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"Año del Diálogo y Reconciliación Nacional"

Facultad : Ingeniería

E.A.P. : Ing. Civil

Curso : Puentes

Tema : Visita al “Puente Llullan”

Docente : ING. Montañez Milla Mirko

Ciclo : VI
Estudiantes : Angeles Ulloa Anthony
Cano Pajuelo Yhossely
Huamán Blas Jeraldine
Vega Lucio Thalia
Valentin Vargas Jhony
Prudencio Jimenez Yener

22 de octubre del 2018

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 INTRODUCCION
Los Puentes en ingeniería son de vital importancia ya que gracias a esto se
pueden construir estructuras cuya función principal son las de salvar obstáculos
naturales como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales,
como vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos.
La aparición de nuevos materiales de construcción, principalmente el acero, dio
paso a un replanteamiento de la situación.
La teoría de estructuras elaboró los modelos de cálculo para la comprobación
de los diseños cada vez más atrevidos de los ingenieros, como arcos y
armaduras para salvar grandes claros.
En el presente trabajo se realizará una descripción de la visita al puente
modular metálico “LLULLAN”, con propósitos de conocer más sobre su
construcción, características y funciones. así como describir algunos puentes,
con algunos datos importantes que nos ayudará a conseguir los objetivos del
presente trabajo.

OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES:
· Conocer los principales componentes de un puente, así como también
los materiales predominantes que estos tienen en su construcción
(Madera, concreto y Acero) y como estos materiales trabajan
conjuntamente para darle una buena estabilidad y funcionamiento a la
estructura.
· Tener una idea de las dimensiones generales de los elementos que
conforman un puente, entre ellos: dimensiones de cimentaciones,
pilares, miembros de apoyo, etc.
· Comprobar la importancia de los puentes dentro de nuestro desarrollo y
el buen funcionamiento de nuestras vías de comunicación.
· Observar los diferentes tipos de puentes para tener conocimiento sobre
ellos, y así también los tipos de puentes que se pueden usar en casos
de emergencia.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Realizar el reconocimiento en campo de la estructura del puente.
 Conocer elementos estructurales que se emplean en una estructura de
puente modular metálico.
 Conocer algunos de los problemas y deficiencias que se presentan en el
diseño y en la vida útil de un puente.

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 MARCO TEORICO
DEFINICIÓN DE PUENTE:
Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un
accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón,
un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción.
El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del
terreno sobre el que el puente es construido.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo
numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia,
influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las
consideraciones económicas, entre otros.
PARTES DE UN PUENTE
Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la infraestructura.
 SUPERESTRUCTURA: Constituida en términos generales por las vigas
de puente, diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de
rodadura ó durmientes, rieles, etc.

 INFRAESTRUCTURA: Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias)

y estribos (muros de contención en los costados) que soportan a la
superestructura.

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Como elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura se
tienen los aparatos de apoyo. Se consideran también como parles accesorias
de los puentes, las prolongaciones de los aleros de los estribos, los defensivos
los terraplenes y protecciones, especialmente en casos de ríos caudalosos, así
como también las alcantarillas de desfogue en los terraplenes de acceso. Vigas
principales.
Reciben esta denominación por ser los elementos que permiten salvar el vano,
pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos,
pórticos, reticulares, vigas VierendeeL (viga con forma de celosía ortogonal
inventada y patentada por Jules Arthur Vierendeel).
Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longueras.
Diafragmas Son: vigas transversales a las anteriores y sirven para su
arriostramiento (rigidizar), En algunos casos pasan a ser vigas secundarias
cuando van destinadas a transmitir cargas del tablero a las vigas principales
Estas vigas.
Perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como ser viguetas o en
otros casos vigas de puente Tablero: Es la parte estructural que queda a nivel
de subrasante y que transmite tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y
vigas principales

EL TABLERO: preferentemente es construido en hormigón armado cuando se

trata de luces menores, en metal para alivianar el peso muerto en puentes
mayores, es denominado también con el nombre de losa y suele ser ejecutado
en madera u otros materiales.
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la vía viene la capa de
rodadura que en el caso de los puentes se constituye en la carpeta de
desgaste y que en su momento deberá ser repu esta.
PILAS: Corresponden a las columnas intermedias y están constituidas de las
siguientes partes: El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los

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 pedestales de los aparatos de apoyo y en consecuencia está sometido a
cargas concentradas luego viene la elevación que es el cuerpo propiamente
do la pila y que en el caso de puentes sobre ríos recibe el embate de las
aguas, luego viene la fundación que debe quedar enterrada debiendo
garantizar la transmisión de las cargas al terreno de fundación.
ESTRIBOS: A diferencia de las pilas los estribos reciben además de la
superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente,
en consecuencia, trabajan también como muros de contención. Están
constituidos por el coronamiento, la elevación y su fundación y con la
característica de que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba como abajo,
para proteger el terraplén de acceso.

Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan

en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se
transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos
se ven sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas o elementos
horizontales tienden al flexionarse como consecuencia de las cargas que
soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior de
las vigas y una tracción en la inferior.

Clasificación de puentes según el manual MTC (manual de puentes)

A. Según la naturaleza dela vía soportada
B. Según el material
C. Según el sistema estructural
 Puentes tipo viga
 Puentes tipo arco
 Puentes suspendidos
D. Según la forma de la geometría en planta
E. Según su posición a la vía considerada
F. Según el tiempo de vida previsto
G. Según la demanda de tránsito y clase de la carretera
H. Clasificación de acuerdo a la importancia operativa
I. Clasificación para fines del diseño sísmico.
J. según el sistema de construcción.
 Puentes segméntales, lanzados

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  Puentes sobre obra falsa
 Puente prefabricado

TIPOS DE TUENTES:
Existen diversos tipos de puentes, que se pueden clasificar de diversas formas:
§ Según su uso (de peatones y pasarelas, dedicados al paso de personas;
de carretera, destinado al paso de vehículos; ferroviarios, de uso
exclusivo para trenes).
§ Por la posibilidad de movimiento (puentes giratorios, levadizos y
transbordadores).
§ Por el material de construcción (de madera, hierro, hormigón).
§ Por su estructura básica (de arco, de ménsula, de viga, colgantes), Nos
centraremos en los tipos de puentes siguiendo la clasificación según su
estructura básica, ya que los consideramos más importantes.
§ En el apartado de los puentes levadizos hablaremos de todos los
puentes móviles en general, siguiendo la clasificación por la posibilidad
de movimiento.

ASPECTOS GENERALES PARA EL DICEÑO DE UN PUENTE MTC

Planificación: es la etapa inicial de diseño de todo proyecto, donde el
ingeniero decide la posición, forma, tamaño y capacidad estructural del puente
estas decisiones son echas sobre bases de encuestas e información adicional
§ Condiciones del terreno
§ Requerimiento de diseño para la vida útil del puente
§ Volúmenes probables de trafico
§ Recursos disponibles
Posición del puente: para seleccionar la ubicación de un puente, a menudo el
ingeniero tiene que alcanzar un acuerdo intermedio entre la economía y la vida
útil. Varios factores incluyen en esta decisión. Ejemplo:
§ Longitudes requeridas
§ Procesos de ejecución
§ Condiciones locales
§ Comportamiento estructural
§ Aspecto económico
§ Estético
UBICACIÓN Y ELECCION DEL TIPO DE PUENTE
Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los
siguientes aspectos:
§ Tipo de puente que resulte mas adecuado para el sitio escogido,
teniendo en cuenta su estética, economía, seguridad y funcionalidad

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 § Forma geométrica y dimensiones, analizando sus accesos,
superestructuras, infraestructura, cause de la corriente.
§ Obras complementarias tales como: barandas drenaje de la calzada y de
los accesos, protección de las márgenes y rectificación del cauce, si
fuera necesario forestación de taludes e iluminación.
§ En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas
constructivos, equipos, etapas de construcción y todo aquello que se
considere necesario para la buena ejecución y estabilidad de la obra.

ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA PARA EL DISEÑO DE

PUENTES
§ Estudios Topográficos: posibilitan la definición precisa de la ubicación
y dimensiones de los elementos estructurales, así como información
básica para otros estudios.
§ Estudios de hidrología e hidráulicos: establecen las características
hidrológicas de los regímenes de avenidas máximas y extraordinarias y
los factores hidráulicos que conllevan a una real apreciación del
comportamiento hidráulico. del rio.
§ Estudios geológicos y geotécnicos: establecen las características
geológicas, tanto locales como generales de las diferentes formaciones
geológicas que se encuentran, identificando tanto su distribución como
su característica geotécnica correspondientes.
§ Estudios de riesgo sísmico: tienen como finalidad determina los
espectros del diseño que definen los componentes horizontal y vertical
del sismo a nivel de la cota de cimentación.
§ Estudios de impacto ambiental: identifican el problema ambiental para
diseñar proyectos con mejoras ambientales y evitar, atenuar a
compensar los impactos adversos.
§ Estudios de tráfico: cuando la magnitud de la obra lo requiera, es
necesario efectuar los estudios de trafico correspondiente a volumen y
clasificación de tránsito en puntos establecidos, para determinar las
características de infraestructura vial y la super estructura de puente.
§ Estudios Complementarios: Son estudios complementarios a los
estudios básicos cómo: instalaciones eléctricas, sanitarias, señalización,
coordinación con terceros y cualquier otro que sea necesario al proyecto
§ Estudios de trazo y diseño vial de los accesos: Definen las
características geométricas y técnicas del tramo o carretera que enlaza
al puente en su nueva ubicación con la carretera existente.

OBJETIVOS DE DISEÑO

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 § Seguridad: la seguridad pública es la primera responsabilidad del
ingeniero. Todos los demás aspectos del diseño, incluida la
funcionalidad, economía y estética son secundarios a los requerimientos
d la seguridad. Esto no quiere decir que otros objetivos no sean
importantes, pero la seguridad es superior.
§ Serviciabilidad: en la serviciabilidad desde diferentes puntos de vista
tenemos la durabilidad, inspeccionalidad, transpirabilidad, deformaciones
y futuros ensanchamientos.
§ Constructibilidad: los puentes se deberían diseñar de manera tal que
su fabricación y su construcción se puedan realizar sin dificultades ni
fuerzas indebidos y que las tensiones residuales incorporadas durante la
construcción estén dentro los límites tolerables, también se deben
considerar las condiciones climáticas e hidráulicas que pudieran afectar
las construcciones del puente.

LAS PRINCIPALES FORMAS EN QUE PUEDEN FALLAR UN PUENTE EN

SU PROCESO COSTRUCTIVO
§ Grietas y fisuras: estas fallas se pueden presentar por incremento de
las cargas, el uso de materiales de cada material, inestabilidad elástica o
pandeo, hormigón mal vibrada y mal curado deslizamiento del terreno o
enraizamiento del terreno, fallas en las cimentaciones, temperaturas
extremas o enraizamiento de árboles y arbustos.
§ Deterioros en hormigón y fabricas: estas fallas pueden aparecer en
forma de desprendimiento. Pueden ser causadas por ausencia o perdida
de descubrimiento en las armaduras, impermeabilización incorrecta o
faltante, ejecución de hormigonado con temperaturas ambientes
extremas, vibrado insuficiente del hormigón, lavado de juntas entre
ladrillos por filtraciones, contaminación de áridos, depósitos de sales de
deshielo y efectos por presencias de microorganismos
§ Muros y estribos con deslizamiento: este tipo de fallas pueden se
originadas por soluciones estructurales las ejecutadas, como juntas,
empotramiento y apoyos, incremento notable de cargas, enraizamiento
de árboles, terreno mal compactado y deslizamiento de tierra.
§ Desgaste en los apoyos: los apoyos pueden verse efectuados por un
mal dimensionamiento d los mismos o por un exceso o falta de reacción
vertical.
§ Desgaste de las juntas de expansión: pueden originarse en su
dimensionamiento incorrecto, impactos de las maquinas quita nieve y
desgaste o ausencia del material de la junta.

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VISITAS REALIZADA
“PUENTE LLULLAN”
UBICACIÓN
El puente “LLULLAN” se sitúa en la ciudad de Caraz y es uno de los puentes
que une Caraz y Pavas.
· Longitud = 36.53m
· Ancho = 4.20m
· Elevación: 2.256 m.s.n.m
· Ubicado a 5km de la ciudad de Caraz.

FUNCIÓN:
Puente empleado para cruce vehicular, permite el cruce a través del “Río
Santa”, en el tramo Caraz-Pavas.

CARACTERÍSTICA:
§ Su construcción modular facilita la fabricación en serie y el almacenaje
de piezas iguales.
§ Tamaño y peso de los módulos adecuados con la capacidad de
transportarlo rápidamente.
§ Montaje rápido y sencillo, en los nudos de resistencia, y pernos comunes
para la fijación de las placas.
§ Los distintos elementos ensamblados en forma repetida, sea el plano
horizontal o en el vertical producen puentes de resistencia creciente.
§ Se requiere de medios mecánicos pesados tales como grúa,
montacargas, otros
§ Las piezas se pueden intercambiar.

VENTAJAS

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 • Es adaptable a diversas condiciones geográficas.
• Rápido de obtener sus componentes, abriendo el tráfico
en días
• Bajo costo, una alternativa para costear la construcción de puentes.
• Fácil montaje, transporte, ensamblado y armado

COMPONENTES DEL PUENTE MODULAR DOBLE SIMPLE REFORZADO

PANEL ESTÁNDAR: AB701

CONFIGURACIONES ESTANDAR DE VIGAS

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PASADOR DE PANEL

CORDONES DE REFUERZO

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 PLACA DE UNION DEL TORNAPUNTA

PLACA DE UNION DE LA DIAGONAL DE CORDON SUPERIOR

DIAGONAL DE ARRIOSTRAMIENTO EXTRA-ANCHA

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DIAGONAL VERTICAL ESTÁNDAR

VIGAS DE PISO EXTRA ANCHO TRABESAÑO

UNIDADES DE PISO

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 UNIDAD DE PISO

SISTEMA DE SUJECION DE PISO

BLOQUE FINAL

APOYO DE COJINETE INFERIOR APOYO DE COJINETE

SUPERIOR

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CORDON DE REFUERZO MACHO CORDON DE REFUERZO
HEMBRA

ESQUEMA DE LAS VIGAS DE PISO EN LA NARIZ DE LANZAMIENTO

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ESQUEMA DE VIGA DE PISO y DIAGONAL HORIZONTAL

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 CONSTRUCCIÓN CON DOBLE NIVEL DE PANELES

CONSTRUCCIÓN DE LA TORRE DE DOS PANELES

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 MURO DE IMPACTO

0.30m 1.00m

1.20m

LOZA DE RECEPCIÓN DE CONCRETO

4.20m

5.20m

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 PUENTE TERMNINADO

36.53m

OBSERVACIONES
 Se observó que las curvas de acceso hacia el puente, no contaba con
las dimensiones correctas ya que eran muy cerradas.
 Falta de mantenimiento.
 No contaba con señalizaciones de seguridad.

CONCLUSIONES
 Como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que pueden
cambiar la vida delos seres humanos, pues significan más que el acceso
a un territorio inicial.
 Este tipo de puente es provisional ya que su tiempo de vida es de 5 años
como máximo.
 Este tipo de puente modular metálico es de bajos costos, y de menor
tiempo de armado u construcción.

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 RECOMENDACIONES

 Estos puentes no deben de exceder el tiempo de vida máximo que se

les otorga.
 Hacer mantenimientos en forma constante o necesaria.
 Contar con señalización de tránsito para evitar posibles accidentes.
 Ampliar las curvas de acceso al puente para vehículos de gran longitud.

ANEXOS

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22
23