Eia de Pistas y Veredas

CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CC.PP.
VILLA ROTARY NUEVA

ESPERANZA, DISTRITO DE SALAS - ICA – ICA PRIMERA ETAPA
I. INTRODUCCIÓN
1.1 OBJETIVOS
1.2 JUSTIFICACIÓN
1.3 METODOLOGÍA
1.4 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.1 UBICACIÓN
2.2 CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS A RECONSTRUIR
III. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL DEL AREA DEL PROYECTO
3.1 SITUACIÓN DEL MEDIO FÍSICO
3.1.1 ECO GEOGRAFÍA
3.1.2 GEOMORFOLOGÍA
3.1.3 GEOLOGÍA
3.1.4 RECURSOS HIDRICOS
3.1.5 SUELOS
3.2 SITUACION DEL MEDIO BIOTICO
3.2.1 FLORA
3.2.2 FAUNA
3.3 SITUACION DEL MEDIO SOCIO - ECONOMICO
3.3.1 POBLACION
3.3.2 INDICADORES SOCIALES Y ECONOMICOS
IV. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES
4.1. ETAPAS DEL PROYECTO
4.1.1 ETAPA DE CONSTRUCCION
4.1.2 ETAPA DE OPERACIÓN
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SALAS ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CC.PP. VILLA ROTARY NUEVA
V. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
5.1 MEDIDAS MITIGADORAS Y/O CORRECTIVAS EN LA ETAPA DE CONSTRUCCION
5.1.1 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO FISICO
5.1.2 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO BIOLOGICO
5.1.3 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO SOCIO - ECONOMICO
5.2 MEDIDAS MITIGADORAS Y/O CORRECTIVAS EN LA ETAPA DE OPERACIÓN
5.2.2 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO SOCIO – ECONOMICO
5.3 MONITOREO DE IMPACTOS AMBIENTALES
5.3.1 NIVELES DE MONITOREO
5.4.2 PERIODO DE MONITOREO
5.4 PLAN DE CONTINGENCIA Y CIERRE
5.4.1 REPORTE DE EVENTUALIDADES
5.4.2 EQUIPOS PARA COMPENSACIÓN DE EMERGENCIAS
5.5 SUBPROGRAMA DE SEGURIDAD Y SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
5.6 PLAN DE ABANDONO Y RESTAURACIÓN
VI. COSTOS AMBIENTALES
VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
PROYECTO: DESCRIPCION: FECHA:
“CREACION DE PISTAS Y
VEREDAS EN EL CC.PP. ESTUDIO DE IMPACTO JUNIO 2018
VILLA ROTARY NUEVA AMBIENTAL
ESPERANZA, DISTRITO DE
SALAS – ICA - ICA” PRIMERA
ETAPA
I. INTRODUCCION.
El presente documento sobre Estudio de Impacto Ambiental, es parte del Proyecto:
“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CC.PP. VILLA ROTARY NUEVA

ESPERANZA, DISTRITO DE SALAS – ICA – ICA” PRIMERA ETAPA
Es imprescindible que las Entidades Ejecutoras, reflexionen respecto a las acciones y actividades
que han desarrollado durante décadas considerando los aspectos negativos de las mismas;
comprometiéndose seriamente a corregir tal situación, de manera que en el transcurso de la
ejecución de la obra pueda verificarse el comportamiento hacia la normatividad nacional e
Internacional. Es por esto que la implementación de planes de manejo y de adecuación ambiental,
constituyen alternativas viables de implementar y llevar a cabo por parte de las Entidades
Contratantes, y estas a su vez exijan su cumplimiento a las empresas contratistas.

1.1 OBJETIVOS
A. Objetivo General
Identificar y evaluar los impactos potenciales ya sean positivos o negativos del desarrollo del
proyecto y así poder definir los planes, programas o acciones más adecuadas para prevenir,
mitigar, minimizar y/o eliminar los impactos negativos, y maximizar los positivos, con relación a
los componentes físicos, químicos, biológicos, socioeconómicos y culturales que podrían ser
afectados por el proyecto.
B. Objetivos Específicos
 Proporcionar información que permita proceder a la identificación y predicción de los

impactos ambientales en el ámbito del proyecto.
 Proponer medidas correctivas o mitigantes que disminuyan o eliminen las alteraciones
ambientales.
 Determinar los cambios significativos en el ecosistema que podrían ocurrir en la
ejecución de las obras, debido a efectos directos, como la producción de polvo y ruido.
1.2 JUSTIFICACIÓN
Los estudios de Impacto Ambiental, como parte del proceso de la Evaluación, se constituyen en
uno de los principales instrumentos de gestión ambiental en nuestro País. La importancia de su
aplicación, es su ubicación en niveles operativos de gestión, como lo es a nivel de proyectos, es
decir, que es aplicado a obras o actividades previamente a su ejecución, lo que permite adecuar el
proyecto en lo posible a las condiciones ambientales a fin de prevenir posibles impactos
negativos. A esto debe añadirse su carácter obligatorio para este tipo de actividades de acuerdo a
la legislación ambiental.
De acuerdo a ello, se evidencia la importancia de la realización de los estudios de impacto
ambiental desde el inicio de las diferentes etapas por las que pasa un proyecto (generación de la
idea; estudios de viabilidad técnica económica, social; anteproyecto, proyecto de ingeniería, etc.);
sin embargo, debe señalarse también, que si bien es necesario introducir criterios de sensibilidad
ambiental a lo largo de todo el desarrollo del proyecto, el EIA se realiza sobre documentos
concretos, es decir con los proyectos en cierto grado de desarrollo, éste no puede ser tan definido
que no permita la inclusión de las observaciones y recomendaciones del EIA y de todo el proceso
en si, ni tan inconsistente que no se pueda definir los parámetros, que serán sometidos a
evaluación.

De este modo, los estudios de impacto ambiental se realizan bajo un carácter preventivo, y bajo el
criterio que resulta ambientalmente más factible y viable, evitar desde un principio la generación
de cualquier tipo de daño, o contaminación al ambiente, que combatir posteriormente sus efectos,
constituyendo así un documento técnico que busca internalizar los costos ambientales que surgen
de la ejecución de proyectos; permitiendo desarrollarlos de manera moderna y con una adecuada
gestión ambiental.
Finalmente podemos mencionar, que los EIA´s permiten establecer las medidas necesarias para la
prevención de los potenciales impactos negativos, la reducción y/o mitigación de los mismos y
por otro lado desarrollar las estrategias necesarias para maximizar aquellos impactos beneficiosos
para el ambiente y para la población.
El servicio de construcción de veredas cumple con una función especial en el proceso de
desarrollo y es elemento esencial para garantizar las condiciones de salud y bienestar de la
población.
Debido a la envergadura del proyecto, el mismo que se justifica por tener como
objetivo brindar adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y por consiguiente una mejor
calidad de vida de la población de Salas, se requiere la aplicación de un Estudio de Impacto
Ambiental a fin de determinar el nivel de impactos negativos y positivos que pudieran surgir
durante la ejecución del mismo.
1.2 METODOLOGÍA
Para la identificación de los impactos, se emplean diversos métodos y técnicas, algunos de uso
corriente en las disciplinas involucradas en los estudios ambientales, otros creados para promover
un análisis integrado y multidisciplinario. En general, las principales funciones que se persiguen
con las técnicas de análisis, son la identificación, la medición, la interpretación y la comunicación
de los impactos. Para el análisis de impactos se requiere de la participación de especialistas en
diferentes disciplinas, con el objeto de que cubran todas las áreas del ambiente. Esta actividad
multidisciplinaria exige una estrecha comunicación entre los especialistas que la desarrollan e
incluso debe haber varias reuniones entre ellos, generalmente para definir la importancia de los
factores ambientales y la trascendencia de los impactos.
La metodología empleada en la realización del presente EIA, es el método AD - HOC, en las que
se han desarrollado tres etapas principales, las cuales se describen a continuación:

a. Primera Etapa
Comprendió la recopilación, clasificación y análisis sistemático de toda la información existente,

textual y cartográfica sobre la zona a estudiar. En esta forma, se recogió y ordenó la información
procedente de estudios y trabajos anteriores acerca de los diversos aspectos que comprende el
presente estudio, destacando los referentes a la información ecológica, hidrológica, geológica,
edafológica, agrostológica, fauna y flora silvestre, socio-económica, poblacional, cultural y
arqueológica. Analizada esta información se seleccionó aquellas que podrían ser directamente
utilizadas en el estudio, permitiendo visualizar los futuros impactos ambientales que se podrían
producir durante la etapa de reconstrucción.
b. Segunda Etapa
Denominada de “reconocimiento de campo”, constituyó el estudio en la zona desde el punto de

vista de cada disciplina y tuvo por finalidad complementar la información recopilada. Se obtuvo
información que permitió la mejor delimitación de los recursos físicos, en esta forma se obtuvo
un conocimiento claro de las características de los lugares donde se desarrollarán las obras, las
viviendas y áreas agrícolas e identificar los sitios en donde se producirán los impactos
ambientales tanto positivos como negativos durante las etapas de construcción.
c. Tercera Etapa
Se realizó en gabinete y tuvo por objeto efectuar las comparaciones y reajustes necesarios con el
aporte de la información recogida en el trabajo de campo, en relación con la información
preliminarmente compilada, concerniente a las disciplinas participantes.
Finalmente, se recogió para cada una de las especialidades los probables impactos, los cuales
fueron evaluados para proceder a formular el Plan de Vigilancia y Control Ambiental, con su
cronograma de actividades y presupuestos respectivos.
1.4 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
1. Base Legal
El presente proyecto de inversión está comprendido por la normativa ambiental, establecida en la

Ley Nº 28611-Ley General del Ambiente y DL 1055-Modificación de Ley General del Ambiente,
Ley Nº 27446-Ley del Sistema Nacional del Ambiente y DL 1078-Modificación Ley Sistema
Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental, RM Nº 165-2007-VIVIENDA- Política
Ambiental Sectorial del Sector Saneamiento y RM Nº 218-2008-VIVIENDA-Plan de Gestión
Ambiental Sectorial, DL Nº 1013-Creación del Ministerio del Ambiente y DL Nº 1039-
Modificación del Ministerio del Ambiente ; así como en la normativa relacionada a recursos

naturales, normada por DL Nº 1081 – Creación del Sistema Nacional de Recursos Hídricos, DL
Nº 997 – Creación de Autoridad Nacional del Agua y DL Nº 1083 – Aprovechamiento eficiente y
conservación de recursos hídricos.
Así mismo, la normativa ambiental relacionada con el Proyecto se indica a continuación:
 Ley General del Ambiente, Ley Nº 28611 y Modificación de Ley General del Ambiente –DL
Nº 1055.
 Ley Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental, Ley Nº 27446 y Modificación

Ley Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental - DL Nº 1078
 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades susceptibles de causar

daño al ambiente - Ley Nº 26786
 Ley General de Aguas D.L Nº 17752
 Aprovechamiento eficiente y conservación de recursos hídricos - DL Nº 1083.
 Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano
 Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación – Ley Nº 24047
 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido
 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del aire - D.S. 074-2001-PCM

de junio del 2001
 Estándares de Calidad de Aire - DS 070-2001-PCM
 Reglamento Nacional de Edificaciones
 Norma Técnica OS.090 – Plantas de Tratamiento de Aguas Residuales - del Reglamento

Nacional de Edificaciones
 Reglamento Sobre Seguridad Laboral en la Construcción Civil, RM Nº 153-85-VS-VC-9600
 Ley General de los Residuos Sólidos - Ley Nº 27314 y DL Nº 1065 – Modificación de Ley
general de Residuos Sólidos.
 Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos - DS 057-04-PCM
 Reglamento de Calidad de Prestación de Servicios de Saneamiento – Resolución Nº 011-

2007-SUNASS-CD

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto en evaluación constituye un componente que facilita el desarrollo Socio Económico

de Salas; al que se le ha denominado:
“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CC.PP VILLA ROTARY NUEVA
ESPERANZA PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE SALAS – ICA – ICA”
Este, tiene como finalidad, lograr un eficiente acceso y transitabilidad peatonal en los pasajes,
calles y avenidas en el distrito de Salas.
2.1 UBICACIÓN
El Distrito de Salas es uno de los 14 distritos de la Provincia de Ica, ubicada en el Departamento

de Ica, perteneciente a la Región Ica, que a su vez esta ubicado en la Costa Sur Central del litoral
peruano a 400.00 m.s.n.m. aproximadamente.
UBICACIÓN DEL DISTRITO DE SALAS
PERÚ
DISTRITO DE SALAS
REGIÓN ICA

2.2 CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS A CONSTRUIR
 Construcción de Pavimento Flexible con aplicación de carpeta asfáltica en caliente de espesor

de 2”,
 Construcción de Veredas de Concreto Simple con sardineles Peraltados.
 Construcción de Muros de Contención con una resistencia a la compresión: f’c=210 Kg/cm2
 Señalización de la vía con pintura de tránsito.
III. DIAGNOSTICO AMBIENTAL DEL AREA DEL PROYECTO
3.1 SITUACIÓN DEL MEDIO FÍSICO
Al considerar el diagnóstico del medio físico se refiere a como se encuentran los elementos de la
superficie en su conjunto determinando especialmente los elementos vitales del ecosistema. Así
tenemos los siguientes aspectos del medio físico.
3.1.1. ECO GEOGRAFÍA
El departamento de Ica está situado en la parte central de la costa peruana. Su extenso

litoral presenta un relieve poco accidentado y donde sólo se observan sistemas de colinas
que enmarcan valles y pampas construidas por acumulaciones desérticas.
La provincia de Ica está ubicada en la parte central y occidental del Perú, a una distancia
de 310 km de la capital de la República, en la zona costera del departamento, a 46 km del
litoral y a 406 msnm sobre la parte baja de la cuenca del río Ica. La provincia se ubica en
las coordenadas geográficas 13°59′10″ Latitud Sur y 75º 46' 23" Longitud Oeste.
La provincia de Ica limita por el norte con la provincia de Pisco, por el sur con la
provincia de Nazca, por el este con la provincia de Palpa y el departamento de
Huancavelica y por el oeste con el Océano Pacífico. Esta provincia cuenta con 14
Distritos: Ica, La Tinguiña, Los Aquijes, Ocucaje, Pachacutec, Parcona, Pueblo Nuevo,
Salas – Guadalupe, Santiago, Subtanjalla, San Juan Bautista, San José de Los Molinos,
Tate, y Yauca del Rosario.
En particular el distrito de Salas está ubicado el Norte de la ciudad de Ica con una
geografía muy similar a la de toda la provincia de Ica.

3.1.2 GEOMORFOLOGIA
Esta zona de estudio comprende las unidades morfoestructurales regionales identificadas

de Suroeste a Noreste como:
- Cordillera de la Costa.
- Llanura Pre-andina.
- Cordillera Occidental, y
- Fajas de Conos Volcánicos
Cordillera de la Costa
La Cordillera de la Costa corre paralela al litoral, con elevaciones que varían entre los
900 y los 1,200 msnm, perdiendo continuidad entre Las Lomas (15.5° de latitud Sur) y
Puerto Viejo (16° de latitud Sur). Esta unidad está constituida por rocas Precámbricas y
Paleozoicas.
Llanura Pre-andina
La llanura Pre-andina se ubica entre la Cordillera de la Costa y la Cordillera Occidental.

Su límite meridional se ubica en el valle del río Yauca, mientras que el septentrional cae
fuera de los límites del área de estudio. El límite oriental llega hasta los 1,500 msnm, en
tanto que el límite occidental, ubicado entre las Lomas y Punta de Lobos, llega hasta el
nivel del mar.
El ancho de esta unidad varía entre 15 y 50 km. Las rocas presentes son sedimentarias
comprendidas entre el Jurásico y el Terciario, intrusivas del Cretáceo y el Terciario y
depósitos de origen aluvial marino y eólico del Cuaternario.
Cordillera Occidental
La Cordillera Occidental ocupa la zona Noreste del área de estudio. Se caracteriza por su
configuración irregular. Es posible diferenciar las siguientes subunidades
geomorfológicas:
- Estribaciones andinas,
- Altas cumbres,
- Valles,
- Planicie de Atico-Caravelí,
- Altiplanicies andinas, y

- Depresión de Parinacochas.
3.1.3 GEOLOGÍA
La litografía de los cerros de Salas está formada por tufos volcánicos, composición
riolítica, dáctica y materiales piroclásticos. Posee suelos muy fértiles y apropiados para la
agricultura en sus valles y lomas (tierras secanas) en donde se desarrolla la ganadería.
3.1.4 HIDROGRAFÍA
La configuración hidrográfica del distrito de Suntanjalla está caracterizada por formar

parte de la importante cuenca del Río Ica ubicados en esta localidad. Al igual que otros
valles de la región estos tienen comportamientos estacionales en lo relacionado a la carga
de aguas. Son los meses de Enero a Marzo en que se reportan mayores volúmenes de
descarga fluvial.
El río Ica es el más importante de la provincia y departamento de Ica. Es el único río en la

costa peruana que fluye cerca de la desembocadura con dirección al sur. Tiene una
extensión cercana a los 300 kilómetros, y genera una cuenca de 7,200 km2 (720,700
hectáreas) en una pendiente ligeramente inclinada del 5%. La naciente de la cuenca del
río Ica corresponde a un grupo de pequeñas lagunas situadas en la parte central de la
Meseta de Castrovirreyna. La más conocida es Choclococha, que es la más grande, en el
departamento de Huancavelica.
La cuenca andina del río Ica es 8 veces más extensa que las áreas regadas del valle
(30,000 hectáreas). La cuenca posee gran diversidad climática, pues altitudinalmente se
suceden desde el clima de desierto cálido subtropical en la base, hasta el páramo o tundra
en las alturas, pasando por lugares aptos para frutales, cultivos de cereales, especies
forestales maderables y praderas para ganado.
El río cuenta con un sistema regulado que adelanta la entrega del agua por un embalse
hecho en la laguna Choclococha en el año 1960. Tiene una gran variación en el volumen
de agua que transporta, sus aguas sólo llegan al mar en el verano cuando se producen las
lluvias estacionales en su cuenca interandina. El río Ica tiene una capacidad de 300
m3/segundo cuando la precipitación en la parte alta de la cuenca es abundante. El
volumen promedio anual de descarga del río (diciembre a marzo) es 3’750,000 m3.

MAPA DE ICA (Rio Ica) fuente: MTC
3.1.5 SUELOS
De acuerdo al Reglamento de Clasificación de Tierras de acuerdo a su Uso Mayor, en el

área de estudio se han encontrado dos categoría: Tierras Aptas para Cultivos en Limpio
con limitaciones de clima, estas tierras presentan buenas condiciones edáficas, su relieve
topográfico es suave, se encuentran ubicadas en las terrazas, donde se encuentran los
centros poblados, estas tierras son apropiadas para el cultivo de maíz, papa, hortalizas y
frutales. Tierras Aptas para Pastoreo que son las que no reúnen las condiciones mínimas
requeridas para el cultivo en limpio o permanente, pero que permiten su uso continuado o
temporal para el pastoreo, bajo técnicas económicamente accesibles a los agricultores del
lugar, sin deterioro de la capacidad productiva del recurso, ni alteración del régimen
hidrológico de la cuenca.
3.1.6 CLIMA
El clima en el distrito de Salas es templado y desértico como en toda la ciudad de la

provincia de Ica. La Humedad Relativa promedio anual es de 71%, la mínima promedio
anual de 45% y la máxima promedio anual de 96%. La precipitación promedio anual es
de 10 lt/m2, correspondiéndole a los meses de verano las más altas precipitaciones por
presencia del periodo lluvioso de la cuenca del rio Ica, y enero es el mes con más altas
precipitaciones, 3.5 lt/m2 en promedio en el mes; en los meses de invierno predominan
las lloviznas. La temperatura máxima promedio anual es de 28.7ºC y la temperatura
mínima promedio anual es de 13.5ºC. Le corresponde 7.4 horas de sol promedio anual.

3.2 SITUACIÓN DEL MEDIO BIÓTICO
La importancia biológica del área de estudio y su entorno se fundamenta porque el impacto

indirecto que pudiera producirse en ellos es motivo de análisis, pese a ser una zona urbana.
3.2.1 FLORA
La flora lo constituye el Huarango, Carrizos, Pajarobobo, chinamono, molle sauce, cañas,

Verdolaga, pega pega, hierba blanca campanilla, yerba santa, Cojón del diablo, cadillo,
chamico, yuyo, hierba mate, dormidera, cardosanto, grama, cachito, yerba mora, coquito.
3.2.2 FAUNA
En fauna, en lo que respecta a mamíferos tenemos Zorros y Zorrinos.
También se registran aves como Palomas, Chaucato, Papamosca, Picaflor, Chirote,

Carpintero, Loros, Santa Rosa, Chivillo, Piturrín.
Entre los reptiles se tiene la Lagartija, Culebra y Víbora.
3.3 SITUACIÓN DEL MEDIO SOCIO-ECONOMICO
Las obras proyectadas servirán para proporcionar adecuadas vías de acceso a los diversos puntos
del centro urbano de Salas, a través de la construcción de pavimentos flexibles, veredas y
sardineles de concreto, a fin de lograr un ahorro en costos operacionales de vehículos,
movilización de pobladores y menor tiempo de traslado.
3.3.1 POBLACIÓN
La población total directamente beneficiada actual se estima en 4,180 habitantes,

en aproximadamente 696 viviendas, los mismos que están comprendidos dentro
del grupo socioeconómico pobre.

3.3.2 INDICADORES SOCIALES Y ECONOMICOS
 VIVIENDA Y SERVICIOS BÁSICOS
Características de las viviendas
Las calles y avenidas del Centro Poblado de Salas cuenta con un gran porcentaje de
viviendas construidas mediante la modalidad de Albañilería Confinada con ladrillo de
arcilla, pero también se pudo observar que existe numerosas viviendas construidas con
adobe y/o esteras lo que muestra un bajo poder económico en la población, que no les
permite construir viviendas adecuadamente, más aun, tratándose de la ubicación del
distrito de Salas, inmerso en un marco altamente sísmico.
Servicio de Agua Potable
En términos generales, el 100% de la población urbana del distrito de Salas cuenta con
red de agua potable interna, lo que muestra el fácil acceso a este servicio necesario.
Servicio de Desagüe
Asimismo, el sistema de desagüe del sector urbano del distrito de Salas en su mayoría
(100%) consiste en redes en el interior de las viviendas con conexión a las redes públicas,
el distrito de Salas cuenta con un sistema de plantas de tratamiento de aguas residuales en
ejecución.
 INDICADORES ECONÓMICOS PRODUCTIVOS
Agricultura
La agricultura es la base de la economía del distrito de Salas, sobresalen los cultivos de

Papa, algodón, frutales, ají, productos de pan llevar, etc. Hay plantas procesadoras de
vegetales. La agricultura de Salas es extensa, ya que queda en un lugar soleado y aguas
subterráneas.

IV. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS

AMBIENTALES
Para la identificación de los impactos, se emplean diversos métodos y técnicas, uno de ellos y
más usado en los estudios ambientales, es el método AD-HOC creado para promover un análisis
integrado y multidisciplinario. Asimismo, se observa la obra y sus actividades.
4.1 ETAPAS DEL PROYECTO
Para el proyecto:
“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CC.PP. VILLA ROTARY NUEVA
ESPERANZA PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE SALAS – ICA – ICA”, se
consideran dos fases importantes en las cuales se podrían producir Impactos sobre el medio
ambiente, para lo cual es necesario conocer las actividades a desarrollar en cada etapa.
4.1.1 ETAPA DE CONSTRUCCION
Las obras provisionales: En esta etapa colocara el Cartel de Obra, ubicado en un lugar
visible, también se construirá una caseta de guardianía y almacén de obra
Los trabajos preliminares: En esta etapa se refieren al despeje y limpieza de la zona, y el

trazo y nivelación del terreno hasta alcanzar el nivel de la vereda.
El movimiento de tierras: La demolición de de veredas se realizara con equipo, la

excavación se relazara en forma manual en el terreno hasta alcanzar los niveles de la
subrasante, de igual modo se realizará el relleno con material propio hasta alcanzar el
nivel de la sub rasante, se ejecutara la conformación de la sub rasante y posteriormente la
colocación de la base granular, asimismo incluye la eliminación del material excedente.
La construcción de veredas, sardineles y muros de contención: La construcción de

dichos elementos incluye el encofrado y desencofrado de la estructura, vaciado del
concreto, y para el caso de veredas incluye exclusivamente el acabado bruñado pulido y
en el caso de sardineles incluye el pintado de líneas continuas en toda la parte lateral del
sardinel.
Las juntas: La conformación de juntas asfálticas se realizara a cada 4.00 mts. En ambos
casos.

Sembrado de Ficus: Consiste en el sembrado de Ficus incluyendo el mejoramiento de la

calidad del suelo para dicha actividad.
A. LOS IMPACTOS A PRODUCIRSE EN EL MEDIO FISICO SERÁN:
EN EL AIRE.
 Por la generación y arrastre de polvo, en la etapa de construcción, debido a las

excavaciones, afectando a la población en las áreas en el cual se vienen ejecutando
los trabajos.
 Por la utilización de maquinaria pesada, como martillos neumáticos,

retroexcavadoras de materiales, y vehículos de transporte.
 Por la generación de olores por las características propias del concreto en la etapa
constructiva.
 Contaminación por emanación de gases producidos por las maquinarias.
EN EL AGUA Y DESAGUE
 Por los posibles daños en las tuberías durante el proceso de excavación.
EN EL SUELO
 Alteración del suelo en la etapa constructiva debido al movimiento de tierra durante

todo el proceso.
 Por la ubicación de los restos de materiales utilizados, pueden afectar áreas de

cultivo, establecidas fuera del área de servidumbre.
 Contaminación por arrojo de desperdicios, líquidos y sólidos.
RUIDOS
 Ocasionados por los ruidos de las maquinarias pesadas como martillos neumáticos,
retroexcavadoras y vehículos transportadores de materiales que afectan la
tranquilidad de la población.

B. LOS IMPACTOS A PRODUCIRSE EN EL MEDIO SOCIO-ECONOMICO SERAN:
 Por la dificultad de movilización vehicular y peatonal por la intervención de las vías

incluidas en el proyecto.
 Por malestares bronco respiratorios y alergias por la emisión de polvos ocasionados

por las excavaciones.
 Creación de puestos de trabajo directos en la etapa de construcción, mejorando los

ingresos y poder adquisitivo.
4.1.2 ETAPA DE OPERACIÓN
La operación de las obras de construcción veredas y sardineles en las calles, pasajes y

avenidas, no consideran actividades específicas que tengan relevancia en el medio
ambiente.
El mantenimiento del sistema deberá realizarse de manera rutinaria cada año y de manera
periódica cada 05 años, aplicando los métodos adecuados, según el tipo de mantenimiento
aplicado, de tal manera de otorgar una superficie adecuada a las necesidades de la
localidad y los centros poblados cercanos.
A. LOS IMPACTOS A PRODUCIRSE SOBRE EL MEDIO FÍSICO SERÁN:
EN EL AIRE:
 Por la generación de humo y dióxido de carbono, ante el uso de maquinaria en el

proceso de mantenimiento de las Aceras.
B. LOS IMPACTOS A PRODUCIRSE EN EL MEDIO SOCIO-ECONOMICO SERAN:
 Por la creación de puestos de trabajo directos en la etapa de mantenimiento,

mejorando los ingresos y poder adquisitivo.
 Al mejorar las veredas, el tráfico peatonal será más fluido y se disminuirá los
accidentes.

V. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
5.1 MEDIDAS MITIGADORAS Y/O CORRECTIVAS EN LA ETAPA DE

CONSTRUCCION
Debido a que la ejecución de las obras de construcción veredas, es ampliamente beneficiosa, pues
la población del distrito de Salas, ya que contarán con veredas en buenas condiciones, y que se
evitará la contaminación del medio ambiente con el polvo y otras partículas existentes dañinas
para la salud, es decir el beneficio ambiental es del 100% y los impactos ambientales
determinados en este estudio serán monitoreados con las acciones recomendadas que tanto el
consultor.
A. Generación y arrastre de polvo debido al movimiento de tierras
 Control de las operaciones laborales en las excavaciones mediante humedecimiento

de la tierra y evitar la ejecución de estos trabajos en horas que exista mayor viento.
 El movimiento de tierra deberá realizarse en forma cuidadosa teniendo en cuenta no

afectar más allá de la zona de obra.
 Los vehículos que transporten materiales de las canteras a los botaderos deben de estar
cubiertos por lonas.
 Disminuir la velocidad de los camiones en aquellos caminos que por su situación

generan un exceso de contaminación del aire con polvo y partículas.
B. Generación de ruidos por el tráfico de maquinaria
 Selección de maquinaria apropiada y en buenas condiciones de conservación y

mantenimiento para la minimización y eliminación de ruidos.
 Evitar concentrar maquinarias pesadas en puntos específicos de la obra
 Evitar trabajos nocturnos con maquinaria que generen ruido.
 Limitar el uso de maquinaria pesada a lo estrictamente necesario y programar el uso

adecuado de la misma.

 A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido
innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las sirenas sólo serán
utilizadas en casos de emergencia.
 Quedan prohibidos, la instalación y uso en cualquier vehículo destinado a la

circulación en vías publicas, de toda clase de dispositivos o accesorios diseñados para
producir ruido, tales como válvulas, resonadores y pitos adaptados a los sistemas
frenos de aire.
C. Generación de olores por las características de la obra.
 Las actividades para el control de emisiones atmosféricas buscan asegurar el

cumplimiento de las normas, de este modo las fuentes móviles de combustión usadas
durante la construcción de las obras, no podrán emitir al ambiente partículas de
monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno por encima de los límites
recomendados.
 Limpiar la obra con continuidad.
 Adoptar las medidas necesarias para minimizar las emisiones de gases y partículas,
por el uso de maquinas de producción de asfalto.
D. Alteración del suelo durante la construcción
 Reducir excavaciones al máximo establecido en las especificaciones técnicas del

proyecto.
 Cuando se realicen actividades de excavaciones y movimientos de tierra, estos

deberán ser cubiertos inmediatamente y nivelados con material propio y/o de
préstamo, para luego ser apisonados y compactados apropiadamente con la finalidad
de no dejar depresiones u hoyos en el terreno.
 El proceso de relleno y compactación debe llegar a la similitud de las condiciones

iníciales del suelo.
 Los materiales excedentes de las excavaciones se retirarán en forma inmediata de las

áreas de trabajo, protegiéndolos adecuadamente, y se colocarán en las zonas de
depósito previamente seleccionadas o aquellas indicadas por el Supervisor.

 Los desperdicios originados durante la construcción deberán ser clasificados: las rocas
y tierras removidas deberán ser adecuadamente dispuestas, los restos del material de
construcción deberán ser enterrados en el Depósito de Materiales Excedentes o
Botaderos dispuestos por la municipalidad del distrito.
E. Contaminación química y bacteriológica del suelo
 Evitar y prevenir el derrame al suelo de hidrocarburos, u otras sustancias

contaminantes.
 Los aceites usados, así como los residuos de limpieza, mantenimiento y

desmantelamiento del taller deberán ser almacenados en recipientes herméticos
adecuados para tal fin.
 La disposición temporal de desechos de construcción se hará en los lugares

seleccionados. Al finalizar la obra, el contratista deberá desmantelar las casetas
temporales, patios de almacenamiento, talleres y demás construcciones temporales,
disponer los escombros y restaurar el paisaje a condiciones iguales o mejores a las
iníciales.
 Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles, deben

ser recolectados de inmediato y su disposición final debe hacerse de acuerdo con las
normas ambientales presentes.
5.1.2 MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN EL MEDIO BIOLOGICO
 La medida de mitigación será la ejecución inmediata de las obras así como su

culminación en el más breve plazo de la construcción de las veredas, para evitar se
continúe con la contaminación de los diversos elementos que componen el medio
ambiente de las calles y avenidas en el distrito de Salas.
 Medidas para la Protección de la Vegetación
 Evitar el desbroce innecesario de la vegetación fuera de las zonas de construcción

de las obras civiles y vía de acceso.
 Retiro de la cobertura vegetal a un área de disposición temporal. Dado este tipo de

vegetación no posee un sistema radicular subterráneo sino más bien superficial,
esta tarea se ve facilitada.

 Una vez finalizada la obra, realizar a la brevedad posible la recuperación de las

zonas afectadas mediante acciones de re vegetación.
 Medidas para la Protección de la Fauna Silvestre
 Limitar las actividades de construcción y operación estrictamente al área de

operaciones, evitando de este modo acrecentar los daños a los hábitats de la fauna
(zonas de descanso y nidificación).
5.1.3 MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN EL MEDIO SOCIO-ECONOMICO
A. Accidentes laborales en la etapa de construcción
 Exigir el cumplimiento de los procedimientos de seguridad de las obras.
 Utilizar adecuadamente los Equipos de Protección Individual (EPI), siendo de carácter

obligatorio para el personal obrero.
 Colocar cintas plásticas amarillas en todo el perímetro de las obras.
B. Alteración temporal de las vías comprometidas en las obras
 Habilitar vías auxiliares durante la ejecución de la obra, para evitar

congestionamientos.
 Informar oportunamente a los pobladores locales y público en general sobre el inicio

de las obras, las políticas que se aplicarán durante la construcción y los alcances del
proyecto.
C. Daños sobre los servicios básicos complementarios.
 Efectuar coordinaciones con las entidades responsables de los servicios existentes

identificando las zonas de cruces con las redes de agua y desagüe de ser el caso.
D. Peligro sobre la salud pública
 En la etapa de construcción evitar dejar sólidos y restos de elementos y materiales

utilizados durante el periodo de construcción de veredas.
 Educar al personal de guardianía para evitar la eliminación de los desechos sólidos al

medio.

E.- Expectativas de puestos de trabajo
 Informar oportunamente a los pobladores locales y público en general sobre el inicio

de las obras, las políticas que se aplicarán durante la construcción y los alcances del
proyecto.
 Lograr la correcta comprensión de los impactos positivos y negativos generados por el

proyecto.
 Proponer y conciliar medidas correctivas o compensatorias de los impactos generados

por el proyecto y la forma de participación de la población involucrada en la
aplicación de las medidas.
F.- Alteraciones en los patrones de vida de las poblaciones locales.
 Se informara, oportunamente y claramente a las comunidades, gremios,

organizaciones estatales y privadas y centros educativos sobre las características y
alcances del proyecto; difundiendo sus beneficios, la dimensión real de los impactos
y las medidas para corregir y/o mitigar éstos.
 Se priorizarán los sectores vulnerables a riesgo durante la construcción o relacionados
con su tratamiento: escolares, habitantes de puntos críticos, centros de salud,
autoridades locales y los conductores que usan regularmente el tramo en
construcción.
5.2 MEDIDAS MITIGADORAS Y/O CORRECTIVAS EN LA ETAPA DE OPERACIÓN
5.2.1 MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN EL MEDIO FISICO
A. Contaminación química y bacteriológica del suelo
 Adecuado mantenimiento de las vías pavimentadas ejecutando limpiezas periódicas.
 Evitar y prevenir el derrame al suelo de hidrocarburos, u otras sustancias

contaminantes durante el mantenimiento de lo obra.
B. Contaminación por infiltración de las aguas.
 Inspeccionar periódicamente las redes sanitarias de manera que se evalúe sus

condiciones y sean renovadas antes de su colapso y por consecuencia se deteriore la
estructura.

5.2.2 MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN EL MEDIO SOCIO ECONOMICO
A. Peligro sobre la salud pública
 Educar a la población para evitar la eliminación de los desechos sólidos a las zonas en
mención.
5.3 MONITOREO DE IMPACTOS AMBIENTALES
El Plan de monitoreo está orientado a prevenir, controlar, atenuar y compensar los impactos
ambientales identificados en este estudio, que podrían ser ocasionados por las actividades que se
desarrollarán durante la construcción y operación y mantenimiento. Las obras tendrán una
duración de 06 meses.
5.3.1 NIVELES DE MONITOREO
Por la naturaleza de los impactos ambientales negativos y positivos determinados en este

estudio, los niveles de monitoreo serán con mayor énfasis locales repercutiendo también
dentro del marco Provincial. El nivel de monitoreo local en la etapa de construcción
estará a cargo de la supervisión de las obras y en la etapa de operación, la Municipalidad
Distrital de Salas, deberá tener un responsable de la situación ambiental quien llevará a
cabo los monitoreos y presentará los informes correspondientes.
5.3.2 PERIODO DE MONITOREO
A. Durante la etapa de Construcción
En esta etapa el supervisor exigirá que se ejecuten las medidas mitigadoras planteadas en
la presente evaluación de impacto y en caso de presentarse otros impactos adversos
planteará soluciones inmediatas que disminuyan o eliminen el impacto adverso generado,
siendo el objetivo final la restitución a las condiciones originales del terreno y áreas
adyacentes a las obras.
B. Durante la etapa de Operación y Mantenimiento
Debe efectuarse una descripción detallada de las obras y estado de conservación.

5.4 PLAN DE CONTINGENCIA Y CIERRE
Dirigido principalmente a accidentes de trabajadores, derrames de productos tóxicos,

deterioro de la salud de los trabajadores, derrumbes, incendios y daños a terceros.
El contratista deberá contar con un equipo capacitado de personas para dar atención de
primeros auxilios, y designar un responsable que coordine con dicho equipo y el Centro
de salud y con la compañía de bomberos más cercano. El centro de salud y los bomberos
deberán estar informados del inicio de los trabajos de mantenimiento para anticipar
cualquier emergencia.
Para contrarrestar los efectos que se puedan generar por la ocurrencia de eventos
ocasionados por fenómenos de orden natural y a emergencias producidas por alguna falla
de las instalaciones de seguridad o error involuntario en la operación y mantenimiento de
la infraestructura, se considera oportuno tener presente las indicaciones que a
continuación se detallan en este plan.
5.4.1 REPORTE DE EVENTUALIDADES
 Toda contingencia deberá ser informada inmediatamente a los responsables de la

Empresa Contratista después de ocurrida, por el supervisor o su adjunto del área donde
se produce el hecho.
 Es necesario tener las vías de comunicación libres; tanto líneas y canales externos para
el uso de las zonas de seguridad. Toda condición riesgosa deberá ser comunicada de
inmediato y confirmada al supervisor.
5.4.2 EQUIPOS PARA COMPENSACIÓN DE EMERGENCIAS
 La Empresa Contratista debe contar con maquinaria que pueda realizar la limpieza y
rehabilitación de las obras sin retrasos prolongados.
 Los equipos de primeros auxilios y de socorro serán livianos a fin de que puedan
transportarse rápidamente. Las brigadas de salvataje deben tener las características de
estos equipos, sin embargo básicamente serán: medicamentos para primeros auxilios,
cuerdas, cables, camillas, equipo de radio adicional, megáfonos, vendajes y tablillas.

 Los accesorios de protección del personal deben prestar la mayor seguridad al

trabajador en la medida de las condiciones de riesgo del trabajo, teniendo en cuenta su
calidad, resistencia, duración, comodidad y otros.
5.5 SUBPROGRAMA DE SEGURIDAD Y SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
A.- Seguridad en Instalaciones Temporales

Código de Colores y Señales
Propósito
Los presentes estándares establecen los colores y las formas geométricas de las
señales de seguridad para su empleo en sitios de trabajo. El sistema adoptado tiende a
hacer comprender, con la mayor rapidez posible, la posibilidad de accidente y el tipo
de accidente y también la existencia de ciertas circunstancias particulares. La rapidez
y la facilidad de la identificación de la señal queda establecida por la constante
combinación de un color determinado con una determinada forma geométrica y
leyenda explicativa.
El uso de códigos de colores es de mucha ayuda para reducir accidentes. Al

identificar por colores el contenido de tuberías, partes móviles de maquinarias y
equipos, mercancías y otros riesgos potenciales podremos reconocer rápidamente el
peligro donde no sea posible eliminarlo completamente.
Procedimientos
En las diversas áreas de las instalaciones temporales como el campamento, almacén
de materiales, talleres y maquinaria se deberán colocar en lugares visibles y
estratégicos avisos y señales de seguridad de acuerdo con lo establecido en la Norma
Técnica Peruana NTP 399.009 "Colores Patrones Utilizados en Señales y Colores de
Seguridad", Norma Técnica Peruana NTP 399.010 "Colores y Señales de Seguridad",
Norma Técnica Peruana NTP 399.011 "Símbolos, Medidas y Disposición de las
Señales de Seguridad", para el control de:
 El ingreso y acceso de personas a las instalaciones temporales, áreas reservadas y

peligrosas.
 La circulación peatonal dentro de las instalaciones y oficinas temporales.
 Los equipos e instalaciones que se encuentran en mantenimiento o maniobra.

 Distancias de seguridad.
 Zonas de emergencia, indicando las zonas y vías para la evacuación y las instrucciones a
seguir en casos de emergencias.
Señales de Prevención de Accidentes
Señales de Peligro
Serán usados únicamente donde existe un peligro inmediato.
Las señales de peligro tendrán el rojo como señal predominante en la parte superior
del panel; línea negra en los bordes; y blanco en la parte baja del panel para palabras
adicionales.
Señales de Precaución
Serán usados únicamente para advertir contra peligros potenciales o para prevenir
contra prácticas inseguras.
Las señales de precaución tendrán el amarillo como color predominante; negro la
parte superior y en los bordes: letras amarillas de “precaución” sobre el panel negro; y
el panel inferior amarillo para mensajes adicionales usando letras negras.
Señales Informativas
Las señales informativas serán blancas con la parte alta del panel azul con letras
blancas para transmitir el mensaje principal. Cualquier palabra adicional sobre la
señal será de letras negras sobre fondo blanco.
Señales de Instrucción y Dispositivos de Seguridad
Las señales de instrucción de seguridad serán blancas con la parte alta del panel verde
con letras blancas para transmitir el mensaje principal.
Cualquier palabra adicional sobre la señal será de letras negras sobre fondo blanco.
Colores de Cilindros que Contienen Gases Comprimidos
Por convención, son los siguientes:
Acetileno : Rojo
Anhídrido Carbónico : Aluminio
Argón : Marrón oscuro
Aire : Negro
Etileno : Violeta
Helio : Marrón claro
Hidrógeno : Amarillo ocre
Nitrógeno : Amarillo
Oxígeno : Verde

Colores y Pictogramas para Elementos Peligrosas
Se contará con etiquetas que se colocarán a los contenedores y embalajes de las

mercancías peligrosas para que puedan ser reconocidas fácilmente y manipuladas de
manera segura.
En la etiqueta destacará un color de fondo, un símbolo de advertencia y una leyenda

explicativa:
Elementos Color Símbolo
Explosivos Amarillo ocre Bomba explotando

Gas No inflamable Verde Botella de gas
Gas inflamable Rojo Llama de fuego
Gas venenoso Blanco Cráneo con tibias
Líquido inflamable Rojo Llama de fuego
Sólido inflamable Blanco con rayas rojas Llama de fuego Verticales
Sólido Inflamable Mitad superior blanco Llama de fuego mitad inferior
rojo
Sólido peligroso en agua Azul Llama de fuego
Agente oxidante Amarillo Llama sobre círculo
Peróxido orgánico Amarillo Llama sobre círculo
Veneno Blanco Cráneo con tibias
Corrosivo Mitad superior blanco Ácido cayendo
mitad inferior negro sobre una mano
Referencias adicionales
Fundamental Specification of Safety Colors for CIE Standard Source “C”, American
National Standard (ANSI)
Para mayores detalles, referirse a las siguientes normas oficiales, actualmente en

INDECOPI:
- Colores de Identificación de Tuberías para Transporte de Fluidos en Estado

Gaseoso o Líquido en Instalaciones Terrestres y en Naves (Norma ITINTEC
399.012)

- Colores de Identificación de Gases Industriales Contenidos en Envases a Presión,

Tales como Cilindros, Balones, Botellas y Tanques (Norma ITINTEC 399.013)
- Colores de Identificación de Gases Contenidos en Cilindros o Botellas para Uso
Medicinal (Norma TINTEC 399.014)
- Símbolos Pictóricos para el Manipuleo de Mercancía Peligrosa (Norma ITINTEC
399.015)
CODIGO DE COLORES
SISTEMA CODIGO DE INSPECCIONES CODIGO PARA TUBERIAS Y TANQUES

CONTRA INCENDIOS
CODIGO PARA SEÑALES Electricidad Naranja
Prohibitivas
Agua industrial Verde

Colores de pared sobre el
cual se colocará la caja
porta extintor Advertencia Agua de uso doméstico Celeste
Tubería - Rojo / Contra incendios Aire comprimido Azul
Obligatorias
DEMARCACION DE PISOS
Contra incendio Rojo
Informativas
ZONA RESTRINGIDA Aceites Granate
Demarcar zonas de riesgo, escaleras,
estacionamiento, muros de contención Petroleo y Derivados Plateado
barreras, etc. 40
KPH
Tránsito
BLANCO
VELOCIDAD Acidos Violeta
MAXIMA
Demarcación de Pasillos
(ancho 10 a 12 cm)
Gas Licuado de Petróleo Blanco
Fotocheck Visitantes Contraincendio
ROSADO
Aguas Sépticas Negro
SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
Objetivos
La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación de los
componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de las obras.
De acuerdo a la evaluación ambiental efectuada, se tiene que los elementos ambientales
que estarían expuestos a mayor riesgo son para la seguridad ciudadana y el suelo.
La señalización ambiental que debe implementarse será de tipo informativo y preventivo
en torno a la protección del Ambiente, para lo cual se seguirá el siguiente procedimiento:

- Se colocarán letreros de advertencia en las afueras de la obra, para que los transeúntes
o público en general, estén informados de las diversas actividades que se están
realizando o se van a realizar.
- Se debe prever que la señalización, sobre todo el exterior, sea visible de día y de
noche, para lo cual se deberán utilizar materiales reflectantes y/o buena iluminación.
Señalización para riesgos de excavación
En lo referente a los riesgos que se producen por acciones de movimientos de tierra y

excavaciones, se colocarán letreros de instrucciones y advertencias para el personal de la
obra y ajeno a ella, acerca de riesgos y procedimientos. Por ejemplo:
- Excavación Profunda
- Riesgo de Caída a Distinto Nivel
Las áreas colindantes a la excavación deben encontrarse protegidas con cercos de
seguridad para evitar accidentes por caída de personas y animales.
La excavación para la instalación de alcantarillas y drenaje, generalmente es difícil de
visualizar desde el mismo nivel, constituyendo riesgos potenciales de accidentes para los
trabajadores, público en general y animales. Si por alguna circunstancia se dejara la
excavación descubierta se recomienda colocar cercos de protección basado en pasarelas
sólidas, barandas y pasamanos, con apoyo suficiente en el terreno.
Señalización para la circulación de vehículos o maquinaria pesada
Los vehículos que inicien un movimiento lo anunciarán mediante señales acústicas, esto
incluye la señal de retroceso que es de carácter obligatorio para todo vehículo.
Se preverá la colocación de señales para advertir del movimiento de vehículos,

especialmente la salida y entrada de vehículos en el campamento. Por ejemplo:
- Entrada de Vehículos
- Disminuya la velocidad, Salida de Vehículos.
- Peligro, salida y entrada de vehículos.

Señalización para la protección del Ambiente
La señalización que se propone consistirá básicamente en la colocación de paneles

informativos en los que se indique al personal de obra sobre la importancia de la
conservación de los recursos naturales, los que serán colocados en el área de obras en
puntos estratégicos designados por la Supervisión. Entre cuyos objetivos estarán:
- A la no contaminación del aire y de las aguas, etc.
Los paneles contendrán frases breves como por ejemplo:
- Protege la vegetación natural, porque es fuente de vida, no la destruyas

- Conserva el medio ambiente.
- No prendas fuego, etc.
NO ARROJAR CAMPAMENTO
RESIDUOS SÓLIDOS DE OBRA
PUNTO DE ACOPIO
NO ARROJAR
DE RESIDUOS
RESIDUOS LÍQUIDOS
SÓLIDOS
PROTEJAMOS EL
MEDIO AMBIENTE
A.-Responsable de Ejecución
El responsable de la aplicación de este programa es el Contratista.
B.-Duración
Este Subprograma podrá ser aplicado durante todo el tiempo que demande la
construcción de las obras proyectadas.
C.-Costo
El costo de implementación de este Subprograma estará a cargo del Contratista en
coordinación de la municipalidad. Los costos de manejo de emisiones y demás
medidas de ingeniería se incluirán en los Gastos Generales de Obra.

5.6 PLAN DE ABANDONO Y RESTAURACION
En este proceso, la Empresa Contratista, desarrollará y ejecutará durante la operación del

sistema un plan que será supervisado por la entidad, que coordinará permanentemente los
trabajos de restauración del ámbito de las obras, comunicando sobre el cese de actividades.
Desde el punto de vista de la conservación del medio ambiente interesa la restauración del
área de emplazamiento tal como se halló.
VI. COSTOS AMBIENTALES
Los costos ambientales considerados para el proyecto:

“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CC.PP VILLA ROTARY NUEVA
ESPERANZA PRIMERA ETAPA, DISTRITO DE SALAS – ICA – ICA “, serán de
compromiso del Contratista, y de financiamiento de orden privado.
Las partidas a considerarse serán las siguientes:
* Por señalización.
* Por control de calidad de maquinarias.
* Por equipos de protección individual (EPI).
* Por humedecimiento de material excavado.
VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- La construcción de pistas y veredas e implementación de áreas verdes en las calles, avenidas

y pasajes en el distrito de Salas provocará impactos positivos y negativos. Los impactos
negativos serán mitigados si se aplican en forma estricta las medidas de mitigación
planteadas en el presente estudio de impacto ambiental.
- Si en la etapa constructiva se presentarán impactos adversos no contemplados, el supervisor

tomará las medidas inmediatas que minimicen o eliminen el impacto adverso.
- La conciencia ambiental, forma parte del bagaje cultural que permite ver el entorno donde
vivimos y desarrollamos actividades, como un espacio vital que hay que conservar y
proteger, para posibilitar nuestra propia supervivencia y de las generaciones futuras.

- Este estudio de impacto ambiental concluye que los impactos positivos serán mucho
mayores que los negativos producidos por el desarrollo del proyecto y es ambientalmente
muy necesario y viable.
- Los costos de impacto ambiental deben ser asumidos por el contratista toda vez se destaca un
rubro dentro de sus gastos generales.

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CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CC.PP.

VILLA ROTARY NUEVA

1.4 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.2 CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS A RECONSTRUIR

III. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL DEL AREA DEL PROYECTO

3.1 SITUACIÓN DEL MEDIO FÍSICO

3.1.1 ECO GEOGRAFÍA

3.1.4 RECURSOS HIDRICOS

3.2 SITUACION DEL MEDIO BIOTICO

3.3 SITUACION DEL MEDIO SOCIO - ECONOMICO

3.3.2 INDICADORES SOCIALES Y ECONOMICOS

IV. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES

4.1. ETAPAS DEL PROYECTO

4.1.1 ETAPA DE CONSTRUCCION

4.1.2 ETAPA DE OPERACIÓN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SALAS ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

V. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

5.1 MEDIDAS MITIGADORAS Y/O CORRECTIVAS EN LA ETAPA DE CONSTRUCCION

5.1.1 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO FISICO

5.1.2 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO BIOLOGICO

5.1.3 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO SOCIO - ECONOMICO

5.2 MEDIDAS MITIGADORAS Y/O CORRECTIVAS EN LA ETAPA DE OPERACIÓN

5.2.1 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO FISICO

5.2.2 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO SOCIO – ECONOMICO

5.3 MONITOREO DE IMPACTOS AMBIENTALES

5.3.1 NIVELES DE MONITOREO

5.4.2 PERIODO DE MONITOREO

5.4 PLAN DE CONTINGENCIA Y CIERRE

5.4.1 REPORTE DE EVENTUALIDADES

5.4.2 EQUIPOS PARA COMPENSACIÓN DE EMERGENCIAS

5.5 SUBPROGRAMA DE SEGURIDAD Y SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL

5.6 PLAN DE ABANDONO Y RESTAURACIÓN

VI. COSTOS AMBIENTALES

VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SALAS ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

PROYECTO: DESCRIPCION: FECHA:

El presente documento sobre Estudio de Impacto Ambiental, es parte del Proyecto:

“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CC.PP. VILLA ROTARY NUEVA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SALAS ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

 Proporcionar información que permita proceder a la identificación y predicción de los

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SALAS ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SALAS ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Comprendió la recopilación, clasificación y análisis sistemático de toda la información existente,

Denominada de “reconocimiento de campo”, constituyó el estudio en la zona desde el punto de

1.4 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

El presente proyecto de inversión está comprendido por la normativa ambiental, establecida en la

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SALAS ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

 Ley Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental, Ley Nº 27446 y Modificación

 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades susceptibles de causar

 Ley General de Aguas D.L Nº 17752

 Aprovechamiento eficiente y conservación de recursos hídricos - DL Nº 1083.

 Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano

 Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación – Ley Nº 24047

 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido

 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del aire - D.S. 074-2001-PCM

 Estándares de Calidad de Aire - DS 070-2001-PCM

 Reglamento Nacional de Edificaciones

 Norma Técnica OS.090 – Plantas de Tratamiento de Aguas Residuales - del Reglamento

 Reglamento Sobre Seguridad Laboral en la Construcción Civil, RM Nº 153-85-VS-VC-9600

 Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos - DS 057-04-PCM

 Reglamento de Calidad de Prestación de Servicios de Saneamiento – Resolución Nº 011-

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SALAS ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL