INFORME 1

INFORME TÉCNICO DE PLANIFICACIÓN

PLANIFICACIÓN MANTENIMIENTO SISTEMA DE CONTROL
ELECTRÓNICO DIESEL

Integrantes : Mario Sanhueza Soto

Asignatura : Taller Integrado de Mantenimiento y Servicio II
Sección :MQ-42B
Académico : Carlos Vielma Oportus
Fecha : Miércoles 06 de Septiembre
1. Identificación de la máquina y/o vehículo pesado asignado.

Tipo de Motor diésel de 4 cilindros en línea Inyección Riel Común

maquinaria
Mahindra
Marca
Escorpio M-hawk 2.2
Modelo
N/A
Color
Número de TZ2MENE6066440
serie
Horómetro
Control de motor: Bosch ECU, EDC16 C39 control de inyección combustible
Aplicación
Nombre del
cliente

Fotografía de
la máquina

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 INTRODU
CCIÓN
En este informe técnico la idea principal se centrará en realizar mediciones de
magnitudes eléctricas ocupando un multímetro, donde las mediciones obtenidas
ayudaran para definir si las lecturas se encuentran dentro de los parámetros que señala
el manual de servicio. Se medirán magnitudes de dos sensores y dos actuadores del
sistema de control electrónico diésel, donde se desglosará el funcionamiento, estado
características y síntomas de fallas más fotografías de los componentes seleccionados.

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 Descripció
n de
Lectura de magnitudes la a cuatro componentes del sistema de control
eléctricas
electrónico Diesel, usando como instrumento de comprobación (Multímetro
Digital). tarea
En el trabajo a realizar se respetarán todas las normas de seguridad vigentes, más el
uso de EPP correspondiente como:

 Lentes de Seguridad
 Guantes de Seguridad
 Overol
 Zapatos de Seguridad

Etapas y
Se seleccionanProcedimie
2 sensores y 2 actuadores del motor Diesel de cuatro tiempos para
las pruebas los cuales son:
 Sensor IAT: ntos(sensor de temperatura de aire de entrada) dispositivo que
registra la temperatura imperante en el colector de admisión y trasmite a la
unidad de control las señales de tensión que han surgido por acción de la
temperatura. Se considera un termistor de dos pines, mientras mayor sea la
temperatura menor va a ser la resistencia (temperatura y resistencia son
inversamente proporcional).

 Sensor ECT: (sensor de temperatura refrigerante) es el encargado de medir

la temperatura del refrigerante del motor. Este termistor de dos hilos
sumergidos en el refrigerante responde a cambios que se presenten en la
temperatura del anticongelante del motor, el sensor ECT presenta un
coeficiente de temperatura negativo.

 Actuador EGR: (Válvula de recirculación de gases de escape) válvula de

tamaño variable suele está montada entre el colector de admisión y el
colector de escape. Se encarga de recircular parte de los gases producidos
por la combustión interna del motor, desde el escape hacia la admisión.
Este potenciómetro lineal posee tres líneas distintas una línea de tierra una
línea de señal y un positivo.

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  Inyector: son componentes claves del sistema de inyección de los motores
Diesel. Ya que pulverizan el combustible en la cámara de combustión del
motor. estos componentes se ubican en la culata del bloque motor sobre
cada cilindro y su funcionamiento está regulado por la presión de
combustible que proviene de la bomba de inyección. Estás electroválvulas
capaces de abrirse y cerrarse millones de veces con una reacción muy
precisa al pulso eléctrico que los acciona, esté motor cuenta con una
inyección directa multipunto, comúnmente conocido como Common Rail o
HDI

Se solicita multímetro más puntas de prueba en pañol de la institución, para realizar

las mediciones a los componentes ya antes mencionados.

DATOS OBTENIDOS:

Sensor IAT: Voltaje de referencia 5 volts.

Resistencia 11.63 k ohmios
Sensor presenta continuidad

Sensor ECT: Voltaje de referencia 5 volts.

Resistencia 1.92k ohmios.
Sensor presenta continuidad

Válvula EGR: Blanco Positivo Voltaje batería 12Volts

Verde solo voltaje de referencia 7.5Volts
Verde Negro Señal 1.43volts
Amarillo Masa 12.05 volts
Café Masa 11.39 volts

Inyector: Resistencia de 18 ohmios

Inyector presenta continuidad

Síntomas
de Fallas
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IAT: Aumento en las emisiones de monóxido de carbono.
Exagerado consumo de combustible.
Inconvenientes en el arranque en frio.
Aceleración un poco elevada o marcadamente aumentada.
La computadora no puede controlar adecuadamente el tiempo de
encendido.

ECT: Luz Check Engine activada en el tablero.

Alto consumo de combustible.
El electroventilador no enciende.
Presencia de humo negro en el escape.
Arranque difícil.
Mal ralentí.
Sobrecalentamiento del motor.
Mal rendimiento del motor.

EGR: El problema más común viene dado por el ensuciamiento a causa de la

carbonilla y hollín que contienen los gases de escape. De hecho. La
razón es que circular con nuestro automóvil en ciudad hace que la
EGR funcione a bajo régimen y con mayor frecuencia, manteniéndola
abierta más tiempo del indicado e impidiendo que se alcance una
presión adecuada que mantenga limpia la válvula, así como los
conductos de escape y admisión a los que está conectada.

Otra de las causas que agrava este problema, son los restos de aceite
debidos a un exceso de circulación de este por la admisión, que podría
venir del desgaste de cojinetes, tubos del turbo obstruidos o fallos del
sistema de purga del cigüeñal. Igualmente, los residuos oleosos
provocarán que se peguen más los restos de carbonilla.

Tener los filtros de aire y combustible en mal estado o los inyectores

sucios dificultará aún más la recirculación de gases a través de nuestra
válvula EGR.

INYECTOR: Un síntoma de este mal funcionamiento puede ser un humo

blanco por el tubo de escape, sobre todo cuando un coche lleva

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 un tiempo al ralentí y al acelerar echa humo durante unos
segundos. 2 percibiremos que el coche da tirones durante la
marcha, o que incluso llega a pararse. Además, notaremos el
olor característico del combustible sin quemar.
Es el síntoma más habitual de unos inyectores sucios o en mal
estado. El ralentí inestable, especialmente en caliente,

Parámetros
entregados
. por manual
Sensor ECT: el pin 1 llega al A58 de la ECU y el pin 2 llega al A41 de la ECU
de El servicio
voltaje de referencia es de 5Volts, coincide con la lectura del multímetro La
resistencia no se puede comprobar ya que no sale especificada en manual de servicio.

Sensor IAT: pin 1 va al pin 37 de la ECU y el pin 2 va al pin 42 del ECU, el voltaje de
referencia es de 5volts, las mediciones realizadas coinciden con manual de servicio.
Resistencia no sale reflejada en manual.

Actuador EGR: Pin 1 va al pin A20 de la ECU, Pin 2 va al Pin A50 de la ECU y el Pin 3
va al pin A11 de la ECU, las mediciones obtenidas coinciden con el manual d servicio

Inyector: En manual de servicio no sale información de sus pines en la ECU solo se

obtuvo medición de resistencia , que por otras fuentes se concluye que está dentro de
los rangos normales.

Fotografía
s de 7
 Sensor IAT de Dos Pines señal digital
seña señal

Sensor ECT de Dos Pines genera una

señal digital

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Válvula EGR de Cinco Pines señal digital Inyector de Dos Pines señal digital

Inyector de Dos Pines

operado con solenoide
Inyector electrohidráulico

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 CONCLU
SIÓN
Al haber realizado este informe se puedo obtener mas conocimiento sobre el
funcionamiento de componentes que forman un sistema de control electrónico diésel
más síntomas de fallas. Y poder tomar mediciones en vivo de los sensores, actuadores
seleccionados y crear mas confianza con el uso del multímetro al tomar las mediciones.

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