Los motores de combustión interna cuentan con un elemento principal

denominado bloque motor, que tiene como misión alojar los cilindros y el
resto de elementos que forman el tren alternativo: el cigüeñal, las bielas y los
pistones. El diámetro de los cilindros y la carrera del pistón hacen posible el
cálculo de la cilindrada que dicho motor tiene.
Características

En esencia, el bloque motor es lo que comúnmente denominamos motor,

pues el resto de componentes se conectan a él y el proceso de combustión
se desarrolla en su interior. Se trata generalmente de una pieza de acero
o aluminio  fundido, siendo este último material más ligero y con más
capacidad para disipar el calor. Como contrapartida, el aluminio es más caro
y resiste menos el roce con los pistones, por lo que estos suelen revestirse
con acero.
El bloque motor debe soportar los elevados esfuerzos generados por
la culata  durante la combustión y aloja las camisas de los cilindros por las
que oscilan los pistones. También sujeta las tapas en las que descansa el
cigüeñal.
El bloque motor VR6 de seis cilindros de origen Volkswagen, en este caso realizado en
impresión 3D con aluminio por la empresa Robert Hofmann GmbH.
Actualmente, la mayoría de los bloques incluyen cavidades para alojar el
líquido anticongelante de los motores con refrigeración líquida, así como los
tubos para el aceite  de lubricación. También es habitual el uso de los motores
tipo OHV, por lo que el árbol de levas  no va instalado en la culata y como
contrapartida se aloja sobre unos apoyos para el mencionado árbol de levas
de las válvulas.
Hay dos tipos de bloques: de camisa seca y húmeda. Dichas camisas
actúan como un receptáculo y una cámara, y en el primer caso van
conectadas a otros cilindros de paredes más finas y menor tamaño que en el
segundo caso, en el que existe un sistema de refrigeración por agua y cuya
estanqueidad se consigue gracias a un anillo de caucho situado en las zonas