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INFORME DE AFORO VEHICULAR

I. UBICACIN:
Jr. Lima Prolongacin a Jr. San Romn hasta el tramo de la plaza Bolognesi.
Distrito de Juliaca , Provincia de San Romn, Departamento de Puno.

El aforo vehicular del Jr. Lima Con prolongacin a la San Roman se realiza por sectores
ya que esta via del ce
II. OBJETIVOS.
a. Objetivo General
Determinar el comportamiento del flujo vehicular en las principales vas del cercado de la
Ciudad de Juliaca por 01 semana durante el ao 2013.

b. Objetivos Especficos

o Cuantificar la demanda del trnsito vehicular que pasa por una seccin
transversal (04 puntos) de 12 horas de aforo.
o Analizar el nivel de variacin de los flujos vehiculares en los 4 puntos
evaluados.
III. MARCO DE REFERENCIA TEORICA.
3.1. DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRNSITO
Podemos indicar que nuestra zona se encuentra sealizada y otros y los clasificaremos de
acuerdo a su existencia en los tramos de aforo.
3.1.1. Clasificacin de seales de transito encontrados.
1. Seales:
Precauciones (prevenciones)
Limitaciones (restricciones)
Informaciones (guas)
2. Marcas:
Rayas
Smbolos
Letras
3. Obras y dispositivos diversos
Cercas
Defensas
Indicadores de obstculos
Indicadores de alineamiento
Reglas y tubos gua
4. Semforos
Vehiculares
Peatonales
LOS COLORES DE LOS SEMAFOROS encopntrados:
I. Rojo intermitente(los vehculos harn un alto obligatorio)
II. Amarillo intermitente(los vehculos realizaran un cruce con precaucin)
III. Verde intermitente(el final de tiempo de luz verde)
3.1.2. Volumen de transito.
La formula tomada es la siguiente.
Q= N/T
Q= Vehculo que pasa por unidad de tiempo. Vehculo/periodo.
N= Numero de vehculo; Perido determinado.
3.1.2.1. Volumen de transito totales o absolutos.
Paso de vehculos en un tiempo determinado.
Transito Anual.- Nro. De vehculos que pasan en un Ao.
Transito mensual.- Nro. De vehculos que pasan en un mensual.
Transito semanal.- Nro. De vehculos que pasan en un semanal.
Transito diario.- Nro. De vehculos que pasan en un diario.
Transito horario.- Nro. De vehculos que pasan en una hora.
Tasa de Flujo (q).- Nro. De vehculos que pasan menor a < 1 hora.
3.1.2.2. Volumen de transito promedio diarios.
Transito Promedio Anual.-
TPDA= TA/365
Transito Promedio mensual .-
TPDM= TM/365
Transito Promedio semanal.-
TPDS= TS/7
3.1.2.3. Volumens de transito horarios:
Dado en vehculos por hora.
1.- Volumen horario maximo anual:
Es la hora de mayor volumen de las 8 760 horas del ao.
2.- Volumen horario de mxima demanda:
Es el mximo nmero de vehculos que pasan por una seccin, durante 60 minutos
consecutivos, o es el representativo de mxima demanda que se presenta durante el
da.
3.- Volumen horario decimo vigsima trigsimo anual 10vo h-20vh-30vh.
El volumen horario que ocurre n un punto de carril durante un ao determinado que
es excedido por 9,19,29 volmenes horarios respectivamente , tambin se le conoce
con volumen horario de 10ava, 20 ava, 30 ava de mximo volumen.
4.- Volumen de horario de proyecto VHP.
Es el volumen de transito horario que servir para determinar las caractersticas
geomtricas de la vialidad. sino un volumen horario que se pueda dar un nmero
mximo de veces en el ao, previa convencin al respecto.



3.1.2.4. variacion del volumen de transito en la hora de maxima demanda.
Es importante conocer los volmenes de transito mximo aunque estas varan
pero son repetitivas durante la semana.
Para eso se la cataloga como FHMD factor de la hora mxima demanda , y el
flujo mximo qmax, esta se presenta en un periodo dado dentro de cicha hora.

FHMD= VHMD/N (q max)

Para periodos de 15 minutos seria FHMD= VHMD/4 (q max)
Para periodos de 5 minutos seria FHMD= VHMD/12 (q max)
3.1.3. Volmenes de transito futuro.
Relacin entre el volumen horario de proyecto en el transito promedio diario anual.
Si se hace una gradiente descendete del volumen de transito de la 10, 20ava,
30ava 70, ava 100, es una gua para determinar el VHP Volumen Horario de
proyecto,
De acuerdo con lo anterior en los proyectos de carretera el VHP Volumen
horario d proyecto, para el ano de proyecto en funcin al transito promedio
diario anual TPDA.

VHP= K (TPDA)

K= valor esperado de la relacin entre el volumen de la n-ava hora mxima
seleccionada y el TPDA del ao de proyecto.
Para la 30ava del volumen horario de transito la K se considera de la rural
principal 0.16, rural secundaria 0.12 suburbana 0.08 se considera.


IV. DIAGNOSTICO:
Para el mejor entendimiento esto ser plasmado en un plano realizado en nuestro trabajo de
campo considerando los anchos de vas y otros que tengan gran significacin.
Se separara por tramos ya que se cuentan con 04 tramos, cada una con su plano









4.1. TRAMO I

CUADRAS DE AFORO

El estudio se realiza en 07 cuadras de la ciudad del cercado de juliaca, como es
denominado Jr. Lima, y Prolongacin Jr. San Romn que son en 05 cuadras.
El ancho de va til es de la seccin menor es de 6:93 y el mximo de 10.69m.
VEREDAS
El ancho de vereda en promedio de 2.10m ambos lados.
PUNTOS DE ATRACCION.
Se encuentra el Centro comercial 2 que cuenta con su playa de estacionamiento pero
que en horas punta estas no es abastecida y por consecuencia el desorden por estacionar
es evidente.
El otro es el Banco Continental que se encuentra en el lugar que este4 debido a la
prohibicin no representa gran problema.
El Otro es caja Municipal Arequipa quien debido a las motocicletas de su uso estas
algunas veces estn estacionadas generando en momentos perjudial para el flujo de
trnsito.
Tiendas comerciales y dems que expenden productos de comercio libre como son
libreras, bodegas y otros que no significaron en gran manera problema de flujo de
trnsito.






4.2. TRAMO II
CUADRAS DE AFORO

En el tramo 02 para obtener el resultado de volumen de transito del flujo vehicular de
la ciudad del cercado de juliana, como es denominado Jr. San Romn, de la cuadra cusco hasta
Jr. san Martin que consta de una cuadra.
El ancho de va til es de la seccin es de 11.63metros y el 63.93 metros de longitud.
VEREDAS
El ancho de vereda en promedio de 2.10m ambos lados.
PUNTOS DE ATRACCION.


En el punto tramo 2 se encuentra Notaria Gutierrez a causa a excesiva flujo vehicular
corren riesgos los usuarios de dicha notaria, como tambin los vehculos que pueden
ocasionar cualquier accidente.
Los vehculos menores como trimotor pasajeros ocasionan mayor flujo vehicular por
no transitar en los carriles que no corresponden a cada uno, para ello se deber
facilitar otra va, o caso contrario que ya no ingresen al centro.
As mismo tambin en la misma va se encuentra traga moneda, en el segundo piso en
la noche funciona un karaoke sol y luna, a partir de las 19 horas la mayor parte
concurren a este local y no contamos con un rea de estacionamiento, esto ocasiona
mayor desorden en la va,
Para las tiendas comerciales que funcionan en el mismo tramo, as como restaurantes,
boticas, libreras y otros se deber colocar reductor de velocidad para evitar
accidentes.
En la misma va se encuentra el centro comercial numero 1 a causa de que este centro
comercial no cuenta con mayor cantidad de tiendas comerciales esto no afecta a la va.
Esta vida se alimenta con una va importante que satura el tramo, porque existe un
embotellamiento del flujo vehicular entre el jirn. Lima y jirn cuzco en el mismo
sentido por falta de zonificacin de vas.

RESULTADOS
HORA VEHICULOS
7:00-8:00 10777
8:00-9:00 12147
9:00-10:00 12516
10:00-11:00 12721
11:00-12:00 12848
12:00-13:00 13150
13:00-14:00 12783
14:00-15:00 13096
15:00-16:00 12793
16:00-17:00 12539
17:00-18:00 13133
18:00-19:00 13111



0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000















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600
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BICICLETAS
TRICICLOS
MOTO LINEAL
TRIMOTO PASAJERO
TRIMOTO CARGA
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
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9
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2
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0
1
3
:
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0
-
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3
:
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5
-
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4
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0
1
4
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1
4
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1
5
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1
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-
1
5
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1
6
:
0
0
-
1
6
:
1
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1
6
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4
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-
1
7
:
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0
1
7
:
3
0
-
1
7
:
4
5
1
8
:
1
5
-
1
8
:
3
0
MICRO BUS
MINIBUSES
AUTOBUSES
CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES
AUTOS/CAMIONETA
AUTOS

4.3. TRAMO III











V. RESULTADOS.
HORA VEHICULOS
7:00-8:00 3876
8:00-9:00 5338
9:00-10:00 5292
10:00-11:00 5488
11:00-12:00 5024
12:00-13:00 5608
13:00-14:00 6062
14:00-15:00 5702
15:00-16:00 4702
16:00-17:00 4917
17:00-18:00 5144
18:00-19:00 4892










0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
HORA BICICLE
TAS
TRICICLOS MOTO LINEAL TRIMOTO PASAJERO TRIMOTO CARGA
7:00-7:15 8 15 28 357 13
7:15-7:30 6 10 36 396 4
7:30-7:45 4 17 55 387 33
7:45-8:00 1 20 48 401 29
8:00-8:15 7 21 41 456 76
8:15-8:30 14 22 70 483 68
8:30-8:45 13 29 58 565 57
8:45-9:00 8 31 32 525 29
9:00-9:15 13 26 23 582 16
9:15-9:30 11 14 51 537 25
9:30-9:45 20 11 25 543 42
9:45-10:00 35 82 56 568 63
10:00-10:15 26 40 46 557 56
10:15-10:30 12 34 44 523 68
10:30-10:45 11 22 43 576 49
10:45-11:00 18 24 22 733 75
11:00-11:15 12 9 8 562 65
11:15-11:30 10 3 15 428 62
11:30-11:45 17 9 36 552 37
11:45-12:00 26 13 46 543 55
12:00-12:15 12 13 33 549 56
12:15-12:30 22 11 82 588 31
12:30-12:45 12 16 80 576 46
12:45-13:00 20 10 74 600 34
13:00-13:15 12 15 50 657 51
13:15-13:30 9 9 58 609 54
13:30-13:45 2 5 42 673 65
13:45-14:00 8 20 53 708 56
14:00-14:15 2 17 58 662 30
14:15-14:30 9 14 51 601 22
14:30-14:45 2 10 40 594 34
14:45-15:00 10 17 14 583 38
15:00-15:15 14 13 15 473 55
15:15-15:30 12 4 22 469 47
15:30-15:45 12 8 18 482 59
15:45-16:00 16 4 23 465 74
16:00-16:15 1 13 10 461 28
16:15-16:30 8 21 34 495 45
16:30-16:45 11 14 32 571 46
16:45-17:00 12 20 36 519 15
17:00-17:15 9 9 27 576 37
17:15-17:30 7 14 30 528 41
17:30-17:45 11 8 43 522 26
17:45-18:00 11 3 80 535 19
18:00-18:15 3 38 110 459 26
18:15-18:30 8 15 138 447 40
18:30-18:45 7 10 97 451 31
18:45-19:00 15 10 26 469 15



















0
100
200
300
400
500
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:
1
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-
1
8
:
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0
BICICLETAS
TRICICLOS
MOTO LINEAL
TRIMOTO PASAJERO
TRIMOTO CARGA
HORA MICRO
BUS
MINIBUSE
S
AUTOBUSE
S
CAMION 2
EJES
CAMION 3
EJES
AUTOS/CAMIONET
A
AUTO
S
7:00-7:15 163 121 10 3 3 65 786
7:15-7:30 195 120 13 8 3 124 915
7:30-7:45 258 125 24 3 3 136 1045
7:45-8:00 245 122 13 3 3 245 1130
8:00-8:15 414 118 14 3 3 198 1351
8:15-8:30 223 110 10 8 3 225 1236
8:30-8:45 349 129 1 4 0 203 1408
8:45-9:00 324 147 0 2 0 245 1343
9:00-9:15 280 112 0 12 0 252 1316
9:15-9:30 260 133 0 2 0 242 1275
9:30-9:45 236 115 0 2 0 232 1226
9:45-10:00 249 104 0 5 0 313 1475
10:00-10:15 259 111 0 0 0 233 1328
10:15-10:30 292 100 0 0 0 206 1279
10:30-10:45 359 109 0 0 0 241 1410
10:45-11:00 218 134 0 4 0 243 1471
11:00-11:15 362 148 0 2 0 124 1292
11:15-11:30 281 137 0 5 0 153 1094
11:30-11:45 271 149 0 0 0 169 1240
11:45-12:00 220 198 0 0 0 297 1398
12:00-12:15 277 111 0 0 0 246 1297
12:15-12:30 247 131 1 10 0 274 1397
12:30-12:45 279 113 12 5 3 217 1359
12:45-13:00 377 185 9 7 3 230 1549
13:00-13:15 290 162 11 5 3 251 1507
13:15-13:30 310 126 8 3 3 255 1444
13:30-13:45 333 133 13 3 3 267 1539
13:45-14:00 270 148 16 3 3 275 1560
14:00-14:15 323 161 7 8 3 246 1517
14:15-14:30 271 164 3 5 3 231 1374
14:30-14:45 288 145 0 4 0 280 1397
14:45-15:00 297 163 0 0 0 286 1408
15:00-15:15 263 143 0 10 0 196 1182
15:15-15:30 262 154 0 0 0 147 1117
15:30-15:45 284 153 0 2 0 172 1190
15:45-16:00 283 159 0 0 0 189 1213
16:00-16:15 277 141 0 12 0 163 1106
16:15-16:30 316 142 0 2 0 176 1239
16:30-16:45 312 160 0 0 0 184 1330
16:45-17:00 288 163 0 0 0 189 1242
17:00-17:15 328 159 0 0 0 173 1318
17:15-17:30 274 145 0 0 0 164 1203
17:30-17:45 285 169 24 10 0 191 1289
17:45-18:00 278 173 22 3 3 207 1334
18:00-18:15 244 130 12 3 3 181 1209
18:15-18:30 302 88 15 13 3 179 1248
18:30-18:45 244 135 17 3 3 203 1201
18:45-19:00 297 139 14 3 3 243 1234






VI. CONCLUSIONES
Del total de vehculos podemos apreciar que la mayora de vehculos que circulan por
esta via son vehculos de servicio publico siendo en su minora los vehculos particulares
esto de vehculos mayores morizados.
Del total de vehculos el volumen de transito es variado llegando hacer picos en las horas
punta en las maanas debido al desplazamiento de personas asu destino ya sea por
trabajo o por educacin ya que esta calle es una via colectora. Y se aprecia cadas en
horas de las 10:00 a horas 14:00 , pero que estas no son de gran relevancia ya que
siempre el trafico esta presente.
Del primer cuadro de vehculos menores motorizados y no motorizados podemos
apreciar que las motos de servicio pblico tri moto pasajero son en mayor cantidad
siendo estas las que se desplazan en mayor cantidad de vehculos menores.
En algunos tramos se vio el embotellamiento debido a que esta va es una va colectora y
que en las horas punta estn rebasan su lmite espacio de cada cuadra originando que los
vehculos obstruyan el paso de la va anexa en las esquinas y esto genera el
estancamiento quedando sin efecto el uso del semforo.
VII. RECOMENDACIONES.

Fig.1 Los vehculos van de la calle San Romn hacia la calle San Martin
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
7
:
0
0
-
7
:
1
5
7
:
4
5
-
8
:
0
0
8
:
3
0
-
8
:
4
5
9
:
1
5
-
9
:
3
0
1
0
:
0
0
-
1
0
:
1
5
1
0
:
4
5
-
1
1
:
0
0
1
1
:
3
0
-
1
1
:
4
5
1
2
:
1
5
-
1
2
:
3
0
1
3
:
0
0
-
1
3
:
1
5
1
3
:
4
5
-
1
4
:
0
0
1
4
:
3
0
-
1
4
:
4
5
1
5
:
1
5
-
1
5
:
3
0
1
6
:
0
0
-
1
6
:
1
5
1
6
:
4
5
-
1
7
:
0
0
1
7
:
3
0
-
1
7
:
4
5
1
8
:
1
5
-
1
8
:
3
0
MICRO BUS
MINIBUSES
AUTOBUSES
CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES
AUTOS/CAMIONETA








Fig.2 Los vehculos van de la calle San Romn hacia la calle San Martin, en este tramo los
vehculos van en un solo sentido pasando solo la calle San Romn







Fig.3 Los vehculos van desde el Jr. Bolvar hacia el Jr. San Martin pasando por el Jr. San Romn









Fig.4 Los vehculos pasan por el Jr. Cuzco pasando por el Jr. San Romn, este es el segundo
punto de aforo







Fig.5 Los vehculos pasan por el Jr. Cuzco pasando hacia el Jr. San Romn, en el segundo punto
de aforo, en el sentido del Jr. Cuzco hacia el Jr. San Romn, contabilizando cada vehculo
Fig.6 Los vehculos pasan por el Jr. Cuzco pasando hacia el Jr. San Romn, en el segundo punto
de aforo, en el sentido del Jr. San Romn al Jr. Cuzco, contabilizando cada vehculo










Fig.7 Los vehculos pasan por el Jr. 2 de Mayo siendo este nuestro primer punto de aforo,
contabilizando cada vehculo








Fig.8 Los vehculos pasan por el Jr. San Romn, pasando por el primer punto de aforo,
contabilizando cada vehculo que pasa por ese tramo
Fig.9 En este tramo Los vehculos vienen desde el Jr. 2 de Mayo hacia el Jr. San Romn,
pasando por el primer punto de aforo, contabilizando cada vehculo









Fig.10 En este tramo Los vehculos vienen desde el Jr. 2 de Mayo hacia el Jr. San Romn, en
este tramo se pudo ver la presencia de buses, esto se dan muy por este punto de aforo






Fig.11 En este tramo Los vehculos vienen desde el Jr. 2 de Mayo hacia el Jr. San Romn, en
este tramo se pudo ver la presencia de motos pasajeros, este es uno de los tramos ms
transitados por este tipo de vehculos







Fig.12 En este tramo Los vehculos pasan por el Jr. San Romn, en este tramo se pudieron ver
la presencia de motos pasajeros, este es uno de los tramos ms transitados por este tipo de
vehculos








Fig.12.1 En este tramo Los vehculos por el Jr. San Romn, en este tramo se pudo ver la poca
presencia de triciclos
PUNTOS DE ATRACCIN
En este primer tramo se puede observar el centro comercial, tambin una botica, y en la otra
imagen se puede observar un banco NUEVA VISIN, ste queda en el Jr. San Romn

En el margen derecho del Jr. San Romn se observa CAJA MUNICAPAL AREQUIPA, y en la
segunda imagen se puede observar una farmacia INKAFARMA, que queda entre las calles Jr.
2 de Mayo, el Jr. San Romn

En el margen izquierdo del Jr. San Romn se observa centro de lotera INTRALOT, y en la
segunda imagen se puede observar una farmacia MIFARMA, que queda entre las calles Jr.
Cuzco y el Jr. San Romn

En el margen izquierdo del Jr. San Romn y el Jr. San Martin se observa centro farmacutico
ARCNGEL, y en la segunda imagen se puede observar un CASINO, que queda entre las
calles Jr. Bolivar y el Jr. San Romn