ESTUDIO DE VOLUMENES DE TRANSITO EN DIFERENTES INTERSECCIONES DE LA CIUDAD DE CUENCA

ANALISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN EL ESTUDIO

DE VOLUMENES DE TRANSITO EN LA AVENIDA DE LAS AMERICAS Y AVENIDA
DEL TORIL.

1. ANTECEDENTES.-

En función al cronograma de actividades, el levantamiento de la información se realizó el día jueves 01 de

agosto de 2013, debido principalmente a la influencia de atracción y generación de viajes que ejerce la feria
del ganando ubicada en el sector Patamarca, desarrollándose todas y cada una de las actividades con
absoluta normalidad en función a lo planificado.

2. PUNTOS DE CONTROL Y FLUJOS VEHICULARES.-

Se identificaron 17 flujos vehiculares, distribuidos en cinco pantallas de control para los accesos a la
intersección y cuatro pantallas de control para las salidas.

3. PERSONAL.-

Para el optimo control de registro y procesamiento de información fue necesario el siguiente personal:
1 Ingeniero especialista en tránsito en calidad de director técnico.
1 Arquitecto en calidad de supervisor de campo.
1 Inspector de intersección.
14 Encuestadores
2 Digitadores

4. ANALISIS E INTERPRETACION DE LA INFORMACIÓN.-

4.1 ENTORNO Y UBICACIÓN.-

La intersección se encuentra emplazada en el área de influencia media y directa de equipamientos y

zonas pobladas que evidentemente afectan sus condiciones operativas, en especial la estación de
servicio del sindicato de choferes, la planta de hormigón de Holcim, el parque industrial de Cuenca,
barrios como los trigales y parroquias como Octavio Cordero, Quinta Chica, etc.

4.2 ANALISIS OPERACIONAL DE LA INTERSECCION.-

4.2.1 ACCESOS Y SALIDAS:

La intersección tiene un tráfico promedio diario anual “TPDA” de 43543 vehículos al día, su
configuración geométrica determinó que para la cuantificación del tráfico observado se
establezcan cuatro accesos directos y un acceso indirecto, con respecto a las salidas se
identificaron cuatro directas.
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4.2.1.1 Accesos

Los accesos identificados son los siguientes:

Acceso 1: Av. De las Américas alineamiento de llegada E-O

Acceso 2: Av. De las Américas alineamiento de llegada N-E
Acceso 3: Av. del Toril alineamiento de llegada S-E
Acceso 4: Independencia alineamiento de llegada N-E
Acceso 5: General Córdova alineamiento de llegada S-O

El principal aporte de ingreso a la intersección evidentemente es el que aporta la Avenida de las

Américas en sus sentidos de circulación norte-este (41%) y este-oeste (27%), lo que es evidente
por su jerarquía vial, el aporte vehicular de la Avenida del Toril es mucho menor (30%) y el aporte
de las calles Independencia y General Córdova es notoriamente bajo (2.5%).

4.2.1.2 Salidas

Las salidas principales de la intersección están definidas por la influencia del volumen frontal de
cada acceso, prevaleciendo las salidas en la Avenida de las Américas en sus sentidos de
circulación norte-este ( 32%) y este-oeste (35%), la salida por la Avenida del Toril representa un
24% del total y la salida por la calle de la Independencia es la de menor relevancia con el 9%,
analizando en conjunto con los volúmenes de acceso, los resultados indican claramente la
priorización del flujo vehicular que se tendría que generar al momento de implementar algún tipo
de solución de tráfico.

FOTOGRAFIAS 1 FOTOGRAFIAS 2

4.2.2 GIROS:
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Los volúmenes de circulación frontales son los prevalecientes en la intersección en cada uno de
los accesos con el 48% del total del TPDA en conjunto, los giros a tener en cuenta son
fundamentalmente el giro izquierdo proveniente de la Avenida de las Américas Norte-este hacia
la Avenida del Toril con el 15% del TPDA y el giro derecho desde la Avenida del Toril sentido
sur-este hacia la Avenida de las Américas este-oeste con el 15% del TPDA, lo que da pautas
interesantes al momento de generar canalizadores de trafico a nivel.

4.2.3 COMPOSICION DEL TRAFICO:

Como es evidente, el vehículo liviano es el principal actor dentro de la composición vehicular de

la intersección con el 83%, seguido por el grupo de camiones livianos, mediano y pesados con el
10%, luego los buses con el 4%, los medios de transporte de dos ruedas con el 2%, para finalizar
los trailers con el 1%.

4.2.4 OPERACIÓN VEHICULAR:

Es una de las pocas intersecciones analizadas donde el porcentaje de camiones en conjunto es

tan alta, presumiblemente debido a la influencia del parque industrial de la ciudad, esto
representa un problema operacional serio ya que las maniobras de circulación en este tipo de
vehículos exigen parámetros geométricos de diseño diferentes a los actuales, es evidente las
excesivas demoras que se producen para la incorporación a los carriles al momento de realizar
los giros izquierdos y derechos por ausencia de isletas canalizadoras a nivel.

4.2.5 FACTORES DE EXPANSIÓN:

Como se explicó en la memoria técnica del proyecto, la determinación del tráfico promedio diario
anual TPDA, se realizó con el método de los factores el cual determina un factor de expansión de
tráfico en función a conteos automáticos de intersecciones de características similares a la de
estudio, considerando el consumo de combustibles del mes de agosto del año 2012, el jueves
como día de análisis y periodo del conteo de 07H00 – 19H00, para ello se basó en el conteo
automático 24 horas de la intersección de la Avenida de las Américas, Avenida Abelardo J.
Andrade y calle Luis Cordero, entre el 22 al 28 de julio de 2013, considerando cuatro
movimientos fundamentales, el norte-sur, el sur-norte, el este-oeste y el oeste-este.

Con los criterios anteriormente expuestos, para cada uno de los accesos en función al
alineamiento con respecto al norte de la pantalla de acceso tenemos:

Acceso 1: Fe_E-O_Jue_Ago= 1,225

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Acceso 2: Fe_O-E_Jue_Ago= 1,259

Acceso 3: Fe_N-S_Jue_Ago= 1,264
Acceso 4: Fe_S-N_Jue_Ago= 1,239
Acceso 5: Fe_N-S_Jue_Ago= 1,264

4.3 VARIACIÓN HORARIA:

4.3.1 VARIACIÓN HORARIA DEL TOTAL DE LA INTERSECCIÓN:

En función a lo establecido en los documentos contractuales del presente estudio, el periodo de

análisis del comportamiento vehicular se estableció entre las 07H00 y las 19H00, la variación de
los volúmenes vehiculares del total de la intersección indica un pico máximo perfectamente
evidenciado entre las 08h00 y 09h00 con 4488 vehículos por hora, luego se observa una clara
tendencia constante de 3500 vehículos por hora entre las 09H00 hasta las 17h00, y una
tendencia a la alta a partir de las 17H00 hasta las 19H00.

Su promedio de volumen vehicular en el periodo de conteo es de 3629 vehículos por hora, y sus
valores máximos en mañana y tarde son:
Mañana: 4488 vehículos en el periodo entre 08h00 – 09h00, lo que representa un 10% del total
del TPDA de la intersección.
Tarde: 4054 vehículos en el periodo entre 18h00 – 19h00, lo que representa un 9% del total del
TPDA de la intersección.

Es importante destacar que al igual que en la mayoría de las intersecciones analizadas el

periodo de doce horas de conteo manual, resulta insuficiente para determinar una clara
tendencia del comportamiento del flujo en horas de la noche, por lo que se recomienda para
futuros estudios ampliar este rango de estudio a por lo menos 15 horas.

4.3.2 VARIACIÓN HORARIA POR ACCESO:

Acceso 1: Av. De las Américas E-O

La variación de los volúmenes vehiculares de éste acceso indica un pico máximo perfectamente
evidenciado entre las 08h00 y 09h00 con 1205 vehículos por hora, luego se observa una clara
tendencia constante promedio de 915 vehículos por hora entre las 09H00 hasta las 17h00, con
excepción de un pico mínimo de 777 vehículos hora entre las 11h00 – 12h00 de y una tendencia
a la alta a partir de las 17H00 hasta las 19H00.

Su promedio de volumen vehicular en el periodo de conteo es de 973 vehículos por hora y sus
valores máximos en mañana y tarde son:
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Mañana: 1205 vehículos en el periodo entre 08h00 – 09h00, lo que representa un 10% del total
del TPDA del acceso.
Tarde: 1137 vehículos en el periodo entre 18h00 – 19h00, lo que representa un 10% del total del
TPDA del acceso.

Acceso 2: Av. De las Américas N-E

La variación de los volúmenes vehiculares de éste acceso indica un pico máximo perfectamente
evidenciado entre las 08h00 y 09h00 con 1935 vehículos por hora, luego se observa una clara
tendencia a la baja entre las 09H00 hasta las 14h00, llegando a un valor mínimo de 1157
vehículos por hora, y luego una tendencia a la alta a partir de las 14H00 hasta las 19H00 con
excepción del periodo de 17h00 -18h00, donde se produce nuevamente un descenso en el
volumen.

Su promedio de volumen vehicular en el periodo de conteo es de 1478 vehículos por hora y sus
valores máximos en mañana y tarde son:
Mañana: 1935 vehículos en el periodo entre 08h00 – 09h00, lo que representa un 11% del total
del TPDA del acceso.
Tarde: 1623 vehículos en el periodo entre 18h00 – 19h00, lo que representa un 9% del total del
TPDA del acceso.

Acceso 3: Av. del Toril S-E

La variación de los volúmenes vehiculares de éste acceso indica un pico máximo perfectamente
evidenciado entre las 08h00 y 09h00 con 1280 vehículos por hora, luego se observa una clara
tendencia a la baja entre las 09H00 hasta las 11h00, llegando a un valor mínimo de 969
vehículos por hora, y luego una tendencia a la alta a partir de las 09H00 hasta las 14H00
produciéndose nuevamente otro pico máximo entre las 13h00 – 14h00 con un valor de 1269
vehículos por hora para bajar hasta un promedio de 1000 vehículos por hora hasta las 17h00,
para incrementar paulatinamente su volumen hasta las 19h00.

Su promedio de volumen vehicular en el periodo de conteo es de 1102 vehículos por hora y sus
valores máximos en mañana y tarde son:
Mañana: 1280 vehículos en el periodo entre 08h00 – 09h00, lo que representa un 10% del total
del TPDA del acceso.
Tarde: 1249 vehículos en el periodo entre 13h00 – 14h00, lo que representa un 9% del total del
TPDA del acceso.

Acceso 4: Independencia N-E

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Los volúmenes de tráfico son notoriamente bajos, la variación de los volúmenes vehiculares de
éste acceso indica un pico máximo perfectamente evidenciado entre las 10h00 y 11h00 con 89
vehículos por hora, luego se observa una clara tendencia a la baja entre las 11H00 hasta las
15h00, llegando a un valor mínimo de 51 vehículos por hora, y luego existentes fluctuaciones e
intermitencias en los volumen de tráfico hasta las 19h00.

Su promedio de volumen vehicular en el periodo de conteo es de 62 vehículos por hora y sus

valores máximos en mañana y tarde son:
Mañana: 89 vehículos en el periodo entre 10h00 – 11h00, lo que representa un 12% del total del
TPDA del acceso.
Tarde: 62 vehículos en el periodo entre 17h00 – 18h00, lo que representa un 8% del total del
TPDA del acceso.

Acceso 5: General Córdova S-O

Los volúmenes de tráfico son notoriamente bajos, la variación de los volúmenes vehiculares de
éste acceso indica volúmenes de trafico muy bajos desde las 07h00 hasta 12h00, a partir de aquí
existe un sostenido incremento en los volúmenes de tráfico llegando a su valor máximo de 32
vehículos por hora, el cual es notoriamente bajo, con respecto al resto de accesos.

Su promedio de volumen vehicular en el periodo de conteo es de 16 vehículos por hora y sus

valores máximos en mañana y tarde son:
Mañana: 14 vehículos en el periodo entre 12h00 – 13h00, lo que representa un 14% del total del
TPDA del acceso.
Tarde: 32 vehículos en el periodo entre 18h00 – 19h00, lo que representa un 17% del total del
TPDA del acceso.

4.4 ANALISIS OPERACIONAL DE LA INTERSECCION EN HORAS PICO.-

Es importante diferenciar las horas de máximo movimiento (horas pico) de la variación horaria dentro
del periodo de conteo, tanto en la intersección cuanto en cada acceso a la misma, puesto que la
hora de máximo movimiento se obtiene al combinar cuatro periodos de 15 minutos consecutivos
dentro del periodo de análisis.

4.4.1 HORAS DE MAXIMO MOVIMIENTO EN LA INTERSECCIÓN:

Se ha determinado dos horas de máximo movimiento, considerando dos periodos de análisis uno
en la mañana (07h00 -13h00) y otro en la tarde (13h00 -19h00), los cuales se indican a
continuación:
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TPDA % TPDA
HORA PICO
TOTAL (Intersección)
MAÑANA 7h45-8h45 4735 11%
TARDE 18h00-19h00 4054 9%

4.4.1.1 HORA DE MAXIMO MOVIMIENTO:

MAÑANA
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria de la intersección podemos
concluir que la hora de máximo movimiento de la mañana es superior en 247 vehículos por hora
(+5.5%) valor poco significativo al momento de realizar soluciones de transito desde el punto de
vista macro.

TARDE
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria de la intersección se observa
que coinciden con los de la hora de máximo movimiento de la tarde.

4.4.1.2 FACTOR DE HORA PICO:

MAÑANA
El FHP es 0.91, lo que indica una distribución uniforme de los flujos máximos durante toda la
hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el periodo de 15
minutos dentro de la hora pico es de 1301 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 87 vehículos
por minuto en toda la intersección, valor alto al momento de pensar en una solución de tráfico en
base a intersecciones semafóricas.

TARDE
El FHP es 0.94, lo que indica una distribución uniforme de los flujos máximos durante toda la
hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el periodo de 15
minutos dentro de la hora pico es de 1073 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 72 vehículos
por minuto en toda la intersección, valor alto al momento de pensar en una solución de tráfico en
base a intersecciones semafóricas.
4.4.1.3 COMPOSICIÓN DE TRAFICO:

MAÑANA

Como era de esperarse, la composición del tráfico en la intersección en la hora de máximo

movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (86%), se mantiene una importante
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contribución del grupo de camiones y trailers (9%), seguido por los buses (3%) para terminar con
los vehículos de dos ruedas en un 2%.

Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se

observa que conservan valores muy semejantes, indicador que ratifica la necesidad de realizar
soluciones de transito que prioricen las maniobras de los vehículos pesados.

TARDE

Como era de esperarse, la composición del tráfico en la intersección en la hora de máximo

movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (86%), se mantiene una importante
contribución del grupo de camiones y trailers (8%), seguido por los buses (4%) para terminar con
los vehículos de dos ruedas en un 2%.

Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se

observa que conservan valores muy semejantes, indicador que ratifica la necesidad de realizar
soluciones de transito que prioricen las maniobras de los vehículos pesados.

4.4.2 HORAS DE MAXIMO MOVIMIENTO EN ACCESOS:

Acceso 1: Av. De las Américas E-O

Se ha determinado dos horas de máximo movimiento, considerando dos periodos de análisis uno
en la mañana (07h00 -13h00) y otro en la tarde (13h00 -19h00), los cuales se indican a
continuación:

Acceso 1: Av. De las Américas E-O

TPDA % TPDA % TPDA
TPDA HORA PICO
TOTAL (Acceso) (Intersección)
MAXIMA MAÑANA 7h45-8h45 1350 12% 3%
DEMANDA
TARDE 17h30-18h30 1164 10% 3%

HORA DE MAXIMO MOVIMIENTO:

MAÑANA
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria de la intersección podemos
concluir que la hora de máximo movimiento de la mañana es superior en 145 vehículos por hora
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(+12%) valor poco significativo al momento de realizar soluciones de transito desde el punto de
vista micro.

TARDE
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria de la intersección podemos
concluir que la hora de máximo movimiento de la tarde es superior en 27 vehículos por hora
(+2.4%) valor poco significativo al momento de realizar soluciones de transito desde el punto de
vista micro.

FACTOR DE HORA PICO:

MAÑANA
El FHP es 0.91, lo que indica una distribución uniforme de los flujos máximos durante toda la
hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el periodo de 15
minutos dentro de la hora pico es de 372 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 25 vehículos
por minuto en el acceso, valor alto al momento de pensar en una solución de tráfico en base a
intersecciones semafóricas.

TARDE
El FHP es 0.96, lo que indica una distribución uniforme de los flujos máximos durante toda la
hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el periodo de 15
minutos dentro de la hora pico es de 303 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 20 vehículos
por minuto en el acceso, valor alto al momento de pensar en una solución de tráfico en base a
intersecciones semafóricas.

COMPOSICIÓN DE TRAFICO:

MAÑANA

Como era de esperarse, la composición del tráfico en el acceso en la hora de máximo

movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (86%), se mantiene una importante
contribución del grupo de camiones y trailers (9%), seguido por los buses (3%) para terminar con
los vehículos de dos ruedas en un 2%.

Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se

observa que conservan valores muy semejantes, indicador que ratifica la necesidad de realizar
soluciones de transito que prioricen las maniobras de los vehículos pesados.

TARDE
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Como era de esperarse, la composición del tráfico en el acceso en la hora de máximo

movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (88%), se mantiene una importante
contribución del grupo de camiones y trailers (6%), seguido por los buses (4%) para terminar con
los vehículos de dos ruedas en un 2%.

Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se

observa que conservan valores muy semejantes, indicador que ratifica la necesidad de realizar
soluciones de transito que prioricen las maniobras de los vehículos pesados.

Acceso 2: Av. De las Américas N-E

Se ha determinado dos horas de máximo movimiento, considerando dos periodos de análisis uno
en la mañana (07h00 -13h00) y otro en la tarde (13h00 -19h00), los cuales se indican a
continuación:

Acceso 2: Av. De las Américas N-E

TPDA % TPDA % TPDA
TPDA HORA PICO
TOTAL (Acceso) (Intersección)
MAXIMA MAÑANA 7h45-8h45 1943 11% 4%
DEMANDA
TARDE 18h00-19h00 1623 9% 4%

HORA DE MAXIMO MOVIMIENTO:

MAÑANA
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria de la intersección podemos
concluir que la hora de máximo movimiento de la mañana es superior en 8 vehículos por hora
(+0.4%) valor poco significativo al momento de realizar soluciones de transito desde el punto de
vista micro.

TARDE
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria de la intersección se observa
que coinciden con los de la hora de máximo movimiento de la tarde.

FACTOR DE HORA PICO:

MAÑANA
El FHP es 0.93, lo que indica una distribución uniforme de los flujos máximos durante toda la
hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el periodo de 15
minutos dentro de la hora pico es de 522 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 35 vehículos
por minuto en el acceso, valor alto al momento de pensar en una solución de tráfico en base a
intersecciones semafóricas.
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TARDE
El FHP es 0.89, lo que indica una distribución poco uniforme de los flujos máximos durante toda
la hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el periodo de 15
minutos dentro de la hora pico es de 454 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 30 vehículos
por minuto en el acceso, mientras que el mínimo flujo en el periodo de 15 minutos dentro de la
hora pico es de 316 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 21 vehículos por minuto en el
acceso, lo cual representa una reducción del 30% con respecto al máximo, en todo caso son
valores altos al momento de pensar en una solución de tráfico en base a intersecciones
semafóricas.

COMPOSICIÓN DE TRAFICO:

MAÑANA

Como era de esperarse, la composición del tráfico en el acceso en la hora de máximo

movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (87%), se mantiene una importante
contribución del grupo de camiones y trailers (7%), seguido por los buses (3%) para terminar con
los vehículos de dos ruedas en un 2%.

Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se

observa que conservan valores muy semejantes, indicador que ratifica la necesidad de realizar
soluciones de transito que prioricen las maniobras de los vehículos pesados.

TARDE

Como era de esperarse, la composición del tráfico en el acceso en la hora de máximo

movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (84%), se mantiene una importante
contribución del grupo de camiones y trailers (9%), seguido por los buses (4%) para terminar con
los vehículos de dos ruedas en un 2%.

Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se

observa que conservan valores muy semejantes, indicador que ratifica la necesidad de realizar
soluciones de transito que prioricen las maniobras de los vehículos pesados.

Acceso 3: Av. del Toril S-E

Se ha determinado dos horas de máximo movimiento, considerando dos periodos de análisis uno
en la mañana (07h00 -13h00) y otro en la tarde (13h00 -19h00), los cuales se indican a
continuación:

Acceso 3: Av. del Toril S-E

ESTUDIO DE VOLUMENES DE TRANSITO EN DIFERENTES INTERSECCIONES DE LA CIUDAD DE CUENCA

TPDA
TPDA % TPDA % TPDA
HORA PICO
MAXIMA TOTAL (Acceso) (Intersección)
DEMAND MAÑANA 7h30-8h30 1432 11% 3%
A TARDE 17h30-18h30 1272 10% 3%

HORA DE MAXIMO MOVIMIENTO:

MAÑANA
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria de la intersección podemos
concluir que la hora de máximo movimiento de la mañana es superior en 152 vehículos por hora
(+11.8%) valor poco significativo al momento de realizar soluciones de transito desde el punto de
vista micro.

TARDE
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria de la intersección podemos
concluir que la hora de máximo movimiento de la tarde es superior en 23 vehículos por hora
(+1.8%) valor poco significativo al momento de realizar soluciones de transito desde el punto de
vista micro.

FACTOR DE HORA PICO:

MAÑANA

El FHP es 0.86, lo que indica una distribución poco uniforme de los flujos máximos durante toda
la hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el periodo de 15
minutos dentro de la hora pico es de 416 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 28 vehículos
por minuto en el acceso, mientras que el mínimo flujo en el periodo de 15 minutos dentro de la
hora pico es de 329 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 22 vehículos por minuto en el
acceso, lo cual representa una reducción del 21% con respecto al máximo, en todo caso son
valores altos al momento de pensar en una solución de tráfico en base a intersecciones
semafóricas.

TARDE
El FHP es 0.91, lo que indica una distribución uniforme de los flujos máximos durante toda la
hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el periodo de 15
minutos dentro de la hora pico es de 349 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 23 vehículos
por minuto en el acceso, valor alto al momento de pensar en una solución de tráfico en base a
intersecciones semafóricas.

COMPOSICIÓN DE TRAFICO:
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MAÑANA

Como era de esperarse, la composición del tráfico en el acceso en la hora de máximo

movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (84%), se mantiene una importante
contribución del grupo de camiones y trailers (10%), seguido por los buses (3%) para terminar
con los vehículos de dos ruedas en un 3%.

Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se

observa que conservan valores muy semejantes, indicador que ratifica la necesidad de realizar
soluciones de transito que prioricen las maniobras de los vehículos pesados.

TARDE

Como era de esperarse, la composición del tráfico en el acceso en la hora de máximo

movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (86%), se mantiene una importante
contribución del grupo de camiones y trailers (9%), seguido por los buses (4%) para terminar con
los vehículos de dos ruedas en un 2%.

Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se

observa que conservan valores muy semejantes, indicador que ratifica la necesidad de realizar
soluciones de transito que prioricen las maniobras de los vehículos pesados.

Acceso 4: Independencia N-E

Se ha determinado dos horas de máximo movimiento, considerando dos periodos de análisis uno
en la mañana (07h00 -13h00) y otro en la tarde (13h00 -19h00), los cuales se indican a
continuación:

Acceso 4: Independencia N-E

TPDA
TPDA % TPDA % TPDA
HORA PICO
MAXIMA TOTAL (Acceso) (Intersección)
DEMAND MAÑANA 9h45-10h45 92 13% 0,21%
A TARDE 14h45-15h45 64 9% 0,15%

HORA DE MAXIMO MOVIMIENTO:

MAÑANA
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria de la intersección podemos
concluir que la hora de máximo movimiento de la mañana es superior en 4 vehículos por hora
(+3.3%) valor poco significativo al momento de realizar soluciones de transito desde el punto de
vista micro.
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TARDE
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria de la intersección podemos
concluir que la hora de máximo movimiento de la tarde es superior en 2 vehículos por hora
(+3.2%) valor poco significativo al momento de realizar soluciones de transito desde el punto de
vista micro.

FACTOR DE HORA PICO:

MAÑANA

El FHP es 0.84, lo que indica una distribución poco uniforme de los flujos máximos durante toda
la hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el periodo de 15
minutos dentro de la hora pico es de 27 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 2 vehículos por
minuto en el acceso, mientras que el mínimo flujo en el periodo de 15 minutos dentro de la hora
pico es de 20 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 1.3 vehículos por minuto en el acceso, lo
cual representa una reducción del 27% con respecto al máximo, en todo caso son valores altos al
momento de pensar en una solución de tráfico en base a intersecciones semafóricas.

TARDE

El FHP es 0.76, lo que indica una distribución muy mala de los flujos máximos durante toda la
hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el periodo de 15
minutos dentro de la hora pico es de 21 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 1.4 vehículos por
minuto en el acceso, mientras que el mínimo flujo en el periodo de 15 minutos dentro de la hora
pico es de 14 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 1 vehículos por minuto en el acceso, lo
cual representa una reducción del 35% con respecto al máximo, en todo caso son valores altos al
momento de pensar en una solución de tráfico en base a intersecciones semafóricas.

COMPOSICIÓN DE TRAFICO:

MAÑANA

Como era de esperarse, la composición del tráfico en el acceso en la hora de máximo

movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (93%), se mantiene una importante
contribución del grupo de camiones y trailers (3%), seguido por los buses (1%) para terminar con
los vehículos de dos ruedas en un 3%.

Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se

observa que conservan valores diferentes en vehículos livianos, pero en función al volumen son
ESTUDIO DE VOLUMENES DE TRANSITO EN DIFERENTES INTERSECCIONES DE LA CIUDAD DE CUENCA

insignificantes, por lo que no se considera la necesidad de realizar soluciones de transito al

mediando plazo.

TARDE

Como era de esperarse, la composición del tráfico en el acceso en la hora de máximo

movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (92%), se mantiene una importante
contribución del grupo de camiones y trailers (2%), seguido por los buses (4%) para terminar con
los vehículos de dos ruedas en un 2%.

Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se

observa que conservan valores diferentes en vehículos livianos, pero en función al volumen son
insignificantes, por lo que no se considera la necesidad de realizar soluciones de transito al
mediando plazo.

Acceso 5: General Córdova S-O

Se ha determinado dos horas de máximo movimiento, considerando dos periodos de análisis uno
en la mañana (07h00 -13h00) y otro en la tarde (13h00 -19h00), los cuales se indican a
continuación:

Acceso 5: General Córdova S-O

TPDA % TPDA % TPDA
TPDA HORA PICO
TOTAL (Acceso) (Intersección)
MAXIMA
DEMANDA
MAÑANA 12h45-13h45 27 14% 0,06%
TARDE 18h00-19h00 32 17% 0,07%

HORA DE MAXIMO MOVIMIENTO:

MAÑANA
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria de la intersección podemos
concluir que la hora de máximo movimiento de la mañana es superior en 13 vehículos por hora
(+92.8%) valor poco significativo al momento de realizar soluciones de transito desde el punto de
vista micro.

TARDE
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria de la intersección se observa
que coinciden con los de la hora de máximo movimiento de la tarde.
FACTOR DE HORA PICO:

MAÑANA
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El FHP es 0.66, lo que indica una distribución muy mala y poco uniforme de los flujos máximos
durante toda la hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el
periodo de 15 minutos dentro de la hora pico es de 10 vehículos/15 minutos, lo que equivale a
0.7 vehículos por minuto en el acceso, mientras que el mínimo flujo en el periodo de 15 minutos
dentro de la hora pico es de 4 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 0.25 vehículos por minuto
en el acceso, lo cual representa una reducción del 63% con respecto al máximo, valores
referenciales al momento de pensar en una solución de tráfico en base a intersecciones
semafóricas.

TARDE

El FHP es 0.57, lo que indica una distribución muy mala y poco uniforme de los flujos máximos
durante toda la hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el
periodo de 15 minutos dentro de la hora pico es de 14 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 1
vehículos por minuto en el acceso, mientras que el mínimo flujo en el periodo de 15 minutos
dentro de la hora pico es de 5 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 0.33 vehículos por minuto
en el acceso, lo cual representa una reducción del 64% con respecto al máximo, valores
referenciales al momento de pensar en una solución de tráfico en base a intersecciones
semafóricas.

COMPOSICIÓN DE TRAFICO:

MAÑANA

Como era de esperarse, la composición del tráfico en el acceso en la hora de máximo

movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (90%), para terminar con los vehículos
de dos ruedas en un 10%.

Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se

observa que conservan valores diferentes en vehículos livianos, pero en función al volumen son
insignificantes, por lo que no se considera la necesidad de realizar soluciones de transito al
mediando plazo.

TARDE

Como era de esperarse, la composición del tráfico en el acceso en la hora de máximo

movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (92%), se mantiene una importante
contribución del grupo de camiones y trailers (4%), seguido por los vehículos de dos ruedas en
un 4%.
ESTUDIO DE VOLUMENES DE TRANSITO EN DIFERENTES INTERSECCIONES DE LA CIUDAD DE CUENCA

Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se

observa que conservan valores diferentes en vehículos livianos, pero en función al volumen son
insignificantes, por lo que no se considera la necesidad de realizar soluciones de transito al
mediando plazo.

4.5 VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD POR ACCESO.-

En función a lo establecido inicialmente con los técnicos de la Dirección Municipal de Tránsito, el

periodo de análisis de la velocidad en los accesos se estableció entre las 07H00 y las 19H00,
registrando dos velocidades cada hora, tal como se indica en la memoria técnica de la consultoría.

Acceso 1: Av. De las Américas E-O

La variación de la velocidad en el acceso indica un valor máximo perfectamente evidenciado
entre las 10h00 y 11h00 de 47.4 km/h. La variación inicia con un valor mínimo de 38.92 km/h que
se registra durante el período inicial de 07h00 – 08h00, seguido de una clara tendencia hacia la
alta desde las 08h00 hasta las 11h00, luego se observa una notable tendencia hacia la baja a
partir de las 11h00 hasta las 14h00, para finalizar con una tendencia gradual hacia la alta entre
las 14h00 y 19h00.

Su velocidad promedio en el período de análisis es de 44.0 km/h y sus valores máximos en

mañana y tarde son:
Mañana: 47.4 km/h en el periodo entre 10h00 – 11h00.
Tarde: 46.75 km/h en el periodo entre 18h00 – 19h00.

Como se puede apreciar en el acceso, la hora del máximo valor de velocidad en la mañana no
coincide en absoluto con la hora pico de máximo volumen vehicular en la mañana, mientras que
en la tarde existe una coincidencia parcial entre las respectivas horas. Finalmente, se puede
observar que a lo largo de todo el día se respeta el límite máximo de velocidad de 50km/h
establecido para el eje arterial, aunque durante ciertas horas de la mañana y tarde, se llega a
valores muy próximos y se debería tener en cuenta la gran dificultad de los peatones para poder
cruzar la Av. de las Américas.

Acceso 2: Av. de las Américas N-E

La variación de la velocidad en el acceso indica un valor máximo evidenciado entre las 07h00 y
08h00 de 35.1 km/h, luego se observa una marcada tendencia hacia la baja a partir de las 08h00
hasta las 10h00, después se aprecia una tendencia constante promedio de 32.29 km/h desde las
10h00 hasta las 12h00, seguido de un repentino incremento de la velocidad entre las 12h00 y
13h00, posteriormente se registra una clara tendencia hacia la baja a partir de las 13h00 hasta
las 18h00, llegando a un valor mínimo de 31.58 km/h y con excepción del período de 15h00 -
ESTUDIO DE VOLUMENES DE TRANSITO EN DIFERENTES INTERSECCIONES DE LA CIUDAD DE CUENCA

16h00, donde se produce una tendencia contante de 32.88 km/h, para finalizar con un ligero
aumento de la rapidez vehicular desde las 18h00 hasta las 19h00.

Su velocidad promedio en el período de análisis es de 33.0 km/h y sus valores máximos en

mañana y tarde son:
Mañana: 35.1 km/h en el periodo entre 07h00 – 08h00.
Tarde: 33.96 km/h en el periodo entre 13h00 – 14h00.

Como se puede apreciar en el acceso, la hora del máximo valor de velocidad en la mañana
coincide parcialmente con la hora pico de máximo volumen vehicular en la mañana, mientras que
en la tarde no existe tal coincidencia. Finalmente, se puede observar que a lo largo de todo el día
se respeta el límite máximo de velocidad de 50km/h establecido para el eje arterial, aunque se
debería tener en cuenta la gran dificultad de los peatones para poder cruzar la Av. de las
Américas.

Acceso 3: Av. Del Toril S-E

La velocidad de circulación en este acceso es notoriamente baja en comparación con las demás.
La variación de la velocidad en el acceso indica un valor máximo evidenciado entre las 07h00 y
08h00 de 23.2 km/h, a continuación se registra una tendencia hacia la baja a partir de las 08h00
hasta las 10h00, luego se observa un pequeño incremento en la rapidez vehicular desde las
10h00 hasta las 11h00, seguido de una tendencia constante promedio de 21.57 km/h entre las
11h00 y 18h00, para finalizar con una leve disminución de la velocidad a partir de las 18h00 hasta
las 19h00, llegando a un valor mínimo de 18.85 km/h.
Su velocidad promedio en el período de análisis es de 21.3 km/h y sus valores máximos en
mañana y tarde son:
Mañana: 23.2 km/h en el periodo entre 07h00 – 08h00.
Tarde: 22.36 km/h en el periodo entre 14h00 – 15h00.

Como se puede apreciar en el acceso, la hora del máximo valor de velocidad en la mañana
coincide parcialmente con la hora pico de máximo volumen vehicular en la mañana, mientras que
en la tarde no existe tal coincidencia. Finalmente, se puede observar que a lo largo de todo el día
se respeta el límite máximo de velocidad de 50km/h establecido para el sector urbano.

Acceso 4: Av. De la Independencia N-E

La variación de la velocidad en el acceso indica un valor máximo evidenciado entre las 08h00 y
09h00 de 34.12 km/h, posteriormente existe un súbito decremento de la rapidez vehicular a partir
de las 09H00 hasta las 10h00, luego se observa un incremento de la velocidad desde las 10h00
hasta las 11h00, seguido de una clara y marcada tendencia hacia la baja entre las 11h00 y
14h00, llegando a un valor mínimo de 31.17 km/h, después se aprecia un nuevo aumento de la
rapidez vehicular a partir de las 14h00 hasta las 15h00, a continuación se registra una tendencia
ESTUDIO DE VOLUMENES DE TRANSITO EN DIFERENTES INTERSECCIONES DE LA CIUDAD DE CUENCA

constante de 32.58 km/h desde las 15h00 hasta las 17h00, luego se produce un reiterado
descenso de la velocidad entre las 17h00 y 18h00, para finalizar con un vertiginoso incremento a
partir las 18h00 hasta las 19h00.

Su velocidad promedio en el período de análisis es de 32.6 km/h y sus valores máximos en

mañana y tarde son:
Mañana: 34.12 km/h en el periodo entre 08h00 – 09h00.
Tarde: 32.73 km/h en el periodo entre 18h00 – 19h00.

Como se puede apreciar en el acceso, la hora del máximo valor de velocidad tanto en la mañana
como en la tarde no coincide en absoluto con la hora pico de máximo volumen vehicular en la
mañana y en la tarde, respectivamente. Finalmente, se puede observar que a lo largo de todo el
día se respeta el límite máximo de velocidad de 50km/h establecido para el sector urbano.

Acceso 5: Calle General Córdova S-O

La velocidad de circulación en este acceso es notoriamente baja en comparación con las demás.
La variación de la velocidad en el acceso indica un valor máximo evidenciado entre las 11h00 y
12h00 con 21.62 km/h. La variación inicia con un descenso de la rapidez vehicular a partir de las
07h00 hasta las 09h00, luego se observa una marcada tendencia hacia la alta desde las 09h00
hasta las 12h00, seguido de algunas fluctuaciones e intermitencias continuas en la velocidad de
circulación que se producen entre las 12h00 y 15h00, lapso durante el cual se produce el valor
mínimo de 19.62 km/h registrado en el período de 14h00 – 15h00, después se aprecia una nueva
tendencia hacia la alta a partir de las 15h00 hasta las 17h00, para finalizar con una clara
tendencia hacia la baja desde las 17h00 hasta las 19h00.

Su velocidad promedio en el período de análisis es de 20.8 km/h y sus valores máximos en

mañana y tarde son:
Mañana: 21.62 km/h en el periodo entre 11h00 – 12h00.
Tarde: 21.49 km/h en el periodo entre 13h00 – 14h00.

Como se puede apreciar en el acceso, la hora del máximo valor de velocidad tanto en la mañana
como en la tarde no coincide en absoluto con la hora pico de máximo volumen vehicular en la
mañana y en la tarde, respectivamente. Finalmente, se puede observar que a lo largo de todo el
día se respeta el límite máximo de velocidad de 50km/h establecido para el sector urbano.