TRABAJO PRACTICO N°6

Tema: Diagnostico electrónico Caja automática TP formativo

Objetivo: Analizar los parámetros con el escáner y

herramientas de medición para ser capaz de
efectuar el diagnostico de cambios.

Recursos Vehículo Peugeot 207

Caja automática. Documento TP. Documento recurso

Manuales de servicio, esquemático eléctrico

Matérial específicoCajas de cambios automaticas AL4

Automovil marca Peugeot modelo 207 Herramienta de diagnóstico Scanner KTS; Deriv
Osciloscopio multitester

Nombre:
Fecha:
Sección: Franco Avilés U.
17-07-2023
D-MI1-N3-P1-C1

Asignatura Sistemas de Transmisión Docente: Camilo Betanzo Aguirre

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TALLER DE DIAGNOSTICO DE FUNCIONAMIENTO EN TIEMPO REAL EN
VEHICULO ESCUELA
Efectuar la lectura de las mediciones de parámetro:

(Motor en ralentí, palanca de cambio en P)

Con la herramienta de diagnóstico, visualizar y anotar los parámetros de funcionamiento de la

caja de cambios automática modelo AL4 PSA Automóvil Peugeot 207
Respetar normas de seguridad vehículo funcionando

1.Variables principales:

Régimen del motor 864 1/Min.

Velocidad de entrada CCA (medida) 800 1/Min.
Velocidad de salida CCA (medida) 0 1/Min.
Presión hidráulica de línea 2,65 Bar
Tiempo de activación de la electroválvula de 100%
modulación
Temperatura del aceite 73°C
Posición del pedal de acelerador 6,2%
Marcha instalada Pos. Palanca Selectora: P

2.Estado de las entradas lógicas:

Tensión de la batería Tensión de Batería en Orden

Contacto de freno 1 (abierto en reposo) Funcionamiento Correcto

Contacto de freno 2 (cerrado en reposo) Funcionamiento Correcto

Asignatura Sistemas de Transmisión Docente: Camilo Betanzo Aguirre

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 3.Estado de las entradas analógicas: En Neutro

PARAMETROS RELENTI 2000rpm motor

Presión del aceite 2,70 Bar 2,90 Bar

Tensión del sensor de presión 1490 mV 1588 mV

Temperatura de aceite 72°C 71°C

Tensión del sensor de temperatura 1490 mV 1529 mV

Posición del pedal de acelerador 6,2 % 28,3 %

Régimen motor 832 1/Min 1888 1/Min

4.Estado de las entradas analógicas: En marcha D 2

PARAMETROS RELENTI 2000rpm motor

Presión del aceite 3,65 Bar 11,25 Bar

Tensión del sensor de presión 1823 mV 4606 mV

Temperatura de aceite 72°C 72°C

Tensión del sensor de temperatura 1490 mV 1490 mV

Posición del pedal de acelerador 6,2% 28,3 %

Régimen motor 896 1/Min 1888 1/Min

5. Medir la presión hidráulica de línea con porcentaje de activación de la EVM

MODULACION DE VALVULA EVM

MARCHA PRESION PRESION DE LINEA
% PULSO RCO

Ralentí 2,70 Bar 100 %

Neutral
A 1000 rpm 7,05 Bar 45 %
En D 1
11,25 Bar 10%
A 2000 rpm
En D 1

RCO= Relación cíclica de apertura, tiempo de trabajo de la electroválvula EVM

Asignatura Sistemas de Transmisión Docente: Camilo Betanzo Aguirre

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 6.Indicador:

Estado de la CA En Buen Estado, sin problema de

temperatura, sin necesidad de cambio
de aceite y con un envejecimiento de
aceite de un 2%.
Posición programa Modos de Cambio Económico, Invierno,
Deportivo.
Posición selector - marcha Posiciones Palanca Selectora: P, R, N y
D.

7. Estado de las electroválvulas:

Electroválvula EVS 1 Funcionamiento Correcto

Electroválvula EVS 2 Funcionamiento Correcto

Electroválvula EVS 3 Funcionamiento Correcto

Electroválvula EVS 4 Funcionamiento Correcto

Electroválvula EVS 5 Funcionamiento Correcto

Electroválvula EVS 6 Funcionamiento Correcto

Electroválvula caudal intercambiador (EPDE) Funcionamiento Correcto

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SEGUNDA PARTE

TRABAJO DIRIGIDO.

Pregunta 1: ¿A qué corresponde la diferencia de régimen que existe entre el régimen motor y la velocidad
de entrada en la CCA?

Respuesta:
La diferencia de régimen entre el régimen del motor y la velocidad de entrada en la caja de cambios
automática (CCA) se conoce como "deslizamiento del convertidor de par". Esta diferencia de régimen
es una característica inherente de los convertidores de par hidráulicos que se utilizan en las transmisiones
automáticas.
Pregunta 2: ¿En qué caso la velocidad de entrada de la CCA será igual a la velocidad de salida de la
CCA?

Respuesta:
hay un caso en el que la velocidad de entrada y la velocidad de salida pueden ser iguales en una
CCA: cuando la transmisión está en una relación de marcha directa, como en la marcha más alta.
En esta relación de marcha directa, la transmisión no tiene una reducción adicional de velocidad
y la velocidad de entrada y salida pueden ser muy similares o iguales.

Pregunta 3: ¿En qué caso el régimen motor será igual a la velocidad de entrada y de salida de CCA?

Respuesta:
En la relación de marcha directa, la CCA no tiene una reducción de velocidad adicional, lo que
significa que la velocidad de entrada y la velocidad de salida pueden ser iguales. En esta situación,
el motor gira a la misma velocidad que las ruedas del vehículo.

Pregunta 4: En este vehículo, ¿dónde se encuentra el sensor de velocidad de salida de la CCA?

Respuesta:
Se encuentra en la parte externa de la caja de cambios, cerca del eje de salida.

Pregunta 5: ¿A qué corresponde la presión de referencia (valor de consigna)?

Respuesta:
Es el nivel de presión que el sistema de transmisión intenta mantener dentro del sistema de
lubricación hidráulico. Es el nivel de presión deseado para garantizar un funcionamiento óptimo
de los componentes de la transmisión.

Pregunta 6: ¿A qué corresponde la presión medida?

Respuesta:
La presión medida en una caja de cambios automática corresponde a la presión hidráulica real o
efectiva que se registra en el sistema de transmisión. Se obtiene a través de sensores de presión
y es utilizada por la ECU para monitorear y controlar la presión hidráulica, asegurando un
funcionamiento adecuado de los componentes y circuitos de la transmisión.

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Pregunta 7: ¿Con cuál señal de mando el calculador de la CCA ajusta y modifica la presión de aceite?

Respuesta:
la ECU de la CCA ajusta y modifica la presión de aceite utilizando la señal de mando que emite.
Esta señal se basa en la interpretación de la información de los sensores y permite controlar y
regular la presión hidráulica en los diferentes componentes de la caja de cambios, asegurando un
funcionamiento adecuado y cambios de marcha suaves y precisos.

Pregunta 8: ¿Cómo se interpreta una diferencia importante (superior a 1,5 bares) entre la presión de
referencia y la presión de aceite?

Respuesta:
Podría indicar un problema en el sistema de lubricación de la transmisión
- Problemas en la bomba de aceite.
- Filtro de aceite obstruido.
- Fugas de aceite.
- Problemas con el sensor de presión de aceite.

Pregunta 9: ¿De dónde proviene la información “posición del acelerador”?

Respuesta:
Proviene de un sensor ubicado en el sistema de admisión de aire del vehículo el cual monitorea la presión
del acelerador.

Pregunta 10: ¿Qué función cumple la información del “par motor”?

Respuesta:
La información del par motor se utiliza por la unidad de control electrónica (ECU) de la caja de
cambios automática para tomar decisiones sobre los cambios de marcha y el comportamiento del
sistema de transmisión. Al recibir información precisa sobre el par motor del motor, la ECU puede
ajustar y adaptar el funcionamiento de la caja de cambios para optimizar el rendimiento y la eficiencia
del vehículo.

Pregunta 11: ¿Cuál es la función de la vía A5 del 32AV GR del elemento 1635?

Respuesta:
Es un pulsador ubicado en la palanca selectora de cambios justamente en la Marcha R

Asignatura Sistemas de Transmisión Docente: Camilo Betanzo Aguirre

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Pregunta 12: ¿Cuál sería la falla en caso de incoherencia de las informaciones de los sensores de del
sistema de frenos?

Respuesta:
-Sensor de presión del sistema de frenos defectuoso: Un sensor de presión defectuoso puede generar
incoherencia en las informaciones de los sensores, lo que afecta la precisión de la medición de la presión del
sistema de frenos.

-Sensor de velocidad de las ruedas defectuoso: Si los sensores de velocidad de las ruedas están
defectuosos o generan lecturas inconsistentes, puede producirse una incoherencia en las informaciones de
los sensores. Esto afecta el funcionamiento del ABS y del ESC, y puede comprometer el frenado y el control
del vehículo.

-Problemas de conectividad o cableado: Los problemas de conectividad o cableado defectuoso entre los
sensores y la unidad de control pueden provocar incoherencias en las informaciones de los sensores,
generando discrepancias entre las lecturas y afectando la respuesta del sistema de frenos.

-Falla en la unidad de control del sistema de frenos: Una falla o mal funcionamiento en la unidad de control
del sistema de frenos puede generar incoherencias en las informaciones de los sensores. Esto afecta el
funcionamiento general del sistema de frenado y puede comprometer la capacidad de frenado y el
rendimiento del vehículo.

Pregunta 13: ¿Dónde se encuentra el sensor de temperatura de aceite hidráulico

Respuesta:
Está ubicado en el conducto de flujo de aceite dentro del cuerpo de la transmisión.

Pregunta 14: En caliente, ¿cuál es la temperatura de funcionamiento de la CCA?

Respuesta:
La temperatura adecuada de funcionamiento para esta transmisión es entre los 80º y 100º Celsius.

Pregunta 15: ¿Cuál es el valor del medidor de desgaste del aceite?

Respuesta:
El valor de desgaste del aceite es de un 2% por lo cual no es necesario un cambio de aceite de la Caja
Automática de cambios.

Pregunta 16: ¿En qué casos debemos modificar el valor del medidor de aceite?

Respuesta:

 Para cualquier agregado de aceite nuevo

 Durante el cambio de la caja automática
 Durante el cambio del calculador.

Comentario: El valor del medidor de aceite a mayor o menor velocidad según el modo de conducción y las
condiciones geográficas y climáticas en que se utiliza el vehículo.

Asignatura Sistemas de Transmisión Docente: Camilo Betanzo Aguirre

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Pregunta 17: ¿En qué kilometraje debemos modificar el valor del medidor de aceite?

Respuesta:
El nivel de aceite en el motor debe ser verificado regularmente, preferiblemente cada vez que se realice el
mantenimiento del vehículo o antes de un viaje largo. Si el nivel de aceite se encuentra por debajo del nivel
recomendado, se debe agregar aceite hasta alcanzar la marca indicada en la varilla de medición del aceite.

Pregunta 18: A nivel eléctrico, ¿cuál es la diferencia entre la posición N y P?

Respuesta:

- En la posición N (Neutro) el vehículo tiene el circuito eléctrico abierto, esto quiere decir que no hay
ninguna señal eléctrica a las electroválvulas de control de la transmisión. En esta posición el vehículo se
encuentra en un estado de neutralidad lo que permite que las ruedas de este giren libremente sin transmitir
la potencia del motor. Por lo que no se necesita aplicar energía eléctrica a ninguna electroválvula especifica
relacionada con la selección de velocidades o el bloqueo de cambios (P).
- En la posición P (parqueo) el vehículo bloquea las ruedas para evitar que este se mueva, en esta posición
se activa un mecanismo de bloqueo dentro de la transmisión, que asegura las ruedas en su lugar. Además
envía una señal eléctrica a las electroválvulas especificas en la transmisión para asegurar el bloqueo del
cambio se mantenga firme en su lugar.

Pregunta 19: ¿Por qué razón ninguna EVS es alimentada en 3ra y en R?

Respuesta:
No son alimentadas ya que en las transmisiones automáticas la marcha 3 y reversa (R) son
marchas de fuerza

Pregunta 20: ¿Por qué razón las EVS 5 y 6 se activan durante el desembrague en detención?

Respuesta:
Las velocidades EVS 5 y 6 se activan durante el desembrague en detención para mantener el
motor en funcionamiento de manera suave y evitar que se apague al disminuir la carga sobre él.
Esto ocurre al enfrentarse a una situación como un semáforo o al detenerse en una intersección.

COMENTARIOS DE LA ACTIVIDAD.

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