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Trabajo monográfico

:
ESTUDIO DEL VOLUMEN Y TRANSITO
VEHICULAR IMD Y EL ESSAL

CÁTEDRA

:

PAVIMENTOS

CATEDRÁTICO

:

Ing. …………………..

CICLO

:

VII

ALUMNOS

:

TRUJILLO CAMPO, Fabian Noe

HUANUCO
2013

ESTUDIO DE TRANSITO 2 PAVIMENTOS .UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL INTRODUCCIÓN En el siguiente trabajo de tema “Estudio del volumen y transito vehicular y el Essal”. por el cual se obtendrá mucha información y datos indispensables sobre el trafico vehicular que servirán como referencia para la elaboración de diseño de carreteras. El estudio de tráfico hace parte de los estudios para los expedientes. El estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario (IMD) que circulara por las vías alternas materia del presente proyecto y el número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportará la vía dentro de su periodo de vida. con superficie de rodadura afirmados. teniendo como base el transito que circula por las vías principales es decir un transito generado. es un tema de mucha importancia para el curso de pavimentos. por su parte la obtención del EAL permite el diseño del pavimento de carreteras. su principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular esperada para las vías nuevas a construir y o mejorar. en el caso del IMD de la vía. generalmente entendemos que el concepto de caminos de bajo volumen de tránsito aquellos con un IMD proyectadas menores a 350 vehículos. que se presentan en la vías rurales o departamentales sobre los cuales no nos referirémos por no ser materia del presente análisis.

el cual se va ver afectado con el mejoramiento que se en la zona de proyecto. realizar el diseño de la estructura necesaria del pavimento para cumplir con las condiciones futuras a las que estará sometido a lo largo de su periodo de diseño. posteriormente. es necesario conocer el volumen de tráfico existente en la zona de proyecto. de acuerdo a la composición vehicular por la ruta. La información necesaria para el estudio de tráfico vehicular y el sistema de transporte en la zona de estudio fue realizada de los aforos realizados en distintos puntos que comprende el jirón Abtao con las intersecciones con los jirones Junín. el cual se define como el número de vehículos que pasan por un punto de la vía durante un periodo especifico. A partir de esta información se pudo conocer la actual situación de la Zona y la demanda de transporte por tipo de flujo que requiere ser satisfecha. Este volumen es proyectado a futuro. 3 PAVIMENTOS .UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL El tráfico de la vía es uno de los aspectos más importantes a tener en cuenta en el diseño del pavimento. para poder conocer las condiciones a las que estará sometido el pavimento. Basándose en estos datos fue posible. Lugares de aforo AFOROS DE TRÁFICO Para poder realizar el diseño estructural de un pavimento. Ayacucho y Alamedade todos estos ubicados en la provincia de Huánuco departamento Huánuco.

COMPOSICIÓN VEHICULAR La composición del tráfico se refiere al tipo de vehículos que transitan en la zona. Camiones mediano 6. es difícil tipificarlas. ESTUDIO DE VOLUMEN DE TRANSITO Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el objetivo de obtener información relacionada con el movimiento de vehículos y/o personas sobre puntos o secciones específicas dentro de un sistema vial. Minibuses. Camionetas y camiones pequeños de una a dos toneladas.21 asientos Bus mediano 22 . que porcentaje corresponde a los vehículos de cada tipo y clasificación. 4 PAVIMENTOS . es decir.UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Dado que las condiciones de tránsito son distintas para cada zona en particular. aun dentro deuna misma ciudad. Camión grande más de 10 ton. en este caso es necesario conocer el volumen y la composición del tránsito en la zona de proyecto.5 – 5. Las razones para efectuar estos recuentos son tan variadas como los lugares donde se realizan. La capacidad vial La demanda del tránsito. Camión con eje tándem Motocicletas y otros hasta 3 ton.35 asientos Bus Grande mas de 35 asientos Camiones pequeño 2.5 ton. Otros Livianos Micro buses 12 . Teniendo esto en cuenta. Sirven además como medida para determinar:    La utilización vial. de un determinado volumen de tráfico. se realizaron conteos manuales con el procedimiento de conteo alternado. debido más que nada a las condiciones variables de crecimiento poblacional y de la actividad económica particular inherente a cada zona urbana. en el cual se intercalan periodos de conteo y de descanso de la misma duración dentro del periodo total de conteo. La composición vehicular considerada es la establecida por el Servicio Nacional de Caminos y que se detalla a continuación: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) Automóviles y trufis.5 ton.0 – 9.

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Los errores que se cometan en la determinación de volúmenes de tránsito se traducirán en problemas como congestionamiento por volúmenes muy superiores a los proyectados. /sem Volumen anual veh. bicicletas. motocicletas. /día Volumen semanal veh. Autobuses. TPDA= TA/365 Donde: Ta= Tránsito Anual TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO MENSUAL (TPDM) TPDM= TM/(28.31) TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS) 5 PAVIMENTOS . etc. Se expresa como: Q= N/T Donde: Q: Vehículos que pasan por unidad de tiempo (Vehículos/período) N: Número total de vehículos que pasan. camiones. UNIDADES Las unidades del tránsito son los vehículos de toda clase: automóviles. Se utiliza en trabajos de planeación. dividido entre el número de días del período. /año TRANSITO PROMEDIO DIARIO (TPD) Se define como el número total de vehículos que pasan durante un período dado (en días completos) igual o menor a un año y mayor que un día. Pero con el objetivo de simplificar lanomenclatura se entenderá que “VOLUMEN” se refiere únicamente a vehículos. durante un período determinado de tiempo. En dependencia de la duración del tiempo se tienen los siguientes volúmenes de tránsito:     Volumen Horario veh. /hr Volumen diario veh. TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) Se define como el volumen total de vehículos que pasan por un punto de una carretera en un período de un año. y los peatones. VOLUMEN DEL TRÁNSITO Se define como el número el número de vehículos o peatones que pasan por un punto o sección transversal dado de un carril o de una calzada.29.30.

en los meses del año. Dicha variación se analiza en función de su distribución por carriles. disposición de los tiempos de los semáforos. para así realizar la planeación de los controles de tránsito para estos períodos durante el día. su distribución direccional y composición. utilizándose este último con mayor frecuencia. tales como prohibición de estacionamientos. se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía. conocer las variaciones periódicas de los volúmenes dentro de las horas de máxima demanda.10 ó 15 minutos.UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL TPDM= TS/7 VARIACIÓN DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO Es fundamental en la planeación y operación de la circulación vehicular. y el consolidado de ambos sentidos. etc. El factor de la hora de máxima demanda es: FHMD= VHMD/4 *(qmáx) Para períodos de 15 minutos FHMD= VHMD/12 *(qmáx) Para períodos de 5 minutos CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos. VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA Es importante conocer la variación del volumen del tránsito dentro de las horas pico y cuantificar la duración de los flujos máximos (qmáx). tipo de vehículo. por día. Para la hora de máxima demanda se llama Factor de la hora de Máxima demanda (FHMD) o Factor de HORA PICO. FACTOR HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA (FHMD) FHMD= VHMD/N *(qmáx) Donde: N: Número de períodos durante la hora de máxima demanda (HMD) qmáx: Flujo máximo (número de vehículos) Los períodos dentro de la hora de máxima demanda pueden ser de 5. Los resultados obtenidos del conteo de vehículos serán expresados en términos de IMD Anual. en las horas del día. por sentido. corregidos por su factor correspondiente. CÁLCULO DEL IMD 6 PAVIMENTOS .

ferias semanales. que se realizó para la carretera en estudio. festividades. lluvias. establecido para este tipo de proyectos y expresado en términos de Índice medio Diario IMD.UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta la carretera en estudio. es necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo. las variables macroeconómicas como el PBI. la población y el PBI per cápita de todos los departamentos que contribuyen en la generación recepción del flujo de vehículos por la carretera en estudio. tales como: las tasas de crecimiento del tráfico. registrada en la encuestas origen / destino. Los resultados finales de la proyección del tráfico serán utilizados para el horizonte del planeamiento establecido en los términos de referencia. El factor utilizado es 1. Los resultados obtenidos por tipo de vehículo serán multiplicados por las elasticidades correspondientes. por un factor de corrección que lleve estos al promedio diario anual. Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo. PROYECCIONES DEL TRÁFICO GENERADO 7 PAVIMENTOS . TRÁFICO DEL TRÁFICO NORMAL La proyección del tránsito de los vehículos en el área de influencia para cada carretera vecinal en estudio corresponderá para un horizonte de planeamiento de 10 años. así como su composición vehicular y variación diaria.0 PROYECCIONES DEL TRÁFICO Para efectuar las proyecciones del tráfico se tomarán en cuenta diversos indicadores. FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL Como los volúmenes de trafico varían cada mes debido a las estaciones del año ocasionados por las épocas de cosecha. reutilizó la siguiente fórmula: IMD= 5 PL+ S + D xFC 7 Donde: PL: Promedio de volumen de tránsito de días laborables S: Volumen de tránsito del sábado D: Volumen de tránsito del domingo FC: Factor de Corrección Estacional. etc. en Índice Medio Diario (IMD). La tasas obtenidas serán ponderadas en función a la estructura porcentual de su participación..

se ha estimado que por la ejecución del proyecto sedará un impacto en la actividad económica de relativo orden de importancia. El factor de estacionalidad depende de una diversidad de factores exógenos como son: las épocas de vacaciones para el caso de movimientos de pasajeros.C = Factor de Corrección del mes que se efectuó el Conteo. de tal forma que se eliminen los picos alto y bajos que podrían presentarse al momento de tomar la información. pero que no amerita un análisis del método del excedente del productor. De acuerdo con esto se determinó el factor de estacionalidad para los meses de junio. se aplicó la metodología indicada a continuación: Donde: IMD = Volumen Promedio diario anual dl = día laboral dnl = día no laboral (Sábado o Domingo). que impulsará a la población a incrementar sus áreas de cultivos disponibles. La aplicación del Factor de Corrección (FC). tiene por objeto eliminar el factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros. la zona es turística y minera. en los cuales se llevaron a cabo los estudios. Con la información de conteos recopilada en campo y con las series históricas de tránsito de las estaciones de peaje ubicadas en la red de análisis.00 % del tráfico normal para un horizonte de 10 años. por lo que se considera un incremento del orden del 100. aplicando diferentes 8 PAVIMENTOS . julio y agosto. es posible caracterizar este comportamiento. F.UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL En la proyección del trafico generado. METODOLOGÍA DE CÁLCULO DEL IMD Para la determinación del Volumen Medio Anual (IMD). las épocas de cosecha y los factores climáticos para el transporte de productos agropecuarios. la época navideña para la demanda de todo tipo de bienes. Además. La determinación de la estacionalidad del tráfico debe ser analizado con atención para definir la época en la cual se están realizando los aforos y encuestas y poder expandir o proyectar los tráficos y expresarlos en términos de un tráfico promedio diario anual (IMD). que le permitirá tener un excedente exportable mayor a la situación actual.

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL Se graficó el IMD para cada tipo de vehículo y para cada año registrado. dado que la información proporcionada proviene de una base de datos horaria.C. etc). = Factores de Corrección. Donde: IMD = Índice Medio Diario Absoluto. para observar su comportamiento y obtener la tasa de crecimiento anual. dado que la información proporcionada proviene de una base de datos diaria. Debido a que el “Factor de Corrección Mensual” aplicado a los vehículos ligeros del mes de julio se hallaba altamente influenciado por los feriados de Fiestas Patrias. Los Factores de Corrección. festividades cívicas o religiosas. FACTOR DE CORRECCIÓN DIARIO No corresponde la utilización de factores de corrección diario. según mes de ejecución de los conteos son indicados en los cuadros adjuntos. FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL Para efectos de realización del presente estudio no corresponde. varían durante el año debido a diferentes causas (cosecha. tasas decrecientes y crecientes muy elevadas. = Volumen Promedio del Año por Tipo de Vehículo. FACTOR DE CORRECCIÓN HORARIO No corresponde la utilización de factores de corrección horario. dado que la información proporcionada proviene de una base de datos anuales. épocas de lluvias o sequías.UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL factores al tráfico ligero y al tráfico pesado. VOL. Para realizar el Cálculo del Índice Medio Diario. para hallar el IMD. FACTORES DE CORRECCIÓN Los volúmenes de tráfico obtenidos en una estación de Control en la carretera. costumbres regionales. se estimó razonable y conservador establecer el criterio económico para la tasa anual de 9 PAVIMENTOS . Debido a que la información existente de tráfico presenta variabilidad en el comportamiento por cada tipo de vehículo. el factor de corrección del mes de junio. por lo que es necesario afectar por un factor de corrección los volúmenes hallados. / 365)*F. F. se aplicó la siguiente formula: IMD = (VOL.C. ÍNDICE MEDIO DIARIO En base a la información existente se calcularon los índices medio anuales para cada tipo de vehículo y por cada año. se utilizó para vehículos ligeros.

Tn = IMD del Año n por tipo de Vehículo. el cual se establece el valor de 5% para el periodo proyectado de servicio (2008).UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL crecimiento del tráfico. por lo tanto el periodo es de 5 años. como resultado de aquel que se va estableciendo como consecuencia de la rehabilitación y política de mantenimiento que ese imponga. = Tasa de Crecimiento Anual T1 = IMD del Año Base por tipo de Vehículo. en forma proyectada es el que conjuntamente con el Normal. El tráfico proyectado se efectúa para el Índice Medio Diario Anual obtenido en cada sector de conteo vehicular. En este caso no se da un tráfico desviado. Este tráfico. El periodo de proyección corresponde al período de servicio de la vía considerado en 3 años de acuerdo a los Términos de Referencia más 2 años de vida remanente. Esta proyección del tráfico es utilizado para el cálculo de refuerzo que se colocará en las zonas donde se requiera. el tráfico inducido o generado es el que se obtiene en forma adicional. Para el cálculo de la Tasa de Crecimiento Anual se aplicó la siguiente fórmula: T2 1 ( T1) Rt= –1 m Donde: Rt. TRÁFICO PROYECTADO El Tráfico obtenido corresponde al tráfico normal. como medida de mantenimiento. como consecuencia de la aplicación de variables socioeconómicas representadas por los factores y tasa empleadas en las proyecciones. el cual asume el mismo crecimiento del PBI de los datos del Instituto Nacional de Estadística e Informática. m = Número de periodos desde el año base (m = n-1). queda establecido. Para el cálculo del tráfico futuro se utilizará la siguiente fórmula: Tr=T (1+ Rt ) n Donde: 10 PAVIMENTOS . Por lo tanto sólo consideraremos el Tráfico Normal.

Pd = Carga por Eje Doble.02 CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES En base a esta información básica se calculará el número acumulado de repeticiones de carga (ESAL).5 Donde: EE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes.30)4.5 EE = (Pt/22. teniendo en cuenta que esta formula es para cada tipo de vehículo y luego se efectuara la sumatoria de los mismos teniendo el EAL para diseño: ESAL=(365 x IMD ((1+(Rt . Los cálculos de EAL se realizaron para 3 años de acuerdo a los Términos de Referencia y más 2 años de vida remanente.20)4. Pt = Carga por Eje Triple. debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas.98 .5 EE = (Pd/15./100)) N °−1))/( N ° /100) x EE Donde: 11 PAVIMENTOS . se considera la información contenida en las “NORMAS DE PESO Y DIMENSIONES PARA CIRCULACION EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL según RESOLUCION MINISTERIAL 375 .95)4. Ps = Carga por Eje Simple. Para conocer las cargas por ejes de cada tipo de vehículo. La fórmula general de cálculo se detalla a continuación. es decir para 5 años.MTC/15.UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Tr = Tráfico en el año n T = Tráfico actual o en el año base Rt = Tasa de crecimiento n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico FACTORES DESTRUCTIVOS Para el cálculo de los factores destructivos para cada tipo de vehículo se utilizó las relaciones siguientes: EE = (Ps/8. Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presión neumática.

C. Rt. TRAMO: PANAMERICANA NORTE KM 596+429.) Lunes : 634 Vehículos Martes : 625 Vehículos Miércoles : 588 Vehículos Jueves : 537 Vehículos Viernes : 559 Vehículos Sábado : 533 Vehículos Domingo : 392 Vehículos 12 PAVIMENTOS . N° = Periodo de Análisis . ÍNDICE MEDIO DIARIO (I.M. para ellos se ha utilizado el formato de clasificación vehicular. y el sentido de la carretera en el punto de control de conteo vehicular se ha determinado el siguiente número de vehículos que circulan en ambos sentidos de la carretera y para determinar el volumen de tránsito promedio dividido el número de vehículos que pasa por el punto dado en ambos sentidos y en período de 07 días que duró el conteo para nuestro estudio.D.CARTAVIO KM 10+000 Fórmula: IMD= VDL+VS +VD x Fc 7 Donde: VDL = Volumen promedio días laborales VS = Volumen día Sábado VD = Volumen día Domingo Fc = Factor de Corrección al mes de Septiembre 2004 es de 0. = Tasa de Crecimiento Anual expresada en Porcentaje.98426 (Fuente: Oficina de Desarrollo Vial M.T. así mismo para hacer un acopio e datos del movimiento vehicular según el tipo de vehículo que nos permite cuantificar con mayor precisión.Años EE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes según tipo de vehículo.UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL IMD = Índice Medio Diario Corregido.) El Índice Medio Diario es el volumen de tránsito que circula durante las 24 horas para el estudio el conteo de tráfico se ha realizado para un periodo de 07 días (18/07/07 al 24/07/07 ) continuos en los puntos ya determinados anteriormente durante las 24 horas del día.

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Reemplazando en la fórmula: VDL = (634+ 625+ 588 + 537 + 559) / 5 = 589 Vehículos IMD = (5x589+ 533 +392) /7 x 0.98426 = 544 Vehículos IMD = 544 Vehículos/Día RESUMEN 13 PAVIMENTOS .

14 PAVIMENTOS .UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL CONCLUSIONES  Es estudio de volumen de transito es de mucha utilidad como información. los cuales estarán en cuadros de anuales. son indispensables para la realización de un proyecto de carretera. y semanales. la magnitud del proyecto vial será de mucha consideración.  La información será de acuerdo a los requerimientos. y el análisis y diseño estarán basadas en el estudio IMD. en el cual están adjuntados junto a los cuadros anuales y mensuales de los índices medio de trafico de vehículos. mensuales. porque a pesar de ser utilizados para la velocidad de diseño.

pe/mon/docs/procesos/2007/24/000005_PREPUBLICACION%20DE%20BASES.com/doc/54613485/Estudo-de-Trafico-Diseno http://docs. BIBLIOGRAFÍA     http://www.gob.seace.scribd.net/flaviocesar/estudio-de-trfico28-dic04 http://www.slideshare.com/ensayos/Estudio-De-Trafico/2309772.UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL SUGERENCIAS  El tema de IMD y estudio de volumen de transito no son los únicos temas indispensables para el estudio de vías y proyectos de carreteras.html http://es.buenastareas.pdf ANEXOS 15 PAVIMENTOS .

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