4 Estudio de Impacto Ambiental

PROYECTO: “CREACION DE 03 PONTONES CARROZABLES EN EL CENTRO POBLADO
| CARACOL, DISTRITO DE SATIPO, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN”
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMIDETALLADO

INDICE
CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN
1.1 ANTECEDENTES
1.2 OBJETIVOS
1.3 METODOLOGÍA
CAPÍTULO II: MARCO LEGAL
2.1 NORMATIVIDAD GENERAL
2.2 NORMATIVIDAD ESPECÍFICA
CAPÍTULO III: DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO
3.1.1 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
3.2 DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL TRAMO
3.2.1 DISEÑO DE PAVIMENTOS
3.3 INSTALACIONES AUXILIARES
3.3.1 DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE
3.3.2 CANTERAS
3.3.3 CAMPAMENTOS Y PATIO DE MÁQUINA
3.3.4 PLANTA DE CHANCADO Y ASFALTO
CAPÍTULO IV: ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA
4.1 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA
4.2 ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA
CAPÍTULO V: LÍNEA BASE SOCIO AMBIENTAL
5.1 GENERALIDADES
5.2 LÍNEA BASE FÍSICA
5.2.1 CLIMA
5.2.2 FISIOGRAFÍA
5.2.3 SUELOS
5.2.4 GEOLOGÍA
5.2.4.1 GEOMORFOLOGÍA
5.1.4.2 PROCESOS GEODINÁMICOS
5.2.5 HIDROLOGÍA
5.3 LÍNEA BÁSICA BIOLÓGICA
5.3.1 ZONAS DE VIDA
ING. CIVIL FREDY ELISEO YARLEQUE CASTILLO CIP: 119965

5.3.2 FLORA SILVESTRE

5.3.3 FAUNA SILVESTRE
5.4 MEDIO SOCIO ECONÓMICO CULTURAL
5.4.1 POBLACIÓN
5.4.1.1 DENSIDAD POBLACIONAL
5.4.1.2 CRECIMIENTO POBLACIONAL
5.4.1.3 POBLACIÓN URBANA Y RURAL
5.4.1.4 POBLACIÓN POR SEXO
5.4.1.5 INDICADORES SOCIALES DE POBREZA
5.4.1.6 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA MAYOR DE 15
AÑOS
5.4.2 SALUD
5.4.3 ACTIVIDADES COMERCIALES
5.4.4 TURISMO
CAPÍTULO VI: IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS
POTENCIALES
6.1 GENERALIDADES
6.2 METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
6.3 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL
PROYECTO
CAPÍTULO VII: PLAN DE MANEJO SOCIAL AMBIENTAL
7.1 OBJETIVOS
7.2 RESPONSABILIDAD
7.3 PROGRAMAS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
7.3.1 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y/O CORRECTIVAS
7.3.2 PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL
7.3.3 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL
7.3.4 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
7.3.5 PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
7.3.6 PROGRAMA DE ABANDONO
7.3.7 PROGRAMA DE INVERSIONES
CAPÍTULO VIII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 CONCLUSIONES
8.2 RECOMENDACIONES
CAPÍTULO IX: BIBLIOGRAFÍA

ANEXOS
CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN
La CREACIÓN 03 PONTONES CARROZABLES EN EL CENTRO POBLADO

CARACOL, DISTRITO DE SATIPO, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN, permitirá la
integración espacial y socioeconómica de la población a las que comunica dicha
carretera, contribuyendo de esta forma a mejorar la economía local y regional.
De acuerdo a la evaluación realizada en campo a los diferentes componentes socio
ambiental, tomando en consideración la Ficha de Categorización Socio Ambiental
(FCSA), se ha concluido que se requiere elaborar un Estudio de Impacto Ambiental
Semi Detallado.
Este estudio es un proceso de análisis en el que se confrontan las características

del medio ambiente y las actividades propias del mejoramiento vial, para identificar
los posibles impactos ambientales y buscar la manera de mitigarlos.
Este enfoque busca satisfacer dos requisitos fundamentales: primero, lograr un

conocimiento del medio ambiente en que se sitúa la vía, y segundo, integrar la
conservación ambiental y el desarrollo socioeconómico, con el concepto de
desarrollo sostenible, haciendo conocer a las poblaciones beneficiadas las acciones
del proyecto mediante Consultas Públicas.
1.1 Antecedentes
El presente estudio surge de una necesidad sentida por muchos años por la
población de la zona del proyecto y de sus autoridades locales. Los mismos que
desde años atrás vienen solicitando creación de dicho pontón.
En el año 2018, la Municipalidad Provincial de Satipo, obtiene la aprobación del
Estudio a nivel de Perfil del Proyecto: “Creación de 03 Pontones carrozables en el
Centro Poblado Caracol del distrito de Satipo, Provincia de Satipo-Junín” código de
Inversión N°2386234
1.2 Objetivos

El proyecto de “Creación de 03 Pontones carrozables en el Centro Poblado Caracol

del distrito de Satipo, Provincia de Satipo-Junín”, está ubicado en la provincia de
Satipo, departamento de Junín.
Del Estudio de Impacto Ambiental
a) Objetivo General
El objetivo del Estudio de Impacto Ambiental es identificar y evaluar los impactos
ambientales potenciales positivos y negativos que pueden ocurrir por el
mejoramiento de la carretera proyectada, y sobre esta base proponer medidas para
prevenir, mitigar o corregir impactos negativos, así como fortalecer los impactos
positivos; logrando de esta manera que la construcción y funcionamiento de este
proyecto vial se realice en armonía con la conservación del ambiente.
b) Objetivos Específicos
 Identificar las acciones propias del Proyecto que tendrían implicancias
ambientales, en el área de influencia directa e indirecta.
 Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales que se producirán
en las diferentes etapas del Proyecto.
 Proponer las medidas adecuadas que permitan prevenir y corregir los
efectos adversos más significativos.
 Preparar los costos que demandará la ejecución de las medidas de
protección y mitigación.
1.3 Metodología
El presente Estudio se estructura bajo la lógica de optimizar y racionalizar el uso de
los recursos naturales y socioculturales, pero también aprovechar la información
disponible por estudios anteriores y, fundamentalmente, aprovechando que la vía
existente ofrece condiciones adecuadas de trazado y geometría, lo que justifica la
inexistencia de ampliaciones por fuera de la plataforma.
A partir de estos antecedentes la estructuración del EIA se concentró en determinar
y establecer las medidas necesarias para prevenir, mitigar, controlar y/o compensar
los impactos negativos que puedan ocasionar el desarrollo de los trabajos
constructivos y la operación de la vía. Para ello se dimensionaron y evaluaron de

manera cualitativa y cuantitativa los efectos de la intervención sobre el medio

natural y socio-económico, en aras de establecer con claridad, el grado de
afectación potencial frente a la susceptibilidad ecológica de los sistemas y el grado
de vulnerabilidad de las comunidades y su patrimonio cultural y arqueológico.
A partir de este análisis de diagnóstico se formula, en consecuencia, el conjunto de

estrategias de manejo, integradas programas, proyectos y mecanismos de acción
incluidos dentro del Plan de Manejo Socio-Ambiental para los impactos negativos
de la obra, incluyendo la definición de los costos necesarios para hacer frente a los
controles ambientales requeridos.
Bajo esta orientación, se empleó un esquema concreto que analiza y evalúa los
factores y componentes ambientales y socioeconómicos-culturales que tienen
mayor relación y relevancia con las obras previstas, para lo cual se utilizó
principalmente información primaria.
La Evaluación Ambiental del proyecto vial en referencia se realizó mediante el

análisis matricial, en particular se empleará la matriz de Convergencia de Factores.
La secuencia metodológica del estudio se estructura en tres etapas a saber: Etapa

Preliminar de Gabinete, Etapa de Campo y Etapa Final de Gabinete, las mismas
que se ilustran en la Figura 1.1 y se describen a continuación:
a) Etapa preliminar de gabinete
Constituye la primera etapa del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto y
comprendió las actividades de recopilación y análisis preliminar de información
temática (cartográfica y alfanumérica) sobre el tema y área de estudio, así como la
preparación de los instrumentos técnicos (fichas técnicas) para el levantamiento de
información complementaria en la siguiente etapa.
b) Etapa de campo
Constituye la segunda etapa del EIA y consistió en la inspección in-situ del área de
influencia del proyecto, así como en la recopilación de información complementaria

sobre los diversos tópicos que comprende el EIA: Aspectos culturales, sociales,
económicos, físicos y biológicos del área de influencia del proyecto.
c) Etapa Final de Gabinete
En esta tercera y última etapa del EIA, se realizará el procesamiento de la

información obtenida en las etapas anteriores, lo que permitirá obtener gráficos e
indicadores de utilidad para la evaluación ambiental correspondiente; aspecto que
se realizó en coordinación con los demás especialistas integrantes del equipo
técnico asignado al Proyecto.
Figura 1.1 Etapas para la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental
Actividades
Etapa I
ETAPA PRELIMINAR DE GABINETE
- Recopilación y análisis de
información preliminar.
- Planeamiento de de
Campo.
Actividades
Etapa II - Evaluación in-situ del área

ETAPA DE CAMPO del Proyecto.
- Recopilación de
información complementaria.
Actividades
Procesamiento y análisis de
Etapa III
ETAPA FINAL DE GABINETE
la información obtenida en
las Etapas I y II.
Elaboración del Informe
Final del Estudio de Impacto
Ambiental de la carretera.
.
CAPÍTULO II: MARCO LEGAL
En nuestro país, en las últimas décadas se ha logrado un avance importante en el
campo de la legislación ambiental. En efecto, han sido promulgadas importantes
normas que sirven como instrumentos jurídicos para regular la relación entre el
hombre y su ambiente, con el propósito de lograr el desarrollo sostenible de nuestro

país. El cumplimiento de estas normas se viene fortaleciendo en los últimos años,

en la medida que los actores del desarrollo van tomando conciencia sobre la
necesidad de hacer un uso responsable de los recursos naturales y el ambiente en
general. Así se tiene:
2.1 Normatividad General
N° Norma Legal Fecha
Contenido
Señala en su artículo 2º, inciso 22 que:
“Toda persona tiene derecho a: la paz, la
tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y
al descanso, así como gozar de un
ambiente equilibrado y adecuado de
desarrollo de su vida”. Así mismo, en los
artículos 66º, 67º, 68º y 69º se señala
que los recursos naturales renovables y
no renovables son patrimonio de la
nación, promoviendo el Estado el uso
sostenible de éstos; así como, la
Constitución
01 1993 conservación de la diversidad biológica y
Política del Perú
de las áreas naturales protegidas.
Adicionalmente, protege el derecho de
propiedad y así lo garantiza el Estado,
pues a nadie puede privarse de su
propiedad (Art. 70º). Sin embargo,
cuando se requiere desarrollar proyectos
de interés nacional, declarados por Ley,
éstos podrán expropiar propiedades para
su ejecución; para lo cual, se deberá
indemnizar previamente a las personas
y/o familias que resulten afectadas.
02 Ley General del 13.10.2005 Considera en su Art. I del derecho y
Ambiente – Ley deber fundamental que, toda persona
28611 tiene el derecho irrenunciable a vivir en
un ambiente saludable, equilibrado y
adecuado para el pleno desarrollo de la
vida; y el deber de contribuir a una
efectiva gestión ambiental y de proteger
el ambiente, así como sus componentes,
asegurando particularmente la salud de
las personas en forma individual y
colectiva, la conservación de la
diversidad biológica, el aprovechamiento
sostenible de los recursos naturales y el
desarrollo sostenible del país.
En su Artículo 24º: Del Sistema Nacional
de Evaluación de Impacto Ambiental, se
fija claramente que toda actividad
humana que implique construcciones,
obras, servicios y otras actividades, así
como las políticas, planes y programas
públicos susceptibles de causar impactos

ambientales de carácter significativo, está

sujeta, de acuerdo a ley, al Sistema
Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental – SEIA.
En su Artículo 25°: Establece que los

Estudios de Impacto Ambiental, son
instrumentos de gestión que contienen
una descripción de la actividad propuesta
y de los efectos directos o indirectos
previsibles de dicha actividad en el medio
ambiente físico y social, a corto y largo
plazo, así como la evaluación técnica de
los mismos. Deben indicar las medidas
necesarias para evitar o reducir el daño a
niveles tolerables e incluirá un breve
resumen del estudio para efectos de su
publicidad.
En su Artículo 110°. - Establece que el

Estado reconoce el derecho de propiedad
de las comunidades campesinas y
nativas ancestrales sobre las tierras que
poseen dentro de las ANP y en sus
zonas de amortiguamiento. Promueve la
participación de dichas comunidades de
acuerdo a los fines y objetivos de las
ANP donde se encuentren.
Esta ley deroga el DL Nº 613, Código de

Medio Ambiente y Recursos Naturales, la
Ley N° 26631 y la Ley Nº 26913.
Fue creado el Consejo Nacional del
Ambiente (CONAM) como organismo
descentralizado, con personería jurídica
de derecho público interno, con
Ley de Consejo autonomía funcional, económica,
Nacional del financiera, administrativa y técnica,
03 02.12.1994
Ambiente – Ley depende del Presidente del Consejo de
26410 Ministros. Es el organismo rector de la
política nacional ambiental cuyo objetivo
es planificar, promover, coordinar,
controlar y velar por el ambiente y
patrimonio natural de la Nación.
04 Creación del 15.05.2008 Se aprueba la Ley de Creación,
Ministerio del Organización y Funciones del Ministerio
Ambiente – DL N° del Ambiente como organismo del Poder
1013 Ejecutivo, que tendrá como función
general diseñar, establecer, ejecutar y
supervisar la política nacional y sectorial
ambiental, asumiendo la rectoría
respecto a ella. Éste nuevo Ministerio

constituye una persona jurídica de

derecho público con su respectivo pliego
presupuestal.
También se dispone adscribir al

Ministerio del Ambiente los siguientes
organismos: Servicio Nacional de
Meteorología e Hidrología del Perú
(SENAMHI), Instituto Geofísico del Perú
(IGP), Organismo de Evaluación y
Fiscalización Ambiental (OEFA), Servicio
Nacional de Área Naturales Protegidas
(SERNANP) e Instituto de
Investigaciones de la Amazonía Peruana
(IIAP). Asimismo, se ha dispuesto la
fusión del Consejo Nacional del Ambiente
en el Ministerio del Ambiente, siendo éste
último el ente incorporarte.
En su artículo 304º precisa: que el que
Código Penal– contamine el ambiente con residuos
Delitos contra la sólidos, líquidos o gaseosos, por encima
05 08.04.1991
Ecología – DL N° de límites permisibles, será reprimido con
635 pena privativa de la libertad no menor de
un (1) año, ni mayor de tres (3) años.
06 Ley Marco para el 08.11.1991 En el Art. 50º, establece que las
Crecimiento de la autoridades sectoriales competentes para
Inversión Privada conocer sobre los asuntos relacionados
con la aplicación de las disposiciones
ambientales son los Ministerios de los
sectores correspondientes a las
actividades que desarrollan las
empresas.
En el Artículo 51º, se menciona que la

autoridad sectorial competente
determinará las actividades que por su
riesgo ambiental pudieran exceder los
niveles o estándares tolerables de
contaminación o deterioro del ambiente,
de tal modo que requerirán
necesariamente la elaboración de
estudios de impacto ambiental previos al
desarrollo de dichas actividades.
Asimismo, establece que los estudios de
impacto ambiental serán realizados por
empresas o instituciones públicas o
privadas, que se encuentren
debidamente calificadas y registradas
ante la autoridad sectorial competente.
El Art. 52º, señala que, en los casos de

peligro grave e inminente para el

ambiente, la autoridad sectorial

competente podrá disponer la adopción
de una de las siguientes medidas de
seguridad por parte del titular de la
actividad:
Procedimientos - que hagan

desaparecer el riesgo o lo disminuyan
a niveles permisibles; y
- Medidas que limiten el desarrollo de
las actividades que generan peligro
grave e inminente para el ambiente.
Los Artículos Nº 51º y 52º citados, de la
Ley en referencia, fueron modificados por
la Ley de Evaluación de Impacto
Ambiental para Obras y Actividades.
Esta Ley con sus reglamentos y
modificatorias (D.S. Nº 261-69-AP del 12-
12-69 y D.S. Nº 007-83-A del 11-03-83)
en su Título II, prohíbe mediante el
artículo 22º (Cap. II) verter o emitir
cualquier residuo sólido, líquido o
Ley General de gaseoso, que pueda alterar la calidad de
07 Aguas – DL N° 24.07.1969 agua y ocasionar daños a la salud
17752 humana o poner en peligro recursos
hidrobiológicos de los cauces afectados;
así como, perjudicar el normal desarrollo
de la flora y fauna. Asimismo, refiere que
los efluentes deben ser adecuadamente
tratados para alcanzar los límites
permisibles.
Establece que los Ministerios deberán
comunicar al Consejo Nacional del
Ambiente (CONAM) las regulaciones al
Ley de Evaluación
respecto. Esta Ley no modifica las
de Impacto
atribuciones sectoriales en cuanto a las
Ambiental para
08 13.05.1997 autoridades ambientales competentes.
Obras y
Las actividades a realizarse no requerirán
Actividades - Ley
una coordinación directa con el CONAM.
N° 26786
La Autoridad Competente Ambiental para
dichas hará de conocimiento respectivo
al CONAM, si el caso lo requiriese.
09 Ley del Sistema 23.04.2001 Este dispositivo legal establece un
Nacional de sistema único y coordinado de
Evaluación de identificación, prevención, supervisión,
Impacto Ambiental control y corrección anticipada de los
impactos ambientales negativos
derivados de las acciones humanas
expresadas a través de los proyectos de
inversión.
La norma señala diversas categorías en
función al riesgo ambiental. Dichas

categorías son las siguientes: Categoría I

– Declaración de Impacto Ambiental;
Categoría II – Estudio de Impacto
Ambiental Semidetallado, Categoría III –
Estudio de Impacto Ambiental Detallado.
Tiene por objetivo asegurar el eficaz
cumplimiento de los objetivos
ambientales de las entidades públicas, y
Ley Marco del
fortalecer los mecanismos de
Sistema Nacional
transectorialidad en la gestión ambiental,
10 de Gestión 08.07.2004
rol que le corresponde al Consejo
Ambiental – Ley N°
Nacional del Ambiente-CONAM y a las
28245
autoridades nacionales, regionales y
locales. Establece los instrumentos de la
gestión y planificación ambiental.
El ejercicio de las funciones ambientales
a cargo de las entidades públicas se
organiza bajo el SNGA. El Consejo
nacional del Ambiente, como Autoridad
Ambiental Nacional y ente rector del
SNGA, regula su estructura y
funcionamiento, de conformidad con lo
Reglamento de la
establecido por la Ley Nº 28245 y el
Ley N° 28245 -
11 28.01.2005 presente reglamento.
Decreto Supremo
Nº 008-2005-PCM
El SNGA tiene por finalidad orientar,
integrar, coordinar, supervisar, evaluar y
garantizar la aplicación de las políticas,
planes, programas y acciones destinados
a la protección del ambiente y contribuir a
la conservación y aprovechamiento
sostenible de los recursos naturales.
Crea el Sistema Nacional de Inversión
Pública, con la finalidad de optimizar el
Sistema Nacional uso de los Recursos Públicos destinados
de Inversión a la inversión, mediante el
12 28.06.2000
Pública – Ley N° establecimiento de principios, procesos,
27293 metodologías y normas técnicas
relacionadas con las diversas fases de
los proyectos de inversión.
13 Ley que facilita la 09.01.2002 Regula la adquisición de inmuebles
ejecución de obras afectados por trazos de vías públicas
públicas viales – mediante trato directo o expropiación y
Ley N° 27628 para los casos de concesión de
infraestructura vial, se faculta a las
concesiones efectuar el trazo directo para
la adquisición de los inmuebles. La ley
dispone que la adquisición de inmuebles
afectados por trazos de vías públicas y
por concesión de infraestructura pública
vial, se realice por trato directo entre la
entidad ejecutora y los propietarios, o

conforme al procedimiento establecido en

la Ley General de Expropiaciones.
El valor de tasación de los inmuebles

será fijado por la Dirección Nacional de
Construcción – DNC.
Esta Ley en su Art. 2° menciona que la
expropiación consiste en la transferencia
forzosa del derecho de propiedad
privada, autorizada únicamente por la ley
expresa del Congreso a favor del Estado,
a iniciativa del Poder Ejecutivo,
Regiones, o Gobiernos Locales y previo
pago en efectivo de la indemnización
justipreciada que incluya compensación
Ley General de
por el eventual perjuicio.
14 Expropiación – Ley 20.05.1999
El Art. 7° menciona que todos los
B° 27117
procesos de expropiación que se
dispongan, al amparo de lo dispuesto en
el presente artículo deben ajustarse a lo
establecido en la presente Ley. El Art. 9°
está referido al trato directo, donde se
establecen mecanismos para acceder al
trato directo, así como los respectivos
pasos para enmarcar los acuerdos a la
Ley.
En su Artículo 2º se señala que esta Ley
tiene por objetivo promover y regular el
aprovechamiento sostenible de los
recursos naturales, renovables y no
renovables, estableciendo un marco
adecuado para el fomento de la
inversión, procurando un equilibrio
dinámico entre el crecimiento económico,
la conservación de los recursos naturales
y del ambiente y el desarrollo integral de
Ley Orgánica de
la persona humana.
Aprovechamiento
15 de los Recursos 26.06.1997
En el Artículo 5º se señala que los
Naturales – Ley N°
ciudadanos tienen derecho a ser
26821
informados y a participar en la definición
y adopción de políticas relacionadas con
la conservación y uso sostenible de los
recursos naturales. Además, se les
reconoce el derecho de formular
peticiones y promover iniciativas de
carácter individual o colectivo ante las
autoridades competentes (Art. 5).
16 Ley de la 16.07.1997 Regula lo relativo a la conservación de la

Conservación de la diversidad biológica y la utilización

sostenible de sus componentes, en

concordancia con los artículos 66° y 68°
de la Constitución Política del Perú.
Además, promueve la conservación de la

diversidad de ecosistemas, especies y
Diversidad genes, el mantenimiento de los procesos
Biológica – Ley N° ecológicos esenciales, la participación
26839 justa y equitativa de los beneficios que se
deriven de la utilización de la diversidad
biológica, y el desarrollo económico del
país basado en el uso sostenible de sus
componentes, en concordancia con el
Convenio de las Naciones Unidas sobre
Diversidad Biológica.
Se menciona que la diversidad biológica
peruana es patrimonio natural de la
Nación; que, por Resolución Legislativa
Nº 26181 y en concordancia con el Título
III, Capítulo II de la Constitución Política
Estrategia Nacional
del Perú, relativo al Ambiente y los
de la Diversidad
17 05.09.2001 Recursos Naturales, se ratificó el
Biológica – DS N°
Convenio sobre la Diversidad Biológica,
102-2001-PCM
el cual regula lo relativo a la conservación
de la diversidad biológica, utilización
sostenible de sus componentes y la
distribución justa y equitativa de los
beneficios por su uso.
Límites Máximos
Permisibles y El Reglamento de Estándares Nacionales
Estándares de de Calidad de Aire, establece los valores
18 Calidad Ambiental 24.06.2001 correspondientes para los Estándares
– DS N° 074-2001- Nacionales de Calidad Ambiental de Aire
PCM y los valores de tránsito.
19 Categorización de 22.09.2004 Establece en base a los criterios y

Especies categorías de la Unión Mundial para la
Amenazadas de Conservación-UICN, las siguientes
Fauna Silvestre – categorías de amenazada para la fauna
DS N° 034-2004- silvestre: En Peligro Crítico (CR); en
AG peligro (EN), Vulnerable (VU), Casi
Amenazado (NT).
Así mismo, en el Anexo 1 del referido

Decreto Supremo, se presenta una
relación que incluye 301 especies de
vertebrados, considerados en alguna de
las categorías de amenaza.
El Estado Peruano a través de éste

dispositivo legal, prohíbe la caza,
captura, tenencia, transporte o

exportación para fines comerciales de

ejemplares pertenecientes a las especies
catalogadas, dejando en manos de
INRENA la facultad para extender
autorizaciones de caza captura o
exportación con fines culturales
(zoológicos) y/o científicos.
La comercialización de éstas especies

sólo podrán ser realizarse en caso de
que se compruebe su procedencia de un
zoocriadero o áreas de manejo de fauna
silvestre autorizados por INRENA.
Da a conocer una lista de 404 especies y
las califica como especies amenazadas
de flora silvestre con la finalidad de
Categorización de prohibir su extracción, colecta, tenencia,
Especies transporte y/o exportación con fines
20 Amenazadas de 06.07.2006 comerciales, exceptuándose los
Flora Silvestre - DS provenientes de planes de manejo ex situ
N° 043-2006-AG e in situ aprobados por el Instituto
Nacional de Recursos Naturales o los de
uso de subsistencia de las comunidades
campesinas.
Indica que el Estado promueve el manejo
de los recursos forestales y de fauna
silvestre en el territorio nacional,
determinando su régimen de uso racional
Ley Forestal y de mediante la transformación y
21 Fauna Silvestre – 16.07.2000 comercialización de los recursos que se
Ley N° 27308 deriven de ellos; norma la conservación
de los recursos forestales y de la fauna
silvestre, y establece el régimen de uso,
transformación y comercialización de los
productos que se deriven de ellos.
22 Reglamento de la 06.04.2001 - Promueve el adecuado conocimiento
Ley N° 27308 – DS de los recursos forestales y de fauna,
N° 014-2001 así como su mejor aprovechamiento y
conservación.
- Promueve la adecuada planificación y
gestión para el aprovechamiento
sostenible y creciente mejora de los
recursos naturales, asegurando su
conservación.
- Fomenta las actividades forestales y
de fauna que contribuyan al
desarrollo integral de las localidades
y de las regiones en las que están
ubicadas.
- Contribuye a la protección y
rehabilitación de las cuencas
hidrográficas.

-
Facilita el acceso a los recursos
forestales y de fauna silvestre para
generar beneficios económicos y
sociales.
- Promueve la investigación forestal y
agroforestal, la formación de recursos
humanos y la transferencia de
conocimientos.
- Promueve el desarrollo de la
conciencia ciudadana respecto a la
gestión sostenible de los recursos
naturales.
- Fortalece la institucionalidad
descentralizada y participativa para la
gestión forestal y de la fauna
silvestre.
Norma los aspectos relacionados con la
gestión de las Áreas Naturales
Protegidas y su conservación de
conformidad con el artículo 68° de la
Constitución Política del Perú. Las Áreas
Naturales Protegidas son los espacios
continentales y/o marinos del territorio
nacional, expresamente reconocidos y
declarados como tales, incluyendo sus
Ley de Áreas
categorías y zonificaciones, para
Naturales
23 04.05.1997 conservar la diversidad biológica y demás
Protegidas – Ley
valores asociados de interés cultural,
N° 26834
paisajístico y científico, así como por su
contribución al desarrollo sostenible del
país.
En nuestro caso el proyecto La Creación
de un pontón carrozable Long. = 8M. en
el Centro Poblado Correntada de rio
Pauriali del distrito de Mazamari – Satipo
– Junín, no se encuentra dentro de
ninguna área natural protegida.
En su Art. 1° establece que los Estudios
de Impacto Ambiental (EIAs) y
Programas de Adecuación y Manejo
Ambiental (PAMAs), de los diferentes
sectores productivos que consideren
actividades y/o acciones que modifican el
D.S. N° 056-97-
24 19.11.1997 estado natural de los recursos naturales
PCM
renovables agua, suelo, flora y fauna,
previamente a su aprobación por la
autoridad sectorial competente requerirán
opinión técnica del Ministerio de
Agricultura, a través del Instituto Nacional
de Recursos Naturales.
25 DS N° 061-1997- 04.12.1997 En el Art. 1° establece “Agréguese como
PCM segundo párrafo del Art. 1° del D.S. N°

056-97-PCM, el siguiente:
“Para este efecto, la Autoridad Sectorial
Competente remitirá al Instituto Nacional
de Recursos Naturales (INRENA) copia
de dichos documentos para que en el
plazo de 20 días útiles de recepcionado
por ésta, emita su opinión técnica. Si el
Instituto Nacional de Recursos Naturales
(INRENA) no se pronunciara dentro del
plazo señalado, se entenderá que no
tiene observaciones al EIA o PAMA”.
Este dispositivo legal tiene por objetivo
promover una cultura de prevención del
riesgo laboral en el país.
Así en su artículo 4° establece que la

política nacional en materia de Seguridad
y Salud en el trabajo debe propiciar el
mejoramiento de las condiciones de
seguridad, salud y medio ambiente de
trabajo, a fin de evitar o prevenir daños
Reglamento de en la salud de los trabajadores, como
Salud y Seguridad consecuencia de la actividad laboral.
26 28.09.2005
en el Trabajo - DS
N° 009-2005-TR Asimismo en el Artículo 5° establece que
el Sistema de Aseguramiento frente a los
riesgos laborales debe considerar la
compensación y/o reparación de los
daños sufridos por el trabajador en caso
de accidentes de trabajo o enfermedades
ocupacionales, y establecer los
procedimientos para la rehabilitación
integral, readaptación, reinserción y
reubicación laboral por incapacidad
temporal o permanente.
Esta Ley establece los derechos,
obligaciones, atribuciones y
responsabilidades de la sociedad en su
conjunto, para asegurar una gestión y
Ley General de
manejo de los residuos sólidos, sanitaria
27 Residuos Sólidos – 21.07.2000
y ambientalmente adecuada, con
Ley N° 27314
sujeción a los principios de minimización,
prevención de riesgos ambientales y
protección de la salud y el bienestar de la
persona humana
28 Reglamento de la 24.07.2004 Reglamenta la Ley de Residuos Sólidos a
Ley General de fin de asegurar que la gestión y el manejo
Residuos Sólidos – de estos sean apropiados para prevenir
DS N° 057 riesgos sanitarios, además de proteger y
de promover la calidad ambiental, la
salud y el bienestar del ser humano.
En el Reglamento se menciona de cada

una de las autoridades competentes que

tiene que ver con la gestión y manejo de
los residuos sólidos, como son: CONAM,
Salud, autoridades sectoriales,
municipales. En cuanto al ámbito
municipal, describe en ella los Planes
Integrales que deben realizar las
municipalidades (PIGARS). Menciona
que en el manejo de residuos sólidos
debe tomarse en cuenta las condiciones
de almacenamiento, recolección y
transporte y disposición final de estos.
El reglamento es de aplicación a conjunto
de actividades relativas a la gestión y
manejo de residuos sólidos; siendo de
cumplimiento obligatorio para toda
persona natural o jurídica, pública o
privada dentro del territorio nacional
(artículo 3°).
Tiene por objeto regular las actividades,
procesos y operaciones del transporte
terrestre de los materiales y residuos
peligrosos, con sujeción a los principios
de prevención y de protección de las
personas, el medio ambiente y la
propiedad.
En esta norma define como materiales y
Ley N° 28256 – residuos peligrosos a aquellas
Ley que regula el sustancias, elementos, insumos,
transporte de productos y subproductos, o sus
29 18.06.2004
materiales y mezclas, en estado sólido, líquido y
Residuos gaseoso que, por sus características
Peligrosos físicas, químicas, toxicológicas, de
explosividad o que por su carácter de
ilícito, representan riesgos para la salud
de las personas, el medio ambiente y la
propiedad.
Esta ley establece las competencias del
Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Ministerio de Salud y
Municipalidades Provinciales.
Establece que las autoridades
competentes respecto al transporte
terrestre de materiales y/o residuos
Reglamento de la
peligrosos son el Ministerio de
Ley que regula el
Transportes y Comunicaciones,
transporte de
30 10.06.2008 Ministerio de Salud y las Municipalidades
materiales y
Provinciales; siendo el Ministerio de
residuos peligrosos
Transportes y Comunicaciones es el
– DS N° 021-2008
órgano rector a nivel nacional del
transporte terrestre de materiales y/o
residuos peligrosos.

Decreto Supremo establece en sus

artículos 1° y 2°, que las canteras de
materiales de construcción utilizadas
exclusivamente para la construcción,
rehabilitación o mantenimiento de obras
Aprovechamiento
de infraestructura que desarrollan las
de canteras de
entidades del Estado directamente o por
31 materiales de 25.11.1996
contrata, ubicadas dentro de un radio de
construcción - DS
veinte kilómetros de la obra o dentro de
N° 037-96-EM
una distancia de hasta seis kilómetros
medidos a cada lado del eje longitudinal
de las obras, se afectarán a éstas
durante su ejecución y formarán parte
integrante de dicha infraestructura
Esta Ley deja sin efecto al D.S. Nº 013-
97-AG. Reglamento de la Ley Nº 26737,
que regulaba la explotación de materiales
que acarrean y depositan las aguas en
sus álveos o cauces, y complementa lo
dispuesto en el Numeral 9 del Art. 69º de
la Ley Orgánica de Municipalidades, Ley
N° 27972, del 06-05-2003.
Como se puede apreciar, en dicho
Reglamento se establecía la competencia
Ley N° 28221 –
para el otorgamiento de los permisos de
Ley que regula el
extracción de los materiales que acarrean
derecho de
y depositan en sus álveos o cauces, y no
extracción de
32 11.05.2004 se precisaba si se tenía que pagar o no
materiales de los
por la extracción de dichos materiales, y
álveos o cauces de
a quién le correspondía cobrar por los
los ríos por las
derechos respectivos. Este aspecto se
municipalidades.
corrige con la nueva Ley Orgánica de
Municipalidades, Ley N° 27972, del 06-
05-2003, donde en el Numeral 9 del Art.
69º, correspondiente a las Rentas
Municipales, se establece que: “Los
derechos por la extracción de materiales
de construcción ubicados en los álveos y
cauces de los ríos y canteras localizadas
en su jurisdicción, conforme a ley, son
rentas municipales.”
Establece políticas nacionales de
Ley General del
defensa, protección, promoción,
Patrimonio Cultural
33 21.07.2004 propiedad y régimen legal y el destino de
de la Nación – Ley
los bienes que constituyen el Patrimonio
N° 28296
Cultural de la Nación.
34 Delitos Contra el 10.12.1999 El objeto jurídico protegido son los bienes
Patrimonio Cultural que forman parte del Patrimonio Cultural
de la Nación y el hecho punible: atentar
contra este Patrimonio, puede darse por
dolo o negligencia, por comisión u
omisión y ser consumado o tener el

grado de tentativa; además, determina la

responsabilidad personal del que actúa
como socio o representante de una
persona jurídica, aunque los elementos
que sustenten la penalidad no concurran
en él, pero si en su representada.
Esta norma contiene de manera general
el principio de “error de comprensión
culturalmente condicionado” que permite,
por ejemplo, que, si un miembro de
alguna comunidad nativa o campesina
altera o destruye alguna evidencia
arqueológica en el transcurso de sus
actividades, quede eximido de
responsabilidad pues, por sus
costumbres cometería un hecho punible
sin comprender el carácter delictuoso de
su acto.
El Artículo 226º de la citada norma tipifica

la Depredación de las Zonas
Arqueológicas como el delito que comete
el que sin autorización o excediendo la
autorización que tenga, explore, excave o
remueva yacimientos arqueológicos
prehispánicos “… será reprimido con
pena privativa de la libertad no menor de
tres años ni mayor de seis años y con
ciento veinte a trescientos sesenta y
cinco días-multa”. Así también el Artículo
228º referido a la Extracción Ilícita del
Patrimonio Cultural establece que el que
“… destruye, altera… o comercializa
bienes del patrimonio cultural
prehispánico… será reprimido con pena
privativa de la libertad no menor de tres
años ni mayor de ocho años y con ciento
ochenta a trescientos sesenta y cinco
días-multa”.
CAPÍTULO III: DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
La “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

VEHICULAR SOBRE EL RIO CORRENTADA DEL DISTRITO DE MAZAMARI -
SATIPO - JUNIN”.
La Municipalidad Distrital de Mazamari, obtiene la aprobación del Estudio a nivel de

Expediente Técnico del Proyecto de “CREACIÓN DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR SOBRE EL RIO CORRENTADA

DEL DISTRITO DE MAZAMARI - SATIPO - JUNIN”,
3.1 Ubicación del Proyecto
 Departamento : Junín
 Distrito : Satipo

 Centro Poblado : Caracol
Ubicación de la población
beneficiaria
3.1.1 Accesos a la zona del Proyecto
• POR VIA TERRESTRE

Al distrito de Mazamari se accede a través de dos rutas principales • Lima – Satipo
con un recorrido de 410 km de las cuales 387 se encuentra asfaltada en el tramo
Lima – Satipo y 23 km, este recorrido se hace aproximadamente en 13 horas en
buses interprovinciales. • Huancayo – Satipo con un recorrido de 320 km de la cual
297 se encuentra asfaltada en el tramo Huancayo – Satipo y afirmada 23 km, el
recorrido se hace aproximadamente en 8 horas en los buses interprovinciales,
además, Satipo se encuentra integrado con los distritos vecinos a través de una red
de carreteras asfaltadas con categoría de carretera nacional:
 Satipo– Mazamari: 23 km
 Satipo – San Martín de Pangoa: 41 km
 Satipo – Puerto Ocopa en Río Tambo: 73 km
• POR VIA FLUVIAL

Las poblaciones que se encuentran en la provincia en la margen izquierda del Río

Ene, se comunican desde Puerto Anapati con la capital de la provincia a través de
embarcaciones pequeñas como botes a motor fuera de borda o en balsas
elaboradas con madera conocida como topa o palo de balsa y estos solo van de
bajada a diferencia de los botes a motor fuera de borda que si lo hacen en ambas
direcciones.- La población de esta zona que se dirige a la capital de la provincia o
en tránsito a otras ciudades lo hace en un viaje por el río Ene aguas abajo hasta la
desembocadura del río Perene luego aguas arriba y a la margen derecha de este
río se encuentra Puerto Ocopa una Comunidad Nativa con mucha historia que se
convierte en el nexo de la integración puesto que hasta esta comunidad llega la
carretera afirmada de 83 km desde la ciudad de Satipo
En la actualidad las comunicaciones entre Puerto Ocopa y las poblaciones del río
Ene se mantienen con una relativa fluidez, dos días a la semana los botes
programan sus salidas hasta Puerto Porvenir o a Puerto Anapati, igualmente el
regreso lo programan dos días a la semana y la población también se acostumbró a
esta programación, los viajeros toman sus precauciones, desde Puerto Anapati es
más fácil comunicarse con las poblaciones que se encuentran aguas arriba en los
departamentos de Ayacucho y Cuzco, por esta razón la mayoría de colonos
asentados en esta parte de la Provincia de Satipo son cuzqueños y ayacuchanos.
Desde Puerto Ocopa salen botes a motor fuera de borda con destino a la Provincia
de Atalaya en el Departamento de Ucayali, la salida de los botes es todos los días,
hay más fluidez en el movimiento de carga y pasajero.
3.2 Descripción y Características Técnicas del Proyecto

3.2.1 Diseño de Ponton
El pontón que se construirá contará con estribos de concreto ciclópeo y una súper
estructura de concreto armado con una sección de calzada de 3.60 m, veredas,
estribos de concreto ciclópeo, barandas metálicas del pase peatonal.
El puente es una estructura compuesta por 03 pontones de concreto armado, y

estribos de con concreto ciclópeo uno fijo y el otro móvil.

 La luz del puente es de 4.00 metros entre centros de apoyo. La cual se

ubica el rio naciente caracol
 La luz del puente es de 6.00 metros entre centros de apoyo. La cual se
ubica el rio Candamito
 La losa de rodadura es maciza y es de concreto armado, de f’c = 280
kg/cm2.
 La unión con los estribos, el estribo izquierdo aguas abajo es móvil y el
estribo derecho aguas abajo es móvil o simplemente apoyada donde
descansara la losa de rodadura.
 La sección trasversal tiene 4.80 metros de ancho.
 Calzada vehicular es de 3.60 metros de ancho.
 Veredas son de 0.70 metros a cada lado.
 Barandas de seguridad a los costados.
 Los dispositivos de apoyo son de material neopreno con apoyo móvil en
ambos extremos.
Estribos de concreto:
 Zapatas de cimentación de concreto f’c = 175 kg/cm2.

 Cuerpo del estribo de concreto f’c = 175 kg/cm2.
 Cabezal del estribo de concreto f’c = 210 kg/cm2.
3.3 Instalaciones Auxiliares

3.3.1.1 Depósitos de Material Excedentes
En el tramo de la carretera vecinal Satipo - Centro Poblado Caracol, se han ubicado

los siguientes lugares para ser utilizados como depósitos de materiales excedentes
de obra.
3.3.1.2 Canteras
La cantera se ubica en alrededores del rio.
TIPO DE MATERIAL: Material típico de río conformado en su mayoría por Gravas

Pobremente Graduadas con Arena y en menor proporción por Gravas Bien
Graduadas con Arena. Asimismo, existen piedras de tamaño máximo=3”-4” en un

15% en peso. El material de cantera tiene una compacidad densa a muy densa, las
gravas tienen un TNM=1-1/2”, y son de forma subredondeada a redondeada, de
origen aluvial. Tiene buen porcentaje de cantos rodados de hasta 0.20 cm de
diámetro, escasa mica. Color gris claro a oscuro. El Nivel freático se encontró a
1.00m.
CLASIFIC. SUCS: GP y GW, Grava mal graduada con arena y Grava bien
graduada.
CLASIFIC. AASHTO : A-1a (0).
EXPLOTACIÓN: Esta cantera es explotada en forma de tajo abierto, bajo

metodologías y equipos convencionales (Cargador frontal y retroexcavadora)
durante todo el año.
PROPIETARIO: La Municipalidad Provincia de Satipo actualmente otorga los

derechos de explotación a solicitud del usuario.
UTILIZACIÒN PROCESAMIENTO RENDIMIENTO
Carpeta Asfáltica Zarandeo y Chancado 60%
Zarandeo y Chancado
Concreto Cemento Pórtland 60%
(f‘c>210Kg/cm2)
Base Granular Chancado y Zarandeo 60%
Sub-base Granular Zarandeo 40%
Afirmado Zarandeo 40%
Terraplén, Relleno granular Zarandeo 40%
CAPÍTULO IV: DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA E

INDIRECTA DEL PROYECTO
El área de influencia ambiental del proyecto vial está conformada por dos áreas
bien definidas: Área de Influencia Directa (AID), que constituye la zona aledaña al
eje del pontón proyectado en la que las actividades de construcción vial afectarán
directamente los ecosistemas existentes dentro de su ámbito; y la otra, más
alejada, que corresponde al Área de Influencia Indirecta (AII), donde los efectos de
la obra sobre el entorno se ejercen en forma inducida.

En este sentido, para realizar el análisis de los impactos ambientales del proyecto
vial, es conveniente delimitar su área de influencia ambiental, es decir, identificar
las zonas que serán afectadas y/o beneficiadas por el proyecto vial.
Al respecto, de acuerdo a los estudios realizados tanto a nivel de campo como de

gabinete, se ha establecido que los impactos se darán en forma distinta según la
naturaleza de las actividades del proyecto y las características ambientales del
ámbito de su aplicación, habiéndose determinado las dos áreas de influencia tal
como se muestra en líneas posteriores.
4.1 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)
Para el presente estudio, se ha determinado que el ámbito de influencia directa

comprende las áreas sujetas a los impactos directos del mejoramiento y operación
de la carretera, así como aquellas que tengan relación inmediata con el trazo del
proyecto vial.
En base a lo indicado en el párrafo anterior, se debe indicar que para el proyecto en

cuestión, esta área comprende un área aledaña correspondiente a una faja de 400
metros de ancho, es decir 200 metros a cada lado del eje del pontón, pudiendo
variar en función de las características hidrológicas y topográficas que presenta el
lugar. Es menester señalar que dentro del AID también se incluyen los terrenos
seleccionados como instalaciones auxiliares (canteras, depósitos de Material
Excedente, campamentos y patio de máquinas) necesarios para la ejecución del
proyecto.
4.2 ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)
El área de influencia indirecta se define en función de los impactos indirectos o

mediatos del proyecto vial, abarcando una región geográfica extensa, cuyas
características físicas, urbanas y socio-económicas serán impactadas por el
proyecto, y que se halla comprendida en la parte central de la cuenca del Río
Correntada.

Esta área se ubica dentro de un espacio variable a ambos lados de la vía a

construir y mejorarse, y que varía de acuerdo a la geomorfología de la zona en
estudio y de los impactos ambientales indirectos que el proyecto ocasionaría sobre
los componentes ambientales.
En el AII se ubican en el centro poblado Los Ángeles que es el beneficiado

directamente por el pontón a construir.
CAPÍTULO V: DESCRIPCIÓN SOCIO AMBIENTAL
5.1 GENERALIDADES
Uno de los capítulos más importantes del presente Estudio de Impacto Ambiental
Semi Detallado (EIAsd), es el correspondiente a la realización del diagnóstico
ambiental o línea base del área a ser afectada antes de la implementación del
proyecto “CREACION DE 03 PONTONES CARROZABLES EN EL CENTRO
POBLADO CARACOL, DISTRITO DE SATIPO, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN”
ya que a partir del diagnóstico de las características físicas, biológicas, socio
económicas y culturales, es decir conocer en qué estado se encuentra cada
componente indicado, es que podremos determinar la magnitud de los posibles
impactos que podría generarse por las distintas actividades de la obra de
mejoramiento de la carretera citada.
Luego, una vez identificados los impactos ambientales y sus respectivas

magnitudes, es que se propondrán las medidas correctivas y/o mitigadoras para
cada uno de ellos, estos conjuntos de medidas serán formuladas en el Plan de
Manejo Socio Ambiental correspondiente.
5.2 Línea de Base Física
5.2.1 CLIMA
Mazamari tiene un clima tropical. En la mayoría de los meses del año en Mazamari
hay precipitaciones importantes. No es sólo una corta estación seca, pero no es
eficaz. De acuerdo con Köppen y Geiger clima se clasifica como Am. La
temperatura media anual en Mazamari se encuentra a 24.1 °C. Hay alrededor de
precipitaciones de 1652 mm.
Clima Semi cálido húmedo de 21 Cº alrededor de 2 200 msnm. Cálido Húmedo, es
de 29 a 25º promedio alrededor de 2 000 msnm., 16ºC mínimo.

El mes más seco es julio, con 56 mm. 229 mm, mientras que la caída media en
enero. El mes en el que tiene las mayores precipitaciones del año.
El mes más caluroso del año con un promedio de 24.7 °C de noviembre. El mes
más frío del año es de 22.7 °C en el medio de julio.

La diferencia en la precipitación entre el mes más seco y el mes más lluvioso es de

173 mm. Las temperaturas medias varían durante el año en un 2 °C.
5.2.2 FISIOGRAFÍA
Las características fisiográficas del ámbito de estudio son el resultado de la

interacción de actores tectónicos, litológicos y climáticos los cuales han dado lugar
a procesos erosivos y deposicionales.
5.2.3 SUELOS
El suelo constituye un recurso vital para la existencia y es indispensable para el

bienestar de la humanidad, por lo que representa un patrimonio valioso de cada
región.
El conocimiento del suelo lleva a considerar no sólo como el medio para el
crecimiento y desarrollo de las plantas, sino también como una sucesión de
individuos naturales e independientes que cubren la superficie terrestre cuyas
propiedades y distribución es necesario conocer.
El mapa de suelos, a un nivel generalizado, proporciona una noción de las unidades
de suelos existentes, indicando de una manera gráfica su distribución espacial en el
territorio.
• Kamarapatsari: Tierra marrón, adecuado para sembrar yuca, maíz, plátano, etc.
• Kisariptsari: Tierra oscura, principalmente para sembrar maíz, yuca, palma, etc.
• Kiteripatsari: Tierra amarilla, especial para sembrar piña, barbasco, etc.
• Kityonkaripatsari: Tierra roja, para cultivar solo yuca

5.2.5 HIDROLOGÍA
El rio más importante que corre por el anexo es el rio Correntada, también se
cuenta con la presencia del rio Correntada.
La Provincia cuenta con abundante recurso hídrico (comprendido por ríos,
riachuelos, cochas, manantiales), los que finalmente desembocan en los ríos más
grandes, tales como: Tambo, Perené, Ene. El Río Satipo nace en la Laguna
Tuctuca, parte más alta de la Provincia.
5.3 Línea Básica Biológica
5.3.1 FLORA SILVESTRE

Las especies forestales de igual modo vienen siendo explotadas de forma
irracional, destacando entre las especies nativas y exóticas: Cedro, mohena, roble,
nogal, tornillo, wampo, eucalipto, ispingo, lupuna, catahua, copayba, bolaina blanca.
ESPECIES MADERABLES DE MAZAMARI

FRUTALES NATIVOS
FRUTAS DOMÉSTICAS COMERCIALES

PLANTAS DE USO ARTESANAL E INDUSTRIAL
PLANTAS ALIMENTICIAS
La variedad de estas plantas alimenticias que la naturaleza brinda a la población de

la Selva Central, posee una variedad de nutrientes para la salud y es posible
acceder a ella por todos los visitantes, y con una adecuada administración es
posible industrializarlo, tanto para el mercado Local, Regional e Internacional.
Plantas Medicinales
Entre las costumbres nativas se encu4entra el conocimiento de la medicina natural;
conocimiento que han venido adquiriendo con el transcurrir del tiempo y han sido
transmitido de generación en generación hasta nuestros días. Este valioso
patrimonio cultural requiere de un profundo y minucioso estudio científico.
Entre las plantas medicinales de uso más común entre los nativos tenemos las
siguientes:

Estas plantas medicinales son utilizadas para curar las diversas dolencias de los
indígenas nativos quienes mantienen en secreto muchas más.
Plantas Venenosas
Las más conocidas son: Barbasco o Cube, Shivaritsa, Cosampatiqui, Vacashi,
Cadritoroqui, Sadro, Hongos, etc.
Plantas Exóticas
Orquídea Zapatitos de Reyna, orquídea Zapatitos del Rey, Orquídea Zapatitos del
Diablo, Orquídea Morada, Orquídea Negra Felonías, Orquídea Lato Sierra,
Orquídea Cabeza de Dragón, Orquídea Blanca, Orquídea Crotons, Gongoras,
Cresta de Gallo (Variedades), Vasdevalia, Asta de Venado, Pomarrosa, Estrella de
Belén, Zyncnoches, Orquídea Ángel, etc.

5.3.3 FAUNA SILVESTRE

AVES
FUENTE: Elaborado en base a entrevistas a Nativos y Colonos de la Zona. Plan de

Desarrollo Río Negro 2006
REPTILES

PECES
5.4 MEDIO SOCIO ECONÓMICO CULTURAL

5.4.1 Población
5.4.1.1 Densidad Poblacional
Satipo tiene una población de 36,307.00 habitantes según datos del INEI (Instituto
Nacional de Estadística e Informática).
De los 36,307 habitantes de Satipo, 16.807 son mujeres y 19.500 son hombres. Por
lo tanto, el 53,70 por ciento de la población son hombres y 46,30 mujeres.
Si comparamos los datos de Satipo con los del departamento de Junín concluimos
que ocupa el puesto 10 de los 124 distritos que hay en el departamento y
representa un 2,3068 % de la población total de ésta.
A nivel nacional, satipo ocupa el puesto 174 de los 1.833 distritos que hay en Perú y
representa un 0,1031 % de la población total del país.

5.4.1.2 Crecimiento Poblacional

La población de la Provincia de Satipo, según el censo del 2007 asciende a 28,269
habitantes y proyectada con la tasa de crecimiento 6,01% al año 2010 es de 33,678
y al 2020 es de 60,370 habitantes.
Fuente: Elaboración Propia a partir de la información censal INEI 2007
* Tasa de crecimiento calculado con datos del INEI
Para hallar la tasa de crecimiento distrital de Mazamari tomaremos como población
de referencia los censos de los años 1993 y 2007.
5.4.1.3 Indicadores Sociales de Pobreza.

La Provincia de Satipo se ubica entre las provincias con mayor severidad de
pobreza, según FONCODES -2006 con un Índice de Carencias de 0.7600, Quintil 1,
está calificado como de extrema pobreza; porcentaje de población sin agua: 61%,
sin desagüe/ letrina: 25%, sin electricidad: 68%; con una tasa de Analfabetismo en
mujeres: 21%, Niños de 0-12 años: 36%, y 49 % de desnutrición (1999).

La Provincia de Satipo se encuentra en el quintil 2 con índice de carencia de 0.3676

y es uno de los distritos más pobres de la provincia después de Rio Negro, pampa
hermosa, Pangoa y rio negro, se muestra en el siguiente gráfico.
5.4.1.6 Población Económicamente Activa (PEA) de 15 años a más.

5.4.2 Salud
Para acceder a los servicios médicos la población debe acudir al centro de salud de
Mazamari, y si el caso requiere de mayor complejidad de atención el paciente es
transferido al Hospital Manuel Higa Ara kaki en la ciudad de Satipo.
Entre las enfermedades más frecuentes que se presentan en el Distrito de

Mazamari enfermedades del sistema respiratorio, enfermedades infecciosas
intestinales, sistema digestivo y traumatismos, los que se muestran en el cuadro:

5.4.3 Actividades Comerciales

La principal actividad de la provincia es la agricultura, y consiste en la producción
de café, cacao y diversos frutales, como el plátano, la papaya y principalmente la
naranja, siendo considerados como los de mejor calidad del Perú
CAPÍTULO VI: IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

AMBIENTALES
6.1 GENERALIDADES
El presente Estudio de Impacto Ambiental a nivel semi detallado considera las
modificaciones que se pueden presentar en el ambiente, debido a la Creación de
Pontón Sobre El Rio Candamito, Naciente Caracol y Yananguito En El Centro
Poblado Caracol , Distrito De Satipo - Satipo – Junín, la construcción de dicho
proyecto dinamizará la economía de este sector dedicado al comercio, turismo,
agricultura y en menor escala a la ganadería; sin embargo, las diversas actividades
que se ejecutarán, pueden crear condiciones que alteren el entorno natural y social
existente; por lo cual, en este capítulo se identificarán y evaluarán los impactos más
relevantes, generados por las acciones del proyecto sobre el ambiente, y los que
éste puede ocasionar sobre la infraestructura propuesta.
La identificación y evaluación de impactos ambientales, constituyen la base para la

elaboración del Plan de Manejo Ambiental; instrumento de estrategia en donde se
plantean medidas que permitirán evitar o minimizar los impactos ambientales
negativos en favor de la conservación del ecosistema.
6.2 METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
La metodología de identificación, predicción y evaluación de impacto ambiental que

se aplicará en el proyecto de creación de Pontón Sobre El Rio Candamito, Naciente
Caracol y Yananguito En El Centro Poblado Caracol , Distrito De Satipo - Satipo –
Junín, permitirán llegar a la determinación de los impactos ambientales desde una
perspectiva general a una perspectiva específica, lo cual proporcionará ideas claras

de los distintos fenómenos y acontecimientos que afectarán al medio ambiente. En

este sentido se han aplicado las siguientes metodologías:
La identificación y Evaluación de los Impactos Ambientales Potenciales del proyecto

vial en referencia fueron planificadas de acuerdo al siguiente procedimiento
metodológico:
- Análisis del Proyecto.

- Análisis de la situación ambiental pre operacional del área de influencia del
proyecto.
- Identificación de los impactos ambientales potenciales.
- Evaluación y descripción de los principales impactos ambientales
potenciales.
Secuencia del Evaluación de Impacto Ambiental (Proceso Predictivo)
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DIAGNÓSTICO AMBIENTAL

DEL PROYECTO DEL ÁREA DE INFLUENCIA
Descripción Técnica General DEL PROYECTO
del Proyecto: Creación de un Descripción del Ambiente
pontón carrozable Long. = 8M. Físico
en el Centro Poblado Descripción del Ambiente
Correntada del rio Pauriali del Biológico
Distrito de Mazamari – Satipo – Descripción del Ambiente
Junín Socio-Económico y Cultural
IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES
Método de
análisis
matricial
EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES
DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS

AMBIENTALES
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA)
COSTOS AMBIENTALES

En este sentido, para evaluar los impactos relacionados directamente con la

ejecución de las obras de mejoramiento, se utilizó la Matriz de Análisis de
Convergencia de Factores Ambientales. Esta metodología, aplica una matriz de
doble entrada, la cual presenta, por un lado, y en forma ordenada, los factores
ambientales sujetos a modificaciones y que son evaluados horizontalmente, de
acuerdo a la progresiva del tramo a mejorar; de tal forma que se interrelacionan
ambas variables: Factores Ambientales y Progresivas.
Es decir, la Matriz de Análisis de Convergencia de Factores Ambientales evalúa la

magnitud de los impactos a lo largo del tramo según las actividades que se llevarán
a cabo. De la misma manera, se verificarán todos los factores ambientales
impactados e impactantes y las modificaciones que pueda tener ésta de acuerdo
con los avances en los trabajos de mejoramiento. Si los factores ambientales no
existen, o se prevé no sufrirá modificación alguna, la casilla de evaluación
correspondiente no tendrá color alguno.
En la tabla siguiente se detalla los criterios que se han utilizado en la etapa de

evaluación de impactos ambientales potenciales del proyecto de creación de
Pontón Sobre El Rio Correntada En El Centro Poblado Correntada, Distrito De
Mazamari - Satipo – Junín.
Criterios utilizados en la Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales

Nivel de Incidencia
Criterios de Evaluación
Potencial
Positivo (+)
Tipo de Impacto (t)
Negativo (-)
Baja (B)
Magnitud (m) Moderada (M)
Alta (A)
6.3 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL

PROYECTO

Antes de proceder a identificar y evaluar los potenciales impactos del proyecto vial,
es necesario realizar la selección de componentes interactuantes. Esta operación
consiste en conocer y seleccionar las principales actividades del proyecto y los
componentes o elementos ambientales del entorno físico, biológico,
socioeconómico y cultural que intervienen en dicha interacción.
En la selección de actividades se optó por aquéllas que tuvieron incidencia probable

y significativa sobre los diversos componentes o elementos ambientales. Del
mismo modo, en lo concerniente a elementos ambientales se optó por aquellos de
mayor relevancia ambiental.
Actividades del proyecto con potencial de causar impacto
A continuación, se listan las principales actividades del proyecto con potencial de

causar impactos ambientales en su área de influencia. Estas actividades se
presentan según el orden de las etapas del proyecto.
a) Etapa de Construcción
- Desbroce y limpieza
- Cortes en material suelto
- Relleno
- Conformación de Pavimento
- Construcción de obras de arte
- Explotación de canteras
- Transporte de material
- Disposición y conformación de material excedente
- Operación de maquinaria pesada y ligera
- Campamento y Patio de Máquinas
b) Etapa de Operación
- Funcionamiento de la carretera
Componentes del ambiente potencialmente afectables

A continuación, se listan los principales componentes ambientales potencialmente

afectables por el desarrollo de las actividades del proyecto de la carretera. Estas
actividades se presentan ordenadas según subsistema ambiental.
a) Medio Físico
- Agua
- Aire
- Suelo
- Geomorfología
- Ruido
b) Medio Biológico
- Flora
- Fauna
c) Medio Socioeconómico y cultural

- Tránsito vial
- Salud y Seguridad
- Empleo
- Economía
6.3.1 Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales
Cumplido el proceso de selección de elementos interactuantes y elaborada la Matriz

de Ubicación Espacial de las Actividades e Instalaciones del Proyecto, que se
muestra en el ítem 6.2.
6.3.2 Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales
Aplicando los métodos señalados, los impactos ambientales son agrupados en las
siguientes etapas del proyecto vial: construcción y operación.
Considerando las características físicas, biológicas y socioeconómicas del área de

influencia y de las actividades a desarrollarse en el Proyecto, se ha realizado la
identificación y evaluación de los posibles impactos ambientales que pueden

presentarse en esta etapa, a través de la Matriz de Análisis de Convergencia de

Factores Ambientales.
6.3.2.1 Etapa de Construcción
a) Alteración del tránsito de vehículos
Durante el proceso de construcción del pontón, se interrumpirá el tránsito de

vehículos de acuerdo al avance de la obra, por lo que será necesario habilitar o
utilizar vías de acceso alternas a fin de no perjudicar el normal paso de vehículos,
toda vez que esta carretera soporta un regular tráfico vehicular, debido a su
importancia.
En esta etapa también se prevé que se incrementen los precios del transporte y se
genere además una congestión local.
b) Posible ocurrencia de accidentes laborales y vehiculares
Durante el proceso de construcción del pontón, no se descarta la posibilidad de

ocurrencia de accidentes entre los trabajadores; se puede producir la inhalación de
gases en la fase de calentamiento del asfalto y quemaduras en el transporte,
contusiones por deslizamiento de rocas, entre otros imprevistos.
Por otro lado, podrían ocurrir accidentes vehiculares, en las zonas donde se están
realizando excavaciones para la construcción obras de drenaje y subdrenajes,
principalmente, por lo que será necesario colocar señalización diurna y nocturna.
c) Posible contaminación de los suelos
El derrame de lubricantes, combustibles y grasas de los vehículos, maquinarias y

equipos, por mal manejo, vertidos accidentales o disposición inadecuada de los
mismos, podría ocasionar la disminución o pérdida de la calidad edáfica de los
suelos que en el caso del proyecto son altamente productivos. Del mismo modo,
durante el proceso de desmantelamiento pueden quedar pisos de concreto,
paredes de concreto o madera, papeles, trozos de cartones, palos y posibles

elementos contaminantes en los alrededores, así como también, pozas de aguas

servidas o silos no tratados adecuadamente.
En épocas de precipitación (Setiembre - Marzo), las grasas vertidas en el suelo

podrían afectar mayores extensiones por la escorrentía, pudiendo llegar inclusive a
los cursos cercanos de agua. Cabe mencionar, que los lubricantes y grasas, al
derramarse sobre la superficie, no sólo se quedan a nivel superficial, sino que
llegan a filtrarse en el suelo.
d) Disminución de la calidad edáfica

En el área de parqueo de máquinas y en las canteras, la contaminación de suelos
se puede dar en caso se produzcan inadecuadas disposiciones de los residuos
líquidos que se generen, así como vertidos de residuos de lubricantes y
combustibles en el suelo.
En las zonas de cultivo aledañas a la vía, es posible que se derrame en forma
accidental material de cantera durante el transporte, así como combustible, etc.
sobre la superficie del suelo, contaminándolo y disminuyendo su capacidad
productiva.
Asimismo, la contaminación de los suelos puede darse en caso que no se realice
un adecuado abandono de obra; es decir, durante el proceso de desmantelamiento
de las instalaciones provisionales, pueden quedar pisos de concreto y residuos
sólidos (papeles, cartones, palos, etc.).
e) Incremento de niveles sonoros

Durante el proceso de construcción del pontón, se generarán emisiones de ruidos,
a consecuencia del empleo y movimiento de la maquinaria pesada, explotación de
canteras, planta chancadora, procesos de transporte, carga y descarga de
materiales. Es preciso mencionar que el incremento de los niveles sonoros, puede
afectar a la población en tres niveles diferentes: fisiológicamente (pérdida de
audición), en la actividad (interferencias en la comunicación oral) y
psicológicamente. A modo de orientación, la Organización Mundial de la Salud
(OMS), considera los siguientes valores límites recomendados de exposición al
ruido.
Tipo de ambiente Período dB

Laboral 8 horas 75
Doméstico ------- 45
Dormitorio Noche 35
Exterior diurno Día 55
Exterior nocturno Noche 45
f) Incremento de los niveles de emisión de polvo y gases
Durante la etapa de construcción los cambios en la calidad del aire se deberán
principalmente a los trabajos de corte, disposición de materiales en los depósitos de
material excedente, explotación de canteras y transporte de materiales, que pueden
constituir un impacto ambiental negativo, si no se controlan las emisiones de
material particulado (polvo) y gases provenientes de la combustión interna de los
vehículos como: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC),
óxidos de nitrógeno (NOx), Plomo (Pb) y dióxido de azufre.
El material particulado que se emite por el movimiento de tierras, puede afectar

temporalmente al personal de obra y a la población local que se encuentra
asentada en las áreas aledañas a la vía, (como a las poblaciones descritas en el
ítem anterior) incluyendo a los trabajadores.
g) Alteración del paisaje
El retiro de la cubierta vegetal y el movimiento de tierras durante la construcción de

accesos, campamentos, extracción de material de las canteras y utilización de
depósitos de materiales de excedentes, incrementará el riesgo de alteración del
paisaje natural; más aún, en caso de que áreas de intervención temporal sean
abandonadas sin la aplicación de las medidas correctivas correspondientes. En tal
situación, los suelos quedarían expuestos a la acción erosiva de las lluvias, cuyos
efectos serían más severos durante la ocurrencia de las mismas entre diciembre y
marzo, lo que podría desencadenar procesos erosivos en época de lluvias.
h) Posible contaminación de cursos de aguas
Generalmente la falta de información o de conciencia ambiental hace que muchos

trabajadores laven los vehículos, maquinarias y/o equipos (cucharas, palas,
retroexcavadoras, bulldozers, camiones de carga, etc.) en los cursos de agua, lo

cual conlleva, a que gran parte de los aceites y grasas que éstos contienen,
contaminen no sólo la ribera sino todo el ecosistema aguas abajo.
Además, los campamentos, planta de asfalto, planta de chancado, y patios de

máquinas, generan desechos líquidos y sólidos, que sin un adecuado manejo,
pueden contribuir a la contaminación de los cursos de agua. Durante el
mejoramiento de la carretera, es posible también que se derrame concreto, arena,
material bituminoso, etc. pudiendo afectar los cursos de agua.
Así también, existe la posibilidad que durante el proceso de extracción de agua de

los distintos puntos de agua (ítem b), determinadas por el proyecto, se produzca
una turbiedad del recurso, a consecuencia de la remoción del material,
ensanchamiento del cauce, entrada de maquinarias y camiones cisternas,
afectando al ecosistema y a los usuarios aguas abajo.
Asimismo, las ocurrencias de accidentes de tránsito pueden conllevar a la

contaminación de ciertas fuentes de agua.
i) Posibles conflictos sociales
No se descarta la ocurrencia de conflictos sociales con la población local que se

encuentra asentada en las áreas aledañas a la carretera, principalmente, por el mal
comportamiento del personal foráneo contratado por la empresa contratista, o por
personas de mal vivir que lleguen a la zona del proyecto, pudiendo presentarse
casos de asaltos, apropiación ilícita de bienes (hurtos), entre otros.
j) Alteraciones en la población económicamente activa
En esta etapa, se generarán diversos tipos de empleo: empleos cubiertos por

individuos residentes en el tramo a mejorarse, empleos cubiertos por técnicos y
profesionales de la Empresa Contratista y empleos generados indirectamente o por
el crecimiento de la economía local, inducido por el proyecto. La creación de estos
empleos, modificará positivamente la tasa de desempleo de la población asentada
a lo largo de la carretera.

Asimismo, durante esta etapa, es posible que se generen otros empleos directos,
derivado de las actividades que se generarán, con el objetivo de cubrir los servicios
que los trabajadores demanden, como restaurantes, hotelería, entre otros.
k) Inadecuada disposición de Residuos
Los materiales excedentes producto de las obras de mejoramiento de la carretera,

resultantes de las diferentes actividades tales como excavación, conformación de
base, etc., al ser colocados inadecuadamente pueden ocasionar desequilibrios
ambientales al entorno. Muchas veces en trabajos de construcción de carreteras, se
deposita el material excedente al lado de la vía, o en cauces naturales, los cuales
pueden obstruir los cauces de quebradas y ríos, y en épocas de lluvias pueden ser
arrastrados a otros lugares, provocando desbordamientos de diversas magnitudes.
6.3.2.1 Etapa de Operación

a) Mayor desarrollo de las poblaciones
El beneficio que traerá la CREACIÓN DE 03 PONTONES CARROZABLES EN EL
CENTRO POBLADO CARACOL DISTRITO DE SATIPO - SATIPO - JUNIN, tendrá
un efecto positivo a nivel local, provincial y regional. La ejecución del proyecto dará
lugar a que la vía presente condiciones acordes a las características climáticas y de
tránsito que prevalecen en la zona; de tal manera, que permitirá el tráfico seguro y
fluido de los vehículos durante el año.
b) Mejoramiento en la comercialización de productos
El proyecto permitirá el afianzamiento y propiciará el crecimiento socioeconómico

de esta importante zona de la provincia de Huancayo, al facilitar un mejor acceso,
disminuyendo el tiempo de transporte de sus productos a los mercados locales y
del distrito de Mazamari.
c) Incremento de la actividad turística
Se prevé que el mejoramiento del tramo vial, generará mayor desarrollo y

dinamismo a los pueblos ubicados en el área de influencia directa; ya que esta zona

constituye el Circuito Turístico Catalina Huanca, el cual es uno de los principales de

la provincia de Huancayo.
Con la construcción del pontón, se generará una valorización de los recursos

paisajísticos, integración de los sitios turísticos con las principales infraestructuras
turísticas ubicadas en los distintos centros poblados que forman parte del Circuito
Turístico Catalina Huanca.
d) Posible ocurrencia de accidentes vehiculares
En esta etapa, al encontrarse mejorado este tramo vial, es posible que algunos
conductores transiten a grandes velocidades o realicen acciones temerarias al tratar
de adelantar a otro vehículo en zonas donde se presentan curvas cerradas,
pudiendo originar accidentes y pérdidas de vidas humanas.
CAPÍTULO VII: PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL
Sobre la base de los resultados del análisis de impactos se ha elaborado el

presente Plan de Manejo Socio-Ambiental (PMSA), el cual constituye un
Documento Técnico que contiene un conjunto de medidas estructuradas en
Programas, orientadas a prevenir, corregir o mitigar los impactos ambientales
adversos de potencial ocurrencia, logrando que la construcción y operación de esta
obra se realice en armonía con la conservación del ambiente.
7.1 Objetivos
Los objetivos del Plan de Manejo Socio Ambiental son:
 Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigación y/o

correctivas para mejorar y/o mantener la calidad ambiental en el área de
influencia del proyecto, de tal forma que se eviten y/o mitiguen los impactos
ambientales negativos y logren en el caso de los impactos ambientales
positivos, generar un mayor efecto ambiental, tanto en el ámbito local como
distrital.
 Lograr la conservación del medio ambiente durante las etapas de la

CREACIÓN DE 03 PONTONES CARROZABLES EN EL CENTRO

POBLADO CARACOL DISTRITO DE SATIPO - SATIPO - JUNIN, a través

del cuidado y conservación de los recursos naturales frágiles, evitando la
afectación de la biodiversidad de los ecosistemas de la zona de influencia
del proyecto.
 Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecución de

todas las medidas especificadas en el presente Plan de Manejo Socio
Ambiental.
7.2 Responsabilidad
Durante las actividades la CREACIÓN DE 03 PONTONES CARROZABLES EN EL
CENTRO POBLADO CARACOL DISTRITO DE SATIPO - SATIPO - JUNIN, el
responsable de la implementación de las medidas contenidas en el presente Plan
de Manejo Socio Ambiental será la empresa contratista, por lo que deberá designar
o contar con un Jefe de Medio Ambiente, quien se encargará del cumplimiento e
implementación de las medidas ambientales conducentes a minimizar los impactos
sobre el ambiente.
Asimismo, la empresa contratista deberá asignar los recursos necesarios (personal,

equipos y materiales) para el cumplimiento del PMSA.
7.3 Programas del Plan de Manejo Socio Ambiental

Los programas que forman parte del Plan de Manejo Socio Ambiental se detallan
en y a continuación describiremos l el cuadro siguiente las medidas ambientales de
cada programa.
Programas de Plan de Manejo Socio Ambiental

PROYECTO: “CREACION DE 03 PONTONES CARROZABLES EN EL CENTRO POBLADO CARACOL, DISTRITO DE SATIPO, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN”
|
7.3.1PROGRAMA DE MEDIDAS
PREVENTIVAS Y/O CORRECTIVAS
Tiene por objetivo proporcionar las medidas factibles de ser implementadas durante las etapas de ejecución del proyecto, a fin de
prevenir, mitigar y/o corregir los impactos ambientales significativos que podrían darse sobre el área de influencia de las obras.
Se ha dividido las medidas preventivas y correctivas de acuerdo a las diferentes etapas del proyecto, Planificación, Construcción y
Operación.
7.3.1.1 Etapa de Planificación

N° Impacto Medidas Preventivas/Correctivas Ubicación
Posibles conflictos Se deberá gestionar los permisos necesarios ante las autoridades Fuentes de Agua identificadas
01
por uso de agua responsables en la administración de este recurso. para el proyecto.
02 Expectativas de Estas expectativas deberán ser cubiertas, prioritariamente por la Estas medidas se tendrán en
generación de población económicamente activa que se encuentran adyacentes a cuenta a lo largo de los centros
empleo la vía. poblados del proyecto la
CREACIÓN DE 03 PONTONES
Se adoptará un procedimiento de contratación que permita divulgar CARROZABLES EN EL
las reales posibilidades del proyecto, sin crear falsas expectativas en CENTRO POBLADO CARACOL,
la población con relación a la capacidad de empleos del proyecto. DISTRITO DE SATIPO,
Para ello se deberá establecer relaciones estrechas entre la PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN
Empresa Contratista y las juntas directivas de las asociaciones
existentes (o comunidades organizadas), quienes colaborarán en la
selección del personal, beneficiándose de esta forma las familias
más necesitadas.
PROYECTO: “CREACION DE 03 PONTONES CARROZABLES EN EL CENTRO POBLADO CARACOL, DISTRITO DE SATIPO, PROVINCIA DE
SATIPO - JUNIN”
|
7.3.1.2 Etapa de Construcción

N° Impacto Medidas Preventivas/Correctivas Ubicación
 Todas las medidas que se adopten para el manejo de tránsito deben

ajustarse a los manuales y normas emitidas por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, demás leyes y reglamentos de las Estas medidas se tendrán
autoridades de tránsito. en cuenta a lo largo de los
 La instalación de la señalización se hará antes de iniciar los trabajos y se centros poblados de la
desmontará cuando culminen las obras de mejoramiento. Su ubicación CREACIÓN DE 03
debe hacerse en sitios fácilmente visibles de manera que no interfieran la
Alteración del Tránsito PONTONES
01 visibilidad ni el tránsito continuo de los vehículos.
Vial CARROZABLES EN EL
 Hasta donde sea posible, deben adelantarse los trabajos sobre un carril
de la calzada a la vez, de manera que por el otro pueda canalizarse el CENTRO POBLADO
tránsito mediante personas que lo regulen desde los extremos de la zona CARACOL, DISTRITO DE
de trabajo. SATIPO, PROVINCIA DE
 Toda la zona de los trabajos debe estar cerrada con cinta reflectiva, por SATIPO - JUNIN
fuera de la cual no se deben disponer escombros, materiales o equipos.
Prohibir el estacionamiento de vehículos particulares o del proyecto en el
lado opuesto a la zona de trabajo, para evitar mayores inconvenientes.
02 Ocurrencia de posibles  El contratista deberá contar con extintores, dispuestos en lugares de fácil
accidentes laborales y accesibilidad para el personal de obra, debido a que las temperaturas en
vehiculares las que se trabajan pueden generar incendios.
 En estas etapas se debe contar con un botiquín permanente que reúna
los implementos apropiados para cualquier tipo de quemaduras y de
intoxicación por inhalación, que pudiera sufrir el personal de obra.
Además, se dotará al personal de obra que trabaja directamente en las
labores de aplicación del material bituminoso, con equipos idóneos para
la protección de los gases que emanen de éstas.
 Por otro lado, podrían ocurrir accidentes vehiculares, en las zonas donde
SATIPO - JUNIN”
|
se realizarán excavaciones para la construcción obras de drenaje y

subdrenajes, principalmente, durante la noche, por lo que será necesario
colocar señalización diurna y nocturna.
 Los vehículos y maquinarias deberán desplazarse únicamente por los
lugares, en los cuales estén autorizados. Bajo circunstancias
excepcionales y con razones justificadas, se solicitará permiso al
Supervisor de Obra a fin de poder desplazarse sobre lugares no Estas medidas se tendrán
previstos. en cuenta a lo largo del
 El personal conductor de vehículos y maquinaria contará Centro Poblado Caracol
permanentemente con un fotocheck; el uso de la licencia de conducir es
de carácter obligatorio.
 El personal conductor de vehículos y maquinaria, tendrá que someterse a
exámenes periódicos y a un control de récord de faltas de tránsito.
 Los conductores de vehículos y maquinaria están prohibidos de
transportar personal ajeno al área de la obra.
 Los conductores de vehículos serán sometidos periódicamente y al azar,
a pruebas de dosaje etílico.
 El paso de vehículos por el C.P. Correntada, se efectuarán con el
cuidado necesario para evitar el atropellamiento de animales domésticos
que cruzan la carretera.
 Para la prevención de accidentes el contratista dispondrá in situ, de una
brigada de personal para la disposición del tránsito vehicular,
debidamente implementada con chalecos reflectivos, conos de seguridad
vial, banderolas, tranqueras, etc.
 Será necesario realizar el traslado de los residuos sólidos, desde los

sitios de generación de residuos del proyecto hasta el sitio de disposición
final en un relleno sanitario autorizado.
 Se dispondrá de la contratación de una EC-RS o en su defecto disponer
de sus unidades de transporte y personal responsable de esta tarea para
disponerlos en rellenos sanitarios.
SATIPO - JUNIN”
|
 Se utilizarán contenedores para residuos sólidos que deberán ubicarse

estratégicamente en todas las áreas de trabajo. Estos contenedores
estarán debidamente etiquetados, así también se dispondrá de bolsas
plásticas en todas las áreas de trabajo.
 Los contenedores serán dispuestos con su respectiva tapa, a fin que los Estas medidas se tendrán
residuos no sean expuestos a la intemperie (lluvias y sol) y se colocarán en cuenta en el
03 Generación de Residuos sobre un entablado. Campamento y Patio de
Sólidos Maquinaria
 Se deberá regar con agua todas las superficies de actuación (canteras,

DME, accesos y en la propia obra) de forma que estas áreas mantengan
el grado de humedad necesario para evitar, en lo posible, la producción
de material particulado. Dichos riegos se realizarán a través de un
camión cisterna, con periodicidad diaria o interdiaria. Asimismo, el
contratista deberá suministrar al personal de obra el correspondiente
equipo de protección personal.
 El transporte de materiales de la cantera a la obra y de ésta al Depósito Estas medidas se aplicarán
de Materiales Excedentes, deberá realizarse con la precaución de en las zonas de Canteras y
humedecer dichos materiales y cubrirlos con un toldo húmedo.
Generación de material Depósitos de Material
04  Se recomienda al Contratista evitar, controlar y/o disminuir el incremento
particulado Excedente y a lo largo de
de los niveles de inmisión de material particulado (PM-10), que se prevé
será generado durante la construcción en el anexo Los ángeles los diferentes frentes de
 Se debe regar o humedecer los caminos de acceso y en los lugares que obra.
se genere excesiva emisión de material particulado (polvo), a fin de evitar
que pueda afectar al personal de obra, a poblaciones y zonas de cultivo
aledañas.
 El Contratista debe asegurar que las maquinarias y equipos que se
empleen en el mejoramiento de la vía, estén en excelentes condiciones
mecánicas, a fin de minimizar la emisión de gases contaminantes y
ruidos. Por tal motivo, se deben hacer revisiones técnicas periódicas
trimestrales y mantenimiento mensual.
SATIPO - JUNIN”
|
 A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de Estas medidas se aplicarán
ruido innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las en las zonas de los centros
sirenas sólo serán utilizadas en casos de emergencia. poblados.
Generación de
05  Todos los vehículos deberán tener silenciadores que atenúen el ruido
emisiones sonoras generado por los gases de escape de la combustión.
 Todo personal de obra, que labore en zonas críticas de emisiones
sonoras, deberá estar provisto del equipo de protección auditiva
necesaria.
06 Posible contaminación  La delimitación de la zona de obras deberá realizarse mediante
de suelos y aguas estaquillas y cinta plástica, debiéndose informar a los operarios de la
prohibición de circular con maquinarias de cualquier tipo, situar acopios,
equipos y otros elementos ligados a las tareas de construcción, fuera de
los límites establecidos.
 Asimismo, se delimitarán los itinerarios a seguir para el acceso a la obra,
zona de acopios y en general, cualquier actividad que suponga una
ocupación temporal del suelo, seleccionando siempre que sea posible,
terrenos calificados como improductivos.
 El Contratista quedará obligado a un estricto control y vigilancia, durante
el período que se ejecuten las obras, para no amplificar el impacto en si,
por actuaciones producidas fuera del perímetro delimitado como zona de
obras.
 Una vez que se hayan desocupado las superficies destinadas a A lo largo de la
instalaciones de carácter temporal, se corregirán las formas originales del construcción del pontón, y
terreno, se extenderá la tierra vegetal y se repondrá la cubierta vegetal
anterior o la que se determine en vista de la nueva situación. en las áreas de
 Colocar señalizaciones en la intersección de los caminos de acceso, instalaciones auxiliares.
como en las zonas de las canteras y Depósitos de Material Excedente.
 Debe evitarse el ingreso de personas ajenas a la obra, a fin de proteger
su integridad física.
 Los vehículos seguirán la ruta señalada para el transporte de material.
 Se prohíbe la disposición de materiales excedentes en el cauce de los
SATIPO - JUNIN”
|
cuerpos de agua. Tampoco se permitirá depositar materiales en zonas de

fallas geológicas, o en sitios donde la capacidad de soporte de los suelos
no permita su colocación.
 El campamento deberá estar provisto de los servicios básicos de
saneamiento y un sistema de limpieza eficiente para el recojo de basura.
Para la disposición de excretas, se deberá construir un pozo séptico, en Etas medidas se aplicarán
Posible riesgo de
un lugar seleccionado que no afecte a los cuerpos de agua. en el área de campamento
contaminación de aguas
07  Al final de las obras de construcción, el pozo séptico será de obra.
en instalación auxiliar convenientemente sellado, se aplicará una capa de cal sobre los
(Campamento) desechos depositados, para luego proceder a rellenar con material
propio.
 El agua para el consumo humano deberá ser potabilizada, para lo cual se
utilizará técnicas de tratamiento como la cloración mediante pastillas.
 Los vehículos seguirán la ruta señalada para el transporte de material. En
el caso de avería, el material tendrá que ser trasladado íntegramente a
otro volquete.
 Al término de la explotación de la cantera deberá hacerse el
correspondiente desquinche, de todo material que presente riesgo de
desprendimiento.
 Se prohibirá la evacuación del material excedente del proceso Sea aplicarán en las áreas
Impactos en canteras y constructivo en zonas inestables o áreas de importancia ambiental o en de canteras y DME
08 Depósitos de material los terrenos agrícolas aledaños al área de influencia directa de la identificados para la obra.
Excedentes carretera.
 Asimismo, se prohíbe la disposición de materiales excedentes en el
cauce de los cuerpos de agua. Tampoco se permitirá depositar
materiales en zonas de fallas geológicas, o en sitios donde la capacidad
de soporte de los suelos no permita su colocación.
 Una vez colocados los materiales excedentes en el DME, deberán ser
compactados, por lo menos con cuatro (4) pasadas de tractor orugas, y
finalmente colocar una capa de suelo orgánico y revegetar el área,
utilizando grass.
SATIPO - JUNIN”
|
SATIPO - JUNIN”
7.3.2 PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL
El Programa de Monitoreo y Seguimiento Ambiental contempla la evaluación

periódica, integrada y permanente de la dinámica de las variables ambientales, de
tal manera que se permita determinar si las medidas de mitigación y prevención
propuestas se están cumpliendo y si se están logrando los objetivos esperados.
a. Objetivos
Los objetivos del Plan de Monitoreo y Seguimiento Ambiental son las siguientes:
• Verificar que las actividades de mejoramiento de la carretera no originen

alteraciones ambientales relevantes en el área de influencia del proyecto y que las
emisiones que se generen cumplan con los estándares establecidos.
• Comprobar que las medidas de mitigación propuestas en el Estudio de

Impacto Ambiental sean realizadas, proporcionando advertencias inmediatas
acerca de los problemas ambientales que se presenten, a fin de definir las
soluciones adecuadas para la conservación del medio ambiente en el área de
influencia del proyecto vial.
• Añadir información útil, para mejorar el conocimiento de las repercusiones

ambientales de proyectos de mejoramiento de carreteras en zonas con
características similares.
b. Monitoreo Ambiental
Calidad de agua
Durante las actividades de la CREACIÓN DE 03 PONTONES CARROZABLES EN

EL CENTRO POBLADO CARACOL, DISTRITO DE SATIPO, PROVINCIA DE
SATIPO - JUNIN, se deberá monitorear todos los cursos de agua que podrían verse
contaminados o afectados por las actividades del proyecto, principalmente por
material particulado proveniente de las actividades realizadas en las canteras
fluviales y en la planta de chancado o por otros contaminantes como grasas,

aceites o combustibles provenientes de las maquinarias y vehículos utilizados en

los trabajos de la obra.
Por lo tanto, los parámetros a monitorearse serán pH, aceites y grasas y sólidos
totales disueltos.
Los puntos a monitorear serán las fuentes de agua identificadas para el proyecto de
mejoramiento vial y en la planta de chancado. La toma de muestras será trimestral.
Se tendrá como referencia los valores máximos permisibles establecidos en el
Reglamento de la Ley General de Aguas, para la Clase III (Decreto Supremo
Nº007-83-SA, modificado por Decreto Supremo Nº003-2003-SA).
c. Seguimiento Ambiental
Se llevarán a cabo las siguientes acciones de seguimiento ambiental:
Durante la Etapa de ejecución de obras
• Se deberá vigilar el retiro y almacenamiento apropiado del suelo natural para

poder ser utilizado durante la Etapa de Abandono de Obra.
• Se deberá verificar el cumplimiento del ciclo del manejo de los residuos

sólidos y líquidos (almacenamiento, manipuleo, tratamiento, transporte y disposición
final) en el patio de maquinarias, planta de asfalto, planta de chancado, depósitos
de material excedente y a lo largo de la carretera.
• Verificar el cumplimiento de las medidas de estabilización de taludes y

control de erosión en los cortes de talud realizados a lo largo de la vía y en las
canteras de cerro.
• Los DME deberán ocupar solo las áreas previamente establecidas, la

compactación adecuada de los materiales y el perfilamiento y estabilización de los
taludes.

• Verificar que los vehículos, equipos y maquinarias se encuentren en buen

estado, a fin de reducir la emisión de gases de combustión de los motores, y que
estos estén recibiendo el mantenimiento adecuado.
• Verificar que las áreas de trabajo tengan la señalización respectiva y en

buen estado.
• Revisión y seguimiento al cumplimiento de la solución de reclamos y/o

quejas dadas por los pobladores locales.
Durante la Etapa de Abandono
Vigilar que se realicen las siguientes acciones:
• Recojo y disposición final de los residuos sólidos en toda el área del

proyecto.
• Restablecimiento de la capa orgánica de suelo (topsoil) retirado en el área

de las instalaciones auxiliares y accesos.
• Estabilización de los taludes en las canteras de cerro y cortes de laderas.
• Eliminación de rumas de materiales excedentes y desmantelamiento de

estructuras temporales.
• Revegetación de las áreas afectadas (depósitos de material excedente,

taludes inestables, plantas de chancado, planta de asfalto, etc.) a fin de ver la
necesidad de repique (revegetar en aquellas áreas donde la vegetación inicialmente
puesta no prendió adecuadamente).
• Sellado de todas las excavaciones, retiro de todos los escombros
Durante la Etapa de Operación

Durante la operación de la carretera, la vigilancia estará orientada básicamente a

evaluar los posibles efectos de retorno que el medio ambiente pudiera ejercer sobre
la carretera, debiendo realizarse visitas por lo menos dos veces al año, antes y
después del periodo de lluvias a fin de inspeccionar las estructuras de soporte de la
carretera, las estructuras de drenaje, la estabilidad de los taludes de relleno y de
corte en el área de influencia directa y las estructuras propias de la carretera.
También se monitoreará que la efectividad de los trabajos de revegetación y

determinará la necesidad de efectuar el repique.
Estas actividades son de responsabilidad de los gobiernos locales encargados del

mantenimiento de la vía.
7.3.3 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL
Este Programa contiene los lineamientos principales de capacitación y educación

ambiental, para concientizar al personal de obra (obreros, técnicos y profesionales),
así como a las poblaciones asentadas a lo largo de la vía, sobre la importancia de
la conservación de los recursos naturales y de la protección del medio ambiente.
a. Objetivos
El Programa de Capacitación y Educación Ambiental tiene como objetivos

fundamentales:
• Sensibilizar y concientizar al personal de obra (ingenieros, trabajadores) y

población en general, acerca de la importancia de la conservación y protección
ambiental del ámbito de influencia del proyecto.
• Desarrollar actividades de capacitación y educación, orientadas a la

conservación del medio ambiente, manejo adecuado y aprovechamiento racional de
los recursos naturales y la prevención de eventos naturales (derrumbes,
deslizamientos, etc.).

• Desarrollar la capacidad institucional para el cumplimiento de este

programa.
Para lograr estos objetivos, se necesita la participación activa y consciente de todos

los actores principales: personal de obra, poblaciones asentadas a lo largo de la vía
y de los organismos relacionados con la problemática ambiental, destacando la
labor de los Ministerios, los Gobiernos Regionales y Locales, los mismos, que
deben adquirir mayores conocimientos sobre la importancia de la conservación del
medio ambiente.
b. Actividades de capacitación
Las actividades de capacitación están dirigidas fundamentalmente al personal de

obra, personal técnico y profesional que trabajará durante las fases de construcción
y operación que involucra el Proyecto.
Al personal de obra
La capacitación y educación ambiental estará orientada a los siguientes aspectos

sobre el desarrollo correcto de las actividades del proyecto.
Seguridad laboral. - Orientado a informar sobre medidas de seguridad e higiene en

el trabajo, prevención de accidentes, primeros auxilios y organización de las
operaciones de socorro; a fin de dar cumplimiento a la Norma E.100 de seguridad,
del Reglamento Nacional de Construcciones.
Protección ambiental
• Se tratará temas sobre medidas ambientales preventivas y/o correctivas,

tratamiento y disposición de desechos, contaminación de aguas y suelos y
relaciones comunitarias.
• Se informará, para un mejor conocimiento de los trabajadores sobre la
variedad de especies de fauna que se presentan en los alrededores de las
obras y la situación actual en la que se encuentran, con el propósito de
despertar la sensibilidad ambiental del personal.

Asimismo, se prohibirá al personal que labora en la obra, realizar las siguientes

actividades:
• Colectar ejemplares de flora y fauna silvestre, y cazar dentro del área de

influencia de la carretera a mejorar.
• Comprar o aceptar obsequios o canje de parte de algunos miembros de las

comunidades, grupos campesinos o de terceras personas, de animales
vivos, cueros, pieles u otro producto de flora y fauna.
• Utilizar otros insumos que no han sido autorizados expresamente para las
operaciones, y que pudieran originar modificación, alteración o
contaminación de ríos y suelos.
• Poner en práctica medidas educativas y de control sobre la caza furtiva y el

comercio ilegal para evitar la extinción de especies de fauna.
Procedimientos ante emergencia
• Se tratarán temas sobre procedimientos ante la ocurrencia de incendios,

accidentes de personal, derrames de combustible, sismos, entre otros. Se
capacitará a un grupo del personal por frente de trabajo (brigadas de
contingencias), en cuanto a labores de rescate, primeros auxilios y
procedimientos ante la ocurrencia de emergencias.
• Las actividades de educación ambiental se realizarán en los frentes de

trabajo, planta de asfalto, planta de chancado, patio de maquinaria. Estas se
realizarán tres veces por semana y tendrán una duración de 20 minutos. Las
actividades de capacitación ambiental se realizarán una vez por semana
(día sábado) y tendrán una duración de 45 minutos.
Implementar un Código de Conducta

Se tratarán temas sobre la ética y la conducta social, orientado principalmente a

mantener buenas relaciones con los pobladores de las localidades colindantes con
el proyecto.
A la población local
• Se organizarán charlas de educación ambiental sobre la problemática de la

contaminación del entorno ambiental del proyecto, debido a la generación de
elementos contaminantes (sólidos y líquidos) por la operación de las
instalaciones provisionales durante la etapa de construcción; así como, las
emisiones de gases contaminantes generados por el tránsito de vehículos
en mal estado de funcionamiento, que pueden ocasionar daño a la salud de
la población.
• Se organizarán charlas educativas para los pobladores indicándoles que no

realicen actividades de deforestación en laderas, en zonas cercanas a la vía,
a fin de evitar procesos erosivos y de inestabilización de suelos que pueden
derivar en deslizamientos que afecten a la carretera o sus propiedades.
• Se explicará la función que cumple la infraestructura vial.
• Se instruirá sobre la prohibición de la construcción ilegal de predios en el

derecho de vía de la carretera y los problemas que ocasionaría en el futuro.
Acciones a considerarse
• Desarrollo de talleres con las poblaciones que se encuentran adyacentes a

la vía y elaboración de medios didácticos con información sobre los riesgos
biofísicos y socioculturales (ruidos, accidentes por atropellamiento,
contaminación por partículas y gases, posibles cambios culturales) que
ocurrirán durante y después de la rehabilitación.
• Elaboración de materiales didácticos orientados a crear conciencia

ambiental e incentivar el uso sostenible de los recursos naturales (suelos,
agua, flora, fauna, entre otros). En estos materiales se deberán rescatar las

técnicas ancestrales (ejemplo, el cultivo de especies propias o nativas, entre

otros).
7.3.4 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

Durante la etapa constructiva, el Contratista deberá implementar un Programa de
Contingencias al inicio de sus labores, adecuándose a los requerimientos del
proyecto, en función de la actividad y de los riesgos potenciales de la zona, como
son la ocurrencia de accidentes laborales, problemas técnicos, contingencias
sociales (huelgas, paralizaciones, paros políticos, etc.), eventos naturales (sismos),
incendios en las instalaciones del campamento, plantas de asfalto y chancado,
entre los más importantes; para lo cual se tendrá en cuenta lo siguiente:
Unidad de Contingencias
Para cumplir adecuadamente sus funciones, la Unidad de Contingencias deberá
contar con:
• Personal capacitado en primeros auxilios.

• Dotación de material médico necesario (botiquín).
• Una unidad móvil de desplazamiento rápido, en perfectas condiciones de
operatividad y funcionamiento.
• Un equipo de comunicaciones.
• Equipos de auxilios paramédicos
• Equipos contra incendios
Para una adecuada organización y preparación ante la ocurrencia de una situación

de emergencia, la Unidad de Contingencias deberá instalarse desde el inicio de las
actividades laborales.
Capacitación del personal

Todo personal que trabaje en la obra deberá ser capacitado para afrontar cualquier
caso de riesgo identificado, incluyendo la instrucción técnica en los métodos de
primeros auxilios y temas como: nudos y cuerda, transporte de víctimas sin equipo,

utilización de máscaras y equipos respiratorios, equipos de reanimación,

reconocimiento y primeros auxilios en caso de accidentes.
Asimismo, se capacitará al personal sobre las medidas y precauciones a tomar en

cuenta, en caso de vertimientos accidentales de combustibles, o elementos tóxicos
en áreas adyacentes a la carretera, incluyendo los efectos y/o peligros a la salud.
Equipos contra incendios
Se deberá contar con equipos contra incendios, los cuáles, estarán compuestos por
extintores, implementados en todas las unidades móviles del proyecto, así como en
las instalaciones de campamentos, planta de asfalto y chancadora.
Implementos de primeros auxilios y de socorro
Estos equipos deberán ser livianos a fin que puedan transportarse rápidamente. El
contratista está obligado a disponer como mínimo los siguientes implementos:
medicamentos para tratamiento de primeros auxilios (botiquines), cuerdas, cables,
camillas, equipo de radio, megáfonos, vendajes, apósitos y tablillas.
Implementos y medios de protección personal
El contratista está obligado a suministrar los implementos y medios de protección

personal a sus trabajadores. Este equipo de protección deberá reunir las
condiciones mínimas de calidad, es decir, resistencia, durabilidad, comodidad y
otras, de tal forma, que contribuyan a mantener la buena salud de la población
laboral contratada para la ejecución de las obras.
Medidas de Contingencias
Por ocurrencia de sismos

En caso de que pudiera ocurrir un sismo, el personal administrativo y operativo,
deberán conocer y adoptar los procedimientos sobre las medidas de seguridad que
a continuación se detallan:
Durante la ocurrencia del sismo:

• Se deberá instruir al personal de obra, de tal forma, que durante la

ocurrencia del sismo, se mantenga la calma y la evacuación se disponga de
tal manera que se evite que el personal corra y/o desaten el pánico.
• Si el sismo ocurriese durante la noche, se deberá utilizar linternas, nunca
fósforos, velas o encendedores.
• De ser posible, disponer la evacuación del todo personal hacia zonas de
seguridad y fueras de zonas de trabajo.
• Paralización de toda maniobra, en el uso de maquinarias y/o equipos; a fin
de evitar accidentes.
Después de la ocurrencia del sismo:

• Atención inmediata de las personas accidentadas.
• Retiro de la zona de trabajo, de toda maquinaria y/o equipo que pudiera
haber sido averiado y/o afectado.
• Ordenar y disponer que el personal de obra, mantenga la calma, por las
posibles réplicas del movimiento telúrico.

• Mantener al personal de obra, en las zonas de seguridad previamente

establecidas, por un tiempo prudencial, hasta el cese de las réplicas.
Por ocurrencia de incendios

La ocurrencia de incendios se considera básicamente, durante la etapa de
construcción y en menor grado durante la etapa de operación de la vía; ya sea por
inflamación de combustibles, accidentes operativos de maquinaria pesada y
unidades de transporte, accidentes fortuitos por corto circuito eléctrico; en tal
sentido, se deberán establecer procedimientos sobre las medidas de seguridad a
adoptar que a continuación se detallan:
Lineamientos generales en caso de incendios:
• Todo personal administrativo y/u operativo, de los campamentos y planta de

asfalto y chancado, deberá conocer los procedimientos para el control de
incendios, alarmas y acciones, distribuciones de equipo y accesorios para
casos de emergencias.
• Se deberá adjuntar un plano de distribución de los equipos y accesorios

contra incendios (extintores), en el campamento de obra, almacenes y
planta de chancado, lo que será de conocimiento de todo el personal que
labora en el lugar.
Disposición y uso de extintores:
• Los extintores deberán situarse en lugares apropiados y de fácil manipuleo.
• Todo extintor deberá llevar una placa con la información sobre la clase de
fuego para el cual es apto y contener instrucciones de operación y
mantenimiento.
• Cada extintor será inspeccionado con una frecuencia bimensual, puesto a

prueba y mantenimiento, de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante; asimismo, deberá llevar un rótulo con la fecha de prueba y fecha
de vencimiento.

• Si un extintor es usado, se volverá a llenar inmediatamente; o si es

necesario proceder a su reemplazo inmediato.
Procedimientos para el control de incendios:
• Para apagar un incendio de material común, se debe rociar con agua o

usando extintores de tal forma de sofocar de inmediato el fuego.
• Para apagar un incendio de líquidos o gases inflamables, se debe cortar el

suministro del producto y sofocar el fuego utilizando extintores de polvo
químico seco, espuma o dióxido de carbono, o bien, emplear arena seca o
tierra y proceder a enfriar el tanque con agua.
• Para evitar incendios, cuidar de mantener toda fuente de calor bien alejada
de cualquier material que pueda arder.
• No fumar en la planta de mantenimiento de vehículos. Durante las horas de

trabajo no lleve fósforos o encendedores en los bolsillos.
• Realizar los trabajos de soldadura y corte de metal lejos de líquidos

inflamables.
• Evitar que los restos de las soldaduras o cortes caigan sobre material que
pudiera arder.
• Asegurar que los cables eléctricos estén en buenas condiciones.
• Nunca dejar pilas de trapos empapados con gasolina o aceite, o

engrasados.
• Cuando se produzca un incendio en el motor de un automóvil, se debe tener

en cuenta: Si la capota está abierta utilizar un extintor y, si la capota está
cerrada, abrir lo suficiente para poder utilizar.

• Los equipos móviles estarán compuestos por extintores de gas carbónico,

estos estarán implementados en todas las unidades móviles del proyecto;
además, todos los campamentos, planta de asfalto y canteras en uso,
deberán contar con extintores fijos de gas carbónico, polvo químico y cajas
de arena.
• Para apagar un incendio eléctrico, se procederá de inmediato a cortar el

suministro eléctrico y sofocar el fuego utilizando extintores de polvo químico
seco, dióxido de carbono o BCF (bromocloro difluormetano) vaporizable o
arena seca o tierra.

• En las instalaciones del campamento, patio de maquinaria y planta de

chancado, se deberá disponer como reserva, una buena cantidad de arena
seca.
Por ocurrencia de accidentes laborales

Están referidos a la ocurrencia de accidentes laborales durante la operación de los
vehículos y maquinaria pesada utilizada para la ejecución de las obras, originada
principalmente por deficiencias humanas o fallas mecánicas de los equipos

utilizados, para lo cual se deberán seguir los procedimientos que a continuación se

detallan:
• Se deberá comunicar previamente a los centros asistenciales de las

localidades adyacentes a la carretera, el inicio de las obras, para que éstos
estén preparados frente a cualquier accidente que pudiera ocurrir. La
elección del centro de asistencia médica respectiva, responderá a la
cercanía y gravedad del accidente.
• Para cualquier eventualidad en caso de accidentes laborales, se deberá

colocar en un lugar visible del campamento y patio de maquinarias, los
números telefónicos de los centros asistenciales y/o de auxilio cercano a la
vía, en caso de necesitarse una pronta comunicación y/o ayuda externa.
• A fin de minimizar los efectos ante cualquier accidente el contratista está

obligado a proporcionar a todo su personal de los implementos de seguridad
propios de cada actividad, como son: cascos, botas, guantes, etc.
• El contratista deberá inmediatamente prestar el auxilio al personal

accidentado y comunicarse con la Unidad de Contingencias para proceder al
traslado del personal afectado a los centros asistenciales más cercanos, de
acuerdo al frente de trabajo donde sucedió el incidente, valiéndose de una
unidad de desplazamiento rápido.
• De no ser posible la comunicación con la Unidad de Contingencias, se

procederá al llamado de ayuda y/o auxilio externo al Centro Asistencial y/o
Policial más cercano para proceder al traslado respectivo, o en última
instancia recurrir al traslado del personal mediante la ayuda de los
transportistas o usuarios de la carretera.
• En ambos casos, previamente a la llegada de la ayuda interna o externa, se

procederá al aislamiento del personal afectado, procurándose que sea en un
lugar adecuado, libre de excesivo polvo, humedad y/o condiciones
atmosféricas desfavorables.

En caso de derrames de combustibles, lubricantes y/o elementos nocivos

Están referidos a la ocurrencia de vertimientos de combustibles, lubricantes, o
elementos tóxicos, transportados por unidades del contratista y/o terceros a lo largo
de la carretera, originadas por accidentes automovilísticos o desperfectos en las

unidades de transporte para lo cual se deberá seguir el procedimiento que a

continuación se detallan:
Todo personal del contratista, estará obligado a comunicar de forma inmediata la

ocurrencia de cualquier accidente que produzca vertimiento de combustibles u
otros, a la carretera o en áreas próximas a ellas, al campamento o a la Unidad de
Contingencias.
Una vez comunicado el hecho a la Unidad de Contingencias, ésta deberá

comunicar a su vez, de ser el caso, al centro asistencial o de ayuda más cercano
acerca de las características y magnitud aproximada del incidente.
Para el caso de accidentes ocasionados en unidades de transporte de combustible

del contratista, se deberá prestar pronto auxilio, incluyendo el traslado de equipo,
materiales y cuadrillas de personal, para minimizar los efectos ocasionados por
derrames de combustibles u otros, como el vertido de arena sobre los suelos
afectados.
Posteriormente se delimitará el área afectada, para su posterior restauración, la que

incluye la remoción de todo suelo afectado, su reposición, acciones de
revegetación, y la eliminación de este material a las áreas de depósitos de
excedentes.
En el caso de afectaciones de cuerpos de agua, el personal del contratista

procederá al retiro de todo combustible, con el uso de bombas hidráulicas y lo
depositará en recipientes adecuados (cilindros) para su posterior eliminación.
Para el caso de accidentes ocasionados en unidades de terceros, las medidas a

adoptar por parte del contratista se circunscriben a realizar un pronto aviso a las
autoridades competentes, señalando las características del incidente, fecha, hora,
lugar, tipo de accidente, elemento contaminante, magnitud aproximada, y de ser el
caso, proceder a aislar el área y colocar señalización preventiva alertando sobre
cualquier peligro. (Banderolas y/o letreros, tranqueras, etc.).

En caso de eventos y/o problemas sociales (Contingencias Sociales)

Están referidos a la atención ante cualquier eventualidad originados por acciones

resultantes de la ejecución del proyecto sobre la población de la zona, como por
ejemplo, conflictos sociales por uso de fuentes de agua; así como por la ocurrencia
de conflictos sociales exógenos, como huelgas, paros políticos e inclusive
problemas relacionados con la seguridad externa de los campamentos y/o frentes
de trabajo frente al eventual caso de hurtos o robos del mobiliario y/o equipos del
contratista) que pueden afectar el normal desenvolvimiento de la obra.
• En los casos de paros o huelgas que comprometan directamente al

contratista, éste deberá dar aviso inmediato a la Supervisión de la Obra
sobre el inicio de la anormalidad y las causas que lo han originado; sin
embargo, en estos casos el contratista deberá asumir todas las
responsabilidades por los retrasos que se puedan producir.
• Para casos de problemas masivos de salubridad que afecten al personal de

obra, como intoxicación masiva, el contratista también deberá dar aviso
inmediato a la Supervisión de la Obra, describiendo las causas del
problema, y las eventuales consecuencias en el normal desenvolvimiento de
la obra; y proporcionar la atención médica al personal afectado, por propios
medios, o con la ayuda de los Centros Asistenciales cercanos, de acuerdo al
caso y/o gravedad del mismo.
• Para el caso de ocurrencia de huelgas y paros exógenos a la obra, y que

puedan comprometer la seguridad y/o el normal desenvolvimiento de los
trabajos, el Contratista deberá comunicarse inmediatamente con las Fuerzas
Policiales más cercanas y solicitar la ayuda o intervención respectiva,
incluyendo la paralización de la obra, de acuerdo al caso.


7.3.5 PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
Tiene por objetivo prevenir y proteger a la población frente a los riesgos generados
por la CREACION DE 03 PONTONES CARROZABLES EN EL CENTRO
POBLADO CARACOL, DISTRITO DE SATIPO,PROVINCIA DE SATIPO-JUNIN
El Contratista debe evitar que la ejecución de las actividades constructivas, no

afecten la continuidad del tránsito vehicular a lo largo del emplazamiento de la vía;
teniendo en cuenta que el proyecto se desarrollará sobre la vía existente. Al
respecto, se recomienda tener en cuenta lo siguiente:
• El Contratista deberá prever rutas alternas para el tránsito vehicular a lo

largo del mejoramiento de la carretera, para que los usuarios de la vía
(principalmente transporte de pasajeros y carga) no sean perjudicados por la
ejecución de la obra.
• El Contratista debe instalar la señalización informativa y de seguridad antes

del inicio de los trabajos, en cada frente de trabajo; asimismo, indicará las
rutas alternas y los desvíos a ser utilizados para el tránsito vehicular,
principalmente en las zonas pobladas colindantes a la carretera.
• En los tramos con presencia de terrenos de cultivos que son colindantes con
la vía se prevé que no se podrá trazar rutas alternas para el tránsito
vehicular, por lo que se recomienda al Contratista habilitar un carril de la vía
mientras se ejecuta el trabajo en el carril complementario; asimismo, el
Contratista implementará un adecuado plan de trabajo correspondiente a las
actividades constructivas, siempre y cuando se considere que es posible
que estas actividades se realicen con presencia de tránsito vehicular normal
sobre la vía.
• De acuerdo al proceso constructivo se tendrá que restringir el acceso a un

sólo carril especialmente en la construcción de obras de arte, y luego en la
etapa de movimiento de tierras.

Asimismo, será necesario la señalización ambiental, la cual tiene como propósito

constituirse en un medio informativo visual que derive en concientizar a los
trabajadores de la obra y la población local, con respecto al cuidado del medio
ambiente, así como regular las actividades a realizar a fin de velar por la mínima
afectación de los componentes ambientales.
a. Medidas a implementarse
Especificaciones generales
La señalización ambiental considera las siguientes especificaciones generales:

• Debe ser visible de día y de noche, para lo cual se utilizará materiales
reflectantes y/o buena iluminación en el lugar donde estén ubicados.
• Los carteles deberán tener letras grandes y colores que permitan visualizar
el mensaje a una distancia de 55 m.
• Los mensajes deben ser simples y concisos.
• Se deben tomar en consideración el Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (RM Nº210-200-MTC/15.02).
Tipos de señalización
Los tipos de señalización a implementarse en el tramo (basados en el Manual de

Diseño Geométrico de Carreteras-DG-2001, Manual de Ensayos de Materiales para
Carreteras aprobado por el MTC y en las Especificaciones Técnicas Generales para
la Construcción de Carreteras-EG-2000, tomando en cuenta el capítulo de
Señalización y Seguridad Vial), se describen a continuación:
• Señalización preventiva
La señalización de prevención es aquella que tiene por objeto advertir a los

trabajadores y población en general (usuarios de la vía) la existencia de un
peligro y su naturaleza dentro del ámbito de las áreas de trabajo.
Las señales deben ser de forma triangular y/o rectangular con unas
dimensiones de 0.6 m x 0.6 m, o mayores a fin de que sean legibles a una

distancia de 55 m. El color del fondo y el borde deben ser amarillos, y el

símbolo, letras y la orla o marco son de color negro.
Algunas señales de este tipo son las que se muestran en el cuadro

siguiente:
Señales Preventivas
Indicación Lugar
Evitemos accidentes, usa tus

En todas las áreas de trabajo.
implementos de seguridad
En los diversos centros poblados que

Cuidado cruce de animales
cruza esta vía.
A lo largo de la vía cerca a centros

Cuidado cruce de peatones
poblados.
En las áreas de almacenamiento de

Material Inflamable combustibles, patio de maquinarias y
planta de asfalto.
En la planta de asfalto y patio de

Materiales tóxicos
maquinarias.
Riesgo Eléctrico En el patio de maquinaria.
Estas señales estarán colocadas a una distancia no menor a 90 m ni mayor de 180

m, y en áreas urbanas a una distancia entre 60 y 75 m del lugar de peligro; se
colocarán al lado derecho de la vía en ángulo recto frente al sentido de circulación.
También se colocarán en aquellas instalaciones que los requieran y en un lugar
visible.
• Señales informativas - Definitivas

Tienen como función informar a la población, respecto a que se está acercando o

está dentro de un lugar de interés cultural, social o de sensibilidad ambiental, como
pueden ser: corredores biológicos, ruinas arqueológicas, entre otras.
Son de forma rectangular y tendrán el fondo de color verde, leyenda y orla blancas,
y deben tener unas dimensiones tales que sean legibles a una distancia de 55 m.
Las señales de información se colocarán en el lado derecho del tránsito (vehicular

y/o peatonal) para que puedan ubicarla de forma oportuna. Se colocarán a una
distancia prudencial del punto considerado.
Entre las señales de este tipo encontramos:
• La vegetación no la destruyas,
• Evita la pérdida de suelos,
• Protejamos nuestro Medio Ambiente.
7.3.6 PROGRAMA DE ABANDONO
El objetivo principal de este programa es restaurar el área ocupada por la

CREACION DE 03 PONTONES CARROZABLES EN EL CENTRO POBLADO
CARACOL, DISTRITO DE SATIPO,PROVINCIA DE SATIPO-JUNIN; después de
cumplir con su vida útil, permitiendo alcanzar en la medida de los posible, las
condiciones originales, evitando posibles problemas ambientales que podrían
producirse por el abandono, descuido o mal uso de la obra abandonada.
Sin embargo, siendo la carretera en estudio una vía de gran utilidad e importancia
para la comunicación y el intercambio comercial, se prevé que esta vía no será
abandonada y que en el futuro se seguirá utilizando indefinidamente.
Respecto a las acciones a tomarse durante el abandono de las actividades de la

CREACION DE 03 PONTONES CARROZABLES EN EL CENTRO POBLADO
CARACOL, DISTRITO DE SATIPO,PROVINCIA DE SATIPO-JUNIN (abandono de
campamentos, patio de máquinas, chancadoras, canteras, etc.), las medidas se
desarrollan a continuación. La aplicación de estas medidas, permitirá alcanzar, en

la medida de lo posible, las condiciones originales o iniciales de las áreas

intervenidas u ocupadas, evitándose de esta forma que se originen problemas
ambientales que puedan contribuir a la degradación ambiental del área de
influencia de la carretera en estudio y al deterioro de la infraestructura vial.
Medidas para el abandono de campamentos
Para el abandono del campamento, se deberán realizar las siguientes medidas:
• Antes de desmantelar un campamento, y de ser posible, se considerará la

posibilidad de donación del mismo a las comunidades que hubiere en la
zona.
• De no ser así, se iniciará el proceso de desmantelamiento, donde el

contratista deberá hacer el levantamiento y demolición total de los pisos de
concreto, paredes o cualquier otra construcción.
• Los materiales resultantes de la demolición, serán recogidos y trasladarlos a

los lugares de disposición final de materiales excedentes, o en otras áreas
previamente evaluadas y señaladas por el Supervisor Ambiental.
• El área utilizada debe quedar totalmente limpia de basura, papeles, trozos

de madera, etc.; sellando los pozos sépticos, pozas de tratamiento de aguas
negras y el desagüe.
• Una vez desmantelado el campamento, se procederá a escarificar el suelo,

y a readecuarlo de acuerdo a la morfología existente en el área, en lo
posible a su estado inicial, pudiendo para ello utilizar la materia orgánica
reservada con anterioridad para proceder a su revegetación.
Medidas para el abandono de patio de máquinas
Para el abandono de esta área, se deberán realizar las siguientes medidas:

• Una vez desmantelado el patio de máquinas, se procederá a escarificar el

suelo, y a adecuarlo de acuerdo a la morfología existente en el área. En la
recomposición del área, los suelos contaminados deben ser raspados hasta
10 cm por debajo del nivel inferior alcanzado por la contaminación.
• Los materiales resultantes de la eliminación de pisos y suelos contaminados,

deberán trasladarse a los lugares de disposición de material excedente.
• El material orgánico que fue retirado y almacenado al momento de la

instalación, se deberá expandir sobre la superficie afectada. Una vez
readecuado el área ocupada por el patio de máquinas, se procederá a su
vegetación.
Medidas para el abandono de la plata de asfalto y de chancado
Para el abandono de estas áreas de deberán considerar las siguientes medidas

ambientales:
• Todas las construcciones que han sido hechas para el funcionamiento de la

planta chancadora y de asfalto (trituradoras, tamizadoras y bandas, obras
que se hayan construido para facilitar las labores de carga del material,
entre otros) serán desmontadas o demolidas, los materiales desechables
serán trasladadas a los lugares de disposición final de materiales
excedentes.
• Se procederá a la recomposición total del área afectada, nivelando y

esparciendo los montículos de materiales sobrantes, recuperando en lo
posible su fisonomía natural.
• Los sectores que se encuentren contaminadas con derrames de asfalto,

aceites, etc. serán removidas hasta 10 cm por debajo del nivel inferior de la
contaminación. Este material será colocado en el lugar de disposición final
de los materiales excedentes o en otra área autorizada por el Supervisor
Ambiental.

Medidas para el abandono de canteras
Los trabajos que deberá realizar el Contratista para la restauración de las áreas
afectadas por la explotación de las canteras son:
• En el caso de las canteras de cerro, ubicadas en laderas de quebradas, la

supervisión debe verificar que los cortes finales tengan el talud adecuado.
Asimismo, será necesario efectuar el renivelado de todo material excedente
de la explotación de estas canteras, adecuándose a la geomorfología del
entorno, así como realizar el peinado, alisado o redondeo de taludes para
suavizar la topografía y evitar posteriores erosiones, sedimentaciones,
inestabilidades y deslizamientos.
• En el caso de canteras fluviales el Contratista deberá de adecuar el material

removido de modo que no se perjudique el paisaje natural de las quebradas.
CAPÍTULO VIII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 Conclusiones
 El presente estudio ha permitido conocer la calidad ambiental del área de

influencia de la construcción del pontón, logrando determinar los impactos
ambientales negativos y positivos; así como aquellos que son
potencialmente beneficiosos en la implementación del proyecto. Así mismo
ha permitido recomendar las medidas más adecuadas para prevenir, mitigar
o corregir los impactos negativos y buscar los procedimientos que permitan
maximizar los efectos positivos.
 La CREACION DE 03 PONTONES CARROZABLES EN EL CENTRO
POBLADO CARACOL, DISTRITO DE SATIPO, PROVINCIA DE SATIPO-
JUNIN, generarán una serie de impactos positivos que en contraparte de los
impactos negativos que se pueden producir, resultan de mayor magnitud e
importancia para el desarrollo de la economía local, provincial y regional,
impulsando las actividades agrícolas, turísticos y comerciales,
principalmente.

 De acuerdo a la evaluación ambiental se puede concluir que las obras de

construcción vial originarán alteraciones físico – biológico y de interés
humano; pero éstos serán de carácter temporal. Asimismo, no se prevé
procesos de destrucción o desaparición de restos arqueológicos, históricos
y/o culturales ni de reservas naturales.
 En general, los impactos negativos causados por las obras pueden
catalogarse de nivel bajo y moderado y son contrarrestados o evitados con
la implementación de las medidas de prevención y/o control mencionadas
en el Plan de Manejo Socio Ambiental.
 En la etapa de construcción, sólo se produce un ligero incremento en el nivel
de empleo, como impacto positivo. Mientras que los principales impactos
negativos que se presentan son: alteración de hábitats, conflictos en el uso
del suelo e incremento de riesgo de accidentes y/o enfermedades, que son
de carácter temporal.
 En la etapa de operación, el principal impacto positivo será el mejoramiento
en la calidad de vida, mayor accesibilidad, mejorar la salud de la población y
consolidación de la economía local.
 El estudio mencionado, por las facilidades y comodidades que ofrece,
presume un aumento de tráfico, tanto en pasajeros como en carga, lo que
permitirá bajar los costos por la reducción del tiempo, ahorro en
combustible, conservación y mayor duración de los vehículos; en
consecuencia, el nivel de vida se incrementará por una mayor productividad.
 El campamento contará con pozo séptico técnicamente diseñado; asimismo,
los silos deben ubicarse en lugares especialmente seleccionados, de tal
manera que no afecten a las fuentes de abastecimiento de agua. Su
construcción debe incluir la impermeabilización de las paredes laterales y
fondo de los mismos. Los silos, al cumplir su tiempo de uso serán
clausurados.
 De la Consulta Pública General, a la que asistieron 15 representantes de las
instituciones públicas se detectaron varias preocupaciones en el desarrollo
del proyecto, asimismo manifestaron su total acuerdo con la ejecución de
este proyecto, que ha sido anhelo de las poblaciones hace años.
8.2 Recomendaciones

 Dada la utilidad de las biomasas que se genere de los trabajos de

mejoramiento vial, del desmonte y limpieza, se recomienda que éstos sean
acopiados para su posterior reutilización, sea como abono (material vegetal
fresco) o como base para diferentes estructuras o para construcciones (caso
de la madera).
 El Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado realizado, recomienda que

las actividades de construcción, operación y mantenimiento de las obras
viales, se efectúen dentro del patrón del Plan de Manejo Socio Ambiental
propuesto, con el objeto de cuidar que estas actividades no afecten el medio
ambiente.
 El área de influencia de la construcción del pontón, estará sujeta a

constantes alteraciones ambientales provocados por fenómenos naturales o
por la intervención antrópica al desarrollar actividades agropecuarias,
comerciales y de otra índole. En consecuencia, el Plan de Manejo Socio
Ambiental deberá tomar las medidas de vigilancia y control en las etapas de
mejoramiento y operación de la carretera.
 Los materiales de desecho deberán ser depositados en sitios especiales

llamados depósitos de materiales excedentes. En el presente Estudio se
han identificado 06 que han sido seleccionados cuidadosamente, evitando
zonas inestables o áreas de importancia ambiental.
 Para disminuir el riesgo de accidentes, por parte de la población,

principalmente, es necesario la señalización en lugares visibles, difundiendo
entre la población los peligros potenciales.
 Una vez terminada las obras de mejoramiento de las obras que implica el
proyecto, las instalaciones de campamentos, almacenes y patios de
máquinas, serán retirados. Se limpiarán los pisos y muros de estas áreas y
serán demolidos y retirados hacia los botaderos de acuerdo a las
especificaciones indicadas en el Programa de Abandono de Obras.

 Se recomienda que la Oficina de Control Ambiental, esté adecuadamente

implementada, tanto en personal especializado, como en infraestructura de
servicios y equipo para que cumpla sus funciones durante el plazo que dure
la construcción y permanezca en la etapa de operación.

4 Estudio de Impacto Ambiental

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PROYECTO: “CREACION DE 03 PONTONES CARROZABLES EN EL CENTRO POBLADO

| CARACOL, DISTRITO DE SATIPO, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN”

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMIDETALLADO

ING. CIVIL FREDY ELISEO YARLEQUE CASTILLO CIP: 119965

5.3.2 FLORA SILVESTRE

ING. CIVIL FREDY ELISEO YARLEQUE CASTILLO CIP: 119965

La CREACIÓN 03 PONTONES CARROZABLES EN EL CENTRO POBLADO

Este estudio es un proceso de análisis en el que se confrontan las características

Este enfoque busca satisfacer dos requisitos fundamentales: primero, lograr un

ING. CIVIL FREDY ELISEO YARLEQUE CASTILLO CIP: 119965

El proyecto de “Creación de 03 Pontones carrozables en el Centro Poblado Caracol

Del Estudio de Impacto Ambiental

ING. CIVIL FREDY ELISEO YARLEQUE CASTILLO CIP: 119965

manera cualitativa y cuantitativa los efectos de la intervención sobre el medio

A partir de este análisis de diagnóstico se formula, en consecuencia, el conjunto de

La Evaluación Ambiental del proyecto vial en referencia se realizó mediante el

La secuencia metodológica del estudio se estructura en tres etapas a saber: Etapa

a) Etapa preliminar de gabinete

ING. CIVIL FREDY ELISEO YARLEQUE CASTILLO CIP: 119965

c) Etapa Final de Gabinete

En esta tercera y última etapa del EIA, se realizará el procesamiento de la

Etapa II - Evaluación in-situ del área

ING. CIVIL FREDY ELISEO YARLEQUE CASTILLO CIP: 119965

país. El cumplimiento de estas normas se viene fortaleciendo en los últimos años,

ING. CIVIL FREDY ELISEO YARLEQUE CASTILLO CIP: 119965

ambientales de carácter significativo, está

En su Artículo 25°: Establece que los

En su Artículo 110°. - Establece que el

Esta ley deroga el DL Nº 613, Código de

ING. CIVIL FREDY ELISEO YARLEQUE CASTILLO CIP: 119965

constituye una persona jurídica de

También se dispone adscribir al

En el Artículo 51º, se menciona que la

El Art. 52º, señala que, en los casos de

ING. CIVIL FREDY ELISEO YARLEQUE CASTILLO CIP: 119965

ambiente, la autoridad sectorial

Procedimientos - que hagan

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categorías son las siguientes: Categoría I

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una de las autoridades competentes que

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