PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

“FLUJOS VEHICULARES EN LAS HORAS PUNTAS

Y HORA VALLE EN LOS AÑOS (2009-2011)”

INTEGRANTES:

 Reymundo Garcia Michiel



Sección: C12-02

2015-II
ESTADISTICA DESCRIPTIVA E INFERENCIAL

I. TÍTULO DEL PROYECTO:

1) Título:
“FLUJOS VEHICULARES EN LAS HORAS PUNTAS Y HORA VALLE EN LOS AÑOS (2009-2011)”

2) Identifica las variables de la problemática

Flujo vehicular
Hora punta
Hora valle

3) Formula la pregunta de investigación

¿Qué relación hay entre el flujo vehicular, horas punta y horas valle según las principales
vías de lima metropolitana del año 2011?
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II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

1) Planteamiento del problema

En el flujo vehicular, mediante la información que se ha hallado es el tiempo que se

realiza en movilizarse en las vías públicas de un punto a otro. Mayormente, se reporta el
tránsito de vehículos ligeros y pesados en las secciones de peajes a veces produciendo un
tráfico.

En las unidades de vehículos ligeros y pesados se aumentó 4,5% y ha crecido el tráfico

peor 9,5% en las zonas: lima norte, lima sur, lima este y centro en el 2004-2011. A veces
por los conductores que provocan accidentes de choques o por fallas mecánicas.

En las cantidades de vehículos es uno de los principales problemas en el centro o en la

capital, como la “custer” o “combis” que perjudica a miles de peatones, en especial en
horas punta.

En las horas punta presentan mayor congestión vehicular siempre la hora exacta donde
que suelen producir demoras y congestionamiento de vehículos en los autobuses, metros,
estaciones metropolitana y estación de trenes, generando retraso a su destino(a su centro
laboral).

Según su aplicación en las horas valles (periodo fuera de punta), produce un consumo
menor, reduce menos tráficos mayormente en las noches. Durante los vacaciones o
feriados en cada año que se transita

2) Evaluación de teorías e información

1. Durante el desarrollo del Plan Maestro de Transporte Urbano para el Área Metropolitana
de Lima y Callao (2004) se realizó diversas encuestas de tránsito y transporte entre los que
se destaca los aforos de flujos vehiculares y ocupación vehicular en 134 puntos a lo largo
de los principales ejes viales de Lima y Callao, las mismas que esta Secretaria Técnica
actualizó en 120 puntos durante el año 2009, y en 40 puntos para el presente año. En el
presente documento se describe los resultados encontrados, en cuanto a flujos
vehiculares, en el presente año 2011, además de realizar un análisis del comportamiento
del flujo vehicular entre los años 2004, 2009 y 2011. Dejamos constancia de la decidida
cooperación y apoyo de las entidades privadas en el que destacamos el papel de la
Asociación de Representantes Automotrices del Perú – ARAPER, quienes con su gran
apertura y acompañamiento técnico de nuestros estudios nos ha permitido elaborar el
presente estudio.
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2. Entre los datos más resaltantes que se determinaron están los flujos vehiculares según
periodo de estudio (turno mañana, tarde y noche), además de los flujos vehiculares en sus
horas puntas del día. En el año 2004, cuando se realizó el PMTU, se tomó los datos de
flujos vehiculares en 134 puntos de aforos, durante periodos de 4 horas, 17 horas y 24
horas, según la ubicación del punto (puntos línea cordón, puntos línea cortina y puntos
línea de conteo). En todos los puntos se realizaron flujos vehiculares longitudinales. En el
año 2009, se actualizó la base de datos de flujos vehiculares del PMTU en 120 de los 134
puntos evaluados, en los cuales se tomaron datos durante 4 horas y 24 horas; realizándose
en ellos flujos vehiculares longitudinales.

3) Contextualización del problema (unidad de análisis)

a) Flujos Vehiculares en las vías de transito de Lima según Periodo
Entre las principales características de la variación del flujo vehicular total tenemos:
Existen 22 puntos donde los flujos vehiculares se han incrementado, hasta en más 2
veces, siendo los más notorios:
- Av. Panamericana Sur / Puente el Derby (244%).
- Av. Panamericana Sur / Sobre el Puente Alipio Ponce (107%).
- Av. Panamericana Sur / Av. Rosa Lozano (106%).
Existen 17 puntos donde los flujos vehiculares han disminuido, hasta en más del 50%,
siendo los más notorios:
- Ovalo Centenarios (Av. Argentina) (51%).
- Av. Túpac Amaru / Puerta 3 UNI (37%).
- Av. Tomas Marsano / Av. Ayacucho (34%).

b) Flujos Vehiculares en las vías de transito de Lima según Hora Punta

Entre las principales características de la variación del flujo vehicular de su hora punta,
tenemos:
Existen 20 puntos donde los flujos vehiculares se han incrementado, hasta en más 2 veces,
siendo los más notorios:
- Av. Panamericana Sur / Av. Rosa Lozano (250%).
- Av. Panamericana Sur / Sobre el Puente Alipio Ponce (85%).
- Vía De Evitamiento / Puente Santa Anita (64%).
Existen 19 puntos donde los flujos vehiculares han disminuido, hasta en más del 60%,
siendo los más notorios:
- Ovalo Centenarios (Av. Argentina) (60%).
- Av. San Luis / Av. Javier Prado (47%).
- Av. Tomas Marsano / Av. Ayacucho (45%).
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4) Contextualización del problema (espacio)

La cogestión de vehículos en lima

metropolitana, son permanentes ya que el
tránsito ha sido un problema principal para el
desarrollo del país, Los accidentes de lima
son permanentes, las estadísticas son
alarmantes. En los últimos 7 años ha
registrado que 500 mil accidentes de tránsito

Solo en el interior de lima y generado Figura 1:aflujo vehicular

lesiones muy graves. El caos vehicular Fuente:http://cdn.larepublica.pe/sites/default/
ha ocasionado que los transportistas y files/imagecache/img_noticia_640x384/
peatones sufran de serias patologías imagen/2008/10/27/SORE27100815B.jpg
como el stress, el alcoholismo,
impulsividad entre otros que afectan su
conducta vial. Esto se debe por una
sobre oferta del transporte que a su vez
ha originado las sobre horas de trabajo
que van desorden de las 6 horas
diarias. Además, que trabajen en condiciones difíciles y de alta competitividad que lleva a
una carrera a muerte por el recojo de pasajeros.

Por otro lado la falta de planificación y la inadecuada aplicación de las normas de tránsito
son algunas de las principales causas que fomentan el caos vehicular limeño imperante. Y
esta falta de planificación por parte de la municipalidad, principal ente coordinador, debe
velar por el correcto funcionamiento del transporte vehicular que nos afecta
directamente, ya que la mayoría de ciudadanos suelen usar el transporte público.

En nuestra ciudad, los dirigentes de las empresas de transporte no poseen ninguna

autoridad para el comportamiento de los chóferes, ya que no están organizados
formalmente, es por eso que no temen a repercusiones por parte de la empresa. Esto
conlleva a que los usuarios sean los más afectados, porque los chóferes muchas veces
cometen atropellos contra los peatones y dañan nuestra integridad ygeneran caos
vehicular. 
Finalmente, es preciso analizar detalladamente nuestras posibilidades de empleo en Lima,
así como también el bajo ingreso per cápita y la falta de planificación vial que ha tenido
que disminuir conforme la tasa de la población aumente, por eso, el Estado y la política de
hoy beberían tomar medidas preventivas impartiendo la educación vial para forjar a los
futuro conductores y peatones.
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MATEO STIGLICH

Especialista en planificación urbana afirma que el aumento de autos privados incluidos los
que brindan de taxi. Es un factor para explicar la cogestión vehicular. El especialista
también afirma que “si reducimos el espacio usado por el transporte público al poner
unidades más grandes, el espacio liberado puede ser ocupado por autos privados,
manteniendo los niveles de congestión, especialmente en un contexto en el que el uso de
autos está creciendo considerablemente”.

DAVID HERNÁNDEZ

Gerente de comunicación y apoyo social de pro transporte afirmo que el problema del
caos vehicular no es un problema de normas ni de vías; más bien, es producto del
comportamiento de la ciudadanía la cual superó la capacidad de control que debió
imponer rigurosamente la municipalidad. Los usuarios muchas veces ocasionan este caos
vehicular. Una de las causas está relacionada al acceso, es decir, los usuarios no utilizan los
paraderos autorizados y utiliza lugares para otras funciones como por ejemplo la pista, la
vereda o jardines. Si hablamos de causantes de este caos, es correcto mencionar al
transportista, el usuario y la municipalidad, y sin olvidar al comerciante que ocupa las
calles y contribuye a esta conducta deficiente.

5) Da cuenta del tema y lo expresa con claridad y pertinencia

Varios factores hacen que el flujo vehicular en hora punta aumente progresivamente, una
de ellas es debido al Tratado de libre comercio (TLC) ,esto genera que la demanda de autos
aumentara en la ciudad de lima metropolitana, ya que cualquier persona de la clase media
podría adquirir su automóvil con solo una cuota inicial, ya que, el costo de estos
bajaron ,en consecuencia a la demanda ,países como Japón, exportan al Perú flotas de
automóviles ya que el flete es cómodo gracias al tratado .Asociaciones peruanas como “Iza
Motors”, “Esfuerzo es Éxito” adquirieran autos de forma masiva de uso particular o taxis
etc., venderlos a cuotas . Según el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) el Perú
lideraría el crecimiento del clase media de América latina ya que recientemente la clase
media abarca el 70,1% el mientras 20,8% pertenece a ciudadanos pobres y el 2,1 a clase
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alta, esto quiere decir que el flujo vehicular aumentara progresivamente mientras pasa el
tiempo.

figura 2: estructura de la clase media peruana

Fuente:http://cdn.larepublica.pe/sites/default/files/imagecache/img_noticia_640x38
4/imagen/2008/10/27/SORE27100815B.jpg

III. JUSTIFICACIÓN:

1) ¿El por qué?: Motivos y razones por las que se realiza la investigación.

El motivo de nuestra investigación es que queremos demostrar a las personas de

cómo era y como es en la actualidad el transporte público y privado de la ciudad de
Lima, que se dificulta dependiendo de la hora o momento que estamos.

Porque así podemos considerar el nivel de transito que hay en un tiempo

determinado y plantear una solución para este.
2) ¿Para qué? Demuestra la Necesidad
Esto lo hacemos para el bien de todos los ciudadanos que no pueden llegar a sus
destinos debido a la congestión vehicular y otros factores que no permiten el flujo
del tránsito vehicular.
a) Identifica la importancia
Es importante esto porque así podemos advertir a los transeúntes en que momento
del tiempo ocurre este caos de las horas puntas.
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b) Enuncia los aportes que se derivaran del proyecto ( Beneficios)

-Abra menos caos vehicular en las avenidas de Lima Metropolitana
-Menos accidentes de tránsito que se dan
-Los transeúntes llegaran a sus destinos a buena hora
-Se disminuirá la cantidad de vehículos que se ven a diario, etc.

c) Define la población beneficiaria

Los beneficiarios serán los transeúntes, que ya no se verán afectados por caos
vehicular en las “horas punta”

IV. OBJETIVOS DEL TRABAJO:

1) Objetivo general: debe guardar una relación lógica total con la pregunta de
investigación.

“Establecer la relación qué hay entre el flujo vehicular, horas punta y horas valle según las
principales vías de lima metropolitana”.

2) Objetivo específico: Se desprenden de las variables que forman parte de la pregunta de

investigación y el objetivo general
• Determinar los niveles de flujo vehicular en las principales vías metropolitanas en el año
2011.
• Identificar cuáles son los motivos por los que se producen las horas punta.
• Identificar las consecuencias y principios en las horas valle.