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ESTUDIO DEL TRAFICO

TRAFICO es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en un camino. Este flujo vehicular, sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad de vehculos que circulan por unidad de tiempo. 1.1. TIPOS DE TRFICO VEHICULAR

IMDA

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial. EL TRFICO NORMAL.- corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situacin sin proyecto y no se modifican en la situacin con proyecto. Es el trfico que se obtiene en los conteos. EL TRFICO GENERADO.- es aquel que no exista en el camino en la situacin sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecucin del proyecto debido principalmente a la reduccin del costo de transporte del camino. Se estima como un porcentaje del trfico normal. EL TRFICO DESVIADO.- es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizar una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado. Es el resultado de un anlisis de la encuesta Origen/Destino. 1.2. UNIDADES DE MEDIDA

Las principales unidades de medida del flujo vehicular son: TRNSITO HORARIO: medida representativa de las condiciones de trnsito en un perodo horario. Se expresa en vehculos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehculos en diferentes horas del da, pudindose determinar el trfico en las horas punta y valle. NDICE MEDIO DIARIO (IMD), es la medida ms usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el trnsito cuando no existe el fenmeno de la congestin. Se expresa en vehculos por da. El flujo vehicular puede presentarse en forma general o descomponerse segn categora vehicular. Viene a ser el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao, dividido entre el nmero de das del periodo. INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS), se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente frmula: IMDS = Vi / 7 En donde; Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo. NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA); El volumen de trnsito promedio ocurrido en un perodo de 24 horas promedio del ao. El IMDA es obtenido a partir del IMDS (ndice Medio Diario Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC). IMDA = FC x IMDS Pgina 1

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Donde: FC es el factor de correccin estacional ( ver en ANEXOS) IMDS es el ndice Medio Diario Semanal obtenido a partir del volumen diario.

IMDA

1.

ANLISIS DE LA DEMANDA

El objetivo de esta tarea es la de estimar el trfico actual y futuro sobre el camino en estudio. Esta informacin ser til para dimensionar y definir las caractersticas tcnicas del camino. Una vez determinado los conceptos principales del trafico vehicular, es necesario seguir los siguientes pasos para determinar la Demanda Actual. TRAMIFICACIN DE LA RED VIAL SEGN LA DEMANDA El trfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en toda su longitud, existiendo tramos con mayor trfico que otros. Parte del anlisis inicial consiste en subdividir el camino vecinal en tramos donde el trfico sea casi similar, esto para facilitar el posterior anlisis de la demanda. La diferenciacin del trfico vehicular por tramos es importante ya que para el planteamiento de alternativas tcnicas del camino, se puede diferenciar el diseo de acuerdo al nivel de trfico que existe en cada tramo. En aquellos casos donde el camino tenga una pequea longitud, es justificable utilizar un solo tramo para el anlisis de la demanda, pero en los caminos de mayor longitud, se puede definir dos o incluso tres tramos de anlisis. En la prctica los tramos homogneos de demanda estarn comprendidos entre centros poblados o desvos importantes de carreteras. A nivel de perfil es necesario concentrarse principalmente en el trfico de larga distancia del camino, ya que finalmente ser la que determinar el estndar de la carretera. 1.1. ANLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL (1 PASO)

El objetivo de esta tarea es determinar el trfico vehicular actual que circula sobre el camino vecinal a ser intervenido por el proyecto. Los datos de demanda son necesarios para definir los requerimientos de capacidad y aspectos tcnicos que deber contemplarse en la propuesta tcnica del proyecto. Se recopilar los antecedentes disponibles de trfico vehicular del camino vecinal en estudio, si existiese. Esta informacin comprende principalmente datos de conteos de trfico anteriores. Es conveniente recolectar dicha informacin lo ms desagregada y detallada posible con el fin de poder efectuar un mejor anlisis al respecto. Para determinar la demanda actual del camino es necesario revisar los siguientes aspectos: 1.1.1. - ESTUDIOS DE TRFICO

El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se desplazan por el camino en estudio. Pgina 2

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IMDA

Con el objetivo de conocer la demanda actual en el camino, se debe efectuar estudios de trfico los cuales permiten recoger informacin ya sea del flujo vehicular que circula por el camino as como informacin respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje. Para determinar que estudios de trfico se deben efectuar para un determinado camino, es necesario considerar el tipo de impacto del proyecto sobre la demanda, lo cual se muestra en el siguiente cuadro. Estudios de trfico a efectuar en camino Segn el tipo de impacto sobre la demanda TRAFICO GENERADO No/Si No/Si

TRAFICO DESVIADO HORIZONTE DE EVALUACIN NO SI Conteo de trafico y Tiempo de viaje Conteo de trafico, tiempo de viaje y encuesta Origen/destino

i. CONTEOS DE TRFICO VEHICULAR Tienen por objetivo determinar el trfico vehicular que pasa por hora y por da en un punto especfico del camino. La informacin debe ser recogida diferenciando composicin vehicular y sentido de circulacin. Se deber efectuar un conteo de trfico por cada tramo del camino. A nivel de perfil, para efectos de determinar el trfico vehicular diario tambin llamado ndice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerar los siguientes periodos de medicin: CONTEO DE TRFICO VEHICULAR ESTACION Por considerada DIAS DE CONTEO estacin 7 das de 24 horas

La informacin de trnsito, debe recolectarse en forma desagregada por tipologa vehicular, segn el formato de conteos de trnsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (ver anexos). ii. ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO Para la elaboracin de proyectos de construccin de carreteras nuevas, de modernizacin y conservacin de la red en operacin, se requiere conocer las caractersticas de movimientos de bienes y personas que utilizan el transporte por carretera, con objeto de conformar una red convenientemente estructurada para atender con eficiencia la demanda del transporte en el pas.

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Para este fin, la informacin que en el campo de ingeniera de trnsito proporcionan los estudios de origen destino es necesario para el anlisis de la demanda en caminos en los cuales se espera que exista trfico desviado y mediante este tipo de encuestas es posible cuantificar el porcentaje de trfico de otros caminos que se desviara hacia el proyecto. El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recoger informacin sobre los orgenes y destinos de los viajes de los usuarios en puntos donde se estime que pueda desviarse trfico hacia el proyecto a travs de encuestas realizadas por medio de entrevista directa a todos los conductores que transitan por el lugar de estudio y medicin dinmica del peso de los vehculos de carga, durante las 24 horas de los das de muestra. Las encuestas origen/destino sirven tambin para recopilar informacin complementaria sobre los viajes realizados, caractersticas socioeconmicas del conductor o pasajeros, antigedad de los vehculos, tipo y peso de la carga trasportada, etc. La informacin sintetizada de los estudios de origen destino y peso, incluye entre otros aspectos: la ubicacin y periodo del estudio; el volumen de trnsito y su composicin vehicular; el promedio de pasajeros y de tripulantes por vehculo; el motivo de viaje; las toneladas transportadas por tipo de producto; el peso bruto vehicular y por eje y las principales rutas de origen y destino agrupadas de acuerdo a la importancia de su volumen de trnsito. En una encuesta Origen-Destino, se tiene que tomar como datos: cdigo de zona origen-destino y un nombre de origen-destino (pueblo, distrito, provincia, etc.) que son los valores que ayudan a identificar la procedencia - departamento y provincia - del vehculo. A nivel de perfil cuando sea necesario efectuar encuestas Origen /Destino deber tomarse en cuenta los siguientes requerimientos. Encuestas Origen / Destino ESTACIN O/D Por estacin considerada DAS DE ENCUESTA 3 das de 12 horas

IMDA

Para trficos bajos, es necesario encuestar casi a todos los vehculos que circulan por la carretera. En el Anexo 2 de la GUIA Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales a Nivel de Perfil se muestra el formato utilizado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones para efectuar las encuestas origen/destino tanto para vehculos de pasajeros como de carga.( ver en ANEXOS) iii. MEDICIONES DE TIEMPOS DE VIAJE El propsito de estos estudios es el de medir los tiempos de viaje entre dos puntos previamente determinados; que puede ser dos centros poblados. Teniendo el tiempo de viaje y la distancia entre los puntos referenciales, se puede calcular la velocidad de circulacin promedio. Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del camino vecinal, puede utilizarse una camioneta con el cual se recorra el camino tomndose informacin directa sobre Pgina 4

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los tiempos de viaje, o puede llevarse a cabo una encuesta a los conductores de vehculos que circulan constantemente el camino. El contar con informacin del tiempo de viaje sin proyecto es importante para analizar el ahorro del tiempo de viaje posible que se pueda tener con la rehabilitacin o mejoramiento del camino.

IMDA

1.1.2.

- DETERMINACION DEL TRNSITO ACTUAL

Se debe tener en cuenta que los datos de trfico diario obtenidos de los conteos de trfico efectuado en campo, son solo representativos de los das en los que fueron realizados. Cabe sealar que durante el ao, el trfico de un camino vara constantemente dependiendo del ciclo de actividades y de produccin de la zona de influencia del proyecto. As por ejm, el trfico ser mayor en estaciones de cosechas que en otros periodos del ao. Siendo necesario calcular el ndice medio diario anual (IMDa), es necesario corregir los datos de trfico obtenidos en conteos de campo mediante factores de correccin estacional para convertirlos en IMD. Dichos factores por lo general solo es posible obtenerlos considerando varios conteos de trfico al ao por lo que para fines prcticos ser necesario obtener dichos factores de una estacin de peaje ms prxima o representativa al camino analizado. Se puede obtener dicha informacin recurriendo a las tablas proporcionadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Direccin de Inversiones, tal como puede verse en el anexo 3. Considerando lo anterior para efectos del clculo del ndice Medio Diario Anual (IMDa) de trfico vehicular en el camino analizado deber de seguirse el siguiente procedimiento. i. RESUMIR LOS CONTEOS DE TRNSITO A NIVEL DE DA Y TIPO DE VEHCULO

CONTEO DE TRAFICO AGOSTO 2006 (CLASIFICACION) VEHICULAR DIARIA AMBOS SENTIDOS TIPO DE LUNES MARTESMIERCOLES JUEVES VIERNES BADO DOMINGO S VEHCULO AUTO 5 4 5 3 4 6 8 CAMIONETAS 4 4 5 3 6 7 6 CR 6 8 4 6 6 8 8 MICRO 2 4 3 4 3 4 4 BUS 2 1 2 1 2 2 2 CAMION 2 EJES 8 6 5 6 4 7 8 CAMION 3 EJES 1 1 0 1 0 1 1 CAMION 4 EJES 0 0 0 0 0 0 0 ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 TOTAL 28 28 24 24 25 35 37

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IMDA

ii. DETERMINAR LOS FACTORES DE CORRECCIN ESTACIONAL de una estacin de peaje cercano al camino vecinal analizado. Se puede utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver Anexo. Ejemplo: De la caseta de Peaje X ms cercano y representativo, se obtiene los factores de correccin estacional para el mes en el que se efectu los conteos de trfico Mes: Febrero 2006 (Ver en ANEXOS) F. C. E VEHCULOS LIGEROS 1.1002 :

F. C. E VEHCULOS PESADOS: iii. CALCULAR EL IMDA, Aplicando la siguiente frmula segn los das de conteos de trnsito efectuado. FORMULAS SEGN DIAS DE CONTEO DE TRANSITO IMDs = Vi / 7 conteo de 7 das

IMDa = IMDs * FC

Donde: IMDs = IMDa = Vi = FC =

ndice Medio Diario Semanal de la Muestra y vehicular tomada ndice Medio Diario Anual Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de contado Factor de Correccin Estacional

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IMDA

TIPO DE VEHICULO VEH/DIA % CONTEO DE AUTO TRAFICO AGOSTO 2006 6 18.75% (CLASIFICACION) VEHICULAR DIARIA AMBOS TOTAL IMDs IMDa CAMIONETAS 6 18.75% SENTIDOS FC CR 7 21.88% TIPO DE LUN MAR MIER JUE VIERSB DOMSEMANA Vi / 7 = = IMDs X FC MICRO 4 12.50% VEHCULO 6.25% AUTO 5 4 BUS 5 3 4 62 8 35 5 1.1002 6 CAMION 2 EJES 6 6 6 18.75% CAMIONETAS 4 4 5 3 7 35 5 1.1002 6 3.13% CR 6 8 CAMION 3 EJES 6 4 6 81 8 46 7 1.1002 7 0.00% MICRO 2 4 CAMION 4 EJES 3 3 4 40 4 24 3 1.0318 4 ARTICULADO 0 2 0.00% BUS 2 1 2 1 2 2 12 2 1.0318 2 32 100.00% CAMION 2 TOTAL 8 6 5 6 4 7 8 44 6 1.0318 6 EJES CAMION 3 1 1 0 1 0 1 1 5 1 1.0318 1 EJES CAMION 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0318 0 EJES ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0318 0 TOTAL 28 28 24 24 25 35 37 201 29 32

1.2.

PROYECCIONES DE DEMANDA (2 PASO)

La demanda global de transporte, tanto para pasajeros como para mercadera, depende en gran manera de la actividad econmica del rea de estudio considerada. Es comn relacionar varios indicadores de transporte (como el consumo de combustible, volumen de transito, etc) a parmetros macroeconmicos como la poblacin y el PBI, una vez establecida las relaciones, se aplican a las proyecciones de los parmetros macroeconmicos. El trfico proyectado se efecta para el ndice Medio Diario Anual obtenido en cada sector de conteo vehicular. El periodo de proyeccin corresponde al perodo de servicio de la va considerado en 3 aos de acuerdo a los Trminos de Referencia ms 2 aos de vida remanente, por lo tanto el periodo es de 5 aos. Esta proyeccin del trfico es utilizado para el clculo de refuerzo que se colocar en las zonas donde se requiera, como medida de mantenimiento. Existen varias formas de proyectar el trnsito de vehculos, la falta de informacin disponible limita su aplicacin; sin embargo se emplear la siguiente frmula: Tn = To (1+r)
(n-1)

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Donde:

IMDA

Tn = transito proyectado al ao n en vehculo/da To = transito actual (ao base) en vehculo/da. n = ao futuro de proyeccin. r = tasa anual de crecimiento del trnsito La proyeccin del trnsito futuro sobre el camino se hace separadamente para el trfico normal, desviado y generado. 1.3. PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL:

Para proyectar el trafico futuro, es necesario antes la tasa de crecimiento del trfico normal(r).Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de crecimiento de las principales actividades econmicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables explicativas del trafico). Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimacin del trfico futuro deben ser posibles de proyectar con un cierto nivel de exactitud, en caso contrario, pierden la utilidad en su aplicacin, En el caso de utilizarse la poblacin y PBI se puede recurrir a proyecciones efectuadas por instituciones dedicadas a las labores de estadsticas nacionales y proyecciones del crecimiento de la economa. En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relacin entre las tasas de crecimiento anual del trfico y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de poblacin y PBI. r vp= E1 .r pob rvc= E2 .r PBI Donde: r vp= tasa de crecimiento anual de vehculos de pasajeros. rvc= tasa de crecimiento anual de vehculos de carga. r pob = tasa de crecimiento anual de la poblacin en el rea de influencia. r PBI = tasa de crecimiento anual del PBI de la regin. E1,E2=elasticidades del trafico respecto a las variables explicativas Cuando se consideran las elasticidades como 1 (lo cual es muy cercano a la realidad). r vp= r pob rvc= r PBI

Una vez definido la relacin funcional entre el crecimiento del trfico y el crecimiento de las variables explicativas seleccionadas (poblacin y PBI regional) se puede tomar del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica las tasas el crecimiento de la poblacin distrital donde se ubica el proyecto y las tasas de crecimiento del PBI proyectadas por el MEF o BCR. Ejemplo: Regin x r vp=1.2% = tasa de crecimiento anual de la poblacin rvc= 2.5% =tasa de crecimiento anual del PBI regional PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (VEH/DIA) TIPO TASA CREC. DE 2006 2007 200820092010 201120122013201420152016 VEHICULO % AUTO 1.20% 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 CAMIONETAS 1.20% 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 Pgina 8

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IMDA

CR 1.20% MICRO 1.20% BUS 1.20% CAMION 2 EJES 2.50% CAMION 3 EJES 2.50% CAMION 4 EJES 2.50% ARTICULADO2.50% SUBTOTAL

7 4 2 6 1 0 0 32

7 4 2 6 1 0 0 32

7 4 2 6 1 0 0 32

7 4 2 6 1 0 0 32

7 4 2 7 1 0 0 33

7 4 2 7 1 0 0 33

8 4 2 7 1 0 0 34

8 4 2 7 1 0 0 36

8 4 2 7 1 0 0 36

8 4 2 7 1 0 0 36

8 5 2 8 1 0 0 38

1.4.

PROYECCIN DEL TRFICO GENERADO

En la mayora de los casos la aparicin del trnsito generado depender de la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la va intervenida, siendo posible clasificar el nivel del impacto del proyecto segn el nivel de intervencin: Proyectos de Rehabilitacin: bajo nivel de generacin de trafico Proyectos de Mejoramiento: Se espera la aparicin de trafico generado a un mayor nivel debido a la reduccin de costos de transporte. Estimaciones de Trafico Proyecto Proyecto de Rehabilitacin Proyecto de Mejoramiento Generado por Tipo de

10% 15%

En el caso que se considere que el trfico generado podra ser mayor, deber de analizarse el aumento de las actividades econmicas en la zona del proyecto. El aumento de la produccin podr expresarse en Ton/ao y Ton/da, los cuales podrn ser convertidos en vehculos da para su aplicacin en el estudio. Una vez calculado el trfico generado en el primer ao de operacin del proyecto, este ser proyectado en el horizonte de evaluacin segn las tasas de crecimiento por tipo de vehculo del trfico normal. El trfico generado es colocado en el primer ao de entrada de operacin del camino una vez rehabilitada o mejorada., Se asume en el presente caso que es el ao 2007.

PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO (VEH/DIA) TIPO TASA CREC. DE 20062007200820092010201120122013201420152016 VEHICULO % AUTO 1,20% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 CAMIONETAS 1,20% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 CR 1,20% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 MICRO 1,20% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 BUS 1,20% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 CAMION 2 EJES 2,50% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Pgina 9

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IMDA

CAMION 3 EJES 2,50% CAMION 4 EJES 2,50% ARTICULADO 2,50% SUBTOTAL 1.5.

0 0 0 4

0 0 0 4

0 0 0 4

0 0 0 4

0 0 0 4

0 0 0 4

0 0 0 4

0 0 0 4

0 0 0 4

0 0 0 4

PROYECCIN DEL TRAFICO DESVIADO

TRAFICO DESVIADO.- Se refiere a los usuarios que actualmente emplean otras vas carreteras u otros modos de transporte y que seran atrados por la va que se mejora. Como se seal anteriormente en el caso que se presuma que existir un flujo apreciable de trfico desviado de otros caminos al camino vecinal del proyecto una vez culminado las obras de rehabilitacin y mejoramiento, este trfico deber de estimarse sobre la base de las encuestas origen / destino efectuadas en el campo. Por lo general se estimara el porcentaje de vehculos que se desviara al camino del proyecto del total del trfico del otro u otros caminos existentes en la zona. BENEFICIO DEL TRFICO DESVIADO El beneficio del trfico desviado es calculado tomando el ahorro en los costos operativos Vehiculares (COV) expresados en US $ x Km - vehculo, debido a una reduccin en la longitud (distancia) que ofrece una alternativa de carretera que sin cambiar el origen destino final presenta iguales o similares caractersticas fsicas que la carretera que Serva de conexin. Como se sealo anteriormente en el caso que se presuma que existir un flujo apreciable de trfico desviado de otro caminos al camino vecinal del proyecto una vez culminado las obras de rehabilitacin y mejoramiento, este trafico deber de estimarse sobre la base de las encuestas Origen/destino efectuadas en campo. Por lo general se estimara el porcentaje de vehculos que se desviara al camino del proyecto del total del trafico del otro u otros camino existentes en la zona. Este posible desvi de trafico puede darse porque los usuarios de los caminos alternos consideraran que el camino intervenido les brindara reduccin de tiempos de viaje, economa en combustibles, mayor seguridad, etc. Una vez calculado el trfico desviado en el primer ao de operacin del proyecto, este ser proyectado en el horizonte en el horizonte de evaluacin segn las tasas de crecimiento por tipo de vehculo de trfico normal. En la mayora de proyectos de caminos vecinales no ser necesario estimar este tipo de trfico. WFJKHSADKJHASDHAJHASJDHAJSD JHSDFJSDJSADJJJJJA SDKJHadjjDJHsdjkkHDjhsdkjSDJ sdh asdf fdlJFD Fdf DFf sdfDFSADFKJ LKSADFSKD SDFLJSDFKASDFKLADFLJASDLFJSALDKFJLAKSDJFLKJSDFLLK LJDSAFLJSDLF LAKJSDFJALKF AFG ADSFGSADK22551225AFGAG222556AG222ZBHSDH FGSG ASDFGSGAA

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1.6. - PRESENTACIN DE LA DEMANDA ACTUAL Y PROYECCIONES DE TRANSITO

IMDA

PRESENTACION DE LA DEMANDA ACTUAL Y DEL TRANSITO PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (VEH/DIA) TIPO TASA DE 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 VEHICULO CREC. % AUTO 1,20% 6 6 6 6 6 6 6 CAMIONETAS 1,20% 6 6 6 6 6 6 6 CR 1,20% 7 7 7 7 7 7 8 MICRO 1,20% 4 4 4 4 4 4 4 BUS 1,20% 2 2 2 2 2 2 2 CAMION 2 EJES 2,50% 6 6 6 6 7 7 7 CAMION 3 EJES 2,50% 1 1 1 1 1 1 1 CAMION 4 EJES 2,50% 0 0 0 0 0 0 0 ARTICULADO2,50% 0 0 0 0 0 0 0 SUBTOTAL 32 32 32 32 33 33 34 2013 2014 2015 2016 7 7 8 4 2 7 1 0 0 36 7 7 8 4 2 7 1 0 0 36 7 7 8 4 2 7 1 0 0 36 7 7 8 5 2 8 1 0 0 38

PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO (VEH/DIA) TIPO VEHICULO TASA DE 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 CREC. %

AUTO 1,20% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 CAMIONETAS 1,20% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 CR 1,20% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 MICRO 1,20% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 BUS 1,20% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 CAMION 2 EJES 2,50% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 CAMION 3 EJES 2,50% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 CAMION 4 EJES 2,50% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ARTICULADO2,50% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 SUBTOTAL 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 IMD TOTAL 32 36 36 36 37 37 38 40 40 40 42 Finalmente cuando se ha calculado el transito normal, desviado y generado, se debe presentar el transito total por ao, dentro del horizonte de evaluacin del proyecto.

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