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SISTEMA DE

ACELERACIÓN
ELECTRÓNICA
COMPONENTES DEL
SISTEMA
ACELERACIÓN
ELECTRÓNICA
• El sistema tiene un sensor de demanda generada
por el conductor conocido como pedal del
acelerador (acelerator position sensor APP),
este componente dispone de dos potenciómetros
que emiten señales redundantes para que la ECM
determine cual es la demanda por parte del
conductor.
• Estas señales redundantes se conocen como señal
APP1 y APP2 en la mayoría de las marcas de
automóviles.
• Dichas señales deben ser una la mitad de la otra.
CONJUNTO DE MANDO
DE LA MARIPOSA

Se encuentra compuesto
por dos sensores de
posición y un motor que se
encarga de mover la
mariposa de aceleración.

Las señales de los


sensores de posición se
conocen como señal TP1
y TP2.
CONJUNTO DE MANDO DE LA MARIPOSA
VENTAJAS DEL SISTEMA
• Permite variar la relación entre la posición del acelerador y la apertura de la mariposa
con multitud de posibilidades.
• Fácil acoplamiento del control de velocidad de crucero.
• Reducción de los tirones durante el funcionamiento del motor.
• Permite un mejor control sobre las emisiones contaminantes.
• Posibilita una mayor suavidad de funcionamiento a los vehículos equipados con cambio
de marchas automático.
• Integración del control electrónico en la computadora de gestión del motor, reduciendo
el coste del equipo.
• A diferencia de un acelerador mecánico por cable, no hace falta tensar el cable que va
del acelerador al cuerpo del acelerador ni regular la posición de la mariposa
manualmente.
• Mejora del consumo.
• Fricción nula en el recorrido que hay de la válvula o cuerpo del acelerador hasta el pedal
de acelerador, ya que el cable mecánico del acelerador se ha sustituido por cables
eléctricos y un sistema de control electrónico.
CUERPO DE
ACELERACIÓN

Desaparece de este sistema la


válvula de control de marcha
mínima, la regulación de la misma
es realizada por la apertura gradual
de la mariposa de aceleración, la
cual realiza la computadora de
control de motor.
PROGRAMACIÓN
ACELERACIÓN/RALENTI

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El módulo de control del motor (ECM) aprende Un vehículo que tenía un cuerpo de la Las revoluciones al ralentí pueden ser
la posición de ralentí de la placa del acelerador,
para asegurar el ralentí correcto. Los valores
mariposa muy carbonizado que haya inestables, o puede activarse un DTC,
programados de flujo de aire están almacenados sido limpiado o sustituido puede si los valores programados no
dentro del ECM. Estos valores se programan necesitar varios ciclos de conducción coinciden con el flujo de aire real.
para ajustarse a la variación de producción y para desprogramar la carbonización.
seguirán aprendiendo continuamente durante
toda la duración del vehículo para compensar la Para acelerar el proceso, la
reducción de flujo de aire debido a la herramienta de exploración puede
carbonización. Cuando el índice del flujo de aire reiniciar todos los valores
del cuerpo del acelerador cambie, debido, por programados y ponerlos otra vez a
ejemplo, a una limpieza o sustitución, los valores
deberán volver a programarse. cero. Un nuevo ECM tendrá también
los valores establecidos en cero.
CONDICIONES PARA REALIZAR EL
APRENDIZAJE EN UNA CHEVROLET CAPTIVA

• No deben estar presentes los DTC P0101, P0102, P0103, P0107, P0108,
P0111, P0112, P0113, P0506, y P0507.

• El régimen del motor debe encontrarse entre 450-4.000 RPM.

• La presión absoluta del colector (MAP) debe ser superior a 5 kPa.

• El flujo de masa de aire (MAF) debe ser mayor que 2 g/s.

• La tensión de encendido estar superior a 10 voltios.


PROCEDIMIENTO DE CALIBRACIÓN POR MEDIO
DEL ESCÁNER EN UNA CHEVROLET CAPTIVA
• Encendido conectado, motor desconectado.
• Con una herramienta de diagnóstico, lleve a cabo el reinicio de la
programación del ralentí en la Configuración del módulo.
• Arranque el motor y supervise el parámetro de compensación del
flujo de aire al ralentí TB.
• El valor del parámetro de compensación del flujo de aire al ralentí
TB debe equivaler al 0 por ciento, y el motor debe estar al ralentí a
velocidad normal.
• Si el motor no está en ralentí normal, proceda con la parte de
programación del diagnóstico.
• Borre los DTC y vuelva al diagnóstico.
MUCHAS GRACIAS

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