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ELÉCTRICOS
CODIGO: EE5060
TALLER N° 03
I. OBJETIVOS:
II. RECURSOS:
Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos), para realizar la tarea de mantenimiento,
llenando el formato con lo requerido.
CONTROL
ITEM DESCRIPCIÓN UND. CANT. OBSERVACIONES
ENT. DEV
1 Destornillador de punta plana. Pza. 1 X X
6 Megger. Pza. 1 X X
8 Vernier. Pza. 1 X X
9 Cutter. Pza. 1 X X
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i) Generalidades:
Las placas de datos o de identificación de los motores suministran una gran cantidad de
información útil sobre diseño y mantenimiento. Esta información es particularmente valiosa para
los instaladores y el personal electrotécnico de la planta, encargado del mantenimiento y remplazo
de los motores existentes. Durante la instalación, mantenimiento o remplazo, la información sobre
la placa es de máxima importancia para la ejecución rápida y correcta del trabajo.
En la publicación NEMA MG1, sección 10.38, se expresa que la siguiente información principal
debe estar grabada en la identificación de todo motor eléctrico:
a. Número de serie SER NO: Es el número exclusivo de cada motor o diseño para su
identificación, ENCASO de que sea necesario ponerse en comunicación con el fabricante.
b. Tipo TYPE: Combinación de letras, números o ambos, seleccionados por el fabricante para
identificar el tipo de carcasa y de cualquier modificación importante en ella. Es necesario
tener el sistema de claves del fabricante para entender este dato.
d. Potencia HP: La potencia nominal (hp) es la que desarrollada el motor en su eje cuando
se aplican el voltaje y frecuencias nominales en los terminales del motor, con un factor de
servicio de 1,0.
g. Voltaje VOLTS: Valor de la tensión de diseño del motor, que debe ser la medida en las
terminales del motor, y no la de la línea.
i. Velocidad RPM o min-1: Es la velocidad de rotación (rpm) del eje del motor cuando se
entrega la potencia nominal a la máquina impulsada, con el voltaje y la frecuencia
nominales aplicados a los terminales del motor (velocidad nominal).
j. Frecuencia HERTZ: Es la frecuencia eléctrica (Hz) del sistema de suministro para la cual
está diseñado el motor. Posiblemente ésta también funcione con otras frecuencias, pero se
alteraría su funcionamiento y podría sufrir daños.
Los métodos empleados para clasificar los aislantes de motores están especificados por varias normas,
por ejemplo de la ASTM (American Society for Testing and Materials) , el IEEE (Institute of Electrical
and Electrinic Engineers), etc.
En general, la duración o vida útil (U) de un material se determina conforme a la ecuación lineal:
log U = a + b(1/T)
donde:
U = duración o vida útil en horas
T = temperatura en ºC
a = constante
b = constante
100000
90000
80000
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
9000
8000
7000
VIDA UTIL (horas)
6000
5000
4000
3000
2000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
TEMPERATURA (°C)
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A alturas mayores a 1000m la densidad del aire se reduce considerablemente, lo cual se acompaña de
un decremento de su capacidad enfriante, por lo tanto de una mayor elevación de temperatura (ET)
del propio aire de enfriamiento y de las diversas partes que configuran el motor.
VI. PROCEDIMIENTO
Completar el siguiente cuadro en función de los datos de placa del motor respectivo
Necesidad de lubricación
Necesidad de reparación
Necesidad de reemplazo
Necesidad de limpieza
Necesidad de ajuste
Chequear la columna que indica la
condición de la unidad o que problema
OBSERVACIONES
existe
OK
1.- MOTOR ELECTRICO
Aspecto X X
Base de pernos X
Bornera X
X
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Estado de terminales X
Continuidad de bobinas X
TEMPERATURA AMBIENTE
Una prueba muy eficaz para verificar el estado general de un motor, sobre todo después de que ha
sido sometido a una reparación, consiste en hacerlo funcionar sin carga observando los siguientes
puntos:
DESDE:
¿Se producen ruidos anormales? SI NO
SEGUNDO ARRANQUE
DESDE:
¿Se producen ruidos anormales? SI NO
DONDE / COMO:
¿Vibra la máquina? SI NO
¿POR QUE?
Funcionamiento BIEN SE DETIENE
F U
IARRANQUE
L1-L2 - UL1-N UL1-L2U-L2-L3
UL1-N UUL2-L3
L1-L3 UL1-L3 IL1 IL2 I-L3
(Hz.) (A)
(V) (V)
(V) (V)
(V) (V) (A) (A) (A)
P UL1-L2
S - UL1-N U THD-V
THD-V THD-I T°ROD. ACOPLE T°ROD. VENT.
CosL2-L3
Φ RPM
(W) (VA)
(V) (V) (%)
(%) (%) (°C) (°C)
Observaciones:
Conclusiones:
1. Las mediciones y pruebas son herramientas importantes para detectar problemas en los
motores trifásicos y prevenir fallas costosas.
2. Las mediciones y pruebas deben ser realizadas por personal capacitado y con el equipo
adecuado para asegurar la precisión de los resultados y evitar lesiones o daños en el equipo.
3. Es importante realizar las mediciones y pruebas de manera regular para detectar problemas en
los motores antes de que se conviertan en fallas mayores.
4. Las mediciones y pruebas pueden identificar problemas en el motor, pero es importante
realizar un análisis detallado para identificar la causa raíz del problema y realizar las
reparaciones adecuadas.
5. El mantenimiento preventivo y las inspecciones regulares pueden ayudar a prevenir problemas
en los motores y prolongar su vida útil.
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ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES
La autoevaluación permite desarrollar una opinión crítica sobre el desempeño de cada integrante
y del equipo .Realizar la evaluación entre los integrantes con objetividad y seriedad. El profesor
observará críticamente las opiniones y lo contrastará con el desempeño real.
TRABAJA EFICAZMENTE
RESPONSABLEMENTE
ESCUCHA Y RESPETA
DISCIPLINA DENTRO
ASIGNADO POR EL
APORTA PARA EL
LOGRO DE LOS
ASUME EL ROL
MANTIENE LA
EN EQUIPO
GRUPO
DEMÁS