CAP.

10 PUENTES
Docente Vilma Garcia
¿Qué es un Puente ?
❖Un puente es una construcción que permite salvar un accidente
geográfico como un río, un cañón, un valle o un cuerpo de agua, o
cualquier otro obstáculo como una: carretera, un camino, o una vía
férrea.

❖Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite

salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como
un río, un cañón, un valle, camino o cualquier otro inconveniente
topográfico
DISEÑO DE UN PUENTE
El diseño en cada puente varía dependiendo de su función y la
naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
El proyecto y el cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo
numerosos los tipos de diseño que se han aplicado a lo largo de la
historia, influido por los materiales disponibles, las técnicas
desarrolladas y las condiciones económicas, entre otros factores.
 Consideraciones sobre la selección de la ubicación
del puente
Cuando formalizamos el trazo preliminar de una ruta, debemos seleccionar
como ingenieros cuidadosamente el sitio de cruce de las corrientes fluviales,
con objeto de reducir al mínimo los costos de construcción, conservación y
reposición de los puentes.

Asimismo, deberá estudiarse el curso de los meandros, y en caso necesario,

rectificar el de la corriente mediante obras de encauzamiento u otras medidas
que pudieran reducir los problemas de erosión y posible pérdida de las
estructuras.

Las cimentaciones de los puentes que se construyan transversalmente a un

cauce modificado, deberán proyectarse tomando en cuenta posible
ensanchamientos o una mayor profundidad de dicho cauce.
Aspectos a tomarse en cuenta en relación a la
ubicación de puentes
Forma de las cuencas tributarias.
Estabilidad fluvial del tramo fluvial comprometido.
Grado de sinuosidad de los cauces existentes y presencia de lecho abandonados.
Características topográficas de los terrenos y forma de los cauces.
Cobertura vegetal existente.
Características geológicas o singulares, tales como afloramientos rocosos, existencia de
gravas, arenas, etc.
Obras de drenaje existentes, aguas arriba y debajo de la obra, objeto del estudio y su
posible influencia sobre la misma.
Características de los cauces principales tales como sus secciones, alineamiento, los
obstáculos, la vegetación existente y la naturaleza de los acarreos.
Calidad aparente de los materiales sobre los cuales se va colocar las obras de drenaje
principales.
Evidencias de corrosión en estructuras metálicas existentes o desgaste en estructuras de
concreto.
Recomendaciones generales para construir un puente
•Utilizar 4 m como mínimo del nivel máximo de las aguas con la parte inferior del puente.
•La base de todo está en interpretar los fenómenos naturales que influyen en la obra.
•El índice de obstrucción no deberá ser mayor del 5%.
•Evitar puentes de caballete.
•Hacer una perforación por pila como mínima.
•Tratar que el puente sea perpendicular al río.
•Separación mínima entre puentes de un mismo río es de 200 m.
•Losa de hormigón armado es generalmente más económica para un solo tramo para luces menores de 30 m
(L<30m).
•Usar losa continua cada L>20.
•Las vigas deben estar conectadas con diafragma, los diafragmas son las uniones transversales de la vigas.
•Los estribos deben estar completamente fuera del cauce del río.
•La dosificación del concreto por peso permite mejor control y sale mejor que dosificar por volumen.
•Se recomienda vigas cajón si la luz es grande, se recomienda puentes en curva y cuando haya que resistir
grandes torsiones.
•Construir tableros continuos es preferible, se logra reducir las deformaciones diferidas, que se reducen
cuando menos de 5 a 1, la estructura es hiperestática y tiene mayor resistencia pero en contraparte de las
dificultades de cálculo son mayores.
•Cuando los puentes son largos se usan dovelas.
•El puente recto se puede manejar un esviaje de 30°.
Generalmente la porción del puente que está sobre los aisladores
del puente pueden incluir:
•Losa de concreto reforzado
•Vigas
•Armaduras
•Arriostres

Super-estructura
Es la parte del puente donde actúa la carga móvil y esta constituido por:
Losa del tablero
Vigas longitudinales y transversales
Aceraras y pasamanos
Capa de rodadura
Otras instalaciones
Sub-estructura
Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo
de cimentación, y esta constituida por:
Estribos
Pilas
Muros de ala
PUENTE COLGANTE
Un puente colgante es un tipo de puente en el que la plataforma (la
parte que soporta la carga) se cuelga por debajo de los cables de
suspensión mediante tirantes verticales. Los primeros ejemplos
modernos de este tipo de puente se construyeron a principios de 1800.
Los puentes colgantes simples, que carecen de tirantes verticales,
tienen una larga historia en muchas partes montañosas del mundo.
Desde la Antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados para
salvar obstáculos y con el paso del tiempo y la introducción y mejora de
los materiales de construcción, en la actualidad son capaces de
soportar el tráfico rodado o de líneas de ferrocarril.
Puentes en el Peru

“Q'eswachaka”, el último puente colgante Inca

Inicio de los puentes colgantes
Los puentes colgantes son un tipo de estructura donde la plataforma se
cuelga debajo de una serie de cables de suspensión que están en tirantes
verticales. Los primeros ejemplos modernos de este diseño comenzaron a
aparecer a principios del siglo XIX. Los puentes sencillos sin tirantes se han
colocado en las regiones montañosas del mundo durante muchos siglos.

Los puentes colgantes tienen cables que se suspenden entre sus torres para
ayudar a llevar el peso de la plataforma con sus tirantes verticales. Este
diseño permite que la plataforma se arquee hacia arriba para obtener
espacio adicional o para sentarse a nivel. Muchos de ellos construidos sin
cimbra.
Componentes de las estructuras de puentes
La parte del puente que sostiene a la super-estructura normalmente consiste de:
•Estribos
•Pilas o pilastras
Generalmente la porción del puente que está sobre los aisladores del puente
pueden incluir:
•Losa de concreto reforzado
•Vigas
•Armaduras
•Arriostres
Puente colgante
En puentes en suspensión:
•Cables
•Ganchos
•Torres
•Cubierta del puente
Super-estructura
Es la parte del puente donde actúa la carga móvil y esta constituido por:
•Losa del tablero
•Vigas longitudinales y transversales
•Aceraras y pasamanos
•Capa de rodadura
•Otras instalaciones
Sub-estructura
Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentación,
y esta constituida por:
•Estribos
•Pilas
•Muros de ala
La super-estructura de un puente puede ser clasificada de diferentes maneras
•Material de construcción (madera, acero, concreto).
•Tipo de claro (arco, viga).
•Forma estructural (voladizo, en suspensión).
•Longitud del claro (largo, corto).
•Características de trayectorias de cargas (ortotrópico, puente-losa).
•Posición (báscula, suspendible, giratorio).
La forma estructural de la super-estructura de un puente se refiere al medio con el que las
cargas gravitacionales y laterales son transmitidas de la cubierta del puente a la cimentación.
Tipos de super-estructuras de puentes
Puente de losa con vigas
Consiste de dos componentes principales de super-estructura:
•Cubierta (tablero) de concreto.
•Vigas longitudinales.
Una superestructura de este tipo se muestra en la siguiente figura:
Las vigas longitudinales son generalmente hechas de una variedad de materiales,
incluyendo:
•Acero.
•Concreto reforzado / presforzado.
•Láminas de madera pegadas (en este caso, la cubierta es usualmente de madera laminada
con una superficie de asfalto).
En muchos casos, la cubierta de concreto (tanto para vigas presforzadas como para vigas
de acero estructural) son diseñadas para trabajar en forma compuesta con las vigas.
El resultado es un menor tamaño de sección para las vigas y por lo tanto, mayor economía
a través de un uso más eficiente de materiales.
Este sistema es muy recomendado para puentes de claros cortos, con claros en el rango
de 20 a 125 pies. Más allá de estas longitudes, el costo económico constituye un factor
importante para cambiar a un tipo diferente de superestructura.
´Puente de losa con vigas
Consiste de dos componentes principales de super-estructura:
Cubierta (tablero) de concreto.
Vigas longitudinales.
Las vigas longitudinales son
generalmente hechas de una variedad de
materiales, incluyendo:
Acero.
Concreto reforzado / presforzado.
Láminas de madera pegadas (en este caso,
la cubierta es usualmente de madera
laminada con una superficie de asfalto
Puentes ortotrópicos
Un material cuya respuesta mecánica depende de la dirección en que se aplican las cargas se
conoce como anisotrópico.
En el tipo de puentes ortotrópicos, una cubierta de acero rigidizado es soldado a las vigas. En
consecuencia, la cubierta de acero tiene diferente propiedades elásticas en dos direcciones
ortogonales (perpendiculares). De ahí el nombre; orto-gonal, aniso-trópico: ortotrópico.
Puentes de armadura
Los puentes de armadura tienden a ser más económicos para claros más largos (asumiendo que los requisitos de
profundidad no son severos) porque los miembros de la armadura están sometidos a cargas axiales sin ningún
tipo de flexión.
Los puentes de armadura pueden ser clasificados además por la posición de la cubierta con respecto a las
cuerdas inferiores o superiores de la armadura.
Puentes de arco
Los puentes de arco son esencialmente las estructuras de puentes más antiguas. Cada elemento
de la estructura de arco está sometido a fuerzas de compresión, históricamente fue posible construir
estos puentes de piedra sin anclajes mecánicos. Todavía se encuentran en funcionamiento puentes
de arco de 2,000 años.
Los puentes de armadura, los puentes de arco pueden ser también clasificados en base a la
localización de la superficie de la carretera en relación con la estructura de soporte del arco:
•Arco de cubierta: La estructura de soporte del arco está completamente por debajo de la superficie
de la carretera.
•Arco expuesto: El arco está por encima de la cubierta de la carretera. En este caso, la superficie
misma puede formar un tensor para las fuerzas de armadura que se desarrollan (por tanto, un arco
tensado).
•Arco medio expuesto: Esta es una estructura de puente donde la carretera está entre el springing y
la corona.
Puente de estructura de arco típico
Puentes de marcos rígidos
El comportamiento de un puente de marco rígido es esencialmente el comportamiento de un arco de
dos articulaciones. Debido a que su forma estructural es indeterminada, estos puentes no son
fáciles de analizar como los puentes de vigas o armaduras.
Históricamente, los puentes de marcos rígidos han sido construidos con solo dos componentes
principales de apoyo por lo que su redundancia y trayectoria de cargas han sido cuestionadas.
Puentes de arco
Los puentes de arco son esencialmente las estructuras de puentes más antiguas. Cada elemento
de la estructura de arco está sometido a fuerzas de compresión, históricamente fue posible construir
estos puentes de piedra sin anclajes mecánicos. Todavía se encuentran en funcionamiento puentes
de arco de 2,000 años.
Puentes en voladizo
Los puentes en voladizo fueron la primera forma estructural en conquistar claros bastantes
grandes que eran requeridos para el tráfico ferroviario en los años 1,800’s.
Las estructuras de puentes en voladizo consistían de los siguientes componentes:
•Claros de anclaje: Claros simplemente soportados en cada extremos de la estructura del puente.
La porción en voladizo de estos claros sostiene el claro central.
•Claro en voladizo: Claro central (usualmente más corto que los claros de anclaje) localizado
usualmente en el centro de la corriente o río.
El puente Firth of Forth es un excelente ejemplo de un puente en voladizo. La estructura de
puente en voladizo intenta igualar / cancelar los momentos positivos y negativos de la estructura
del puente entre los apoyos.
Puentes suspendidos por cables (en suspensión)
Los puentes suspendidos por cables son bien conocidos por sus cualidades estéticas (el Golden
Gate, el puente de Brooklyn, el puente de Washington, etc.), por su habilidad de cubrir grandes
distancias.
Estos puentes están formados de cuatro componentes principales:
•Torres
•Cables
•Anclajes puente italiano Dell Iroice-
•Cubierta Brest.JPG
Puentes atirantados
Aunque el uso de cables para atirantar una cubierta de puente fue descubierta muchos años antes,
los puentes atirantados no recibieron mucha atención y uso, hasta después de la segunda guerra
mundial.
Los puentes atirantados transmiten la carga de la cubierta directamente a las torres a través de los
cables.
Clasificación general de puentes atirantados.
Puentes móviles
Son puentes que operan sin permanecer estáticamente inmóviles durante su vida útil.
Los puentes móviles pueden ser clasificados de la siguiente forma:
•Báscula
•Suspendible
•Giratorio
Los puentes en operación (o móviles) están exclusivamente localizados sobre caminos de agua
navegables. Cuando el tráfico de barcos o botes necesita cruzar por debajo de la estructura del
puente, el puente debe dejar el camino libre.
Tipos de puentes fijos
Arcos
Cantilever
Tirantes
Armadura
Atirantado
Colgantes
 Puentes en arco
Este tipo de puentes reparten el peso sobre los pilares de apoyo, los arcos contiguos y los apoyos en la tierra firme.
De esta manera consiguen mayor distancia entre los pilares
Puentes cantiléver o de Ménsula
Es un puente en el cual una o más vigas principales trabajan como ménsula o voladizo.
Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la técnica de volados sucesivos,
mediante ménsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la mensula previa
El peso en este tipo de construcciones (de acero u hormigón) se divide en dos partes simétricas y
se sostiene desde el centro, como sucede en muchos puentes levadizos
Puentes tirantes
Esta clase de puentes se sujeta cerca del centro de sus vigas. El de Normandía alcanza
los 2,143.21 m de longitud y el de Forth se construyó en 1890
Puentes de armadura
Los puentes de este tipo constan de dos vigas laterales, permiten abarcar grandes distancias y
admiten la zona de tránsito entre las sujeciones o por encima de ellas.

La construcción del Puente

Tingo, de 40 metros de longitud
y de 9.40 metros de ancho, se
concentró en el diseño de
estructuras tipo armaduras de
peralte de 2.60 metros.
Puentes atirantado
El mayor puente atirantado de hormigón en el mundo es el del
embalse de Barrio de Luna (España), que se inauguró en el año
1985 y alcanza 440 m.
Puente de Morandi
(Génova).

Un puente atirantado consiste en un tablero soportado

por cables rectos e inclinados, llamados tirantes, que
se fijan en los mástiles. Existen multitud de tipos de
tirantes, unos formados por barras, otros por hilos
paralelos, otros por torones y por último el cable
cerrado. Sin embargo, el sistema de tirante de torones
es el que se está imponiendo debido a sus ventajas en
cuanto a anclaje y protección contra la corrosión. Solo
el tirante de cable cerrado, el más antiguo de los
sistemas, aún convive con el sistema de torones, si
bien están en desuso debido a su menor capacidad de
carga
Puentes colgantes
En esta clase de construcciones de gran altura, el peso del puente se sostiene sobre los soportes verticales que
se apoyan en el suelo y en los anclajes de las cuerdas. Las torres se fijan a los pilares de sujeción, que pueden
estar muy separados entre sí, y sirven de apoyo para los distintos cables

El Puente del estrecho de los

Dardanelos en construcción.
Desde el año 2022 ostenta el
record del puente con el vano
más largo del mundo
 Puentes en arco
Este tipo de puentes reparten el peso sobre los pilares de apoyo, los arcos contiguos y los apoyos en la tierra firme.
De esta manera consiguen mayor distancia entre los pilares
Golden
Gate Bridge, uno
de los más
famosos, y récord
de longitud del
vano central
durante muchos
años. San
Francisco
(California)
Puente 25 de Abril en
Lisboa
Picture of the
Akashi Bridge in
Kobe on
December 2005
Picture taken by
Kim Rötzel from
an aircraft
Otros tipos de puentes
❖ Puente báscula
❖ Puente suspendible
❖ Puente giratorio
Puentes bascula
La báscula puente es un instrumento de medición de peso formado por
una plataforma metálica o de hormigón​ que apoya sobre células de
carga conectadas entre sí y de ellas hasta una caja-suma, desde donde
la señal eléctrica es enviada a un terminal-indicador de peso
Puentes suspendibles

nuevo-puente-freyre-agilizara-el-transito-vehicular-en-
la-costanera-de-Arequipainfra estructura cruza Tambo
3 metro ruta Cerrillos Islay Mollendo Tacna.
Puente giratorio
Un puente giratorio o puente de oscilación es un tipo de puente móvil,
en el que uno de los extremos rota sobre su eje central para permitir el
tráfico marítimo a ambos lados. El puente El Ferdan, que cruza el canal
de Suez cerca de Ismailia, Egipto, es el más largo del mundo, con una
longitud de 340 metros
 Consideraciones geotécnicas de cimentaciones de
puentes
1. Reconocimiento geológico del área (al menos hasta la zona superior de la ladera).
2. Estudio fotogeológico de detalle con comparación de fotografías de distintas épocas.
3. Cartografía geológico-geotécnica y de inestabilidades. Debe prestarse especial
atención a los indicios que pueden existir en la zona como árboles inclinados, cicatrices en
el terreno, grietas de tracción, pequeñas reptaciones, zonas alomadas, nacimientos de
agua, etc.
4. Propuesta de campaña geotécnica y ejecución de la misma en varias etapas desde los
ensayos más generalistas hasta los de detalle para un estudio completo del terreno de
apoyo de la cimentación.
En muchos casos, las prospecciones no deben limitarse al área de implantación de la
cimentación, sino que también deben permitir el estudio de toda el área de afección a la
cimentación en el caso de movimientos del terreno.
5. Análisis e interpretación de los resultados.
En el caso de detectarse en alguna de las etapas anteriores que la estabilidad de la ladera
está comprometida, y siempre que sea posible, es recomendable reubicar la zona de
apoyo mediante cambios de trazado puesto que suelen ser más económicos y más
factibles que estabilizar la ladera.
CONSIDERACIONES GENERALES
❖Conviene recordar que en terrenos llanos una cimentación mediante
zapatas suele ser más económica que una cimentación profunda, pero en
terrenos a media ladera puede no ser así.

❖Los distintos tipos de tipologías de cimentación hay que estudiarlos en

detalle, pues las cimentaciones superficiales requieren una mayor
excavación y, por tanto, una contención mayor. El coste, en estos casos
podría compensarse o incluso superarse además del riesgo de reactivar o
generar un deslizamiento.

❖De cualquier modo, en muchos casos una u otra solución puede ser
descartable por distintos motivos independientemente del económico.
Por limitación de espacios (zonas muy abruptas o de especial protección), nivel freático muy
alto, presencia de suelos muy inestables (coluviales), problemas de socavación en ríos, cargas
de apoyos muy elevadas, etc.
Un aspecto a tener muy en cuenta es la profundidad de excavación y el ancho respecto a la
máxima pendiente de la ladera puesto que las alturas de excavación crecen enormemente con
el ancho de la cimentación y con la pendiente general de la ladera.
Por ejemplo, si el encepado o zapata de una pila mide 5x5x1 m y se ha situado a una profundidad
de 1 m en una ladera con una pendiente de 30º quiere decir que tendremos que excavar casi 5
m en vertical y sin considerar ningún tipo de resguardos.
Dicha altura e inclinación puede ser mucho más que considerable en la mayoría de suelos y más
si existe la presencia de agua superficial.
Es más, si consideramos el mismo caso anterior pero considerando un talud de excavación más
habitual de, por ejemplo, 1H:1V y un sobreancho mínimo a la cimentación de 1 m para poder
trabajar más o menos holgadamente, alcanzaríamos una altura de excavación aproximada
de 12 m. Altura que sin duda requerirá, en la mayoría de los casos, algún sistema de
sostenimiento.