UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
CICLO II-2019

TEMA: ESTRUCTURA DEL MOTOR

INTEGRANTES:
IGLESIAS RUIZ, BRYAN ENMANUEL
GARCÍA RIVERA, JEAN CARLO
HERRERA GONZÁLEZ, DIEGO RIGOBERTO
SOTO CASTILLO, BRADIS
CONTENIDO
 Estructura del motor
Aspectos generales
Bloque motor
La culata
Cárter
 Motor en línea
 Motor en V
 Motor en estrella (radial)
 Motor horizontal opuesto (bóxer)
 Motor rotativo (Wankel)
ESTRUCTURA DEL MOTOR
El motor térmico de combustión interna está formado básicamente
por una serie de elementos estáticos y dinámicos, clasificados, en
función de la misión que cumplen dentro del motor, en tres grupos
esenciales, que serían:
Bloque motor
El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan
todos los demás componentes del motor. El bloque motor contiene los
cilindros, los apoyos del cigüeñal y la culata, las canalizaciones de
refrigeración y engrase etc.

Bloque con refrigeración por agua

Bloque con refrigeración por aire
Para conseguir la refrigeración se dispone alrededor del
bloque una serie de aletas que aumentan la superficie
radiante y eliminan mejor el calor interno.
Bloque de motor de dos tiempos
Se fabrican generalmente de un solo cuerpo, del tipo monoblock,
con lo que resultan más compactos y evitan puntos de unión entre sus
elementos.
Fabricación del bloque
Los bloques se fabrican de una sola pieza y
completamente huecos para eliminar peso muerto en el
motor. Todos los cilindros van dispuestos en uno o dos
bloques, según el tipo de motor, unidos por su bancada,
formando así un cuerpo único.
El material empleado en la fabricación de los bloques es,
generalmente, fundición de hierro con estructura perlítica,
aleado con pequeñas proporciones de cromo y níquel,
que proporcionan una gran resistencia al desgaste y
protección a la corrosión. Este material además resiste
muy bien las altas temperaturas que tiene que soportar.
Formación de los cilindros
Según el procedimiento empleado para obtener los cilindros hay que
distinguir tres clases de bloques:
Bloque integral Bloque con camisas
Hay dos tipos de camisas en los bloques:
 Camisas secas
 Camisas húmedas
Camisas secas
Estas camisas van montadas a presión, en perfecto contacto con la
pared del bloque, para que el calor interno puede transmitirse al
circuito de refrigeración.
Camisas húmedas
Las camisas húmedas son unos
cilindros independientes que se
acoplan al bloque que es
completamente hueco.
Se ajustan al bloque por medio
de unas juntas de estanqueidad,
para evitar que el agua pase al
cárter de aceite.
La culata
Es la pieza que sirve de cierre de los
cilindros, formándose generalmente
en ella las cámaras de combustión.
En la culata se instalan las válvulas
de admisión y escape, los colectores
de admisión y escape, los balancines,
el árbol de levas, también los elementos
de encendido o inyección, según el
tipo de motor de que se trate.
Culata para motor de cuatro tiempos
Debido a los esfuerzos a que está sometido y a las altas temperaturas
que tiene que soportar, este elemento es una de las piezas más
delicadas y de difícil diseño del motor. La cantidad de huecos y
orificios de paso que posee pueden hacer que su estructura quede
debilitada. Se fabrica hueca para que pueda circular por su interior el
agua de refrigeración.
Culata para motores de dos tiempos
Esta culata es más simple que la de cuatro tiempos, ya que solo
necesita un orificio para instalar la bujía o inyector. Resulta aún más
sencilla si la refrigeración se realiza por aire.

Material de las culatas

Aleación de aluminio: la culata se construye de aleación de aluminio,
silicio y magnesio. Sus principales cualidades son una buena
resistencia, peso reducido y gran transferencia de calor, lo que
permite alcanzar rápidamente la temperatura de funcionamiento y
facilita la refrigeración.

Hierro fundido: la culata se construye con una aleación de hierro,

cromo y níquel, que la hacen más resistente y menos propensa a las
deformaciones.
Cárter

Normalmente, el cárter está fabricado en chapa de acero o

en aleaciones de aluminio. Éstas últimas, aunque no reducen
demasiado su peso, sí aportan ventajas a la hora de disipar el
calor en menos tiempo. Esta pieza nos permite proteger al
motor de la entrada de agua, polvo y toda la contaminación
posible.
Motor en línea
Ventajas
 Construcción simple.
 Ancho reducido.
 Para motores de cuatro tiempos de seis cilindros (seis
cilindros en línea, R6) o más (número par de cilindros) y
un cigüeñal simétrico longitudinalmente, todos los
momentos y las fueras de inercia de primer y segundo
orden están equilibrados.
 Relativamente barato de producir.
 También es fácil diseñarlo con refrigeración por aire.
Desventajas

 Alto requerimiento de espacio longitudinalmente para

más de cuatro cilindros.
 Con seis o más cilindros, las vibraciones torsionales del
cigüeñal son más difíciles de controlar.
 Los motores enfriados por aire montados
longitudinalmente pueden experimentar problemas de
enfriamiento con respecto a los cilindros traseros.
Motor en V
Dos bloques enfrentados en
forma de V y que convergen
en el mismo cigüeñal. La
V puede tener distinto ángulo,
yendo desde los más abiertos
que pueden llegar hasta los
90-110º .
Dependiendo del número de
cilindros, estos deben ser
dispuestos en un ángulo que
permita un funcionamiento
óptimo del motor y que le dé
un elevado grado de
estabilidad ante las
vibraciones.
Existen varias configuraciones de motores en V, las más comunes son:

V6 V8

V10

V12
Motor W
Los cilindros de una fila guardan un ángulo de 15° entre sí,
mientras que las dos filas VR se encuentran en un ángulo
de la V de 72°
Diseño original de 3 bancos
Motor en estrella

Se usaron generalmente en aviación debido a su reducido peso,

tiene buena relación potencia-peso de modo que era factible para
aplicaciones aéreas hasta que apareció el motor a reacción.
Bloque del motor

Muy distinto al típico bloque de un motor lineal, éste tiene forma

cilíndrica y en su cara lateral tiene tantos agujeros como pistones
tenga el motor. Generalmente se construyen con un número impar de
pistones ya que eso facilita la operación de encendido, disminuye las
vibraciones y al ser números impares permite la alternación de todos
los cilindros.
Culata

En este caso, la culata es en realidad un conjunto separado ya que

cada cilindro tiene su propia culata donde van contenidas las
válvulas tanto de admisión como de escape y la bujía si es del tipo de
encendido por chispa.
Cárter
 El motor en estrella o radial cuenta con un cárter principal y un
cárter de mandos auxiliares. El principal es el interior del bloque
donde van las bielas y el auxiliar está en la parte trasera, opuesta al
eje de salida de cigüeñal donde se instala la hélice.
Motor horizontal opuesto (bóxer)
Un motor bóxer, es un motor de combustión
interna con pistones que se encuentran dispuestos
horizontalmente. Un motor de 90 grados hacia
arriba es un motor plano, como es aquel en el que
los cilindros están dispuestos en dos bancos a
ambos lados de un único cigüeñal. En ambas
configuraciones, los pistones se encuentran en
horizontal.
Ventajas

 El centro de gravedad más bajo: una mejor

estabilidad.
Motor más equilibrado: menor vibraciones.
Este equilibrio aporta un gran confort y suavidad en
su conducción.
(A diferencia de los motores bóxer nafteros donde no
hay vibración, en el bóxer diésel las vibraciones
desaparecen al llegar a la temperatura óptima de
funcionamiento)
Desventajas
 Costo de fabricación más caro
Se duplican las tapas de cilindros, árboles de leva,
cadenas de distribución.
 Mayores costos de lubricación: necesitan mejores
aceites para su lubricación.
 Mayor tamaño de ancho: por lo que los autos
necesitan más espacio para el motor.
 Mayor costo de escapes: como los colectores de
escape se encuentran en sentido contrario al habitual
necesitan tubos de escape más largos para que los
gases de escape salgan de una forma más uniforme.
Estructura del motor Bóxer
Monoblock
 El monoblock de este motor es diferente a los demás motores ya
que otros tipos de blocks son de una sola pieza y en estos se alojan
los cilindros y el cigüeñal se encuentra en la parte más baja del
mismo cubierto el cárter. En este caso particular el monoblock esta
seccionado en dos partes y hace las veces de cárter, en la parte
central del mismo es en donde se localiza el cigüeñal y no contiene
a los cilindros, en cambio cuenta con orificios a los costados para
colocar ahí las camisas y pistones.
Culata

 Constituye el cierre superior de las camisas, al igual que

las camisas esta se encuentra aletada para mejorar el
enfriamiento, sobre ella se asientan las válvulas,
teniendo orificios para tal fin. Lleva orificios roscados
donde se sitúan las bujías.
La culata se construye de aluminio o en aleación ligera
y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta:
la junta de culata.
Cárter

 El cárter también se fabrica con aleaciones ligeras de

aluminio que, sin aportar demasiado peso, y debido a
su buena conductibilidad térmica, disipan una gran
cantidad de calor, a lo que contribuye en muchos
casos la presencia de aletas de refrigeración. El empleo
de este material presenta la ventaja añadida de que
disminuye el nivel acústico del motor y en caso del
bóxer va en la parte inferior del cigüeñal.
Motor Rotativo (Wankel)
¿Que es un motor Wankel?

El motor Wankel es un tipo de motor de

combustión interna, inventado por Félix Wankel,
que utiliza rotores en vez de los pistones de
los motores alternativos.
 Funcionamiento

 Es un motor rotativo de cuatro tiempos, pero en

zonas distintas del estator o bloque, con
el pistón moviéndose sin detenciones de un
tiempo a otro. Más concretamente, la envolvente
es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual
se encuentra un rotor triangular o triángulo-
lobular que realiza un giro de centro variable
(rotor excéntrico). Este pistón transmite su
movimiento rotatorio a un eje cigüeñal que se
encuentra en su interior, y que gira ya con un
centro único.
Las partes esenciales del motor Wankel son:
 El estator, es un cuerpo fijo cuyo interior tiene forma casi elíptica.
 El rotor, es una pieza en forma de triángulo equilátero de los lados
curvilíneos que se mueve en el interior del estator. Los vértices del
rotor están en contacto permanente con las paredes de la
cámara. Cada uno de los lados lleva un vaciado que hace las
veces de cámara de combustión. En el interior, dispone de una
corona dentada.
 El piñón, es una rueda dentada solidaria con el eje motor que
engrana con la corona dentada del rotor.
 La lumbrera de admisión (LA) y la lumbrera de escape (LE), están
situadas en uno de los lados del estator.
 La bujía, se sitúa en el lado opuesto al de las lumbreras. Se encarga
de hacer saltar la chispa sobre la mezcla combustible.
Elementos de un motor Wankel

1. Lumbrera de admisión
2. Lumbrera de escape
3. Trocoide (estator)
4. Cámaras
5. Piñón
6. rotor
7. Corona
8. Eje excéntrico (cigüeñal)
9. Bujías
Comparación con un motor convencional

Ventajas Inconvenientes
 Menos piezas móviles  Emisiones
 Suavidad de marcha  Costos de mantenimiento
 Menor velocidad de rotación  Consumo
 Menores vibraciones  Difícil estanqueidad
 Menor peso  Sincronización
 Encendido
 Mantenimiento
 Freno motor