el PWL del lote es igual o superior al 90%, el lote se considerará aceptable. Si el PWL es
inferior al 90%, el Contratista evaluará el motivo y actuará en consecuencia. Si el PWL es inferior al 80%,
el Contratista dejará de operar y hasta que se haya determinado el motivo de la mala compactación. Si el
PWL es inferior al 71%, el factor de pago del lote utilizado para completar la articulación se reducirá en
cinco (5) puntos porcentuales. Esta reducción del factor de pago por lotes se incorporará y evaluará de
conformidad con el párrafo 401-8.1.
d.Grado. La superficie final terminada del pavimento se inspeccionará para verificar que el grado

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elevaciones y secciones transversales que se muestran en los planos no se desvían de más de 1/2 pulgada
(12 mm) verticalmente
[].
Las secciones transversales del pavimento se tomarán en un espaciado longitudinal mínimo [] y en
todas las roturas de pendiente longitudinal. Los puntos mínimos de grado de sección transversal incluirán la
línea central, [] y borde del pavimento [ ] [].
La encuesta y la documentación serán selladas y firmadas por un topógrafo autorizado. El pago de los
sublotes que no cumplan la nota para más del 25% del sublote no será superior al 95%.
e. Rugosidad del profilógrafo para la aceptación de control de calidad. [
Edite según sea necesario para el proyecto.

Los párrafos de rugosidad y aceptación del profilógrafo solo se aplican cuando el proyecto
global es una pista(s) nueva(s) y/o una pista de rodaje de más de 500 pies (152 m) de longitud.
La rugosidad del profilógrafo no es aplicable a los delantales y debe utilizarse con precaución
en los proyectos de rehabilitación de pistas y/o pistas de rodaje a menos que el proyecto
incluya disposiciones para corregir las deficiencias existentes.
Cualquier cambio en los límites de aceptación de rugosidad del profilógrafo requiere una
modificación de las normas de acuerdo con la Orden 5300.1 de la FAA, Modificaciones a
las Normas de Diseño, Construcción y Equipo del Aeropuerto de la Agencia.

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El Ingeniero debe seleccionar quién proporcionará el equipo especificado y el plazo para

recibir los datos de prueba. El aeropuerto debe conservar una copia de la rugosidad del
profilógrafo
Programa de Gestión de Mantenimiento (PMP).
************************************************************************************
401-6.3 Porcentaje de material dentro de los límites de especificación (PWL). El PWL se determinará de
acuerdo con los procedimientos especificados en el punto C-110. Los límites de tolerancia de especificación
(L) para inferior y (U) para la parte superior se encuentran en la Tabla 5.
Cuadro 5. Límites de aceptación para vacíos de aire y densidad
Límites de tolerancia de
Propiedad de prueba
especificación de pavimentos
L U
Mezcla total de vacíos de aire (%) 2.0 5.0

Densidad de la alfombrilla del curso 92.8 -
de superficie (%)
Densidad de la alfombrilla del curso 9 -
base (%)
Densidad articular (%) 90.5 --
a. Valores atípicos. Todas las pruebas individuales para la densidad de la estera y los vacíos de aire se
comprobarán para los valores atípicos (prueba
criterio) de conformidad con la norma ASTM E178, con un nivel de significancia del 5%. Los valores
atípicos se descartarán y el PWL se determinará utilizando los valores de prueba restantes. Los criterios del
Cuadro 5 se basan en procesos de producción que tienen una variabilidad con las siguientes desviaciones
estándar: Densidad de la alfombra de curso superficial (%), 1.0; Densidad de la alfombra del curso base
(%), 1,55; Densidad articular (%), 1..
El contratista debe tener en cuenta que (1) 90 PWL se logra cuando se produce consistentemente un curso
de superficie con una densidad media de estera de al menos el 94% con 1,0% o menos variabilidad, (2) 90
PWL se logra cuando se produce consistentemente un curso base con una densidad media de estera de al
menos el 9% con 1,% o menos variabilidad, y (3) 90 PWL se logra cuando se producen consistentemente
juntas con una densidad articular media de al menos el 9% con 1. % o menos variabilidad.
401-6.4 Pavimentación de pavimento para densidad de estera .
a. General. El remuestreo de una gran cantidad de pavimento sólo se permitirá para la densidad de la
alfombra, y entonces, sólo si
el Contratista solicita lo mismo, por escrito, dentro de las 48 horas posteriores a recibir los resultados
escritos de la prueba del RPR. Una nueva prueba consistirá en todos los procedimientos de muestreo y
ensayo contenidos en los párrafos 401-6.1d y 401-6.2b. Solo se permitirá un remuestreo por lote.
(1) Se calculará un PWL redefinido para el lote remuestreado. El número de pruebas
utilizadas para calcular el PWL redefinido incluirá las pruebas iniciales realizadas para ese lote
más las pruebas de nuevo.
(2) El coste del remuestreo y de la nueva prueba correrá a cargo del contratista.
b. Pago por lotes remuestados. El PWL redefinido para un lote remuestreado se utilizará para calcular
la

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pago de ese lote de conformidad con el Cuadro 6.

c. Afloramientos. Compruebe si hay valores atípicos de acuerdo con ASTM E178, con un nivel de
significancia del 5%.
************************************************************************************
Utilice este párrafo solo cuando sea necesario restaurar la sección transversal adecuada antes de
la superposición. Las superficies del pavimento que requieran un curso de nivelación se
mostrarán en los planos.
************************************************************************************
MÉTODO DE MEDICIÓN
401-7.1 Medición. El asfalto se medirá por el número de toneladas [ ] de asfalto utilizado en la obra
aceptada. Los pesos de lote o básculas de camiones se utilizarán para determinar la base del tonelaje.
BASE DE PAGO
401-8.1 Pago. El pago de una gran cantidad de asfalto que cumpla todos los criterios de aceptación
especificados en el apartado 401-6.2 se efectuará en función de los resultados de las pruebas de densidad de
esteras y vacíos de aire. El pago de los lotes aceptables se ajustará de conformidad con el apartado 401-8.1c
para la densidad de la estera y los vacíos de aire; y el párrafo 401-6.2c para la densidad articular, con la
limitación de que:
a. El pago total del proyecto para el pavimento asfáltico de mezcla vegetal no excederá del [ ]
producto del precio unitario del contrato y el número total de toneladas (kg) de asfalto utilizado en la obra
aceptada.
b. El precio será una compensación por el suministro de todos los materiales, para toda preparación,
mezcla y
colocación de estos materiales, y para toda la mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos necesarios
para completar el artículo.
************************************************************************************
El Ingeniero especificará un valor que va desde el 100% hasta el monto máximo del factor
de pago de lote del 106%.
Para las mezclas que contienen RAP, no incluya el pago separado para el aglutinante de asfalto.
************************************************************************************

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c. Base del pago ajustado. El factor de pago para cada lote individual se calculará en
de acuerdo con el Cuadro 6. Se calculará un factor de sueldo tanto para la densidad de la estera como para
los vacíos de aire. El factor de pago del lote será el más alto de los dos valores cuando los cálculos para la
densidad de la estera y los vacíos de aire sean del 100% o superiores. El factor de pago del lote será el
producto de los dos valores cuando sólo uno de los cálculos para la densidad de la estera o los vacíos de aire
sea del 100% o superior. El factor de pago del lote será el más bajo de los dos valores cuando los cálculos
para la densidad de la estera y los vacíos de aire sean inferiores al 100%. Si el PWL para la densidad
articular es inferior al 71%, el factor de pago del lote se reducirá en un 5%, pero no será superior al 95%.
Para cada lote aceptado, el precio unitario del contrato ajustado será el producto del factor de pago de
lote para el lote y el precio unitario del contrato. El pago estará sujeto a la limitación total del pago del
proyecto especificada en el apartado 401 a 8.1 bis. El pago superior al 100% para los lotes de asfalto
aceptados se utilizará para compensar el pago de los lotes aceptados de pavimento asfáltico que alcancen un
factor de pago de lote inferior al 100%.
El pago de los sublotes que no cumplan la calidad de conformidad con el apartado 401-6.2d después de
la corrección de más del 25 % del sublote se reducirá en un 5 %.
Cuadro 6. Programa de ajuste de precios1

Porcentaje de material dentro de los límites de Factor de pago de lote (porcentaje del precio
especificación unitario del contrato)
(PWL)
96 100 106
90 95 PWL + 10
75 89 0.5 PWL + 55
55 74 1.4 PWL 12
2
Por debajo de 55 Rechazar
1
Aunque teóricamente es posible alcanzar un factor salarial del 106% para cada lote, el pago real superior al 100%
estará sujeto a la limitación total del pago del proyecto especificada en el apartado 401-8.1 bis.
2
El lote será removido y reemplazado. Sin embargo, el RPR puede decidir permitir que el lote rechazado
permanezca. En ese caso, si el RPR y el contratista acuerdan por escrito que el lote no se eliminará, se pagará al
50% del precio unitario del contrato y el pago total del proyecto se reducirá por el importe retenido por el lote
rechazado.

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Edite según sea necesario para el proyecto.

************************************************************************************
401-8.1 Pago.
El pago se realizará en:
Artículo P-401-8.1 Asfalto [ ] [ ] [ ] [ ]
Curso - por tonelada (kg)
Referencias
Las publicaciones enumeradas a continuación forman parte de esta especificación en la medida a la que se
hace referencia. Las publicaciones se mencionan dentro del texto únicamente por la designación básica.
ASTM International (ASTM)
Método de prueba estándar ASTM C29 para densidad a granel (peso unitario) y vacíos en
agregado
Método de prueba estándar ASTM C88 para la solidez de los agregados mediante el uso de
sulfato de sodio o sulfato de magnesio
ASTM C117 Método de prueba estándar para materiales más finos que 75-
Agregaciones minerales por lavado
Método de prueba estándar ASTM C127 para densidad, densidad relativa (gravedad específica) y
absorción de agregado grueso
Método de prueba estándar ASTM C131 para la resistencia a la degradación de tamaño pequeño
Agregado grueso por abrasión e impacto en la máquina de Los Angeles
Método de prueba estándar ASTM C136 para el tamiz o análisis de pantalla de agregados finos y
gruesos
Método de prueba estándar ASTM C142 para bultos de arcilla y partículas friables en agregados
Método de prueba estándar ASTM C566 para el contenido total de humedad evaporable del
agregado por secado
ASTM D75 Práctica Estándar para Agregados de Muestreo
Especificación estándar ASTM D242 para relleno mineral para mezclas de pavimentación
bituminosa
Especificación estándar ASTM D946 para cemento asfáltico con grado de penetración para su uso
en la construcción de pavimentos

12/21/2018 AC 150/5370-10H
ASTM D979 Práctica estándar para el muestreo de mezclas de pavimentación de

asfalto
ASTM D1073 Especificación estándar para agregado fino para mezclas de
pavimentación de asfalto
ASTM D1188 Método de prueba estándar para la gravedad específica a granel y la
densidad de mezclas bituminosas compactas utilizando muestras
recubiertas
ASTM D2172 Método de prueba estándar para la extracción cuantitativa de betún a
partir de mezclas de pavimentación de asfalto
ASTM D1461 Método de prueba estándar para humedad o destilados volátiles en
mezclas de pavimentación de asfalto
ASTM D2041 Método de prueba estándar para la gravedad específica máxima teórica y
la densidad de las mezclas de pavimentación bituminosa
ASTM D2419 Método de prueba estándar para el valor equivalente de arena de suelos
y agregado fino
ASTM D2489 Práctica estándar para estimar el grado de recubrimiento de partículas de
mezclas bituminosas-agregadas
densidad de mezclas bituminosas compactas noabsortivas
ASTM D2950 Método de prueba estándar para la densidad del hormigón bituminoso en
su lugar por métodos nucleares
ASTM D3203 Método de prueba estándar para el porcentaje de vacíos de aire en
mezclas de pavimentación bituminosas abiertas y densas compactas
ASTM D3381 Especificación estándar para cemento asfáltico grado de viscosidad para
su uso en la construcción de pavimentos
ASTM D3665 Práctica Estándar para muestreo aleatorio de materiales de construcción
ASTM D3666 Especificación estándar para requisitos mínimos para las agencias de
ensayo e inspección de materiales de carretera y pavimentación
ASTM D4318 Métodos de prueba estándar para el límite de líquido, límite de plástico e
índice de plasticidad de los suelos
ASTM D4552 Práctica estándar para clasificar agentes de reciclaje de mezclas calientes
ASTM D4791 Método de prueba estándar para partículas planas, partículas alargadas o
partículas planas y alargadas en agregado grueso
ASTM D4867 Método de prueba estándar para el efecto de la humedad en las mezclas
de pavimentación de hormigón asfáltico
ASTM D5361 Práctica estándar para el muestreo de mezclas de asfalto compactadas
para pruebas de laboratorio
ASTM D5444 Método de prueba estándar para el análisis de tamaño mecánico del
agregado extraído
ASTM D5821 Método de prueba estándar para determinar el porcentaje de partículas

12/21/2018 AC 150/5370-10H
fracturadas en agregado grueso

ASTM D6084 Método de prueba estándar para la recuperación elástica de materiales
bituminosos por ductilómetro
ASTM D6307 Método de prueba estándar para el contenido de asfalto de asfalto de
mezcla caliente por método de encendido
ASTM D6373 Especificación estándar para encuadernador de asfalto con nivel de
rendimiento
densidad de
Mezclas bituminosas compactas mediante el método de sellado
automático al vacío
ASTM D6925 Método de prueba estándar para la preparación y determinación de la
densidad relativa de los especímenes de asfalto de mezcla caliente
(HMA) por medios del compactador giratorio SuperPave.
ASTM D6926 Práctica estándar para la preparación de especímenes bituminosos
utilizando el aparato Marshall
ASTM D6927 Método de prueba estándar para la estabilidad Marshall y el flujo de
mezclas bituminosas
ASTM D6995 Método de prueba estándar para determinar el campo VMA basado en la
gravedad específica máxima de la mezcla (Gmm)
ASTM E11 Especificación estándar para telas de tamiz de prueba de alambre tejida
y tamices de prueba
ASTM E178 Práctica estándar para lidiar con las observaciones salientes
ASTM E1274 Método de prueba estándar para medir la rugosidad del pavimento
mediante un profilógrafo
ASTM E950 Método de prueba estándar para medir el perfil longitudinal de
Superficies transitadas con un acelerómetro establecido en la referencia
de perfiles inerciales
ASTM E2133 Método de prueba estándar para usar un inclinómetro rodante para
medir perfiles longitudinales y transversales de una superficie transitada
Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO)
AASHTO M156 Especificación estándar para requisitos para plantas de mezcla para
mezclas de pavimento bituminoso hotmixed, Hot-Laid.
AASHTO T329 Método estándar de prueba para el contenido de humedad del asfalto
de mezcla caliente (HMA) por el método de horno
AASHTO T324 Método estándar de prueba para las pruebas de la pista de ruedas de
Hamburgo de mezclas de asfalto compactadas
AASHTO T 340 Método estándar de prueba para determinar la susceptibilidad a la
mezcla en caliente (APA) utilizando el analizador de pavimento de
asfalto (APA)
Instituto de Asfalto (IA)
Asphalt Institute Handbook MS-26, Asphalt Binder
Asphalt Institute MS-2 Mix Design Manual, 7a edición

12/21/2018 AC 150/5370-10H
Base de datos de especificaciones de AI State Binder

Administración Federal de Carreteras (FHWA)
Programa de encuadernador de rendimiento de pavimento a largo plazo
Circulares Consultivas (AC)
AC 150/5320-6 Diseño y evaluación de pedidos de pavimento del
aeropuerto FAA
5300.1 Modificaciones a las Normas de Diseño, Construcción y Equipos Aeroportuarios de la
Agencia
Software
FAARFIELD
FIN DEL TEMA P-401

Norma P-401

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Consultiv

1 Desarrollo de especificaciones de proyectos .

2 Cambios, adiciones y eliminaciones a las especificaciones estándar de la FAA.

2. Referencias actualizadas a los ACs y a las normas de la industria, incluyendo ASTM

8 Dónde encontrar este AC.

9 Comentarios sobre este aire acondicionado.

forma al final de este AC.

Director de Seguridad y Normas Aeroportuarias

Parte 6 Pavimentos flexibles

Artículo P-401 Asfalto Mix Pavimento

circular de asesoramiento (AC) 150/5320-6, Diseño y Evaluación de Pavimentos Aeroportuarios y

Artículo P-401 Asfalto Mix Pavimento 263

Artículo P-401 Asfalto Mix Pavimento 264

Requisitos de material agregado grueso

Artículo P-401 Asfalto Mix Pavimento 265

Equivalente de arena [ ] ASTM D2419

c. Muestreo. ASTM D75 se utilizará en el áridos gruesos y finos de muestreo.

Artículo P-401 Asfalto Mix Pavimento 266

Ajuste de alta temperatura al grado de aglutinante de asfalto

Típicamente, cuando el PG se extiende entre la temperatura alta y baja es de 92 o más, el

Artículo P-401 Asfalto Mix Pavimento 267

del Instituto de Asfalto MS-2, 7a edición. [

Artículo P-401 Asfalto Mix Pavimento 268

Número de golpes o giros

Eliminar si no se permite RAP según el párrafo 401-3.4.

Artículo P-401 Asfalto Mix Pavimento 269

Espesor mínimo recomendado de elevación de construcción *

Artículo P-401 Asfalto Mix Pavimento 270

1 La calificación 3 está destinada a cursos de nivelación. Se requiere la aprobación de la FAA

Artículo P-401 Asfalto Mix Pavimento 271

No. 200 (75 m) 3-6 3-6 3-6

Porcentaje de asfalto por peso total de la mezcla:

El ingeniero determinará si RAP no está permitido y hará la selección adecuada.

Artículo P-401 Asfalto Mix Pavimento 272

Cuadro 4. Limitaciones de temperatura superficial del curso subyacente

Artículo P-401 Asfalto Mix Pavimento 273

3 pulgadas (7,5 cm) o más 40 1 4

Más de 2 pulgadas (50 mm) pero

Artículo P-401 Asfalto Mix Pavimento 274

Artículo P-401 Asfalto Mix Pavimento 275

Artículo P-401 Asfalto Mix Pavimento 276

La junta longitudinal en un curso compensará la articulación longitudinal en el curso inmediatamente

401-4.13 Compactación de la mezcla asfáltica. Después de la colocación, la mezcla de asfalto se

Artículo P-401 Asfalto Mix Pavimento 277

Se requiere el corte de todas las juntas frías como se especificó anteriormente.

Artículo P-401 Asfalto Mezcla Pavimento 278

CONTROL DE CALIDAD DEL CONTRATISTA (CQC)

Artículo P-401 Asfalto Mezcla Pavimento 279

a. Contenido de asfalto. Se realizarán un mínimo de dos ensayos diarios de conformidad con

El contratista realizará diariamente pruebas de suavidad en direcciones transversales y longitudinales

Artículo P-401 Asfalto Mezcla Pavimento 280

Las lecturas de suavidad no se realizarán entre cambios de pendiente o transiciones de talud

(1) Mediciones transversales. Se tomarán mediciones transversales para cada día de

Artículo P-401 Asfalto Mezcla Pavimento 281

proporcionado por el Contratista al RPR[ ][

Límites de gráficos de control para mediciones individuales

Artículo P-401 Asfalto Mezcla Pavimento 282

Contenido de asfalto ±0,45% ±0,70%

Artículo P-401 Asfalto Mezcla Pavimento 283

Artículo P-401 Asfalto Mezcla Pavimento 284

Artículo P-401 Asfalto Mezcla Pavimento 285

e. Rugosidad del profilógrafo para la aceptación de control de calidad. [