AFORO VEHICULAR CALLE 30 ENTRE CARRERAS 7ª Y 9ª DE YOPAL

INGENIERÍA DE TRÁNSITO

EDIGSON PÉREZ HENAO 2010031024 ERIKA YERALDIN MARTINEZ GAMBOA 200931043 JESSICA ANDREA BLANCO DÍAZ 200931021 LISETH YURANI BUSTOS URREA 200931070 NANCY ROCIO GUTIERREZ DÍAZ 200931002

FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANO, UNITROPICO PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL 2011

UNITROPICO AFORO VEHICULAR CALLE 30 ENTRE CARRERAS 7ª Y 9ª DE YOPAL INGENIERÍA DE TRÁNSITO EDIGSON PÉREZ HENAO 2010031024 ERIKA YERALDIN MARTINEZ GAMBOA 200931043 JESSICA ANDREA BLANCO DÍAZ 200931021 LISETH YURANI BUSTOS URREA 200931070 NANCY ROCIO GUTIERREZ DÍAZ 200931002 ING.INGENIERÍA DE TRÁNSITO. NELSON RICARDO CAMARGO DIRECTOR: LÍNEA DE VIAS Y TRANSPORTES FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANO. UNITROPICO PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL ~2~ .

UNITROPICO 2011 ~3~ .INGENIERÍA DE TRÁNSITO.

~4~ .INGENIERÍA DE TRÁNSITO. sobre esta vía tan importante. sumado a esto. nos muestra el cálculo real actual del volumen de flujo vehicular. El aforo vehicular es solo uno de muchos métodos para realizar este tipo de estudios y aunque aparentemente es un conteo sencillo de vehículos. durante un periodo de tiempo que se considera crítico. el municipio presenta un auge económico y una afluencia de población foránea que busca estabilidad laboral y mayor tranquilidad y confort en su vida cotidiana. debido tal vez a la llegada de empresas concesionarias de automóviles y al incremento de los negocios de compraventa de autos usados. El punto de aforo seleccionado representa un cruce de vías de gran importancia dentro de la malla vial del municipio. IV Ciudad Campiña y V Javier Manuel Vargas Granados. puesto que es en este que la mayoría de la población laboral y estudiantil se desplaza a sus hogares. o desde estos a sus destinos de actividades. su importancia radica en la veracidad de la información tomada por los aforadores. puesto que la calle 30. INTRODUCCION El municipio de Yopal ha presentado en el último año un apreciable aumento del parque vehicular. Estas razones hacen casi obligatorio que se realice estudios actuales de movilización vehicular en sitios estratégicos dentro del casco urbano del municipio. UNITROPICO 1. las cuales conforman los barrios más populares de Yopal. alimentan dicha calle con vehículos que tienen como origen y/o destino las comunas: III Clelia Riveros de Prieto. El presente estudio. puesto que esta es la base real de los cálculos y punto de partida para la predicción del comportamiento vehicular. cruza totalmente el casco urbano y las carreras 7ª y 9ª.

Conocer el volumen y clasificación vehicular entre las 11:30 a. Capacidad. Implementar un formato modelo para realizar aforos vehiculares en vías urbanas. Realizar cálculos de tasa de flujo y de factor hora pico. Presentar un informe de resultados del análisis del flujo vehicular en la zona prevista anteriormente. y la 01:00 p. hasta la 01:00 p. Volumen total de tránsito. para la vía mencionada. por la Calle 30 entre carreras 7ª y 9ª del municipio de Yopal.m. del 06 de septiembre de 2011. Buses y Camiones.1 OBJETIVO GENERAL ✔ Definir el volumen actual.m.m. verificando tres tipos de vehículos: Automóviles. Tránsito Promedio.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ✔ Realizar un análisis cuantitativo y cualitativo del tránsito ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ vehicular desde la 11:30 a. UNITROPICO 2. ~5~ . Aprehender conceptos como: Volumen. 2. por la Calle 30 entre carreras 7ª y 9ª del municipio de Yopal. Demanda. y los demás correspondientes al análisis de la Ingeniería de Tránsito.INGENIERÍA DE TRÁNSITO.m. del 06 de septiembre de 2011. Factor hora pico. vehicular que circula por la Calle 30 entre carreras 7ª y 9ª del municipio de Yopal. OBJETIVOS 2.

suele expresarse por: Q=NT Dónde: Q = Número de vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/periodo) N = Número total de vehículos que pasan T = Periodo de tiempo determinado 3. UNITROPICO 3. ya que algunos viajes se desvían hacia rutas alternas y otros simplemente no se realizan debido a las restricciones del sistema vial (Cal y Mayor & Cárdenas.5 TRÁNSITO EN UN PERIODO INFERIOR A UNA HORA: Es el número de vehículos que transitan por un punto establecido en una ~6~ . de un carril o de una calzada. 2007). 3. Donde existe congestión la demanda es mayor que el volumen actual.INGENIERÍA DE TRÁNSITO. que generalmente es una fracción de hora y se expresa como una tasa horaria equivalente.4 VOLUMEN DE TRÁNSITO: representa el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal dados. 3.2 DEMANDA VEHICULAR: representa el número de vehículos o personas que desean viajar y pasan por un punto durante un tiempo específico.3 TASA DE FLUJO: hace referencia a la frecuencia de transito de los vehículos o personas durante un tiempo específico. durante un periodo determinado (Cal y Mayor & Cárdenas. MARCO CONCEPTUAL 3. 3.1 EL VOLUMEN DE TRÁNSITO: Se refiere al número de vehículos o personas que transitan por un punto específico en un periodo de tiempo establecido. 2007).

factor de la hora de máxima demanda (Cal y Mayor & Cárdenas. 3. indican concentraciones de flujos máximos en periodos cortos dentro de la hora (Cal y Mayor & Cárdenas. FHP=THPQiMAX*n Dónde: n = número de periodos en que se divide la hora. UNITROPICO fracción establecida de hora. se representa por THP. El FHP también se puede referir como FHMD (factor de la hora de máxima demanda). Muestra la forma como están distribuidos los flujos máximos dentro de la hora.INGENIERÍA DE TRÁNSITO. lo cual significa que existe una distribución uniforme de flujos máximos durante la hora. se representa por Qi. Su mayor valor es la unidad. indica las características del flujo de tránsito en periodos máximos. Valores bastante menores que la unidad.7 FACTOR HORA PICO: (FHP) Es la relación existente entre el transito horario pico y el flujo máximo que se presenta durante una periodo dado dentro de dicha hora.6 TRÁNSITO HORARIO PICO: Se refiere a la máxima cantidad de vehículos que transitan por una vía durante una hora en particular. donde i representa el periodo o fracción de hora establecida. 3. 2007). También lo podemos encontrar como FHMD. 2007) ~7~ .

puesto que es paso obligado de comunicación entre cuatro de las cinco comunas en las cuales está dividida la zona urbana de Yopal. Colombia. Google Earth El municipio de Yopal. entre carreras 7ª y 9ª. se eligió esta vía puesto que divide el casco urbano del municipio de este a oeste (ver línea roja en la figura 2) y representa una arteria de gran importancia. El conteo vehicular se realizó en la calle 30. UNITROPICO 4 DESARROLLO DEL AFORO 4.INGENIERÍA DE TRÁNSITO. Casanare Fuente. la cual se convierte en la vía que conduce a los corregimientos de Morichal y ~8~ . Está ubicado en 5° 19’ de latitud norte y 72° 24’ longitud Oeste. es la Capital del Departamento de Casanare. Esta vía de cuatro carriles.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA: Figura 1. comunica a Yopal con la Carrera 5ª. vista Aérea de Yopal.

ubicación punto de aforo ~9~ . Además en esta intersección se encuentra ubicado un centro educativo que cuenta con más de 500 estudiantes de educación básica y media vocacional. la calle 30 lleva su flujo sobre ella misma en sentido este-oeste y hacia la transversal 7ª en sentido norte sur (ver figuras 3 y 4). Google Earth El punto de aforo fue seleccionado teniendo en cuenta que la carrera séptima alimenta el flujo vehicular de la transversal 7ª en sentido norte-sur y la Calle 30 en sentidos este-oeste y viceversa. a su vez. UNITROPICO Tilodiran. Figura 3. que terminan su labor académica al mediodía.INGENIERÍA DE TRÁNSITO. hacia el sur del municipio y es también la ruta obligada para la salida de los buses interdepartamentales. Vista Aérea de la Calle 30 entre carreras 5ª (vía Morichal) y 32ª Fuente. Figura 2.

2 SELECCIÓN DEL PERIODO DE TIEMPO: la selección del periodo de tiempo se fundamentó en la necesidad de obtener datos actuales y reales del desplazamiento de los vehículos por este punto en ~ 10 ~ . sentido Este-Oeste. Figura 4 Flujo de la Calle 30.INGENIERÍA DE TRÁNSITO. La figura 4 muestra el sentido de alimentación del flujo vehicular de la calle 30 y la ubicación según la norte del punto en consideración. UNITROPICO Fuente: Google Earth. diseño propio 4. diseño propio. Fuente.

registrando sus medición en el formato de aforo (ver formatos de aforo vehicular anexos). vehículos de transporte pesado) 4. Estos factores.5 RECOLECCIÓN DE LOS DATOS: Los datos se registraron por separado en el formato mostrado en la figura 5. y sus resultados se encuentran anexos al presente informe. hacen prever una afluencia mayor en el tráfico vehicular por esta intersección. teniendo en cuenta la disponibilidad de los aforadores. interdepartamentales) Camiones (tracto mulas. UNITROPICO particular. para tener datos más precisos del flujo vehicular (ver figura 5) 4. y un supervisor que verificó los datos registrados y dirigió el posterior análisis de los mismos.4 RECURSO HUMANO: Se contó con cuatro aforadores totalmente capacitados que se ubicaron enfrentados por parejas en el punto de aforo y contaron de manera independiente los vehículos que pasaron. sobre el mediodía. termina sus labores educativas y se dirige a sus casas. la población estudiantil de la jornada matinal. intermunicipales.INGENIERÍA DE TRÁNSITO. Este periodo de tiempo se subdividió en cuartos de hora (15 minutos). formato de aforo utilizado ~ 11 ~ .3 VARIABLES: La variable principal a determinar a partir del aforo es la cantidad de vehículos que pasan por el punto de referencia discriminados de la siguiente manera:    Automóvil (automóviles particulares. furgones. Figura 5. vans) Buses (urbanos. tiempo que se considera crítico puesto que es a esta hora que la población trabajadora toma su receso y se dirige a almorzar a sus hogares. camperos. 4. taxis. de igual manera. El periodo de tiempo establecido es por lo tanto el periodo de una hora y media distribuida desde las 11:30 de la mañana a la 1:00 de la tarde. camiones estacas.

INGENIERÍA DE TRÁNSITO. UNITROPICO Fuente: diseño propio ~ 12 ~ .

Totales de tasa de flujo En la tabla anterior se obtiene un qMAX de 66 vehículos. B y C corresponden a la información de Automóviles. donde las columnas A.82 Esto demuestra que existe homogeneidad en el flujo vehicular durante el tiempo evaluado en este punto específico de la malla vial del casco urbano de Yopal.6 CÁLCULOS: Los datos totalizados por periodos de cada 15 minutos y discriminados por tipo de vehículo se presentan en la siguiente tabla. NÚMERO DE VEHÍCULOS A B C PERIODO DE TIEMPO TOTAL q 30 34 39 50 48 42 243 4 6 5 7 2 6 30 12 11 8 9 8 3 51 46 51 52 66 58 51 324 11:30 11:45 11:45 12:00 12:00 12:15 12:15 12:30 12:30 12:45 12:45 01:00 TOTALES Tabla 1.INGENIERÍA DE TRÁNSITO. cada uno de los aforadores. Con estos datos se calcula el Factor Hora Pico. Buses y Camiones respectivamente. 4. UNITROPICO En el formato mostrado. en que se divide el tiempo de aforo es 6. como se resume a continuación: FACTOR HORA PICO: FHP=THPqMAX*n=32466*6=0. y la cantidad de periodos n. durante este tiempo transitaron 324 vehículos por el punto de aforo. resaltó los recuadros correspondientes a la hora y tipo de vehículo y luego efectuaron la sumatoria de los mismos y el resultado aparece escrito en los cuadros correspondientes (ver formatos diligenciados anexos). ~ 13 ~ .

y el aumento en la adquisición de vehículos por parte de los habitantes. UNITROPICO 5. ➢ El tránsito de vehículos particulares es mucho mayor que el de buses y camiones. puesto que no existen datos de equivalencia de los mismos y su tránsito es en gran número. en el punto y tiempo registrados.INGENIERÍA DE TRÁNSITO. ➢ Es necesario realizar un estudio detallado y actual del flujo de motocicletas vehículos de tracción animal. CONCLUSIONES ➢ Se determinó que la calle 30 entre carreras 7ª y 9ª presenta homogeneidad vehicular. para prevenir futuros puntos de congestión. ➢ El crecimiento poblacional de Yopal. ~ 14 ~ . respecto al uso adecuado de las vías y en particular del puente peatonal. puesto que muchos atraviesan irresponsablemente este cruce. hace imprescindible la realización de estudios de evaluación del tránsito. interfiriendo en el flujo normal del tráfico vehicular (ver anexo fotográfico). ➢ Se debe realizar campañas preventivas y educativas a los peatones.

vista del punto de aforo desde la transversal 7ª.INGENIERÍA DE TRÁNSITO. hacia el norte ~ 15 ~ . panorámica del punto de aforo Fotografía 2. ANEXOS FOTOGRÁFICOS Fotografía 1. UNITROPICO 6.

INGENIERÍA DE TRÁNSITO. UNITROPICO ~ 16 ~ .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful