VARIACIN HORARIA DEL VOLUMEN DE TRNSITO

Es la variacin que se presenta en los volmenes de trnsito a lo largo de las horas

del da, esta variacin depende del tipo de ruta y la actividad que prevalezca sobre la
misma, como ser: rutas de tipo agrcola, comercial, turstica, etc.
Un ejemplo de variaciones horarias se presenta en las ciudades, los volmenes de
trfico son bajos en la madrugada, este se incrementa hasta un mximo entre las
07:30 y las 09:30 horas; luego baja para alcanzar otro mximo entre las 14:00 y las
15:00 horas; por ltimo alcanza un tercer mximo entre las 18:00 y las 20:00 horas
para luego bajar nuevamente a
un mnimo en la madrugada.
VARIACIN DIARIA DEL VOLUMEN DE TRNSITO
En carreteras principales se presentan volmenes estables de lunes a viernes,
registrndose valores mximos durante los fines de semana ya que se aade la
demanda de usuarios de tipo turstico y recreacional. Existe una notable variacin en
das de eventos especiales como ser: aniversarios regionales o estatales, navidad, fin
de ao, competiciones deportivas, etc.

VARIACIN MENSUAL DEL VOLUMEN DE TRNSITO

Los meses en que las vas presentan mximos volmenes de trfico son por lo
general los meses de vacaciones escolares, meses de vacacines de fin de ao, mes
de alguna festividad regional, etc. Por lo general estas variaciones se mantienen
constantes ao a ao siempre que no se realice cambios importantes en el diseo de
la va, en los usos de la tierra, o se construyan vas alternas.

VOLMENES DE TRNSITO FUTURO

RELACIN ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y
EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)
Si se elabora una lista con los volmenes horarios de una va a lo largo de un ao,
y se ordena dichos volmenes en forma descendente obteniendo los volmenes de
la 10, 20ava, 30ava,, 100ava hora de mximo volumen, se puede obtener un
factor de relacin k entre el volumen horario de la n-ava hora y el TPDA.
Considerando como volumen horario de proyecto a la 30ava hora de mximo
volumen se tiene:

Graficando el factor de relacin k vs. n-ava hora de mximo volumen para

distintos tipos de vialidades, y asumiendo como volumen de proyecto a la 30ava
hora, se recomienda los siguientes valores de k:
Carreteras Rurales Principales: k = 0.16
Carreteras Rurales Secundarias: k = 0.12
Carreteras Suburbanas: k = 0.08
RELACIN ENTRE EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL
(TPDA)
Y EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS)
Como no es posible disponer de registros de volmenes a lo largo de un ao en
todas las vas, se puede estimar el Trnsito Promedio Diario Anual en base al
Trnsito Promedio Diario Semanal como se muestra a continuacin:

Donde:
TPDA = Trnsito Promedio Diario Anual
TPDS = Trnsito Promedio Diario Semanal
K = nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad
deseado
= estimador de la desviacin estndar poblacional
S = desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito diario
n = tamao de la muestra en nmero de das de aforo
N = tamao de la poblacin en nmero de das del ao
TDi = volumen de trnsito del da i

AJUSTE DE VOLMENES DE TRNSITO

Si se realiza el ajuste de volmenes de trnsito en una va que no cuenta con registro
de volmenes de trnsito permanentes, entonces, se puede obtener el Trnsito
Promedio Diario de dicha va utilizando factores de ajuste calculados de otra va de
similares caractersticas mediante la siguiente relacin:

Donde:
TPDi = Trnsito Promedio Diario del da i
TDi = Trnsito Diario del da i
Fm = Factor de ajuste mensual
Fd = Factor de ajuste diario

PRONSTICO DEL VOLUMEN DE TRNSITO FUTURO

El trnsito futuro es el volumen de trfico que tendr la va cuando est
completamente en servicio. Est compuesto por el trnsito actual y el incremento del
trnsito al ao de proyecto tal como se muestra en la expresin siguiente:

TF = TA+ IT (3.25)
Donde:
TF = trnsito futuro
TA = trnsito actual
IT = incremento del trnsito al ao de proyecto
Por otra parte, el trnsito actual no toma en cuenta solamente los volmenes de
trfico obtenidos ya sean mediante aforos, encuestas de origen-destino estudios
socioeconmicos; sino tambin el trnsito atrado a la nueva o va mejorada por
razones de comodidad, ahorros en el tiempo de viaje, caractersticas geomtricas,
seguridad y comodidad.
Est claro que en una apertura de camino no se tiene trnsito existente, por lo tanto,
el trnsito actual est compuesto solamente por el trnsito atrado.

El trnsito actual se expresa como:

TA = TE + Tat
Donde:
TA = trnsito actual
TE = trnsito existente
Tat = trnsito atrado
El incremento del trnsito es el volumen
que se espera tener en la va al ao del
proyecto.
Est compuesto por el crecimiento normal
del trnsito, el trnsito generado y el
trnsito desarrollado.
El crecimiento normal del trnsito est en
funcin de la necesidad del uso de
vehculos por las personas.
El trnsito generado consta de viajes
vehiculares distintos a los de servicio
pblico, que no se realizaran sin la
construccin de la nueva va.

El trnsito generado est compuesto a su

vez por tres categoras:
el trnsito inducido, o nuevos viajes no
realizados previamente por ningn modo de
transporte;
el trnsito convertido, o nuevos viajes que
previamente se hacan masivamente en taxi,
autobs, tren, avin o barco, y que por
razn de la nueva va se haran en vehculos
particulares;
y el trnsito trasladado, consistente en
viajes previamente hechos a destinos
completamente diferentes, atribuibles a la
atraccin de la nueva va y no al cambio del
uso del suelo.

Se cuantifica el trnsito generado como un

porcentaje que varia entre el 5% y el 25% del
trnsito actual con un periodo de generacin
de uno a dos aos despus de la puesta en
funcionamiento de la va.
El trnsito desarrollado se produce debido a
las mejoras en el suelo adyacente a la
carretera, se cuantifica el trnsito desarrollado
como un 5% del trnsito actual con un periodo
de generacin de muchos aos despus de la
puesta en funcionamiento de la va.
Se puede
expresar el incremento del trnsito como sigue:
IT = CNT + TG + TD
Donde:
IT = Incremento del trnsito
CNT = Crecimiento normal del trnsito
TG = Trnsito generado
TD = Trnsito desarrollado

Reemplazando cada uno de los elementos desarrollados con anterioridad se tiene la

expresin general para el pronstico del trnsito futuro en una va:

TF = TE + Tat +CNT+TG+TD

(3.26)

El factor de proyeccin se puede calcular con la siguiente expresin:

El valor del factor de proyeccin para un periodo de 20 aos varia entre 1.5 a 2.5.

INDICES DE CRECIMIENTO
Se puede pronosticar tambin el
trnsito futuro mediante ndices de
crecimiento aplicados a mtodos
aritmticos y geomtricos.
El mtodo aritmtico se utiliza para
poblaciones pequeas con volmenes
bajos de trfico, su expresin es la
siguiente:

TF = TA ( 1+ ni )

(3.27)

Donde:
n = nmero de aos
i = tasa o rata de crecimiento
El mtodo geomtrico se utiliza para
poblaciones con volmenes de trfico
alto, su expresin es la siguiente:

Los factores de proyeccin anual

parcial y total se calculan mediante las
siguientes frmulas:

AFOROS DE VOLUMEN
Los aforos de volumen realizados en
un punto o seccin de una va nos
permiten obtener datos relacionados
con el movimiento de automviles
respecto al tiempo y espacio, las
caractersticas de los aforos dependen
del tipo de anlisis solicitado en una
va.
Los aforos de volumen sirven para
efectuar:
Estudios
prioritarios
de
conservacin (mantenimiento)
Estudios
prioritarios
de
construccin
- Estudios prioritarios de sealizacin
- Estudios de accidentes en la zona

MTODOS DE AFORO
Mtodo manual
Este mtodo de aforo consiste en el
llenado de planillas elaboradas de acuerdo
al tipo de datos a recabar en la va, a cargo
de una o varias personas. Los tipos de
datos pueden ser:
- Composicin vehicular
- Flujo direccional y por carriles
- Volmenes totales
El tiempo de aforo pueden ser periodos de
una hora o menos, un da, un mes o un
ao.

Mtodo mecnico
Se realiza mediante dispositivos mecnicos instalados en la va, estos dispositivos
son:
- Detectores neumticos: consiste en un
tubo neumtico colocado en forma
transversal sobre la calzada que registra
mediante impulsos causados por las
ruedas de los vehculos el conteo de los
ejes del mismo.

- Fotoelctrico: consiste en una

fuente emisora de luz colocada a un
lado de la va, realiza el conteo de
vehculos cuando estos interfieren
con la luz del dispositivo.

- Contacto elctrico: consiste en una placa

de acero recubierta por una capa de hule
que contiene una tira de acero flexible, que
al accionar de las ruedas del vehculo
cierra circuito y procede al conteo
respectivo, con este dispositivo se pueden
realizar conteos por carril y sentido.

- Radar: lanza ondas que al ser

interceptadas por un vehculo en
movimiento cambian de frecuencia,
realizando as el conteo.
- Fotografas: se toman fotografas del
tramo y despus se procede al conteo
de
vehculos.

Encuestas de origen y destino

Se utilizan para recopilar datos sobre
nmeros y tipos de viajes
incluyendo movimiento de vehculos
y pasajeros, desde varias zonas de
origen hacia zonas de destino. Se
utiliza este tipo de encuestas para
propsitos de planeacin de mejoras
o aperturas de vas. Se puede
realizar este trabajo de distintas
maneras:

- Encuestas a conductores de
vehculos: se consulta a los
conductores el origen y destino de su
trayectoria
- Tarjetas a los conductores en
movimiento: se entrega tarjetas a los
conductores para que estos llenen los
datos requeridos en la misma y la
enven a una casilla en particular.
- Placas de vehculos: se registra los
nmeros de placas entre dos a mas
puntos del rea de estudio.
- Encuestas domiciliarias
- Encuestas a pasajeros de transporte
pblico.

PROBLEMAS RESUELTOS
1.- Se tiene una pista vehicular cerrada de 1.5 km de longitud, tal como se muestra en
la figura N 3.2, en la cual se encuentran circulando tres vehculos a velocidades
constantes de 100 km/h, 90 km/h y 60 km/h. Si se realiza un registro de velocidades
en la meta, determinar la velocidad media temporal y la velocidad media espacial para
los vehculos en este circuito, tomando un intervalo de tiempo de 1.5 horas

Datos
V1 = 100 (km/h)
V2 = 90 (km/h)
V3 = 60 (km/h)
T = 1.5 (h)
Solucin:
- Clculo de la velocidad media temporal
Como se tiene un circuito cerrado con tres vehculos a distintas velocidades, cada uno
forma un grupo de velocidad en el intervalo de tiempo dado, por lo tanto se procede
primero al registro de la cantidad de vehculos de cada grupo.

La cantidad total de vehculos registrados durante el periodo

es:

La velocidad media temporal de los vehculos en el circuito es:

- Clculo de la velocidad media espacial

- Clculo de la velocidad media temporal en funcin a la velocidad media espacial

- Clculo de la velocidad media espacial en funcin de la velocidad media temporal

En este caso en particular, la varianza de la

distribucin de velocidades en el tiempo es
igual a la varianza de distribucin de
velocidades en el espacio.

Los valores calculados de la

velocidad media temporal en
funcin de la velocidad media
espacial
y
viceversa
dan
resultados aproximados a los
valores de velocidad calculados de
manera independiente.
Se debe notar en todo caso que la
velocidad media temporal es
siempre mayor que la velocidad
media espacial.

2.- Se tiene un tramo de una va de 200 metros de longitud, en el cual se observan

cuatro vehculos circulando a velocidades de 90 km/h, 80 km/h, 70 km/h y 60 km/h tal
como se muestra en la figura N 3.3. Calcular la velocidad media espacial y la
velocidad media temporal si el registro de velocidades de punto se lo realiza al final del
tramo.

Datos
v1 = 90 (km/h)
v2 = 80 (km/h)

v3 = 70 (km/h)
v4 = 60 (km/h)
d = 200 (m)

Solucin:
- Clculo de la velocidad media temporal

- Clculo de la velocidad media espacial

3.- Se ha realizado un aforo vehicular durante un periodo de mxima demanda en una

seccin de una va, los datos se muestran en la tabla N 3.2. Calcular el Factor Horario de
Mxima Demanda (FHMD) para periodos de 5, 10 y 15 minutos.

Solucin:
Se observa claramente en la tabla que la hora de mxima demanda corresponde al
periodo entre las 12:30 y 13:30 horas.
Por lo tanto el Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD) es:
VHMD = 477+549+675+803 = 2504 vehculos mixtos / hora
-Clculo del Factor Horario de Mxima
Demanda para un periodo de 5 minutos

-Clculo del Factor Horario de

Mxima Demanda para un
periodo de 15 minutos

-Clculo del Factor Horario de Mxima

Demanda para un periodo de 10 minutos

Se observa en los resultados

obtenidos que, mientras mayor sea
el periodo de tiempo aforado, el valor
de FHMD se aproxima mas hacia la
unidad, es decir se tiende a una
distribucin uniforme de flujo. En el
diseo de vas se emplea el FHMD15.

4.- Se ha realizado un aforo vehicular en un tramo de una va durante una semana

completa tal como se muestra en la tabla N 3.3. Calcular el Trnsito Promedio Diario
Anual en funcin del Trnsito Promedio Diario Semanal para un nivel de confiabilidad
del 95%.
Solucin:
Tabla N 3.3 Registro de aforo
vehicular para el Ej. 3.4

Para un nivel de confiabilidad del 95%, se tiene el valor K = 1.96 (ver tabla N 3.1),
entonces se tiene un TPDA de:

5.- Se tiene una va con un trnsito existente de 4800 veh/da, el trnsito atrado
estimado es de 800 veh/da, el crecimiento normal del trnsito para un periodo de
diseo de 20 aos es de 68%, el trnsito generado es de 18% y el trnsito desarrollado
es de 29%. Calcular el trnsito futuro de la va para el ao de proyecto.
Datos
TE = 4800 veh/da
Tat = 800 veh/da
CNT = 68 %
TG = 18%
TD = 29%

Solucin:

6.- Una va presenta un Trnsito Promedio Diario inicial de 300 veh/da. Determinar el Trnsito
Promedio Diario al final de un periodo de proyecto de 10 aos con una tasa de crecimiento del
parque automotor de 7%, determinar el nmero total de vehculos que pasan durante este periodo y
calcular el Volumen Horario de Proyecto para el ao de funcionamiento.

Datos

TPDi = 300 veh/da

n = 10 aos

i = 7%

Solucin:

-Utilizando el mtodo geomtrico de proyeccin se tiene:

El nmero total de vehculos es:

-Utilizando el mtodo aritmtico de proyeccin se tiene:

Se observa que el mtodo aritmtico de proyeccin es ms conservador.