EB 605 - Entrenador en Sensores y Controles Del Motor

7ZS ::; . 2..
Entrenador en sensores y
controles del motor
Manual del estudiante
E G E ~ SYSTEMS
CURSO EB-605
Autotronica-I
Entrenado en Sensores y
Controles del Motor
Manual Del Estudiante
LECCIONES DE LAB ORA TORIO
Copyright 1992 propiedad I.T.E. Innovative Technologies III
Education.
Todos los derechos reservados. Este libro 0 cualquiera de sus partes
no deben reproducirse de ninguna forma sin el permiso escrito previo
de I.T.E. Esta publicaci6n esta basada en la metodologia exclusiva de
Degem Systems Ltd.
Con el interes de mejorar sus productos, los circuitos, sus
componentes y los val ores de estos pueden modificarse en cualquier
momenta sin notificaci6n previa.
Primera edici6n en espanol impresa en:
Segunda edici6n en espanol impresa en:
Cat. No. 9031333500 (SPN, DEGEM)
1993
2004
Introducci6n:
Laboratorio 1:
Parte 1:
Parte 2:
Laboratorio 2:
Parte 1:
Parte 2:
Laboratorio 3:
Parte 1:
Parte 2:
Laboratorio 4:
Laboratorio 5:
Parte 1:
Parte 2:
Laboratorio 6:
Laboratorio 7:
Laboratorio 8:
Laboratorio 9:
Laboratorio 10:
Laboratorio 11:
Pnictica I:
TABLA DE CONTENIDO
U so del entrenador
Sensores de temperatura
Sensor de temperatura de liquido refrigerante
Sensor de temperatura de aire entrante
Sensores de presi6n
Medici6n de la altitud
Mediciones de la presi6n del multiple
Sensores de posici6n
Sensor de posici6n del regulador de gases
Sensor de posici6n de la valvula de recirculaci6n de
gases de escape
Sensor de oxigeno en gases de escape
Sensor de golpeteo
Efecto del golpeteo
Efecto del golpeteo de motor sobre la velocidad del
motor
Valvulas de control de aire
Valvula de recirculaci6n de gases de escape
Calentador de aire de entrada, calentador del multiple,
purga de la carcaza del conversor catalitico
Inyector de combustible y regulador de presi6n de
combustible
Controles a motor y a rele
Control del reglaje de encendido
Calcular el avance inicial de la chispa con el
motor desengranado y engranado
Parte 1: A vance de chispa, motor desengranado
Parte 2: A vance de chispa, motor engranado
Parte 3: Conclusiones
Practica II: Efecto de la temperatura del fluido refrigerante y
de la altitud sobre el avance del encendido
Parte 1: Efecto de la temperatura del fluido refrigerante
sobre el avance del encendido
Parte 2: Efecto de la altitud sobre el avance del encendido
Laboratorio 12: Procedimientos de localizaci6n de fallas
Practica I: Baja tensi6n de referencia del sensor de
temperatura del fluido refrigerante
Practica II: Cortocircuito en el sensor de temperatura del
fluido refrigerante
Practica III: Circuito abierto en el sensor de temperatura del
fluido refrigerante
EB-605
INTRODUCCION
usa DEL ENTRENADOR
1. OBJETIVOS
Al completar exitosamente esta unidad, el estudiante ha de estar familiarizado
con la operaci6n del entrenador de capacitaci6n. El estudiante debeni tambien
poder utilizar los controles y dispositivos de medici6n del panel del estudiante a
fin desarrollar las tareas vinculadas con el entrenador.
2. ASPECTOS TECNICOS
2.1 Panel del estudiante
El Entrenador de Sensores y Controles consiste en un panel del estudiante,
una computadora con teclado y monitor, y un Manual de Operaciones. El
uso del teclado, monitor y computadora y del paquete de software se
detallan en el Manual de Operaciones.
La Figura 1-1 ilustra la disposici6n del panel del estudiante. Observe
cuidadosamente esta figura asi como el panel real. Estudie la descripci6n
que sigue y el panel a fin de prepararse para trabajar con el entrenador.
2.2 Interruptores de seleccion e introduccion
Fijese en la esquina superior derecha del panel; vera el conmutador de
selecci6n ("Select Switch"). Se trata de un interruptor accionado por el
pulgar con el cual se puede marcar entre 0 y 99. A la izquierda del
conmutador de selecci6n esta el interruptor de introducci6n ("Enter
Switch"). Estos dos interruptores, utilizados conjuntamente, Ie permite
seleccionar e introducir dos tipos de acciones. Podni seleccionar variables
ambientales y de operaci6n, 0 reparar componentes.
EB-605
Larnparitaa
Lamparitaa de motor en
de queja marcha y
del cliente 'engranado
,
Interruptorea de
Monitor de eelecci6n
la computadora 'e introducci6n
" L
'\ .1
, Multimetro III .'
digital ------ -. Ii
Diagrarna
pict6rico
Estado
del vehieulo Q
C!J
Posici6n del __ --/:"e>.:J \
regulador de
gases I';"'; 'I , ' .

del de freno '
fluido de interruptores de Interruptor de
refligeraci6n ' Aislaci6n/conexi6n cortocircuitado
del motor de componente; Park/Neutral
Para ingresar las condiciones ambientales y de operaClOn marque el
numero de la condici6n deseada con el conmutador de selecci6n y luego
pulse el interruptor de introducci6n. Para algunas condiciones se exige
mantener pulsado el interruptor de introducci6n a fin de activar dicha
condici6n.
Otras condiciones pueden ser determinadas oprimiendo, y dejando el
interruptor de introducci6n. La Tabla 1-1 es una lista de los diversos
c6digos del conmutador de selecci6n para divers as condiciones
ambientales y de operaci6n.
La segunda aplicaci6n de los interruptores de selecci6n y de introducci6n
es simular la reparaci6n de componentes. Fijese en los sensores y
controles del panel. Junto a cada sensor y control hay un numero de
componente utilizado para reparar/reemplazar el mismo. Para reparar 0
reemplazar un componente, utilice el conmutador de selecci6n para elegir
el numero de componente y luego pulse el interruptor de introducci6n.
EB-605
2.3 Lamparitas de queja del cliente
Observe ahora el lado superior izquierdo del panel; vera un grupo de
lamparitas. Cada una de elIas representa una queja de cliente. Cuando esta
encendida una 0 mas de elIas, el automovil no esta funcionando
correctamente. Su instructor, al insertar una falla que debe usted localizar,
es quien decide cual 0 cuales lamparitas han de encenderse.
2.4 Lamparitas de estado del motor y del vehiculo
Justo a la derecha de la zona de "queja del cliente" hay dos lamparitas
mas. Una indica que el motor esta trabajando y la otra que el vehiculo esta
engranado.
2.5 Multimetro digital
Debajo de las lamparitas de queja del cliente hay un multimetro digital
simulado. Este instrumento utiliza un display digital de cuatro digitos con
punto decimal. Se puede utilizar el conmutador de seleccion para elegir
"Off' (apagado), "DC Volts" (tension continua), "Ohms" 0 "Thousands of
Ohms" (miles de ohmios). Para reforzar el uso correcto del multimetro, se
pueden utilizar las escalas de ohmios 0 Kohmios solo si el encendido esta
en posicion apagado. Si se intenta utilizar de manera incorrecta, ella sera
indicado por una alarma sonora. Observe que junto al multimetro hay
dosjacks 0 tomas de conexion. Se utilizan para insertar un juego de cables.
Los cables se utilizan para realizar mediciones en los diversos sensores y
controles utilizando para ella los puntos de prueba incorporados al panel
del estudiante.
ADVERTENICA:
Los cables del multimetro digital deben ser utilizados solo en el panel del
estudiante. No utilice el multimetro digital simulado en equipos reales.
EB-605
Numero de codigo
1 a 20
30
31
32
33
34
40
41
42
43
44
45
49
50
51
52
Condicion
Reparacion de componente
Altitud 600 m (retener)
Temp. amb. = 30 F
Temp. amb. = 0 F
Temp. amb. = 30 F
Temp. amb.= 60 F
Temp. amb. = 90 F
Temp. amb. = 120 F
Simulacion de bloqueo de grifo
Control de velocidad de march a en vacio activado
Control de aire de march a en vacio activado
Poner TTC en 3a (retener)
Tabla 1-1: Codigos del conmutador de seleccion
2.6 Conmutador de estado del vehiculo
Inmediatamente debajo del multimetro digital se encuentra un
Conmutador del Estado del Vehiculo. Este interruptor Ie permitira activar
y desactivar el encendido, arrancar el motor y, una vez arrancado, hacer
engranar el motor. Si el motor se cala y para mientras el Conmutador de
Estado del Vehiculo esta en la posicion "Start Eng" 0 "Start Eng Put In
Gear", se debe devolver el conmutador a la posicion "Ign Off' 0 "Ign On"
antes de poder hacer arrancar nuevamente el motor.
2.7 Control de la posicion del regulador de gases
EI control de la posicion del regulador de gases ("Throttle Position
Control") esta debajo del conmutador del estado del vehiculo. Con la
perilla girada a fondo en sentido antihorario, el motor regulara en vacio
(ralenti 0 regimen minimo). Con la perilla girada a fondo en sentido
horario, el regulador de gases estara abierto al maximo. Podra utilizar este
control para aumentar 0 reducir la velocidad del motor, A traves del
monitor de la computadora podra seguir la velocidad del motor y del
vehiculo.
EB-605
2.8 Control de la temperatura del fluido
Debajo del regulador de gases esta el control de la temperatura del fluido
de refrigeracion del motor ("Engine Coolant Temperature Control"). Este
control se utiliza para ajustar la temperatura del refrigerante. Esto es algo
que no se puede hacer en un automovil real, pero SI en este entrenador.
Ajuste la temperatura simulada del fluido de refrigeracion para ver que
efecto tiene sobre el funcionamiento del motor. Girando la perilla a fondo
en sentido antihorario, la temperatura del fluido refrigerante se tomara
igual a la ambiente. Girandola a fondo en sentido horario la temperatura
del refrigerante sera de aproximadamente 120C.
2.9 Interruptores de conexion/aislamiento de componentes
Los interruptores de conexion/aislacion de componentes ("Component
Connect/Isolate Switches") son dos interruptores a la derecha del control
de temperatura del fluido de refrigeracion. Estos interruptores Ie permiten
simular la desconexion y aislamiento de componentes. Todos los
componentes son aislados 0 desconectados oprimiendo el pulsador de
aislar. Para volver a reconectar los componentes, oprima nuevamente el
pulsador.
2.10 Interruptores de frenado y de park /neutral
El panel contiene dos controles mas. Uno es el interruptor de frenado
("Brake Switch"). Al pulsar este interruptor, simula 10 que ocurre cuando
se pisa el pedal de freno. Ell otro es un interruptor de cortocircuitado de
park/neutral que Ie permite cortocircuitar al interruptor de park/neutral.
2.11 Diagrama pictorico
El dibujo de gran tamafio en el centro del panel es un diagrama pictorico
de un motor de automovil con sus sensores y controles. Este diagrama se
presenta para que pueda hacerse una idea acerca de donde estan ubicados
los distintos controles y sensores. A medida que lea los parrafos acerca de
los aspectos tecnicos de los ejercicios, encontrara mas detalles acerca de
este tipo de informacion. Dentro del diagrama pictorico hay un cierto
numero de jacks (tomas electricos) y lamparitas indicadoras. Sirven de
conexiones electricas a los componentes y para brindar informacion del
estado mecanico del sistema.
,IDJ-605
2.12 Monitor de computadora
Del lado derecho del panel hay un monitor simulado de computadora.
Este monitor simula los que se utilizan en los automoviles reales. A
medida que la computadora del motor recoge informacion de los diversos
sensores y envia informacion 0 instrucciones a los distintos controles,
puede presentar esta actividad en el monitor. Todo 10 que debe hacerles
ingresar el correspondiente numero de codigo para que sea presentada la
informacion. A medida que cumple las tareas a realizar con el entrenador,
se Ie presentani a usted mas informacion sobre el uso del monitor de
computadora. La Tabla 1-2 lista las entradas y salidas a monitorear, los
numeros de modo y las unidades a presentar. Puede que Ie resulte util
copiar esta tabla y mantenerla junto al panel del estudiante como
referencia.
Para ingresar un numero de modo, despeje primero el monitor pulsando la
tecla *. Seleccione e ingrese el numero de modo deseado, luego pulse la
tecla #. Cuando suelte la tecla #, apareceni en la pantalla el valor del
parametro seleccionado. EI numero de modo actual aparecera en el
monitor de la computadora cad a vez que pulse la tecla #.
La tecla cera se utiliza como tecla de funcion especial. Cuando se pulsa
esta tecla, el interruptor de la valvula de aire envia aire al multiple de
escape.
2.13 Terminos a saber y recordar
Panel del Estudiante, conmutador de seleccion, interruptor de mgreso,
multimetro digital, monitor de computadora.
EB-605
Numero de modo FUNCION UNIDADES
0 Aire directo de la bomba de aire al escape
1 Tension de la bateria voltios
2 Hacer girar el motor con el burro de arranque ON/OFF
3 Bucle cerrado ON/OFF
4 Bucle abierto ON/OFF
5 Sensor de oxigeno de gases de escape voltios
6 Valvula de derivacion ON/OFF
7 Valvula de conmutacion de aire ON/OFF
8 Posicion de la valvula de recirculacion de voltios
gases oe escane
9 Interruptor park/neutral ON/OFF
10 Interruptor del acondicionador de aire ON/OFF
11 Velocidad del motor rpm
12 Sensor de la palanca de gases voltios
13 Velocidad del vehiculo mph
14 Presion absoluta del multiple pulg. de Hg
15 Presion barometrica pulg. de Hg
16 Temperatura del refrigerante de motor
OF
17 Temperatura del aire del multiple
OF
18 Retardo del sensor de golpeteo grados
19 Encendido ON/OFF
20 A vance calculado de la chispa grados
21 ReM del ventilador de radiador ON/OFF
22 Ventilador del radiador ON/OFF
100 Par ft.lbs
Tabla 1-2: Modos del monitor de computadora
Jl=60S
Pagina deliberadamente en blanco
EB-605
LAB ORATORIO No.1: usa DEL MULTIMETRO
Nombre Fecha
--------------- ----------------------
1. OBJETIVOS
1.1 Demostrar el funcionamiento del sensor de temperatura de liquido
refrigerante midiendo la tension del circuito y la resistencia del sensor
para una gama de temperaturas delliquido refrigerante.
1.2 Demostrar el funcionamiento del sensor de temperatura de aire entrante
midiendo la tension del circuito para una gama de temperaturas del aire
entrante.
2. PROCEDIMIENTO
Parte 1: Sensor de temperatura de liquido refrigerante
2.1 Ponga en march a la simulacion. De ser necesano, pida ayuda a su
instructor.
2.2 Coloque el interruptor de park/neutral en la posicion "remove short"
("quitar cortocircuito" - posicion normal de park en punto muerto -
"neutral ").
2.3 Coloque el control de la pOSICIOn del regulador de gases ("throttle
position control") en la posicion de regimen minimo ("idle").
2.4 Coloque el selector de estado del vehiculo ("vehicle status switch") en la
posicion "ign on eng stop" ("encendido puesto, motor detenido").
2.5 Vaya al monitor de computadora del lado derecho del panel de
estudiante y acceda al modo 16 (temperatura delliquido refrigerante).
2.6 Ajuste la temperatura exterior (ambiente) a -30F seleccionando e
introduciendo el valor 40 en el selector. Ajuste el control de temperatura
de liquido refrigerante de modo que en el monitor de la computadora
aparezca una temperatura de -20F.
2.7 Use el multimetro digital para medir la tension entre los terminales de
sefial y masa del sensor de temperatura del liquido refrigerante. Anote
esta tension en la Tabla 1-3.
1-1
p-605, -------
--Tension del Circuito
I I
Resistencia del Sensor

-20 !:---

220 of
Tabla 1-3
d
temperatura de aire entrante
Parte 2: Sensor e
. a tetUperatura del aire exterior a 60F seleccionando e
2.8
2.9
I cifra 43 en el selector. Lleve el control de temperatura del
mg.resan f arante a la posicion extrema opuesta al sentido de giro de las
re a fin de obtener una temperatura de fluido refrigerante
aguJaS rLe a temperatura del aire exterior permaneceni fija en 60F
de 60 b'
d
este La oratOrIo.
durante to 0
I cotUponentes en estado "normal" 0 conectado. Ponga el
Ponga ods del estado del vehiculo en la posicion "start eng" (arrancar
conmuta or
el motor).
I
Itl
'rnetro digital para medir la tension entre los terminales de
2 10 Use e mu .
. _ 1 sa del sensor de temperatura del aIre de entrada. Anote esta
2.11
2.12
sena y ma Tabla 1-4.
temperatura en la
Temperatura del
Temperatura del fluido Tension del circuito Temperatura del
aire exterior
refrigerante
aire de entrada
-
60
of
60 of
60 of
120 of
60 of
220 of
Tabla 1-4
A d 1 modo 17 (temperatura del aire de entrada) en el monitor de la
Y anote el valor indicado en el monitor en la Tabla 1-4.
Acceda al modo 16, temperatura del fluido refrigerante en el monitor de
la computado
ra
.
1-2
EB-605 1-3
2.13 Ajuste el control de temperatura del fluido refrigerante de modo de
obtener una temperatura del fluido de 120 of. Repita los pasos 2.10 y
2.11,2.4.
2.14 Acceda al modo 16, temperatura del fluido refrigerante en el monitor de
la computadora.
2.15 Ajuste el control de temperatura del fluido refrigerante de modo de
obtener una temperatura del fluido de 220F. Repita los pasos 2.10 Y
2.11,2.4.
EB-605 1-4
EB-605
LAB ORATORIO No.2: usa DEL MULTIMETRO
Nombre Fecha
--------------- ----------------------
1. OBJETIVOS
1.1 Demostrar los efectos de la variacion de la altitud sobre la tension de
salida del sensor de presion absoluta del multiple.
1.2 Demostrar el funcionamiento del sensor de presion absoluta del multiple
bajo distintas condiciones de trabajo del motor.
2. PROCEDIMIENTO
Parte 1: Medici6n de la altitud
2.1 Comience la simulacion. Si es necesario, pida al instructor que Ie ayude.
2.2 Coloque el interruptor park/neutral en la posicion "remove short"
("quitar cortocircuito").
2.3 Coloque el selector de estado del vehiculo en la posicion "ign on/eng
stop" .
2.4 Acceda al Modo 14 en el monitor de la computadora, Presion absoluta
del multiple.
2.5 Ubique el sensor de presion absoluta de presion del multiple ("Manifold
Absolute Pressure" - MAP) en el panel del estudiante y utilice el
voltimetro para medir la tension de referencia. Anote esta tension en la
Tabla 2-1.
Tension de referencia
Altura Tension de sellal del MAP Monitor de computadora
nivel del mar
2,000 pies
4,000 pies
6,000 pies
8,000 pies
10,000 pies
Tabla 2-1
2-1
EB-605 2-2
2.6 Mida la tension de la sefial del MAP y anotela en la Tabla 2-1.
2. 7 Observe el MAP en el monitor de la computadora. Anote este valor en la
Tabla 2-1.
2.8 Lleve el conmutador de seleccion en la porcion superior derecha del
panel a la posicion 30. Pulse y mantenga oprimido el interruptor de
introduccion. Esto modificani la altitud simulada a 2,000 pies. Si se
suelta el interruptor de introduccion, la altitud simulada volveni a ser la
del nivel del mar.
2.9 Con el conmutador de seleccion en 30 y el interruptor de introduccion
oprimido, mida la tension de sefial del MAP para una altitud de 2,000
pies. Anote esta tension y el MAP del monitor de la computadora en la
Tabla 2-1.
2.10 Lleve el conmutador de seleccion a la posicion 31 (altitud de 4,000 pies)
y mida la tension de sefial del MAP mientras oprime el interruptor de
introduccion. Anote la tension de sefial resultante y el MAP del monitor
de la computadora en la Tabla 2-1.
2.11 Repita el paso 2.10 para una altitud de 6,000 pIes ( conmutador de
seleccion en 32).
2.12 Repita el paso 2.1 0 para una altitud de 8,000 pIes ( conmutador de
seleccion en 33).
2.13 Repita el paso 2.10 para una altitud de 10,000 pies (conmutador de
seleccion en 34).
Parte 2: Mediciones de la presiOn del mUltiple
2.14 Coloque el selector de estado del vehiculo en la posicion "start eng".
Gire el control de admision de gases a la posicion de regimen minimo.
2.15 Acceda al modo 16 en el monitor de la computadora, temperatura del
fluido refrigerante. Ajuste el control de temperatura del refrigerante a
220F.
2.16 Acceda al modo 11 en el monitor de la computadora, velocidad del
motor. Utilice el control de admision de gases para llevar al motor a una
velocidad aproximada de 1000 RPM.
EB-60S 2-3
2.17 Acceda al modo 11 en el monitor de la computadora, presion absoluta del
multiple. Anote al MAP a 1000 RPM (en vacio) en la Tabla 2-2.
Estado del motor Tension de sefial del MAP Presion absoluta del
Presion atm.: nivel del mar
multiple (MAP)
Punto muerto 1,000 RPM
Punto muerto 3,000 RPM
Engranado 3,000 RPM
Engranado
Admisi6n de gases a pleno
Tabla 2-2
B-
605
2-4
EB-605
LAB ORA TORIO No.3: SENSORES DE POSICION
Nombre Fecha
--------------- "----------------------
1. OBJETIVOS
1.1 Demostrar el funcionamiento del sensor de posicion del regulador de
gases midiendo la tension del circuito y la resistencia del sensor en una
gama de posiciones del regulador.
1.2 Demostrar el funcionamiento del sensor de la valvula de recirculacion de
gases de escape ("EGR = Exhaust Gas Recirculation") midiendo la salida
del sensor en una gama de posiciones de la valvula de EGR.
2. PROCEDIMIENTO
Parte 1: Sensor de posicion del regulador de gases
("quitar cortocircuito"). Coloque el selector de estado del vehiculo en la
posicion "ign on/eng stop". Coloque el control de la regulacion de gases
en la posicion de regimen minimo.
2.3 Acceda al Modo 12 en el monitor de la computadora, Posicion del
regulador de gases. Utilice el voltimetro para medir la tension de la sefial
del sensor de posicion del regulador de gases. Anote esta tension en la
Tabla 3-1.
Posicion del regulador Tension de sellal Resistencia del sensor
Cerrado (minimo)
Punto medio
Abierto a pleno
Tabla 3-1
Parte 2: Sensor de posicion de la valvula de recirculacion de gases de escape
2.4 Lleve el control del regulador de gases a la posicion de regimen minimo.
Ponga el voltimetro en la posicion VDC (medici on de tension de
continua) y el interruptor de componentes en normal.
3-1
EB-60S 3-2
2.5 Ponga el selector de estado del vehiculo en la posicion "start eng/put in
gear" (arrancar el motor y engranar la caja de cambios).
2.6 Acceda en el monitor de la computadora al modo 16 - refrigerante del
motor - y ajuste la temperatura del refrigerante a 220F (la temperatura
normal de trabajo).
2.7 Acceda en el monitor de la computadora al modo 13 - velocidad del
vehiculo.
2.8 Utilice el multimetro digital para medir la tension de la sefial del sensor
de posicion de la valvula de recirculacion de gases de escape. Anote este
valor en la Tabla 3-2.
Velocidad de vehiculo Tension de la selia) del censor de posicion de EGR
0
20
40
60
Tabla 3-2
EB-605
Parte II: Sensor de posicion del regulador de gases
Nombre Fecha
--------------- ----------------------
1. OBJETIVO
Demostrar el efecto del interruptor park/neutral sobre la velocidad de
regimen minimo.
2. PROCEDIMIENTO
posicion "start eng/put in gear". Coloque el control de la regulacion de
gases en la posicion de regimen minimo.
2.3 Acceda al Modo 16 en el monitor de la computadora, Temperatura del
fluido refrigerante.
2.4 Ajuste la temperatura del fluido refrigerante del motor a 220F.
2.5 Acceda al Modo 11 en el monitor de la computadora. Velocidad del motor.
2.6 Mida la tension sobre el interruptor park/neutral. Fijese en que con la caja
de cambios engranada, el interruptor park/neutral esta abierto y la tension
sobre el interruptor sera de 5 voltios. Tome nota de la velocidad de regimen
minimo del motor.
2.7 Cortocircuite el interruptor park/neutral colocando el interruptor de prueba
del park/neutral en la posicion "short terminais. Fijese en que la velocidad
del motor ha aumentado porque la computadora mide OV sobre el
interruptor park/neutral.
3-3
EB-605 3-4
EB-605
LABORA TORIO No. 4: SENSORES DE OXIGENO EN GASES DE ESCAPE
Nombre Fecha
--------------- ----------------------
1. OBJETIVO
1.1 Demostrar el funcionamiento del sensor de oxigeno en los gases de
escape midiendo su salida bajo distintos regimenes de trabajo del motor.
2. PROCEDIMIENTO
posicion "ign on/eng stop". Coloque el control de la regulacion de gases
en la posicion de regimen minimo.
2.3 Ajuste la temperatura del exterior (ambiente) a 30F seleccionando e
ingresando el valor 30 en el conmutador de seleccion.
2A Acceda al modo 16 en el monitor de la computadora, Temperatura del
fluido refrigerante, y ajuste el control de temperatura del fluido
refrigerante a 30 of.
2.5 Acceda al modo 5 en el monitor de la computadora, Sensor de oxigeno.
Observe la tension de salida del sensor de oxigeno. Cuando el sensor este
frio, la tension es generada por un circuito de polarizacion y sera de
aproximadamente OAV. Anote esta tension en la Tabla 4-1.
Temperatura del fluido Estado del motor Tension de salida del sensor de
refrigerante COF) oxigeno
30 Apagado
100 Encendido
220 Encendido
Tabla 4-1
4-1
EB-605 4-2
2.6 Coloque el conmutador del estado del vehiculo en la posicion "start. eng."
(arrancar el motor). Observe y anote la tension del sensor de oxigeno en la
Tabla 4-1. Aunque el motor esta funcionando, la temperatura del sensor es
todavia demasiado baja para superar la tension de polarizacion.
2.7 Acceda al modo 16 en el monitor de la computadora, Temperatura del
refrigerante a 100F. Esto corresponde a un periodo de calentamiento del
motor de 4 a 6 minutos.
Observe y anote la tension de salida del sensor de oxigeno en la Tabla 4-1.
El sensor se ha calentado hasta el punto en el cual la tension de salida
comienza a indicar una mezcla ligeramente pobre (oxigeno en exceso). EI
aire en exceso se debe fundamentalmente a la inyeccion de aire en el
multiple de escape.
2.9 Acceda al modo 16 en el monitor de la computadora. Temperatura del
refrigerante a 220F. Esto corresponde a un periodo de calentamiento del
motor de 15 a 20 minutos.
Observe y anote la tension de salida del sensor de oxigeno en la Tabla 4-1.
Se ha pasado la inyeccion de aire del multiple de escape al conversor
catalitico y la computadora esta ahora usando la salida del sensor de
oxigeno en los gases de escape para ajustar el flujo de combustible hasta
obtener una mezcla estequiometrica.
2.11 Pulse la tecla 0 de la computadora. Esta accion Ie dice a la computadora
que debe pasar de vuelta la inyeccion de aire al multiple de escape. Fijes
en el efecto de este oxigeno en exceso sobre la tension del sensor.
EB-605
LAB ORATORIO No.5: SENSORES DE GOLPETEO
Nombre Fecha
--------------- ----------------------
1. OBJETIVOS
Observar los efectos del golpeteo de motor sobre el reglaje del encendido
y la velocidad del motor.
2. PROCEDIMIENTO
Parte 1: Efecto del golpeteo
posicion "start eng". Coloque el control de la regulacion de gases en la
posicion de regimen minimo.
refrigerante a 220 of.
2.4 Acceda al modo 18 en el monitor de la computadora, Retardo del sensor
de golpeteo.
2.5 Una manera sencilla de observar el funcionamiento del sensor de
golpeteo en un automovil es dar unos golpecitos en el bloque de motor
con un martillo y observar como se retarda el encendido en el monitor de
la computadora. EI retraso del encendido 0 chi spa se da en grados. Un
golpeteo nipido y continuo retrasani el encendido hasta 10, mientras que
un golpeteo mas esporadico causara un retraso mas moderado. Para
simular el golpear el bloque del motor con un martillo, coloque el
conmutador de seleccion en la posicion 49 y pulse rapidamente el
interruptor de ingreso lOa 20 veces. Pulsar el boton del interruptor
simula golpear el bloque del motor. Cada vez que se pulsa el boton, se
simula un golpecito sobre el bloque del motor. Mantener el boton
pulsado simula un golpear continuo. Observe la accion de retardo que
ella tiene en el monitor de la computadora.
5-1
EB-605 5-2
2.6 Uti lice el interruptor de ingreso para simular un golpecito sobre el
bloque de motor una vez por segundo. Observe que la salida promedio
del sensor de golpeteo sera menor que para una secuencia rapida de
golpes, y por 10 tanto el efecto de retardo de la chispa sera menor.
Parte 2: efecto del golpeteo de motor sobre la velocidad del motor
2.7 Acceda al modo 17 en el monitor de la computadora, Revoluciones del
motor.
2.8 Otra manera sen cilIa de ver el funcionamiento del sensor de golpeteo es
observar la velocidad del motor mientras se dan golpecitos en el bloque
de motor. Cuando el sensor de golpeteo detecta el sonido de los
golpecitos, la computadora retard a la chi spa. Esto causa una ligera
disminuci6n en la velocidad del motor. En algunos casos la disminuci6n
de la velocidad sera muy breve porque el control de velocidad de
regimen minimo devolved rapidamente la velocidad al nivel correcto.
Cuando cesan los golpecitos sobre el motor, avanzara el reglaje de la
chispa y la velocidad del motor aumentara momentaneamente.
2.9 Observe este efecto mientras simula dar golpecitos en el bloque de
motor.
EB-605
LABORA TORIO No.6: VAL VULAS DE CONTROL DE AlRE
Nombre Fecha
---------------- ----------------------
1. OBJETIVOS
Demostrar el funcionamiento de las valvulas de control de aire.
2. PROCEDIMIENTO
2.2 Coloque el interruptor park/neutral en la posicion "remove short" ("quitar
cortocircuito"). Coloque el selector de estado del vehiculo en la posicion
"ign on/eng stop". Coloque el control de la regulacion de gases en la
posicion de regimen minimo.
refrigerante del motor. Ajuste el control de la temperatura del fluido
refrigerante en el monitor a 70 of.
2.4 Ubique la valvula de control de aire en el panel del estudiante. La
lamparita superior indica que hay flujo de aire hacia la valvula de
conmutacion del aire. La lamparita inferior indica que fluye aire hacia el
multiple de escape. Determine hacia donde esta fluyendo aire observando
las lucecitas. En un auto real, deberia quitar tres mangueras de aire para
realizar esta verificacion. Anote esta informacion en la Tabla 6-1.
2.5 Use el multimetro digital para medir la tension tante sobre el solenoide de
la valvula de derivacion ("by-pass valve") como sobre el de la valvula de
conmutacion del aire.
Temperatura del Flujo de la Flujo de la Tension sobre Tension sobre
fluido refrigerante valvula de valvula de solenoide de solenoide de
desvio conmutacion desvio conmutacion
70 of
Motor parado
70 of
Motor funcionando
220 of
Motor funcionando
Tabla 6-1
6-1
0=6
05
6 Acceda al modo 6 el monitor de la '! alvula de
2. Observe en el momtor el estado de la valvula solenOIdal de denvaclOn. Un
"1" indica que el solenoide de la valvula de derivaci6n esta activado; un
"0" indica que no esta activada.
2.7
2.8
2.9
Acceda al modo 7 en el monitor de la computadora, Valvula de
conmutaci6n de aire. Observe en el monitor el estado de la valvula
solenoidal de conmutaci6n. Un "I" indica que el solenoide de la valvula
de conmutaci6n esta activado; un "0" indica que no esta activada.
Coloque el conmutador del estado del vehiculo en la posici6n "start eng".
Repita los pasos 2.11, 2.4, 2.5, 2.6 y 2.7 con el motor funcionando en frio.
Acceda al modo 16 en el monitor de la computadora. Temperatura del
fluido refrigerante del motor. Ajuste la temperatura del fluido refrigerante
a 220 OF.
2. 10 Coloque el conmutador del estado del vehiculo en la posici6n "start eng/put
in gear".
2. 11 Reapita los pasos 2.11, 2.4, 2.5, 2.6 y 2.7 con el motor funcionando en
caliente.
2. 12 Acceda al modo 13 en el monitor de la computadora, Velocidad del
vehiculo. Ajuste el regulador de gases de modo de obtener una velocidad
de 35 mph (millas por hora).
2. 13 Acceda al modo 6 en el monitor de la computadora, Valvula de derivaci6n.
Fijese en que el solenoide de la valvula de derivaci6n esta activado. En el
monitor de la computadora debe aparecer un "I".
2. 14 Gire rapidamente el control del regulador de gases a fondo en sentido
anthihorario. Esta deceleraci6n sub ita hace que se produzca una mezcla
muy rica. Fijese en que cuando esto ocurre, el aire de la bomba es derivado
a la atm6sfera a fin de evitar que se produzca petardeo en el sistema de
escape. Fijese en que apenas se produce la deceleraci6n, el solenoide de la
valvula de derivaci6n es desactivado (puesto en cero). Sigue desactivado
hasta que la velocidad del vehiculo disminuye por debajo de 10 mph. En
ese momento el solenoide la valvula de derivaci6n es activado y fluye aire
al conmutador de aire.
6-2
EB-605 6-3
EB-605
LABORA TORIO No. 7: VALVULA DE RECIRCULACION DE
GASES DE ESCAPE
Nombre Fecha
--------------- ----------------------
1. OBJETIVOS
Demostrar el funcionamiento de la valvula de recirculacion de gases de
escape y de su sensor de posicion observando como trabajan para diferentes
estados del motor.
2. PROCEDIMIENTO
2.2 Coloque el interruptor park/neutral en la posicion "remove short" ("quitar
cortocircuito"). Coloque el control de la regulacion de gases en la posicion
de regimen minimo.
refrigerante de motor. Ajuste el control del fluido refrigerante a 70F.
2.4 Ubique la valvula de recirculacion de gases de escape en el panel del
estudiante. Use el multimetro digital para medir la tension de la sefial del
sensor de posicion de dicha valvula. Anote esta tension en la Tabla 7-1.
2.5 Coloque el conmutador del estado del vehiculo en la posicion "start eng/put
in gear".
2.6 Mida la tension de la sefial del sensor de posicion de la valvula de
recirculacion de gases de escape. Anote esta tension en la Tabla 7-1.
2.7 Acceda al modo 13 en el monitor de la computadora, Velocidad del vehicu1o.
Ajuste el control del regulador de gases de modo de obtener una velocidad
del vehiculo de 20 mph. Fijese en la tension sobre el solenoide de vacio
cuando se incrementa la posicion del regulador de gases.
2.8 Repita el paso 2.6
refrigerante de motor. Ajuste la temperatura del fluido refrigerante a 220F.
7-1
EB-60S
2.10 Repita el paso 2.6.
2.11 Acceda al modo 13 en el monitor de la computadora, Velocidad del
vehiculo. Ajuste el control del regulador de gases de modo de obtener una
velocidad del vehiculo de 40 mph.
2.12 Repita el paso 2.6
2.13 Ajuste el control del regulador de gases de modo de obtener una velocidad
del vehiculo de 60 mph.
2.15 Lleve el control del regulador de gases a la posicion extrema en sentido
horario (abierto a pleno).
2.17 Ajuste el control del regulador de gases a la posicion de regimen minimo.
Observe la tension sobre el solenoide de venteD cuando se reduce la
posicion del regulador de gases.
2.18 Acceda al modo 8 en el monitor de la computadora, Posicion de la valvula
de recirculacion de gases de escape.
2.19 Mientras ajusta el control del regulador de gases a diversas posiciones,
fijese en la posicion de la valvula de recirculacion de gases de escape en el
monitor de la computadora y las tensiones en los terminales A y B. Anote
estas observaciones en el espacio a continuacion de la Tabla 7-1.
7-2
EB-605 7-3
Estado del vehiculo Velocidad del Temp. del fluido Tension del sensor
vehiculo (mph) refrigerante eF) (voltios)
Encendido
0 70
energizado.
Motor detenido.
Arranque Engranar
0 70
Arranque Engranar
20 70
Arranque Engranar
20 220
Arranque Engranar
40 220
Arranque Engranar
60 220
-
Arranque Engranar Regulador de gases
220
abierto a pleno
Tabla 7-1
Observacion:
EB-605
LAB ORATORIO No.8: CALENTADOR DE AIRE DE ENTRADA,
DEL MULTIPLE, PURGA DE LA CARCAZA
Nombre Fecha
--------------- ----------------------
1. OBJETIVOS
Demostrar el funcionamiento del calentador de entrada del multiple y de las
valvulas del calentador de aire.
2. PROCEDIMIENTO
2.1 Comience la simulaci6n. Si es necesario, pida al instructor que Ie ayude.
2.2 Coloque el interruptor park/neutral en la posici6n "remove short" ("quitar
"start eng". Coloque el control de la regulaci6n de gases en la posici6n de
regimen minimo.
fluido refrigerante del motor. Ajuste la temperatura del fluido refrigerante a
70 of.
2.4 Ubique la valvula del calentador del multiple dellado izquierdo del panel de
estudiante. Fijese en la posici6n de la valvula. Hay vacio y la valvula esta
en posici6n de desvio cuando la luz indicadora esta encendida. Mida la
tensi6n sobre el solenoide. Anote estos resultados en la Tabla 8-1.
2.5 Ubique el control de la temperatura del aire de entrada dellado derecho del
panel del estudiante. Fijese en la posici6n de la valvula de aire de entrada.
Hay vacio y la valvula esta en la posici6n "heat" ("calentar") cuando la luz
indicadora esta encendida. Anote estos resultados en la Tabla 8-1 .
Componente Temperatura del fluido Estado de la valvula Tension del
refrigerante ( OF) solenoide
Calentador del
70
multiple
Calentador de aire de
70
entrada
Tabla 8-1
8-1
EB-605
2.6 Incremente la temperatura del fluido refrigerante hasta que se abra la
valvula de calentamiento del multiple (se apaga la lucecita indicadora).
Mida la tensi6n sobre el solenoide del calentador del multiple. Anote la
temperatura del fluido refrigerante y la tensi6n del solenoide en la Tabla
8-2. Reduzca la temperatura del fluido refrigerante a 70
0
F.
Componente Temperatura del fluido Tension del solenoide con
refrigerante a las valvulas valvula abierta
abiertas
Calentador del multiple
Calentador de aire de
entrada
Tabla 8-2
2. 7 Aumente la temperatura del fluido refrigerante hasta que abra el control
de la temperatura del aire de entrada (se apaga la lucecita indicadora).
Mida la tensi6n sobre el solenoide del calentador de aire de entrada. Anote
la temperatura del fluido refrigerante y la tensi6n del solenoide en la
Tabla 8-2.
8-2
EB-60S
LABORA TORIO No.9: INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y
REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
Nombre Fecha
--------------- ----------------------
1. OBJETIVO
Observar el funcionamiento del inyector de combustible bajo divers as
condiciones de conducci6n.
2. PROCEDIMIENTO
cortocircuito"). Coloque el selector de estado del vehiculo en la posici6n
regimen minimo.
fluido refrigerante. Ajuste la temperatura del fluido refrigerante a 220 OF.
2.4 Observe la luz indicadora ubicada junto al inyector de combustible. Cuando
la lucecita esta apagada, la valvula de inyecci6n esta cerrada. Cuando la
lucecita esta encendida, la valvula de inyecci6n esta abierta. En condiciones
reales, el inyector abriria y cerraria a una velocidad tal que se haria
necesario un osciloscopio para poder observar la frecuencia y ancho del
pulso. En regImen mmImo la frecuencia del pulso seria de
aproximadamente 30 por segundo. A 4000 RPM esta frecuencia seria de
unos 130 pulsos por segundo.
A fin de observar el funcionamiento del inyector (apagado 0 encendido), se
provee en la simulaci6n un modo de camara lenta. EI funcionamiento del
inyector queda retardado en un factor de 30.
2.5 Fijese en que a velocidad de regimen minimo el inyector esta activo por un
periodo muy breve aproximadamente una vez por segundo (10 cual
corresponde a 30 veces por segundo en tiempo real). Acceda al modo 11 en
el monitor de la computadora, Velocidad del motor. Aumente la velocidad
del motor a 3000 RPM con el control del regulador de gases. Observe el
indicador del inyector. Fijese en que la frecuencia del pulso "activo"
aumenta, pero los tiempos de "actividad" por pulso no cambian mucho.
9-1
E.B-605
Como el flujo de combustible es proporcional al inyector en el tiempo, el
flujo de combustible en este caso sera aproximadamente proporcional a la
velocidad del motor.
2.6 Reduzca la velocidad del motor a regimen minimo. Coloque el conmutador
del estado del vehiculo en la posicion "start eng/put in gear" (arrancar el
motor, engranar la caja de cambios).
2.7 Aumente lentamente la velocidad del motor a 3000 RPM mientras observa
la luz del inyector. Fijese en que la frecuencia de los pulsos cambia a
medida que aumenta la velocidad, pero que el lapso de tiempo que la luz
permanece encendida tambien comienza a aumentar. Ello se debe a que el
motor esta bajo carga y exige mayor flujo de combustible. Fijese tambien
que cuando el vehiculo esta acelerando, se exige mayor flujo de
combustible que a velocidad constante.
Los pulsos y el ancho de pulso variaran tambien cada vez que la caja de
cambios pas a de una march a a otra.
2.8 Experimente moviendo el control del regulador de gases mientras observa
el funcionamiento del inyector. El objetivo de estos experimentos es
comprender el funcionamiento del sistema de combustible bajo distintas
condiciones de conducci6n.
9-2
EB-605
LAB ORATORIO No. 10: CONTROLES A MOTOR A RELE
Nombre Fecha
--------------- ----------------------
1. OBJETIVO
Demostrar el efecto del control de aIre en regimen minimo sobre la
velocidad del motor.
2. PROCEDIMIENTO
2.2 El panel del estudiante presenta dispositivos de control de velocidad de
regimen minimo y de aire en regimen minimo. Aunque en un motor dado
se usa uno solo de los dos tipos, ambos se presentan en el panel con fines
didacticos. El estudiante puede seleccionar sea uno 0 el otro con los
interruptores de selecci6n e ingreso. Para este laboratorio seleccione el
control de velocidad de regimen minimo colocando el interruptor de
selecci6n en la posici6n 50 y oprimiendo el pulsador de introducci6n (si
colocal el interrupt or de selecci6n en 51, habra elegido control de aire en
regimen minimo).
cortocircuito").
2.4 Acceda al modo 16 en el monitor de la computadora, temperatura del fluido
refrigerante. Ajuste el control de temperatura del fluido refrigerante a 60 OF
Y el control del regulador de gases a regimen minimo.
10-1
EB-605
2.5 Acceda al modo 11 en el monitor de la computadora, Velocidad del motor, y
coloque el vehiculo en "start eng". Observe la velocidad de regimen minimo
con el motor frio y con la caja de cambios sin engranar. Anote estos datos en
la Tabla 10-1.
60 OF 150 OF 220 OF
Velocidad de regimen minimo
sin engranar
Velocidad de regimen minimo
engranado
2.6 Coloque el conmutador del estado del vehiculo en la posicion "start eng/put
in gear" y observe la velocidad de regimen minimo con el motor frio y la
caja de cambios engranada. Anote estos datos en la Tabla 10-1.
2.7 Acceda al modo 16 en el monitor de la computadora, Temperatura del fluido
refrigerante del motor. Ajuste el control de la temperatura del fluido
refrigerante a 150 OF. Acceda al modo 11 en el monitor de la computadora.
Velocidad del motor. Fijese en las velocidades de regimen minimo "sin
engranar" ("out of gear") y engranado ("in gear"). Anote estos datos en la
Tabla 10-1.
2.8 Repita el paso 2.7 para una temperatura del fluido refrigerante de 220 OF.
2.9 Coloque el conmutador del estado del vehiculo en la posicion "start eng".
Adelante el control del regulador de gases a una velocidad del motor de
2000 RPM. Cierre nipidamente el regulador de gases hasta la posicion de
regimen minimo (a fondo en sentido antihorario). Fijese en la velocidad del
motor. Describa que es 10 que ocurre con la velocidad del motor en el
espacio libre debajo de la Tabla 10-1.
10-2
EB-605
LABORATORIO No. 11: CONTROL DEL REGLAJE DE ENCENDIDO
Nombre Fecha
--------------- ----------------------
1. OBJETIVO
Calcular el avance inicial de chispa
2. PROCEDIMIENTO
Parte 1: A vance de chispa, motor desengranado
cortocircuito"). Coloque el selector de estado del vehiculo en la posici6n
regimen minimo.
refrigerante del motor. Ajuste el control del fluido refrigerante a 220 of.
2.4 Acceda al modo 11 en el monitor de la computadora, Velocidad del motor.
Ajuste el control de la regulaci6n de gases hasta obtener una velocidad de
motor de 1000 RPM.
2.5 Acceda al modo 14 en el monitor de la computadora, Presi6n absoluta del
multiple. Fijese en la presi6n del multiple en pulgadas de columna de Hg.
Anote este valor en la Tabla 11-1.
2.6 Acceda al modo 20 en el monitor de la computadora, Avance calculado de
la chispa. Fijese en el avance de chi spa que la computadora ha generado y
que esta enviando hacia el m6dulo de encendido. Calcule el avance total de
chispa sumando el avance de chispa de chi spa inicial de 10 grados y el
avance de chispa computado. Anote el avance de chispa total en la Tabla
11-1.
Ajuste el control del regulador de gases hasta obtener una velocidad del
motor de 2000 RPM.
2.8 Repita los pasos 2.5 y 2.6.
11-1
EB-605
motor de 3000 RPM.
motor de 4000 RPM.
Parte 2: Avance de chispa, motor engranado
2.13 Coloque el control de la regulacion de gases en la posicion de regimen
minimo. Coloque el selector de estado del vehiculo en la posicion "start
eng/put in gear".
Ajuste el control de la regulacion de gases hasta obtener una velocidad de
motor de 1000 RPM.
2.15 Acceda al modo 14 en el monitor de la computadora, Presion absoluta del
multiple. Fijese en la presion del multiple en pulgadas de columna de Hg.
Anote este valor en la Tabla 11-2.
2.16 Acceda al modo 20 en el monitor de la computadora. Avance calculado de
la chispa. Fijese en el avance de chispa que la computadora ha generado y
que esta enviando hacia el modulo de encendido. Calcule el avance total de
chi spa sumando el avance de chi spa de chispa inicial de 10 grados y el
avance de chispa computado. Anote el avance de chispa total en la Tabla
11-2.
motor de 2000 RPM.
motor de 3000 RPM.
11-2
EB-605
motor de 4000 RPM.
Parte 3: Conclusiones
2.23 Compare los datos de las tablas Tabla 11-1 y Tabla 11-2 con las curvas que
aparecen en la siguiente figura.
50
Spark
Advance 40
(degrees)
30
20
10
1000 2000 3000 4000 5000
Engine Speed RPM
Tabla 11-1: Tipico avance de chispa optimo
11-3
EB-605
11-4
Velocidad del motor 1000 2000 3000 4000
A vance total de
chispa
M.A.P.
(presion absoluta
del multiple)
Tabla 11-1: Avance de chispa (motor desengranado)
Velocidad del motor 1000 2000 3000 4000
A vance total de
chispa
M.A.P.
(presion absoluta
del multiple)
Tabla 11-2: Avance de chispa (motor engranado)
EB-605
Parte II: Efecto de la temperatura del fluido refrigerante y de la altitud sobre
el avance del encendido
Nombre Fecha
--------------- ----------------------
1. OBJETIVO
Calcular el avance inicial de chispa
2. PROCEDIMIENTO
Parte 1: Efecto de la temperatura del fluido refrigerante sobre el avance del
en cen dido
2.2 Coloque el interruptor park/neutral en la posicion "remove short'" ("quitar
"start eng/put in gear".
2.3 Seleccione e ingrese el valor 40 en el conmutador de seleccion a fin de
ajustar la temperatura del aire exterior a -30 OF.
refrigerante de motor. Ajuste el control de temperatura del fluido
refrigerante del motor a 0 (cero) of.
2.5 Acceda al modo 11 en el monitor de la computadora. Velocidad del motor.
motor de 3000 RPM.
2.6 Acceda al modo 20 en el monitor de la computadora, Avance calculado de
la chispa. Fijese en el avance de chispa calculado por la computadora.
Calcule el avance total de chispa sumando el avance de chispa de chispa
inicial de 10 grados y el avance de chispa computado. Anote el avance de
chispa total en la Tabla 11-3.
refrigerante de motor. Ajuste el control de temperatura del fluido
refrigerante del motor a 50 OF.
11-5

2.10
2. 11
Acceda al modo 16 en el monitor de la computadora, Temperatura del
efrigerante del motor. Acceda al modo 16 en el monitor de la
r omputadora, Temperatura del fluido refrigerante, y ajuste el control de
del fluido refrigerante a 100 of.
Repita los pasos 2.5 y 2.6.
Acceda al modo 16 en el monitor de la computadora, Temperatura del
refrigerante del motor. Acceda al modo 16 en el monitor de la
computadora, Temperatura del fluido refrigerante, y ajuste el control de
temperatura del fluido refrigerante a 150 OF.
2. 13 Acceda al modo 16 en el monitor de la computadora. Temperatura del
tluido refrigerante, y ajuste el control de temperatura del fluido refrigerante
a 220 of.
Velocidad del motor engranado= 3000 RPM
Temperatura del fluido A vance de chispa
refrigerante en grad os OF
0
50
100
150
220
Tabla 11-3: Cam bios de temperatura y variaciones del avance
EB-60S
Parte 2: Efecto de la altitud sobre el avance del encendido
fluido refrigerante, y ajuste el control de temperatura del fluido refrigerante
a 220 of.
2.16 Fijese en el avance de chispa calculado por la computadora. Calcule el
avance total de chi spa sumando el avance de chispa de chi spa inicial de 10
grados y el avance de chispa computado. Anote el avance de chispa total en
la Tabla 11-4.
2.17 Ingrese el valor 30 en el interruptor de selecci6n y pulse y mantenga el
interruptor de ingreso. Con ella modifica la altitud a 2,000 pies.
2.18 Ajuste la velocidad del motor a 3,000 RPM.
2.20 Ingrese el valor 31 en el interrupt or de selecci6n y pulse y mantenga el
2.23 Ingrese el valor 32 en el interrupt or de selecci6n y pulse y mantenga el
11-7
: ~ Repita el paso 2.16.
Velocidad del motor engranado= 3000 RPM
Altura (pies) A vance de chispa
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
Tabla 11-4: Altura y variaciones del avance
EB-605 11-9
EB-605
LABORATORIO No. 12: PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACION DE
FALLAS
Nombre Fecha
--------------- ----------------------
1. PROCEDIMIENTO
Practica I: Bofa tension de referenda del sensor de temperatura del fluido
Refrigerante
1.1 Ingrese la fana # 1, Baja tensi6n de referencia del sensor de temperatura del
fluido refrigerante, y comience la simulaci6n. Si es necesario, pida al
instructor que Ie ayude.
1.2 Compruebe la queja del cliente.
A. Lleve el control de temperatura del fluido refrigerante a fondo en
sentido antihorario, para simular que el motor esta frio.
B. Verifique la velocidad del motor en regimen minimo. Observe
que la velocidad es irregular (el motor no suena "redondo").
C. Observe la velocidad del vehiculo a medida que se hace avanzar
al control del regulador de gases. Verifique "vacilaci6n" y tasa de
aceleraci6n. (De ser necesario y con fines de comparaci6n,
verifique la aceleraci6n bajo condiciones normales). Fijese en la
vacilaci6n y en la mala aceleraci6n.
1.3 Identifique el sistema de salida que no trabaja correctamente
A. Con el vehiculo engranado y la temperatura del fluido refrigerante
ajustada para funcionamiento del motor en frio, observe las
siguientes salidas del monitor de la computadora con el regulador
de gases en las posiciones de regimen minimo, abierto a medias y
abierto a pleno.
1. Estado de la valvula de desviaci6n de aire
2. Estado de la valvula de conmutaci6n de aire
3. Posici6n de la valvula de EGR (recirculaci6n de gases de escape)
4. Avance de chi spa
5. Velocidad del motor en regimen minimo
12-1
EB-605 12-2
B. De ser necesario, repase los laboratorios previos para familiarizarse
con las condiciones de trabajo normales. Por medio del monitor de la
computadora, observe el estado de la valvula de desviaci6n de aire, la
valvula de conmutaci6n de aire, el avance de chi spa y la velocidad del
motor en regimen minimo. Fijese en que no estan trabajando como
deberian con el motor frio.
A note las indicaciones del monitor de la computadora en la Tabla 12-1.
Valv. de Va Iv. de Avance de Velocidad de
desviacion de conmutacion de chispa regimen minimo
aire aire
Con Falla N 1
Funcionamiento normal 1 1 39 1450
Tabla 12-1
1.4 Aisle y repare el componente que estelaliando
A. Como hay al menos tres salidas de la computadora que no son las
correctas, hay una alta probabilidad de que el problema no resida en
los tres dispositivos de salida sino que en la computadora 0 en un
dispositivo de entrada.
B. La unica informaci6n de entrada que la computadora utiliza para
controlar tanto la valvula de desviaci6n de aire como la valvula de
conmutaci6n de aire es la temperatura del fluido refrigerante. Por 10
tanto, se deben ensayar en primer lugar el sensor de temperatura del
motor y su circuito. Verifique la temperatura del fluido refrigerante
con el monitor de la computadora. Fijese en que el valor es demaisado
alto para un motor frio. Anote este valor a continuaci6n:
Salida de Temperatura del fluido refrigerante = __ OF
C. Como el motor esta frio, es evidente que la computadora esta
utilizando datos incorrectos de temperatura del fluido refrigerante, 0
que la computadora esta fallando.
EB-60S 12-3
D. Verifique la informacion de temperatura del fluido refrigerante
midiendo la tension de la selial del sensor de temperatura del fluido
refrigerante. Para el caso de un motor frio, debe estar entre 3.5 y 4.5
voltios. Anote este valor a continuacion:
Tension del sensor de Temperatura del fluido refrigerante = __ V
E. Como la tension no es la correcta para funcionamiento con el motor en
frio, se debe revisar el sensor. Desconecte el sensor y mida la
resistencia del termistor. A bajas temperaturas del motor (60 OF), la
resistencia debe estar entre 700 y 1,000 ohm. Anote este valor a
continuacion:
Resistencia del sensor de Temperatura del fluido refrigerante
ohm
F. La resistencia del sensor es correcta. EI problema debe entonces estar
en el circuito de referencia conectado al sensor. La computadora 0 su
cableado deb en ser reparados. Ingrese el valor 20 - Reparacion 0
reemplazo del ECM - en el interruptor de seleccion y oprima el
pulsador de ingreso para realizar esta reparacion.
1.5 Verificacion de la reparacion
A. Con el sensor conectado y el encendido activado, mida la tension de
la selial del sensor.
B. Utilizando el monitor de la computadora, verifique la temperatura del
C. Raga funcionar al vehiculo. Verifique el regimen minimo, aceleracion
y vacilacion.
EB-605
Practica II: Cortocircuito en el sensor de temperatura del fluido refrigerante
1. PROCEDIMIENTO
1.1 Ingrese la falla #2, Cortocircuito en el sensor de temperatura del fluido
refrigerante, y comience la simulaci6n. Si es necesario, pida al instructor
que Ie ayude.
B. Verifique la velocidad del motor en regimen minimo. Observe que
la velocidad "es irregular (el motor no suena "redondo").
C. Observe la velocidad del vehiculo a medida que se hace avanzar al
control del regulador de gases. Verifique "vacilaci6n" y tasa de
aceleraci6n. (De ser necesario y con fines de comparaci6n, verifique
la aceleraci6n bajo condiciones normales). Fijese en la vacilaci6n y
en la mala aceleraci6n.
1.3 Identijique el sistema de salida que no trabaja correctamente
ajustada para funcionamiento del motor en fri6, observe las
siguientes salidas del monitor de la computadora con el regulador de
gases en las posiciones de regimen minimo, abierto a medias y
abierto a pleno.
1. Estado de la valvula de desviaci6n de aire
2. Estado de la valvula de conmutaci6n de aire
3. Posici6n de la valvula de EGR (recirculaci6n de gases de escape)
4. Avance de chispa
12-4
De ser necesario, repase los laboratorios previos para familiarizarse
8. con las condiciones de trabajo normales. Por medio del monitor de la
computadora, observe el estado de la valvula de desviaci6n de aire, la
valvula de conmutaci6n de aire, el avance de chispa y la velocidad del
deberian con el motor frio.
Valvo de Valvo de Avance de Velocidad de
desviacion de conmutacion chispa regimen minimo
aire de aire
Con Falla N 2
Funcionamiento normal
1 1 39 1450
Tabla 12-2: Funcionamiento del motor en frio a regimen minimo
1.4 Aisle y repare el componente que estelaliando
correctas, hay una alta probabilidad de que el problema no resida en
los tres dispositivos de salida sino que en la computadora 0 en un
B. La unica informaci6n de entrada que la computadora uti liz a para
controlar tanto la valvula de desviaci6n de aire como la valvula de
conmutaci6n de aire es la temperatura del fluido refrigerante. Por 10
motor y su circuito. Verifique la temperatura del fluido refrigerante
con el monitor de la computadora. Fijese en que el valor es
demasiado alto para un motor frio. A note este valor a continuaci6n:
Salida de Temperatura del fluido refrigerante = OF
C. Como el motor esta frio, es evidente que la computadora esta
EB-605
D. Verifique la informacion de temperatura del fluido refrigerante
midiendo la tension de la sefial del sensor de temperatura del fluido
refrigerante. Para el caso de un motor caliente, debe estar entre 3.5 y
4.5 voltios. Anote este valor a continuacion:
Tension del sensor de Temperatura del fluido refrigerante = _ V
E. Como la tension no es la correcta para funcionamiento con el motor
en frio, se debe revisar el sensor. Desconecte el sensor y mida la
resistencia del termistor. A bajas temperaturas del motor (60 OF), la
resistencia debe estar entre 700 y 1000 ohm. Anote este valor a
continuacion:
ohm
F. La resistencia es demasiado baja porque el elemento sensor esta en
cortocircuito. EI sensor debe ser reemplazado. Ingrese el valor 8 .
Reparacion Ireemplazo del sensor de temperatura del fluido
refrigerante - en el interrupt or de seleccion y oprima el pulsador de
ingreso para realizar esta reparacion.
1.5 Verificacion de fa reparacion
A. Con el sensor conectado y el encendido activado, mida la tension de
la sefial del sensor.
C. Raga funcionar al vehiculo. Verifique el regimen minimo,
aceleracion y vacilacion.
12-6
EB-605
Practica III: Circuito abierto en el sensor de temperatura del jluido refrigerante
1. PROCEDIMIENTO
1.1 Ingrese la falla #3, sensor de temperatura del fluido refrigerante abierto, y
comience la simulacion. Si es necesario, pida al instructor que Ie ayude.
B. Verifique la velocidad del motor en regimen minimo.
C. Observe la velocidad del vehiculo a medida que se hace avanzar al
control del regulador de gases. Verifique "vacilacion" y tasa de
aceleracion/(De ser necesario y con fines de comparacion, verifique la
aceleracion bajo condiciones normales).
D. Observe que el funcionamiento es el normal para el motor en frio.
E. Lleve el control de temperatura del fluido refrigerante a fondo en
senti do horario para simular que el motor esta caliente.
F. Verifique la velocidad del motor en regimen minimo. Observe que la
velocidad es irregular (el motor no suena "redondo").
G. Observe la velocidad del vehiculo a medida que se hace avanzar al
control del regulador de gases. Verifique la tasa de aceleracion. (De
ser necesario y con fines de comparacion, verifique la aceleracion
bajo condiciones normales). Fijese en la mala aceleracion que
presenta.
1.3 Identifique el sistema de salida que no trabaja correctamente
ajustada para funcionamiento del motor en caliente, observe las
siguientes salidas del monitor de la computadora con el regulador de
gases en las posiciones de regimen minimo, abierto a medias y abierto a
pleno.
12-7
EB-605
1. Estado de la valvula de desviacion de aire
2. Estado de la valvula de conmutacion de aire
3. Posicion de la valvula de EGR (recirculacion de gases de escape)
4. A vance de chispa
B. De ser necesario, repase los laboratorios previos para familiarizarse con
las condiciones de trabajo normales. Por medio del monitor de la
computadora, observe el estado de la valvula de desviacion de aire, la
valvula de conmutacion de aire, el avance de chispa y la velocidad del
deberian con el motor caliente.
12-8
Valv. de desviacion Valv. de conmutacion A vance de chispa Velocidad de regimen
de aire de aire minimo
I Gon Falla N 3 1 0 34 700
Funcionamiento
normal
Tabla 12-3: Funcionamiento del motor en caliente a regimen minimo
1.4 Aisle y repare el componente que este fallando
correctas, hay una alta probabilidad de que el problema no resida en los
tres dispositivos de salida sino que en la computadora 0 en un
B. La (mica informacion de entrada que la computadora utiliza para
controlar tanto la valvula de desviacion de aire como la valvula de
conmutacion de aire es la temperatura del fluido refrigerante. Por 10
motor y su circuito. Verifique la temperatura del fluido refrigerante con
el monitor de la computadora. Fijese en que el valor es demasiado bajo
para un motor caliente. Anote este valor a continuacion:
Salida de Temperatura del fluido refrigerante = __ OF
EB-605
C.
D.
Como el motor esta caliente, es evidente que la computadora esta
Verifique la informacion de temperatura del fluido refrigerante
midiendo la tension de la sefial del sensor de temperatura del fluido
refrigerante. Para el caso de un motor caliente, debe estar entre 0.2 y
0.6 voltios. Anote este valor a continuacion:
Tension del sensor de Temperatura del fluido refrigerante
V
E. Como la tension no es la correcta para funcionamiento con el motor .en
caliente, se debe revisar el ,sensor. Desconecte el sensor y mida la
resistencia del termistor. A altas temperaturas del motor, la resistencia
debe estar entre 100 Y 500 ohm. Anote este valor a continuacion:
ohm
F. La resistencia es demasiado alta porque el elemento sensor esta abierto.
EI sensor debe ser reemplazado. Ingrese el valor 8 en el interruptor de
seleccion y oprima el pulsador de ingreso para realizar esta reparacion.
1.5 Verificacion de fa reparacion
A. Con el sensor conectado y el encendido activado, mida la tension de la
sefial del sensor.
C. Raga funcionar al vehiculo. Verifique el regimen minimo y la
aceleracion.
12-9

EB 605 - Entrenador en Sensores y Controles Del Motor

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