Área Mecánica

Código de Falla 432

Parametrización Electrónica de Maquinaria Pesada

NOMBRE: Isaac velasquez/ Camila Parra/ Sebastián Galindo/ Nicolas Osses.

CARRERA: Ing. Maquinaria pesada y vehículos automotrices.
ASIGNATURA: Parametrización Electrónica de Maquinaria Pesada
PROFESOR: Franco Augusto Orozco.
FECHA: 17/11/2023
1 Introducción

El sensor del pedal de aceleración es una pieza clave en los sistemas de control electrónicos de los
vehículos modernos. Este sensor, también conocido como sensor de posición del pedal (APS O APPS, por
sus siglas en inglés), es responsable de medir la cantidad de presión ejercida sobre el pedal de
aceleración, permitiendo al sistema de gestión del motor determinar la cantidad de combustible y aire
necesarios para el funcionamiento óptimo del motor
2 Índice
3 Desarrollo

Código de falla 432

Circuito del Pedal del Acelerador

Códigos Razón Efecto

Código de Falla: 432 La señal de validación de El motor posiblemente sólo
PID(P), SID(S): S230 ralentí indica que el funcione en ralentí.
SPN: 558 acelerador está en la posición
FMI: 13 de ralentí cuando la señal de
Lámpara: Roja posición del acelerador indica
que el acelerador no está en
la posición de ralentí, o la
señal de validación de ralentí
indica que el acelerador no
está en la posición de ralentí
cuando el acelerador está en
la posición de ralentí.

Circuito del pedal del acelerador

Descripción del circuito:

El ensamble de pedal del acelerador transmite el porcentaje de acelerador solicitado por el

operador al módulo de control electrónico (ECM). El por ciento de acelerador es utilizado para
determinar dosificación de combustible. El sensor de posición del acelerador y el interruptor de
validación de ralentí en el pedal del acelerador, se ajustan en fábrica para proporcionar las
señales de salida correctas.

Ubicación del componente:

 El sensor de posición del acelerador está colocado en el pedal del acelerador

PRECAUCIÓN:

Para evitar dañar un ECM nuevo, deben investigarse todos los otros códigos de falla activos,
antes de reemplazar el ECM.

Para evitar daño a los pines y al arnés, use los siguientes cables de prueba cuando tome una
medición:

 Número de Parte 3164110 - cable de prueba de pin BoschT 2.8 (hoja)

 Número de Parte 3164112 - cable de prueba de pin BoschT .6.

Para conectores suministrados por el OEM, consulte los manuales de servicio del OEM por
información de conector y cable de prueba para evitar daño a los pines y al arnés.
Verificaciones en el taller:

• Asegúrese de que no haya circuitos externos enganchados en el circuito del sensor de posición
del acelerador y que no haya signos de alteración (cables sin forro, tubo flexible cortado, o
conectores adicionales en el circuito del acelerador) en el circuito.

• Si todas las revisiones del cableado y del sensor se ven bien, reemplace los cables del circuito
del sensor de posición del acelerador y del interruptor de validación de ralentí, entre el pedal del
acelerador y el ECM, con cables nuevos. Tienda los pares trenzados de cables a través o
alrededor del mamparo, sin usar el conector pasante. Pruebe el camión con los cables de prueba
en su lugar. Si la falla desaparece, reemplace el arnés del OEM. Selle las aberturas en el mamparo
alrededor del conector y de los cables, para evitar que se filtren gases tóxicos y nocivos dentro
del área del operador.

NOTA: Revise que los tres cables del circuito del sensor de posición del acelerador estén
trenzados juntos.

Revise que los tres cables del circuito del interruptor de validación de ralentí estén trenzados
juntos.

• El ECM y el ensamble de pedal del acelerador deben calibrarse eléctricamente uno con otro
para respuesta apropiada del motor. El ECM y el ensamble de pedal del acelerador deben
calibrarse cuando un pedal de acelerador es instalado inicialmente, reemplazado, cuando se
reemplaza un ECM, cuando se carga una nueva calibración en el ECM, y cuando el cableado del
pedal del acelerador es desconectado mientras el interruptor de llave del vehículo está
conectado.

• Con el interruptor de llave conectado, empuje gradualmente el acelerador hacia el piso y

libere. Oprima y libere tres veces el pedal del acelerador. Este procedimiento recalibrará el ECM
y el pedal del acelerador.

• Confirme con el OEM que el acelerador está dentro de especificaciones del OEM para voltaje o
resistencia del sensor del pedal del acelerador en la transición de ralentí a fuera de ralentí.

PASOS DEL DIAGNOSTICO DE FALLAS.

PASO 1 Revisar el pedal del acelerador.
PASO 1A Inspeccionar los pines del conector del pedal del acelerador y del arnés del OEM.
PASO 1B Leer los códigos de falla.
PASO 1C Calibrar el pedal del acelerador.
PASO 1D Revisar la resistencia del sensor de posición del acelerador.
PASO 1E Revisar por un circuito abierto.
PASO 1F Revisar por un corto a tierra

PASO 2 Revisar el arnés del OEM

PASO 2A Inspeccionar los pines de conector del arnés del OEM, conector pasante, y ECM
PASO 2B Leer los códigos de falla
PASO 2C Revisar por un circuito abierto
PASO 2D Revisar por un corto de pin a pin
PASO 2E Revisar por un corto a tierra

PASO 3 Revisar el ECM

PASO 3A Revisar el suministro de voltaje

PASO 4 Borrar los códigos de falla

PASO 4A Desactivar el código de falla
PASO 4B Borrar los códigos de falla inactivos
4 Sensor de posición del pedal del acelerador APS o APPS (Accelerator Pedal

Position Sensors)

El sensor APP (Accelerator Pedal Position) o sensor de posición de pedal de acelerador es el

encargado de comunicarle a la ECU de motor en qué posición de pisado se encuentra el pedal
para hacer la correlación con el sensor TPS.
Tipos: Hay dos tipos de sensor de posición del acelerador: el tipo generador a efecto Hall y el tipo
contacto. Además, con el fin de proporcionar una reserva en caso de avería, hay dos sistemas y la
tensión de salida está desfasada.

Tipo generador a efecto hall

Este sensor utiliza un generador a efecto Hall para generar tensión del cambio de dirección del
campo magnético. El eje tiene instalado un imán y rota en conexión con el pedal del acelerador;
la rotación de este eje cambia el campo magnético del generador a efecto Hall. La tensión
generada mediante este cambio del campo magnético se amplifica mediante un amplificador y
se aplica a la ECU del motor.
Tipo contacto con resistencia variable
El sensor utiliza una resistencia variable de tipo contacto. Como la palanca se mueve en conexión
con el pedal del acelerador, el valor de la resistencia del sensor varía con la apertura del pedal
del acelerador. Por lo tanto, la tensión que pasa por el sensor cambia, y esta tensión se aplica a la
ECU del motor como señal de apertura del acelerador.

Síntomas de fallas.

 El motor sólo muestra un aumento del ralentí

 El vehículo no reacciona a los movimientos del pedal acelerador
 El vehículo pasa al "funcionamiento de emergencia"
 Se enciende el testigo luminoso de control del motor.
En algunos casos, es posible encontrar señales de salida de tipo digital. Siempre referirse al
manual de taller para corroborar esto.
5 Conclusión

6
7 Linkografía