BLOQUE DEL MOTOR

El elemento principal de los motores de combustión interna es el bloque

del motor o monoblock, el cual se encarga de albergar los cilindros,
bielas, cigüeñal y pistones. Estos elementos son el tren alternativo del
vehículo y en conjunto lo ponen en movimiento.
Conocido como monoblock, es una pieza que alberga en su interior los
cilindros, pistones, bielas y soportes del cigüeñal. También, aloja las
camisas de agua que refrigera el motor y los canales del aceite. Es un
elemento de hierro fundido y acero, ubicado en la parte central, unido al
chasis a través de los soportes.
Cabe destacar que consta de un diseño con agujeros, por donde se
mueven los pistones. Además, se encuentra sellado en la parte superior
por la culata, las cuales pueden ser una o varias, y en la parte inferior por
el cárter.
TIPOS DE BLOQUE
Existen diferentes tipos de bloque motor.

Bloque de motor de hierro fundido: Este es el tipo más común de

bloque de motor y está hecho de hierro fundido. Es robusto y duradero,
pero también es pesado.
Bloque de motor de aluminio: Este tipo de bloque de motor es más
ligero que el de hierro fundido y tiene una mejor capacidad para disipar el
calor. Sin embargo, es menos resistente y duradero que el hierro fundido.
Bloque de motor de peligro: Este tipo de bloque de motor se hace de un
peligro de metales, como el aluminio y el magnesio. Es ligero y resistente,
pero también es más costoso.
Bloque de motor de acero: Este tipo de bloque de motor es muy
resistente y se utiliza en motores de alto rendimiento. Es más caro y más
pesado que los bloques de aluminio.
Bloque de motor de fundición a presión: Este tipo de bloque de motor
se fabrica mediante el proceso de fundición a presión, lo que lo hace más
ligero y económico que otros tipos de bloques de motor.
Bloque de motor modular: Este tipo de bloque de motor se compone de
varios módulos que se pueden intercambiar y reemplazar para cambiar el
tamaño y la configuración del motor.

Bloque de motor de cilindros opuestos: Este tipo de bloque de motor

tiene los cilindros opuestos y enfrentados entre sí en lugar de estar en
línea. Se utiliza comúnmente en motores de avión y en algunos
automóviles deportivos de alta gama.

SEGÚN SEAN ABIERTOS O CERRADOS

Los bloques de motor pueden ser abiertos o cerrados. En el primer

caso, no se incluye ningún soporte para el cigüeñal, por lo que este se
encuentra en la bancada del motor o directamente en el cárter.
 Por su parte, un bloque motor cerrado sí incluye un soporte para
el cigüeñal, teniendo una media luna por abajo para recogerlo y
unos cojinetes atornillados para fijarlo al bloque.

SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS

Según la disposición de los cilindros, el bloque motor puede ser de los

siguientes tipos:

 En línea: en este tipo de bloque, los cilindros están colocados uno tras
otro de forma vertical.

 En V: los cilindros están colocados en diagonal y en parejas. Así mismo,

dos bielas van acopladas en la misma muñequilla del cigüeñal. Una
variante de esta tipología, son los bloques VR, que tiene una V más
cerrada.
 En W: su diseño es similar a dos motores en V en un mismo bloque.

Bóxer: en este bloque motor, los cilindros están colocados en horizontal y

enfrentados.

SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE LOS CONDUCTOS DE REFRIGERACIÓN

Según la disposición de los conductos de refrigeración, el bloque

motor puede ser de dos tipologías:
 Open Deck: en este motor bloque los cilindros están rodeados por los
canales de refrigeración, por lo que la disipación del calor es más
sencilla.

 Closed Deck: los cilindros no están rodeados por los canales de

refrigeración. En este caso, aunque son más resistentes a la presión, su
refrigeración es más complicada.

Finalmente, también existen bloques motor Semi Open Deck o Semi

Closed Deck, que son una combinación de ambos tipos. 

PARTES DEL BLOQUE DEL MOTOR

Aunque así se indica en algunas páginas web, no forman parte del

bloque motor piezas como la junta de culata, los pistones, los anillos,
bulones o bielas. Todo eso son partes del motor, pero no del bloque
motor en sí. Una forma correcta de dividir partes importantes del bloque
motor son sus diferentes cavidades:

Cilindros
En el interior del bloque motor nos encontramos los cilindros. Es donde
van ubicados los pistones que generan el movimiento del motor con las
explosiones.

Estos pueden ir al desnudo, es decir, directamente con las paredes del

bloque al aire, o cubiertos por unas camisas. Que no son otra cosa que
unos tubos que recubren los cilindros para evitar su desgaste por el roce
con los segmentos de los pistones. Algo que no es muy frecuente en los
motores de turismos convencionales.

El tamaño de los cilindros varía según la carrera y tamaño del pistón. Por
otro lado, el espesor de las paredes que forman los cilindros depende de
la presión de trabajo a la que es sometido el motor. Teniendo esto en
cuenta, podemos decir que los motores diésel tienen unas paredes de
cilindro más gruesas y/o resistentes, ya que trabajan a una presión
superior que en los motores de gasolina

Canales de refrigeración

Alrededor de los cilindros, se encuentran todos los canales de

refrigeración por donde circula el anticongelante. Su diseño debe ser
muy preciso para poder disipar el calor por contacto con el líquido, sin que
se pierda demasiada resistencia de las paredes.
Además, como hemos dicho antes, la extracción de calor debe mantener
unas temperaturas suficientemente parejas entre las diferentes puntos del
motor. De lo contrario, la diferencia de dilatación podría causar problemas.

Galerías del aceite

Son otros conductos por donde pasará el aceite que se requiera a cada

parte del motor. Sin ellos, no se lubricarían las partes móviles y el motor
quedaría inservible en poco tiempo.

Su diseño es muy importante, para mantener la presión del aceite

correcta en todo el recorrido. Así el flujo llegará en la cantidad adecuada
a cada parte.

Acoplamientos

Son las superficies diseñadas para acoplar otras partes del motor. Por
ejemplo: el acoplamiento de la bomba de agua, acoplamiento del
distribuidor, acoplamiento de la bomba de gasolina, del soporte del filtro
de aceite… y otros, si así lo requiere el diseño del motor.

Como ves, todos ellos son órganos muy importantes para el

funcionamiento del motor, que deben ir correctamente anclados al bloque.
Van atornillados y sellados mediante juntas que soportan las altas
temperaturas. Como es el caso de la junta de la culata, que es la que más
sufre si se calienta el coche en exceso.
Rodamiento de cigüeñal

Está en la parte inferior y es donde se ubica el cigüeñal. Es decir, el

encargado de convertir el movimiento lineal de los pistones en el
movimiento rotativo necesario para desplazar el vehículo.

El rodamiento es la media luna que abraza el cigüeñal por arriba y el

cojinete la media luna que lo rodea por abajo y que va atornillado al
bloque. Esta parte es solo encuentra en los bloques motor cerrados. En el
apartado de Tipos de bloque te hablamos de ello (más abajo).

Elementos que se acoplan al bloque motor

Culata

La culata, situada normalmente sobre el bloque motor, es el

componente de mayor complejidad a la hora del diseño de un motor.
Además, es la pieza que mayor fragilidad presenta ya que tiene que
soportar grandes esfuerzos y temperaturas muy altas en la cámara de
combustión. En el interior de la culata se sitúan las válvulas y los árboles
de levas, entre otros elementos.

El material empleado para la fabricación de una culata es muy similar al

del bloque motor. Para el diseño de la cámara de combustión situada en
la culata, se tiene en cuenta la relación de compresión a la que trabajará
el motor, así como la disposición de las válvulas.
Entre la culata y el bloque motor se sitúa la junta de culata. La misión de
esta junta es proporcionar estanqueidad y hermeticidad. Gracias a la
junta de culata también se pueden evitar fugas de anticongelante o aceite,
de los correspondientes canales de engrase.

Bancada o Carter

Según el diseño del motor, es posible que el bloque lleve una bancada

acoplada debajo, que es donde reposaría el cigüeñal (bloque abierto +
bancada). Si no, llevará acoplado directamente un cárter, que es donde
se encuentra el aceite y de dónde se saca para lubricar el resto del motor.

MATERIAL DE QUE ESTA HECHO

Habitualmente, el bloque motor suele estar fabricado de fundición o

aluminio. Con el primero se tiene una mayor resistencia en igualdad de
volumen y con el segundo se ahorra peso y se mejora la refrigeración.

Aunque no es así en todos os motores, la tendencia general es la de

pasarse al aluminio, por varios motivos. Por ejemplo, los mejores
diseños y la mayor calidad de construcción permiten que los bloques
motor de aluminio tengan resistencias muy altas. También, que las
bondades de este material son muy deseables para la reducción de
emisiones imperante en la actualidad (reducción de peso).

En cuanto a su conductividad. Los bloques de aluminio tienen una menor

inercia térmica. Lo que implica que tardan menos en calentarse y
menos en enfriarse. Lo que sumado a un buen diseño del sistema de
refrigeración y del bloque permite llegar a su temperatura de servicio
antes en todo el motor y disipar el calor de forma más eficaz cuando es
necesario.

Un ejemplo de todo lo contrario son algunos motores EcoBoost de Ford.

Al conservar los bloques de fundición que tarda más en calentarse,
necesitan unos conductos secundarios para el refrigerante. Así pueden
repartir el calor por todo el bloque de forma homogénea desde el principio
y evitar las diferencias de temperatura nocivas.
A esto, hay que sumar que un motor mas ligero hecho de
aluminio, facilita conseguir un mejor equilibro de pesos entre el eje
delantero y el trasero. Lo que puede suponer una mejora en las
cualidades dinámicas del vehículo.
Bibliografía
 https://www.actualidadmotor.com/el-bloque-motor-y-la-culata/?
_gl=1%2A146ms7h%2A_ga
%2AcFdoRElmd0c3SUs4NXR5Y3E1bHVXcHd5YTA4ZDR1amdCUX
ZaZEFkZjAxdGJ6U29iU0tsZHVBeTRvcXBzaWJrRQ..
 https://www.actualidadmotor.com/el-bloque-motor-y-la-culata/?
_gl=1%2A146ms7h%2A_ga
%2AcFdoRElmd0c3SUs4NXR5Y3E1bHVXcHd5YTA4ZDR1amdCUX
ZaZEFkZjAxdGJ6U29iU0tsZHVBeTRvcXBzaWJrRQ..
 https://www.flexfuel-company.es/bloque-motor-funcionamiento/
 https://www.google.com/url?sa=i&url=http%3A%2F
%2Ffuelandwheels.blogspot.com%2F2012%2F11%2Ftipos-de-
motores.html&psig=AOvVaw19nZ_FqqULPNqpbq9YfV9R&ust=168
1174270701000&source=images&cd=vfe&ved=0CBEQjRxqFwoTCK
Cs2quMnv4CFQAAAAAdAAAAABAt
 https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F
%2Fwww.proxyparts.es%2Fstock-de-piezas%2Fpieza%2Fmarca
%2Fpeugeot%2Fmodelo%2Fboxer%2Fpieza%2Fbloque-inferior-
motor%2Fid-de-la-pieza
%2F14775522%2F&psig=AOvVaw0WdJgpJajDXEH8INc2z5z_&ust=
1681174960799000&source=images&cd=vfe&ved=0CBEQjRxqFwo
TCNCdvfSOnv4CFQAAAAAdAAAAABAK
 https://www.google.com/url?sa=i&url=http%3A%2F
%2Flaspalmastecnologica.blogspot.com
%2F2015%2F02%2Fmotores-tema-31-componentes-
motor.html&psig=AOvVaw0LoJHDRNGwyR10E57hpAWL&ust=168
1175011613000&source=images&cd=vfe&ved=0CBEQjRxqFwoTCP
ic4IyPnv4CFQAAAAAdAAAAABAE
