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PAVIMENTOS

DISEO DE PAVIMENTO BAJO TRANSITO

CARRERA PROFESIONAL:
INGENIERIA CIVIL
INTEGRANTES Nota
Trabajo
SEDANO MATEO, Fredy
PARI RENDON , Winston
MALDONADO TOLENTINO, Pedro
HEINRICH RENGIFO Helfer

Docente:
Ing. Gerson Elias Vega Rivera
ESTRUCTURA TIPICA DE PAVIMENTO FLEXIBLE
SECCION TIPICA DE LA VIA
Se tiene la siguiente informacin de una carretera de bajo volumen de
transito de 12 km de longitud.

Diseo: 01 CALZADAS, 02 CARRILES


Tasa Crecimiento: 1.25%
1. NUMERO DE VEHICULOS POR DIA
N VPD= N de VPD Factor VPD
Ponderado
143.00 0.5 71.50

2.- CONFIGURACION DE VEHICULOS QUE TRANSITAN


3.- FACTORES DE DISTRIBUCIN DIRECCIONAL Y DE CARRIL PARA
DETERMINAR EL FACTOR PONDERADO
4.- FACTOR DE CARGA O FACTOR DESTRUCTIVO (FACTOR CAMION)
5.- FACTOR CRECIMIENTO

Dnde:
r =Tasa de crecimiento anual.
n =Periodo de diseo.

Fca =10.58
6.- CALCULO DE EJE EQUIVALENTE
Se realiza el clculo de EJE EQUIVALENTE para un periodo de Diseo de
10 aos
7.- NUMERO DE CALICATAS.

Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los


materiales de la subrasante se llevarn a cabo investigaciones mediante la
ejecucin de pozos exploratorios calicatas de 1.5 m de profundidad mnima; el
nmero mnimo de calicatas por kilmetro, estar de acuerdo al cuadro 4.1. 12
calicatas en 12 kilmetros.
8.- NUMERO DE CRB Y MR

Se requiere 04 CBR x los 12 km.


1er TRAMO DE VAS DE CARRETERA DE BAJO VOLUMEN

1.1.- CARACTERIZACION DE LOS SUELOS

Evaluacin del suelo de la sub rasante segn ndice de plasticidad.

Los suelos encontrados sern descritos y clasificados de acuerdo a


metodologa para Construccin de vas, la clasificacin se efectuar
obligatoriamente por AASHTO y SUCS, se utilizarn los signos
convencionales de los cuadros 4.3 y 4.4:
Cuadro 4.9

La clasificacin del suelo de la sub rasante del


primer tramo es es un material de arcilloso de alta
plasticidad. (CH)
1.2.- CATEGORIA DE LA SUB RAZANTE DE ACUERDO AL CBR
Una vez definido el valor del CBR de diseo, para cada sector de
caractersticas homogneas, se clasificar a que categora de subrasante
pertenece el sector o subtramo, segn lo siguiente: CBR 9%
1.3.- SECCIONES DE CAPAS DE AFIRMADO

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se


adopt como representativa la siguiente ecuacin del mtodo NAASRA,
(National Association of Australian State Road Authorities, hoy
AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga
actuante sobre el afirmado, expresada en nmero de repeticiones de EE:
CBR 9%
1.4.- ESTABILIZACION DEL SUELO

La estabilizacin del suelo permitir mejorar su calidad para formar parte


de la estructura de la carretera incluyendo mtodos de gradacin o
granulometra, reduccin del ndice de plasticidad o del potencial de
expansin y aumento de la durabilidad y resistencia.
1.5.- ESPECIFICACIONES TECNICAS
Son las especificaciones tcnicas de los tipos de estabilizadores y su aplicacin de
acuerdo a la regin donde se ubica el proyecto, condiciones climatolgicas y materiales de la
zona
1.6.- DISEO:

El diseo de la solucin bsica a emplearse en un determinado proyecto debe seguir las siguientes pautas principales:

Identificacin y muestreo de campo, de los suelos disponibles en las zonas adyacentes.


Ejecucin de ensayos a nivel de laboratorio de las muestras obtenidas, a fin de determinar sus caractersticas fsico-
mecnico.
Ejecucin de los ensayos a nivel de laboratorio, evaluando como mnimo (03) tipos de estabilizadores de suelos
aplicables.

El procedimiento de mezclado de los suelos y el estabilizador a nivel de laboratorio debe ser coherente o
representar las condiciones reales.
Para la obtencin de la dosificacin ptima debe aplicarse 04 dosificaciones diferentes.
El procedimiento de seleccin del estabilizador de suelo, puede dar como resultado, ms de una alternativa tcnica de
solucin aplicable, en cuyo caso debe optarse por la de menor costo.

El espesor de la capa de rodadura ser calculado para un periodo de diseo de 10 aos, considerando frecuencias de
mantenimiento peridico cada 4 aos.
Por seguridad vial, la capa de rodadura de las solucin bsica debe tener un ancho mnimo de 5.00 mts.
La capa de rodadura tenga un adecuado drenaje superficial debe disearse con bombeo de entre (2% - 3%) y cunetas
establecidas en las normas vigentes.
En esta etapa se especifica el equipo mnimo requerido, tanto para los ensayos de laboratorio como para ejecucin de obra.
1.7- CONTROL Y ENSAYOS
2DO TRAMO DE VAS DE CARRETERA DE BAJO VOLUMEN

2.1.- CALCULO DE EJE EQUIVALENTE


Se realiza el clculo de EJE EQUIVALENTE para un periodo de Diseo de 10
aos.
2.2.- CARACTERIZACION DE LOS SUELOS

EVALUACION DEL SUELO DE LA SUB RAZANTE SEGN INDICE DE


PLASTICIDAD.
Los suelos encontrados sern descritos y clasificados de acuerdo a
metodologa para Construccin de vas, la clasificacin se efectuar
obligatoriamente por AASHTO y SUCS, se utilizarn los signos convencionales
de los cuadros 4.3 y 4.4:

Si el % de finos es mayor del 50% > se considera suelo fino.


IP=LL LP
IP = 46 22
IP= 24
IP= 24
Cuadro 4.9

Se debe tener en cuenta que, en un suelo el contenido de arcilla, de acuerdo a su


magnitud puede ser un elemento riesgoso en un suelo de subrasante y en una estructura de
pavimento, debido sobre todo a su gran sensibilidad al agua.

La clasificacin del suelo de la sub rasante del primer tramo es un material de arcilloso de
alta plasticidad. (CH)
2.3.- CATEGORIA DE LA SUB RAZANTE DE ACUERDO AL CBR

Una vez definido el valor del CBR de diseo, para cada sector de
caractersticas homogneas, se clasificar a que categora de subrasante
pertenece el sector o subtramo, segn lo siguiente: CBR 5.0 %
2.4 PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE REEMPLAZO
EN FUNCIN AL VALOR SOPORTE O RESISTENCIA DEL SUELO.
Se calcular el nmero estructural SN del pavimento para 20 aos, el
material a emplear tendr un CBR 10% e IP menor a 10.
2.4.- SECCIONES DE CAPAS DE AFIRMADO
13.- ESPECIFICACIONES TECNICAS

El diseo se recomienda utilizar el mismo


del tramo N 01
3RO TRAMO DE VAS DE CARRETERA DE BAJO VOLUMEN

3.1.- CALCULO DE EJE EQUIVALENTE


Se realiza el clculo de EJE EQUIVALENTE para un periodo de Diseo de
10 aos.
3.2.- CARACTERIZACION DE LOS SUELOS
EVALUACION DEL SUELO DE LA SUB RAZANTE SEGN INDICE DE PLASTICIDAD.
Los suelos encontrados sern descritos y clasificados de acuerdo a metodologa para
Construccin de vas, la clasificacin se efectuar obligatoriamente por AASHTO y SUCS,
se utilizarn los signos convencionales de los cuadros 4.3 y 4.4:

Si el % de finos es mayor del 50% > se considera suelo fino.

IP=LL LP
IP = 44 - 21
IP= 23
IP= 23
Cuadro 4.9
3.3.- CATEGORIA DE LA SUB RAZANTE DE ACUERDO AL CBR

Una vez definido el valor del CBR de diseo, para cada sector de caractersticas
homogneas, se clasificar a que categora de subrasante pertenece el sector o
subtramo, segn lo siguiente: CBR 8.0 %
3.5.- ESPECIFICACIONES TECNICAS
Son las especificaciones tcnicas de los tipos de estabilizadores y su aplicacin de
acuerdo a la regin donde se ubica el proyecto, condiciones climatolgicas y materiales
de la zona

El diseo se recomienda utilizar el mismo del tramo N 01-02


4TO TRAMO DE VAS DE CARRETERA DE BAJO VOLUMEN

4.1.- CALCULO DE EJE EQUIVALENTE


Se realiza el clculo de EJE EQUIVALENTE para un periodo de Diseo de 10 aos.
4.2.- CARACTERIZACION DE LOS SUELOS
EVALUACION DEL SUELO DE LA SUB RAZANTE SEGN INDICE DE PLASTICIDAD.
Los suelos encontrados sern descritos y clasificados de acuerdo a metodologa para
Construccin de vas, la clasificacin se efectuar obligatoriamente por AASHTO y SUCS, se
utilizarn los signos convencionales de los cuadros 4.3 y 4.4:

Si el % de finos es mayor del 50% > se considera suelo fino.


IP=LL LP
IP = 40 - 17
IP= 23
Cuadro 4.9

La clasificacin del suelo de la sub rasante del primer tramo es


un material de arcilloso de alta plasticidad. (ML) Limo de
Alta Plasticidad.
4.3.- CATEGORIA DE LA SUB RAZANTE DE ACUERDO AL CBR
Una vez definido el valor del CBR de diseo, para cada sector de
caractersticas homogneas, se clasificar a que categora de subrasante
pertenece el sector o subtramo, segn lo siguiente: CBR 27.0 %
4.4.- SECCIONES DE CAPAS DE AFIRMADO
3.5.- ESPECIFICACIONES TECNICAS
Son las especificaciones tcnicas de los tipos de estabilizadores y su aplicacin de
acuerdo a la regin donde se ubica el proyecto, condiciones climatolgicas y materiales
de la zona

El diseo se recomienda utilizar el mismo del tramo N 01-02-03


RESUMEN FINAL

RESUMEN DE ESPESORES DE CAPA DE AFIRMADO POR CAPAS

ITEM 1 TRAMO 2DO TRAMO 3RO TRAMO 4 TRAMO

EE 733,026.71 733,026.71 913,690.81 913,690.81

CBR 9% 10% 8% 27%

ESPESOR mts 0.26 0.25 0.29 0.14


CONCLUSIONES
Lo primordial del diseo de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y econmica que
permita la circulacin de los vehculos de una manera cmoda y segura, durante un periodo fijado por
las condiciones de desarrollo, tomando en cuenta todas y cada una de las variables que se consideran en
el diseo del mismo, de acuerdo a las caractersticas del sitio. Mientras ms informacin se tenga y sta
sea lo ms precisa y fidedigna posible, el diseo ser ms seguro. Evitando deterioros prematuros de la
estructura del pavimento. Si existe un mantenimiento inadecuado o no se realiza, el deterioro ser
mayor.
El mtodos ms utilizado para el diseo de pavimentos es el mtodo AASHTO, descrito en este trabajo,
por lo que el punto ms importante es aproximar las caractersticas de los materiales trreos del
cimiento del lugar donde se est diseando el elemento estructural. No es recomendable que esta
metodologa se aplique por igual en climas diferentes a aquellos para los cuales fueron desarrollados sin
hacerles las adecuaciones necesarias por que se puede incurrir en altos costos innecesarios o en errores.
Las variables de diseo que toma en cuenta el mtodo AASHTO son el espesor, variable que se pretende
determinar, la serviciabilidad, el trnsito, que es una de las variables ms significativas y sin embargo una
es una de las que ms incertidumbre presenta en el momento de estimarse, la transferencia de carga, las
propiedades del concreto, resistencia a la subrasante, el drenaje y por ltimo la confiabilidad.
La velocidad de deformacin aumenta a medida que las cargas por Eje Equivalente aumentan, es decir,
las deformaciones plsticas se presentan con mayor severidad en pavimentos que estn sometidos a una
mayor carga.
RECOMENACIONES

La textura de los agregados es importante y una textura rugosa es requerida, particularmente en capas que
conforman la estructura del pavimento.

La temperatura tiene un efecto muy significativo y por consiguiente las temperaturas empleadas en los ensayos son
relativamente altas para reproducir las condiciones ms desfavorables a las que estar sometido el pavimento.

Cambios en la distribucin del trfico, especialmente en grandes proporciones de trfico pesado, tal vez aumente
el valor de las deformaciones plsticas, si el pavimento originalmente no se dise para esas condiciones o
solicitaciones de cargas y trfico.

Sera conveniente realizar a futuro una revisin y anlisis de diferentes mezclas elaboradas a partir de los Husos
granulomtricos contenidos en la Normativa. Asi para poder evaluar correctamente la resistencia y deformaciones
plsticas permanentes, garantizando plenamente el correcto funcionamiento de los pavimentos.

Los especimenes probados en laboratorio tienen que ser compactados con densidades comparables a la que van a
tener las capas de pavimento en el sitio donde recibirn las cargas del trfico.