Área Mecánica

Ingeniería en Mantenimiento Industrial

INFORME TÉCNICO N°2

MFA301_U2_IT2

Nombre Ariel Salinas Ascencio

Cristian Baeza Baeza
Cesar del Pino Salvo
Claudio Silva Escalona
Ignacio Díaz Aroca
Carrera Mantenimiento industrial

Asignatura Mantenimiento sistemas de transmisión.

Docente Juan Carlos Pávez Zúñiga

Fecha 24/05/2023

Mantenimiento sistemas de transmisión - MFA301

Primavera 2022
 Área Mecánica
Ingeniería en Mantenimiento Industrial

Actividad 1. Preguntas de desarrollo (80 pts.)

1. Apartado Etapa 1. Complete la siguiente planilla con la información solicitada.

Datos placa característica. (en el caso de no poseer datos colocar no aplica y respaldar con una
fotografía)
Potencia: 4 KW
Torque: N/A
Velocidad de giro: 1430 pm
Inspección estructural: anote condición del estado estructural del equipo y/o sistema, roturas de la
carcasa, golpes, magulladura u otros. (en el caso de no evidenciar nada, indicar no aplica y respaldar la
información con una fotografía)
Estado
Ítem Componente
B R M Acción correctiva
1. Cabezal fijo – Pintura dañada X Preparar superficie:
Eliminar pintura suelta, lijar, limpiar y
2. Cabezal móvil – Pintura dañada X pintar de acuerdo con el color de cada
3. Carcasa Caja Norton – Pintura dañada X componente y
4. Torre Porta-Herramienta – Pintura dañada X Secado de la pintura.
Se sugiere, manipular torno
5. Carro principal Porta-H. – Pintura dañada X previniendo golpes con cualquier
elemente que dañe estructura
6. Bandeja viruta – Pintura dañada X
superficial del Torno.
Conectar parada de emergencia de
7. Parada de Emergencia - Desconectada X
acuerdo con plano eléctrico del torno.
B: Bueno R: Regular M: Malo
Anote la cantidad de dientes y calcule la velocidad de giro de cada engranaje en RPM.
Z1 40 dientes Desarrolle aquí el ejercicio de cálculo. Donde,
Z2 127 dientes Relación de transmisión i: es la relación de transmisión.
n: Motriz son las revoluciones
𝑍1 𝑛1 𝑍1 𝑛1 por minuto (rpm) de la rueda
Z3 80 dientes 𝑖= = 𝑖= = menor.
𝑍2 𝑁2 𝑍3 𝑁3 N: Conducida son las
revoluciones por minuto (rpm)
965 965
Z4 _______ N/A_______ 𝑖= = 3.20 𝑖= = 2.01 de la rueda mayor.
301.10 477.99 Z: es el número de dientes.

16 201
N1 965 rpm = =
5 100

N2 N2? relación reductora relación reductora

301.10 rpm
N3 N3?
477.99 rpm
N4 ________N/A_______

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Velocidad de giro (rpm)

𝑛1 ∗ 𝑍1 = 𝑁2 ∗ 𝑍2 𝑛2 ∗ 𝑍2 = 𝑁3 ∗ 𝑍3

965 ∗ 40 = 𝑁2 ∗ 127 301.10 ∗ 127 = 𝑁3 ∗ 80

965 ∗ 40 303.93 ∗ 127
𝑵𝟐 = = 𝟑𝟎𝟑. 𝟗𝟑 𝑹𝑷𝑴 𝑵𝟑 = = 𝟒𝟖𝟐. 𝟒𝟖 𝑹𝑷𝑴
127 80

Fotografía del sistema

Tren de Engranajes
Engranajes de dientes rectos

1° Engranaje Motriz

2° Engranaje Loco o engranaje intermedio loco

3° Engranaje Conducido

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2. Apartado Etapa 2. Fotografía del conjunto desarmado.

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3. Apartado Etapa 3. Anote el estado y/o hallazgos encontrados en los componentes mencionados.
Tome como ejemplo la primera fila. (en el caso de no evidenciar nada, indicar no aplica y
respaldar la información con una fotografía)
N° Componentes Estado y/o hallazgo
1. Engranaje Motriz y - Engranaje Motriz con el Engranaje Loco presentan desalinización axial de 3mm.
engranaje Loco - Desviación es detectada antes de realizar el desarme.
(Ver registro fotográfico)

2. Engranaje Motriz Verificación de Alaveo con reloj comparador:

- Se detecta desviación de 0,03mm. Desviación menor a 0,10mm. Por lo que
resulta no relevante, cumple para reinstalar.
- Inspección Visual: No presenta fallos superficiales.
(Ver registro fotográfico)

3. Engranaje Loco - Verificación de Alaveo con reloj comparador: Se detecta desviación de 0,03mm.
- Desviación menor a 0,10mm. Por lo que resulta no relevante, cumple para
reinstalar.
- Inspección Visual: No presenta fallos superficiales.
- Engranaje Loco es doble dentado de 120 y 127 dientes, donde solo es utilizado
un lado de dentado de 127 dientes.
(Ver registro fotográfico)

4. Eje conducido - Verificación de Alaveo con reloj comparador: Se detecta desviación de 0,09mm.
Desviación menor a 0,10mm. Para esta mantención realizada 10/05/223 cumple,
pero debido a que se encuentra cercano al rango máximo permisible es
recomendable realizar verificaciones de este estado corto plazo. Con la finalidad
de prevenir futuras fallas del sistema de transmisión.
- Inspección Visual: No presenta fallos superficiales.
(Ver registro fotográfico)

5. Eje motriz - Verificación de concentricidad de Eje Motriz:

Se detecta desviación de 0,03mm. En la concentricidad del Eje motriz. Se
recomienda solicitar rangos permisibles de concentricidad en los Ejes, para así
evaluar de mejor forma esta desviación observada.
- Se encontró rayaduras en su estructura.
- Chaveta se encontró fuera de medida
- Chavetero con daños.
- Se recomienda fabricar chaveta de acuerdo con las dimensiones del chavetero del
Eje.
(Ver registro fotográfico)

6. Eje conducido - Verificación de concentricidad de Eje Conducido:

- Se detecta desviación de 0,08mm. En la concentricidad del Eje motriz. Se
recomienda solicitar al Docente los rangos permisibles de concentricidad en los
Ejes, para así evaluar de mejor forma esta desviación observada.
- Se encontró rayaduras superficiales en su estructura.
- Chaveta sin observaciones.
(Ver registro Fotográfico)

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Fotografías de los hallazgos

ITEM 1:
Registro fotográfico del Engranaje Motriz y Engranaje Loco
Evidencia de la desalineación entre los engranajes.

Desalineación axial
3mm.

ITEM 2:
Registro fotográfico del Engranaje Motriz
-Evidencia de la desviación del alaveo de 0.03 mm. No relevante, cumple

-Engranaje Motriz sin fallas superfiales.

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ITEM 3:

Registro fotográfico del Engranaje Loco

-Evidencia de la desviación del alaveo de 0.03 mm. No relevante, cumple.

- Engranaje loco sin fallas superfiales. Solo se observa que tiene doble dentado de 120 y 127 dientes.
Donde el sistema de transmisión utiliza el dentado de los 127 dientes.

Engranaje con doble dentado

El sistema de transmisión utiliza el

dentado de 127 dientes.

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ITEM 4:

Registro fotográfico del Engranaje Conducido.

-Evidencia de la desviación del alaveo de 0.09 mm. Debido a que se encuentra en el rango máximo permisible es
recomendable planificar la verificación de esta condición a corto plazo.
Donde la finalidad de la recomendación es prevenir futuras fallas del sistema de transmisión.

-Engranaje Conducido sin fallas superfiales.

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ITEM 5:

Registro fotográfico del Eje motriz

- Evidencia de la detección de las rayaduras superficiales en el Ø exterior y deformación plástica en la zona del
chavetero.
- Chaveta no cumple con las medidas del chavetero
- Se recomienda fabricar chaveta considerando las dimensiones del chavetero.

Evidencia de la concentricidad del eje motriz.

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ITEM 6:

Registro fotográfico del Eje conducido

- Evidencia de la detección de rayaduras superficiales.

-Evidencia de la concentricidad del eje motriz. Detectando 0.08mm de concentricidad en el eje conducido

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Complete la información con las mediciones tomadas en el TP.

• Diámetro exterior 𝑫𝒆 = (𝒁 + 𝟐) ∙ 𝒎
• Diámetro interior 𝑫𝒊 = 𝑫𝒑 − 𝟐, 𝟒 ∙ 𝒎
• Diámetro primitivo 𝑫𝒑 = 𝒁 ∙ 𝒎
• Paso circular 𝑷 = (𝑫𝒑 ∙ 𝝅)⁄𝒁
• Espesor del diente 𝒆 = 𝑷⁄𝟐
• Pie del diente 𝒉𝒑 = 𝟏, 𝟐 ∙ 𝒎
• Cabeza del diente 𝒉𝒄 = 𝒎
• Altura del diente 𝒉 = 𝟐, 𝟐 ∙ 𝒎
• Distancia entre centros 𝑪 = (𝑫𝒑𝟏 + 𝑫𝒑𝟐)⁄𝟐
• Relación de transmisión 𝒊 = 𝒁𝟏⁄𝒁𝟐

Engranaje 1
Distancia entre centros (C) (𝐷𝑝1 + 𝐷𝑝2) Diámetro exterior (De) 𝐷𝑒 = (𝑍 + 2) ∙ 𝑚
𝐶=
Entre engrane 1 y 2 2
𝐷𝑒 = (40 + 2) ∙ 1,25
(49,96 + 157,48) 𝑫𝒆 = 𝟓𝟐, 𝟒𝟔 𝒎𝒎 ~ 𝟓𝟐, 𝟓
𝐶=
2
Nota: Para obtener el
𝑪 = 𝟏𝟎𝟑, 𝟕𝟐 Diámetro externo se puede
ocupar cualquiera de las
fórmulas presentes

Altura del diente (h) ℎ = 2,2 ∙ 𝑚 Diámetro interior (Di) 𝐷𝑖 = 𝐷𝑝 − 2,4 ∙ 𝑚

ó ó
ℎ = ℎ𝑐 + ℎ𝑝 𝐷𝑖 = 𝐷𝑒 − (2 ∙ ℎ)

𝑫𝒊 = 𝑫𝒆 − (𝟐 ∙ 𝒉)
𝒉 = 𝟐, 𝟐 ∙ 𝒎 𝐷𝑖 = 52,46 − (2 ∗ 2,75)
ℎ = 2,2 ∙ 1,25 𝑫𝒊 = 𝟒𝟔, 𝟗𝟔 𝒎𝒎
𝒉 = 𝟐, 𝟕𝟓
Nota: Para obtener el
Diámetro interior se puede
ocupar cualquiera de las
fórmulas presentes

pie del diente (hp) ℎ𝑝 = 1,2 ∙ 𝑚 Cabeza del diente (hc) ℎ𝑐 = 𝑚

ℎ𝑝 = 1,2 ∙ 1,249~𝟏, 𝟐𝟓
𝒉𝒑 = 𝟏, 𝟒𝟗~ 𝟏, 𝟓 𝒉𝒄 = 𝟏, 𝟐𝟓

Paso circular (P) (𝐷𝑝 ∗ π)

𝑃=
𝑍

(49,6 ∗ 3,14)
𝑃=
40
𝑷 = 𝟑, 𝟖𝟗

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Engranaje 2
Distancia entre centros (C) (𝐷𝑝2 + 𝐷𝑝3) Diámetro exterior (De) 𝐷𝑒 = (𝑍 + 2) ∙ 𝑚
𝐶=
2
𝐷𝑒
(157,48 + 99,2) = (127 + 2) ∙ 1,249~𝟏, 𝟐𝟓
𝐶= 𝑫𝒆 = 𝟏𝟔𝟏, 𝟐𝟔 𝒎𝒎
2

𝑪 = 𝟏𝟐𝟖, 𝟑𝟒

Altura del diente (h) ℎ = 2,2(𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒) ∙ 𝑚 Diámetro interior (Di) 𝐷𝑖 = 𝐷𝑝 − 2,4 ∙ 𝑚

ó ó
ℎ = ℎ𝑐 + ℎ𝑝 𝐷𝑖 = 𝐷𝑒 − (2 ∙ ℎ)

𝒉 = 𝟐, 𝟐 ∙ 𝒎
𝑫𝒊 = 𝑫𝒆 − (𝟐 ∙ 𝒉)
ℎ = 2,2 ∙ 𝑚
𝐷𝑖 = 159,96 − (2 ∙ 2,75)
ℎ = 2,2 ∗ 1,249~𝟏, 𝟐𝟓 𝑫𝒊 = 𝟏𝟓𝟒, 𝟓 mm
𝒉 = 𝟐, 𝟕𝟓

pie del diente (hp) ℎ𝑝 = 1,2 ∙ 𝑚 Cabeza del diente (hc) ℎ𝑐 = 𝑚

𝒉𝒄 = 𝟏, 𝟐𝟒𝟗~𝟏, 𝟐𝟓
ℎ𝑝 = 1,2 ∙ 1,249~𝟏, 𝟐𝟓
𝒉𝒑 = 𝟏, 𝟓

Paso circular (P) (𝐷𝑝 ∗ π)

𝑃=
𝑍

(157,48 ∗ 3,14)
𝑃=
127

𝑷 = 𝟑, 𝟖𝟗

Engranaje 3
Distancia entre centros (C) (𝐷𝑝1 + 𝐷𝑝3) Diámetro exterior (De) 𝐷𝑒 = (𝑍 + 2) ∙ 𝑚
𝐶=
2
𝐷𝑒 = (80 + 2) ∙ 1,249~𝟏, 𝟐𝟓
𝑫𝒆 = 𝟏𝟎𝟐, 𝟓 𝒎𝒎
(49,6 + 99,2)
𝐶=
2

𝑪 = 𝟕𝟒, 𝟒

Altura del diente (h) ℎ = 2,2(𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒) ∙ 𝑚 Diámetro interior (Di) 𝐷𝑖 = 𝐷𝑝 − 2,4 ∙ 𝑚

ó ó
ℎ = ℎ𝑐 + ℎ𝑝 𝐷𝑖 = 𝐷𝑒 − (2 ∙ ℎ)

𝑫𝒊 = 𝑫𝒆 − (𝟐 ∙ 𝒉)
𝒉 = 𝟐, 𝟐 ∙ 𝒎 𝐷𝑖 = 102,08 − (2 ∙ 2,73)
ℎ = 2,2 ∗ 1,249~𝟏, 𝟐𝟓 𝑫𝒊 = 𝟗𝟔, 𝟔𝟐 mm
𝒉 = 𝟐, 𝟕𝟓

pie del diente (hp) ℎ𝑝 = 1,2 ∙ 𝑚 Cabeza del diente (hc) ℎ𝑐 = 𝑚

𝒉𝒄 = 𝟏, 𝟐𝟒𝟗~𝟏, 𝟐𝟓

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ℎ𝑝 = 1,2 ∙ 1,249, ~𝟏, 𝟐𝟓

𝒉𝒑 = 𝟏, 𝟒𝟗𝟖~𝟏, 𝟓

Paso circular (P) (𝐷𝑝 ∗ π)

𝑃=
𝑍

(99,2 ∗ 3,14)
𝑃=
80

𝑷 = 𝟑, 𝟖𝟗

Calcule las dimensiones constructivas del engrane

Módulo (m) Formulas Desarrollo:
Es el cociente que resulta al
dividir el diámetro primitivo Nota: Para obtener el Modulo engranaje 1
(expresado en milímetros) módulo resultante se
entre el número de dientes de puede ocupar 𝐷𝑒
la rueda cualquiera de las 𝑚=
𝑍1 + 2
fórmulas presentes
52,46 (𝑚𝑚)
𝐷𝑝 𝑚= = 1,249~𝟏, 𝟐𝟓
𝑚= 𝑍1 + 2
𝑍

𝑝 Modulo engranaje 2
𝑚=
π
𝐷𝑒
𝑚=
𝑍2 + 2
𝐷𝑒
𝑚= 159,96 (𝑚𝑚)
𝑍+2 𝑚= = 1,249~𝟏, 𝟐𝟓
127 + 2

Dp: Diámetro Primitivo

Z: Número de dientes Modulo engranaje 3
p: Paso
De: diámetro exterior 𝐷𝑒
𝑚=
𝑍3 + 2

102,08 (𝑚𝑚)
𝑚= = 1,249~𝟏, 𝟐𝟓
80 + 2

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Adendum Formula Engranaje 1

(hc)= Cabeza del diente=m
Medida desde la ℎ𝑐 = 𝑚 ℎ𝑐 = 𝑚
circunferencia primitiva a la 𝒉𝒄 = 𝟏, 𝟐𝟓
circunferencia exterior o cresta
del diente. Engranaje 2

ℎ𝑐 = 𝑚
𝒉𝒄 = 𝟏, 𝟐𝟓

Engranaje 3

ℎ𝑐 = 𝑚
𝒉𝒄 = 𝟏, 𝟐𝟓

Dedendum (hp) Formula Engranaje 1

Medida desde la
circunferencia interior a la ℎ𝑝 = 1,2 ∙ 𝑚 ℎ𝑝 = 1,2 ∙ 𝑚
circunferencia primitiva. ℎ𝑝 = 1,2 ∙ 1,25
𝒉𝒑 = 𝟏, 𝟓

Engranaje 2

ℎ𝑝 = 1,2 ∙ 𝑚
ℎ𝑝 = 1,2 ∙ 1,25
𝒉𝒑 = 𝟏, 𝟓

Engranaje 3

ℎ𝑝 = 1,2 ∙ 𝑚
ℎ𝑝 = 1,2 ∙ 1,25
𝒉𝒑 = 𝟏, 𝟓

Diámetro primitivo (Dp) Formula Dp Engranaje 1

Circunferencia a la cual
engranan los dientes, también 𝐷𝑝 = 𝑍 ∙ 𝑚 𝐷𝑝 = 𝑍 ∙ 𝑚
se le conoce como círculo de 𝐷𝑝 = 40 ∙ 1,25
paso Z: Número de dientes 𝑫𝒑 = 𝟓𝟎
m: Modulo

Dp Engranaje 2

𝐷𝑝 = 𝑍 ∙ 𝑚
𝐷𝑝 = 127 ∙ 1,25
𝑫𝒑 = 𝟏𝟓𝟖, 𝟕𝟓

Dp Engranaje 3

𝐷𝑝 = 𝑍 ∙ 𝑚
𝐷𝑝 = 80 ∙ 1,25
𝑫𝒑 = 𝟏𝟎𝟎

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Espesor del diente (e) Formula Engranaje 1

Grosor que tiene en el área de
contacto del diente, es decir, 𝑒 = 𝑃 ⁄2 𝑒 = 𝑃 ⁄2
el grosor en la distancia de la 𝑒 = 389⁄2
circunferencia primitiva P: Paso circular 𝒆 = 𝟏𝟗𝟒, 𝟓

Engranaje 2

𝑒 = 𝑃 ⁄2
𝑒 = 389⁄2
𝒆 = 𝟏𝟗𝟒, 𝟓

Engranaje 3

𝑒 = 𝑃 ⁄2
𝑒 = 389⁄2
𝒆 = 𝟏𝟗𝟒, 𝟓

4. Conclusión del procedimiento de mantenimiento.

¿Cuáles son los aspectos claves que se deben tomar en cuenta para el mantenimiento de sistemas de
transmisión? Fundamente.

1. Desconectar el sistema y asegurar la caja de control, colocar un letrero que explique que está desconectado para la
realización del mantenimiento, así nadie interviene por equivocación en la toma de los datos necesarios.
2. Cuando se deben mover componentes de la máquina es necesario colocarlos en una posición neutral y segura
3. Quitar la protección y revisar la condición del sistema, inspeccionar si existen desgastes o roces en los componentes de
la transmisión, limpiar la protección si es necesario
4. Si existe desgaste en algún componente éste debe ser sustituido
5. Es necesario inspeccionar las poleas para revisar si hay daños o desgastes, de ser necesario también deben cambiarse
6. Se deben revisar todos los componentes de la transmisión incluyendo ejes, rodamientos, montajes de motor y guías
correderas
7. Es de igual importancia revisar la toma a tierra de electricidad estática en caso de que ésta se utilice y si es necesario,
cambiar los componentes que se encuentren desgastados
8. Se debe inspeccionar la tensión de la banda y ajustarla si se requiere de acuerdo con las recomendaciones de los
fabricantes
9. La alineación de poleas debe volverse a revisar antes de reinstalar la protección de la transmisión
10. Al volver a hacer funcionar el sistema de transmisión, es necesario observar y escuchar con atención para encontrar
indicios de anormalidades en el sistema

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Actividad 2. Cierre (10 pts.)

1. Una vez terminada su actividad verifique el orden, la limpieza y complete el siguiente cuadro.

ITEM 2pts
1. Termina el trabajo práctico en el tiempo dispuesto para la actividad, según corresponda. ✓
Verifica el estado de herramientas, equipo y/o instrumentos utilizados, en cuanto a su ✓
2.
limpieza y orden una vez finalizada la actividad.
3. Entrega las herramientas, equipo y/o instrumentos utilizados a pañol y/o Docente. ✓
4. Verifica que el puesto de trabajo quede limpio y ordenado. ✓
5. Entrega TP e IT (Informe Técnico) correspondiente al Docente. ✓

Actividad 3. Autoevaluación (10 pts.)

1. Una vez terminada su actividad verifique el orden, la limpieza y complete el siguiente cuadro.

ITEM 2 pts
1. Realicé el trabajo práctico de la actividad en los tiempos dispuestos para ello. ✓
2. Trabajé en forma responsable respetando las normas establecidas. ✓
3. Logré el objetivo planteado en la actividad. ✓
4. Trabajé en forma metódica, ordenada y limpia. ✓
5. Utilicé en todo momento mis EPP. ✓

Referencia Bibliográfica
No hay ninguna fuente en el documento actual.

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