UNIVERSIDAD 

PRIVADA BOLIVIANA
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

PUENTES

Jorge Alfredo Calderón Amatller

Ingeniero Civil – Escuela Militar de Ingeniería La Paz

Máster en Proyecto y Construcción de Puentes – Universidad de Carabobo

CAPÍTULO 1 – INTRODUCCIÓN
1.1 Definición
• Se puede definir un puente en general como una estructura u obra de arte que
permite la continuidad de una vía a través de un obstáculo natural o artificial. La vía
puede ser peatonal, una carretera, calle o avenida, una vía de ferrocarril o una
combinación de las mismas. El obstáculo puede ser natural, clásicamente un río o
quebrada, lago o mar; o puede ser un obstáculo artificial como una carretera, calle o
avenida u otra construcción hecha por el hombre.
• Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, se llaman viaductos y los que
cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados. Los puentes destinados
específicamente a la circulación peatonal se denominan pasarelas.
• En términos prácticos el puente ha sido el nexo comunicativo más elemental del
hombre en su conquista de la naturaleza.
• El legado de los puentes significa que gran parte de lo que hoy se conoce en la
ingeniería civil, se lo debemos a aquellos que en cada momento histórico tuvieron la
oportunidad de realizar esas grandes obras que hoy admiramos.
1.2 Componentes de un puente
• Los puentes constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: el tablero que soporta directamente las cargas;
vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a
los apoyos.
b) La infraestructura (o subestructura) conformada por: pilas o pilares (apoyos
centrales); estribos (apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura
con su respectiva cimentación, encargada de transmitir los esfuerzos al terreno.
1.2.1 Infraestructura – Pilas o pilares
Son los apoyos intermedios de los puentes de más de un tramo
Compuestos por la cimentación (zapata, encepado o cabezal de pilotes, pilotes), el
cuerpo o pila propiamente dicho (bent ‐ pier) y la viga cabezal (pier cap).
1.2.1 Infraestructura – Pilas o pilares
Son los apoyos intermedios de los puentes de más de un tramo
1.2.1 Infraestructura – Pilas o pilares
Son los apoyos intermedios de los puentes de más de un tramo
Pueden estar construidos en mampostería de piedra, hormigón ciclópeo y
hormigón armado.
1.2.1 Infraestructura – Pilas o pilares
Son los apoyos intermedios de los puentes de más de un tramo
1.2.1 Infraestructura – Pilas o pilares
Son los apoyos intermedios de los puentes de más de un tramo
1.2.1 Infraestructura – Estribos
Son los apoyos extremos de los puentes
• Tiene dos funciones principales: soporte de la superestructura y contención del
empuje de tierras producido por el relleno de los accesos al puente.
• También pueden ser con fundación directa o zapata y fundación indirecta o
profunda con pilotes, estacas, cajones, tubulones, etc.
• Normalmente están compuestos por la zapata o fundación, el cuerpo o muro
frontal del estribo y muros o aleros laterales para la contención del relleno.
• Pueden ser estribos cerrados (cuando contienen al relleno con su propia
estructura) o abiertos (cuando para la contención del relleno se utiliza otra
estructura adicional: muro de gaviones, muro de contención de mampostería,
etc.).
• Los estribos cerrados pueden ser con aleros rectos o abiertos a un cierto ángulo.
• Pueden estar construidos en mampostería de piedra, hormigón ciclópeo (muros
de gravedad) u hormigón armado (muros de contención en voladizo)
1.2.1 Infraestructura – Estribos
Estribo de hormigón armado, estribo cerrado con aleros rectos. 
Fundación directa con zapatas.
1.2.1 Infraestructura – Estribos
Estribo de hormigón armado, estribo cerrado con aleros abiertos. 
Fundación directa con zapatas.
1.2.1 Infraestructura – Estribos
Estribo de hormigón armado, estribo cerrado con aleros rectos. 
Fundación indirecta con encepado y pilotes.
1.2.1 Infraestructura – Estribos
Estribo de hormigón armado, estribo abierto con aleros inclinados. 
Viga cabezal sobre columnas. Fundación indirecta con pilotes.
1.2.1 Infraestructura – Estribos
Estribo de hormigón armado, estribo abierto con aleros inclinados. 
Viga cabezal sobre columnas. Fundación directa con zapata.
1.2.1 Infraestructura – Apoyos
• Los apoyos (bearings) con instalados en la base de la superestructura para asegurar
la adecuada transferencia de las reacciones a la infraestructura del puente.
• Deben ser capaces de resistir las cargas, absorber los movimientos, satisfacer los
requerimientos de fatiga, resistir la acción de la intemperie y gradientes de
temperatura.
• Las fuerzas que deben soportar los apoyos dependen de los grados que restricción
que estos posean. Los movimientos que permiten pueden ser de traslación o
rotación.
• Pueden ser de articulación fija, articulación móvil o articulación elástica.
• Articulación fija: Permite rotación (reacciones vertical y horizontal)
• Articulación móvil: Permite rotación y traslación (reacción vertical)
• Articulación elástica: Permite rotación y traslación (reacciones vertical y horizontal)
• De acuerdo al tipo de material pueden ser apoyos elastoméricos y metálicos.
• Articulación fija y móvil (metálicos) y articulación elástica (elastómeros)
1.2.1 Infraestructura – Apoyos
Ejemplos de apoyos de articulación fija:
1.2.1 Infraestructura – Apoyos
Ejemplos de apoyos de articulación móvil:
1.2.1 Infraestructura – Apoyos
Ejemplos de apoyos de articulación elástica:
1.2.2 Superestructura
Sobre la superestructura de un puente actúan las cargas móviles que circulan sobre el mismo.
Está conformada por todos los miembros que se encuentren por encima de los apoyos.
Generalmente está conformada por un sistema de tablero, la superficie de rodadura y
accesorios (barandas, defensas, postes, etc.)
El sistema de tablero depende del sistema estructural empleado, sin embargo para puentes
convencionales los principales componentes son:
• Losa del tablero: es un miembro estructural de hormigón armado u hormigón pretensado,
con o sin superficie de rodadura. Soporta directamente las cargas de los vehículos y las
transmite a las vigas longitudinales.
• Vigas longitudinales: Dispuestas en sentido longitudinal a la vía, pueden ser prefabricadas o
vaciadas en sitio. Pueden ser de madera, metálicas, de hormigón armado u hormigón
pretensado. Pueden ser de una gran variedad de secciones transversales, siendo las más
comunes las rectangulares, sección T, sección I y secciones tipo cajón.
• Vigas transversales o diafragmas: deben soportar las deformaciones transversales y laterales
de las vigas longitudinales de un puente.
1.2.2 Superestructura
Elementos de la superestructura de un puente convencional tipo losa
1.2.2 Superestructura
Elementos de la superestructura de un puente convencional de vigas longitudinales
1.3 Tipología de puentes
Los puentes pueden ser clasificados según muchos criterios:
• Según el material de la superestructura
• Según su longitud
• Según la naturaleza del tráfico
• Según el desarrollo planimétrico y altimétrico
• Según el la condición estructural de la superestructura
• Según la solución estructural de la superestructura
• Según la posición del tablero
• Según el proceso constructivo
• Según el movimiento
• Según la duración prevista
1.3 Tipología de puentes
a) Según el material de la superestructura
• De madera
• De mampostería (de piedra o ladrillo)
• De hormigón ciclópeo
• De hormigón armado
• De hormigón pretensado
• De hierro forjado
• De acero estructural
• Mixtos (hormigón y acero)
b) Según la longitud del puente
• Luz menor a 8 metros: Alcantarillas
• Luz entre 8 metros y 50 metros: Puentes menores
• Luz mayor a 50 metros: Puentes mayores
1.3 Tipología de puentes
b) Según la longitud (ABC)
b1) Longitud total de la estructura L
• Alcantarillas y puentes losas: L ≤ 10 m
• Puentes menores: 10 m < L ≤ 40 m
• Puentes medianos: 40 m < L ≤ 200 m
• Puentes mayores: L > 200 m
b2) Longitud del vano Lv
• Alcantarillas y estructuras menores: Lv ≤ 10 m
• Estructuras medianas: 10 m < Lv ≤ 70 m
• Estructuras mayores: Lv > 70 m
1.3 Tipología de puentes
c) Según la naturaleza del tráfico:
• De carretera o autopista
• De ferrocarril o ferroviario
• Peatonal: pasarelas
• De líquidos: acueductos, poliductos
• Para aviones
• Mixtos (carretera, ferrocarril, ductos)
• Puentes grúa (edificaciones industriales)
1.3 Tipología de puentes
d) Según el desarrollo planimétrico
• Puentes rectos en planta
• Ortogonales o esviados
• Puentes curvos en planta
1.3 Tipología de puentes
e) Según el desarrollo altimétrico
• Puentes rectos en elevación
• Horizontales o en pendiente o rampa
• Puentes curvos en elevación
• Tablero cóncavo o convexo
1.3 Tipología de puentes
f) Según la condición estructural de la superestructura:
• Isostáticos: puentes simplemente apoyados (de uno o varios tramos)
• Continuos con articulaciones (Gerber)
• Hiperestáticos: puentes continuos
• Pórticos hiperestáticos
• Arcos isostáticos o hiperestáticos
• Hiperestáticos con cables (atirantados y colgantes)
g) Según la solución estructural de la superestructura:
• Puente losa
• Puente de vigas
• Puente pórtico
• Puente celosía o cercha
• Puente en arco
• Puente atirantado
• Puente colgante
1.3 Tipología de puentes
h) Según la posición del tablero
• Tablero inferior
• Tablero superior
• Tablero intermedio
• Varios tableros
1.3 Tipología de puentes
i) Según el método constructivo
• Vigas construidas en sitio
• Vigas prefabricadas
• Vigas lanzadas incrementalmente
• Estructura en volados sucesivos o cantiléver
• Estructuras con cables (colgantes o atirantados)
1.3 Tipología de puentes
• Vigas construidas en sitio
o Requiere un cimbrado inferior en sitio (obra falsa)
o Proceso de armado, encofrado , vaciado y desencofrado (hormigón armado)
o Proceso de armado, colocado de vainas y anclajes, encofrado, vaciado,
desencofrado, tesado e inyectado (hormigón postensado)
o Requieren mucho tiempo
• Vigas prefabricadas
o Vigas son construidas en fábricas o patios
o Proceso estandarizado
o Reutilización de encofrados
o Requieren menos tiempo para fabricación
o Requieren ser transportadas a obra, lo cual limita su longitud (máx. 60 m)
1.3 Tipología de puentes
• Vigas lanzadas incrementalmente
o Construcción de la viga o de segmentos de la viga cerca de la obra
o Lanzamiento de la viga o segmentos de viga
o Requiere de una estructura metálica especial (lanzador)
o Conveniente para puentes de varios tramos iguales y secciones estandarizadas.
1.3 Tipología de puentes
• Estructura en volados sucesivos
o Para puentes de luces grandes (60 m a 200 m)
o La construcción comienza sobre una pila del puente construyendo una sección a
cada lado de la pila, balanceando o equilibrando la carga sobre la misma.
o Se construye hasta la mitad de la luz y se hace lo mismo desde otra pila.
o Cuando se unen pasan de ser dos estructuras isostáticas en voladizo a un
estructura hiperestática continua.
1.3 Tipología de puentes
• Puentes atirantados
o Para puentes de luces muy grandes (hasta 1000 m)
• Puentes colgantes
o Para puentes de luces muy grandes (hasta 2000 m)
1.3 Tipología de puentes
j) Según el movimiento o no del puente
• Puentes fijos
• Puentes basculantes
• Puentes giratorios
• Puentes elevadizos
• Puentes de elevación vertical
• Puentes transbordadores
k) Según la duración
• Puentes temporales
• Puentes definitivos
1.3.1 Puentes losa
El sistema estructural de la superestructura está constituido por una losa estructural,
pudiendo ser de hormigón armado u hormigón pretensado. Puede ser prefabricadas o
vaciadas en sitio. Pueden ser macizas o aligeradas.
1.3.1 Puentes losa
1.3.2 Puentes de vigas
El sistema estructural de la superestructura está constituido por una losa estructural,
apoyada a su vez sobre vigas longitudinales que se apoyan en los pilares o estribos.
Estas vigas pueden ser de madera, de hormigón armado, de hormigón pretensado, de
acero o mixtas de acero‐hormigón.
1.3.2 Puentes de vigas
1.3.2 Puentes de vigas
Por las condiciones de apoyo y el número de tramos
1.3.2 Puentes de vigas
1.3.3 Puentes pórticos
El sistema estructural de la superestructura y la infraestructura está constituido por un
pórtico de uno o varios tramos. Pueden ser construidos en hormigón armado,
pretensado o acero.
1.3.3 Puentes pórticos
Pueden ser de uno o varios tramos. Pueden ser estructuras monilíticas solidarias con
la infraestructura (sin apoyos)
1.3.3 Puentes pórticos
1.3.4 Puentes celosía o cercha
Los puentes con celosía o cercha son muy ligeros y con gran capacidad de soportar
cargas. Su utilizan principalmente en puentes de grandes luces, aunque son menos
comunes que los puentes tipo viga, atirantados y colgantes.
Una celosía es una estructura reticular de barras rectas interconectadas formado
triángulos planos o tridimensionales. Trabajan principalmente a compresión y
tracción.
1.3.4 Puentes celosía o cercha
1.3.5 Puentes en arco
• Los puentes en arco se encuentran apoyados en los extremos del arco y presentan
geometría en forma de arco. Transmiten su peso propio hacia los apoyos mediante la
compresión en arco.
• El cuerpo del arco puede estar conformado por una celosía o por un arco sólido, en
cuyo caso la sección transversal tiende a ser hueca para grandes luces. Los arcos
sólidos se utilizan para tramos cortos y los arcos en celosía para tramos de grandes
luces.
• Según su vinculación, un arco puede ser empotrado si impide la rotación de los
extremos de la luz, y es estáticamente indeterminado de tercer grado. Por el
contrario si los extremos se encuentran articulados se convierte en un arco
biarticulado estáticamente indeterminado de un grado.
• Según la ubicación del tablero respecto al arco pueden ser: arco con tablero
superior, arco con tablero intermedio y arco con tablero inferior.
1.3.5 Puentes en arco
• Puentes en arco según la ubicación del tablero
1.3.5 Puentes en arco
1.3.6 Puentes atirantados
• Los puentes atirantados se pueden emplear para grandes luces. Los elementos de la
estructura son las vigas, las torres y los tirantes o cables.
• La función de los tirantes es apoyar a la viga para cortar la distancia efectiva de la luz. Las
reacciones de los tirantes son transferidas a las torres, que a su vez bajan las reacciones a la
cimentación.
• Los tirantes consisten en cables de acero rectos de alta resistencia encargados de sostener el
tablero. Dichos tirantes se anclan a las torres donde se transmiten las cargas, pero al estar
inclinados las componentes horizontales de la carga debe ser compensada con la fuerza de
los tirantes del otro lado de la torre.
• En los puentes atirantados pueden utilizarse diferentes tipos de sistemas de tablero como los
de hormigón armado prefabricado, y los de acero.
• Cuando los tableros son de hormigón se debe efectuar in proceso de postensado longitudinal
para evitar el agrietamiento.
• Son estructuras con excelente estética, con superestructuras esbeltas con altas torres.
• Según la disposición de los tirantes pueden ser radial, en arpa, en abanico o combinadas.
1.3.6 Puentes atirantados
Esquema de transmisión de cargas
1.3.6 Puentes atirantados
Tipos de disposición de tirantes
1.3.6 Puentes atirantados
1.3.7 Puentes colgantes
• En los puentes colgantes la superestructura consiste en vigas, los cables verticales,
los cables de suspensión y las torres. Igual que en un puente atirantado se utilizan los
cables verticales para soportar a la vigas. A su vez los cables verticales cargan la
reacción al cable de suspensión, que trabaja en tracción. Este cable es anclado en
una cimentación de alta resistencia.
• Se pueden suspender tableros con luces más largas que cualquier otro puente. Son
puentes muy livianos y muy resistentes.
• Son puentes de elevados costos de construcción aunque se convierten en soluciones
económicas para grandes luces.
• Como la superestructura es generalmente muy ligera en relación a las luces, la
estructura es muy flexible.
• Están suspendidos por un arco invertido del cual se suspende el tablero del puente
mediante los tirantes verticales.
1.3.7 Puentes colgantes
Esquema de puente colgante
1.3.7 Puentes colgantes