Estudio de Impacto Ambiental

CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA CON ESCALERAS EN PASAJES 6, 5, 4 Y 3 DE
LA ASOCIACION DE VIVIENDA HIJOS DE AMAUTA A, ZONA 4 SUB ZONA 3 DEL DISTRITO DE ATE
– PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA
CONTENIDO
1. INTRODUCCION
1.1. Antecedentes
1.2. Objetivos del Estudio
1.3. Metodología
2. DESCRIPCION DEL PROYECTO Y DELIMITACION DEL AREA DE
INFLUENCIA AMBIENTAL
2.1. Planeamiento Inicial de las Vías Seleccionadas
2.2. Área de Influencia del Estudio
2.3. Descripción del Proyecto
3. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
3.1. Marco Legal
3.2. Normatividad Especifica
3.3. Marco Institucional
4. DIAGNOSTICO AMBIENTAL DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
4.1. Ubicación del Área de Estudio
4.2. Área de Influencia del Proyecto
4.3. Componentes Abióticos
4.3.1. Clima y Ecología
4.3.2. Suelos
4.4. Componentes Bióticos
4.4.1. Flora
4.4.2. Fauna
4.5. Componentes Socio-Económicos y Culturales
4.5.1. Población
4.5.2. Población Beneficiaria
4.5.3. Población Afectada
4.6. Trabajo
4.6.1. Población Económicamente Activa
5. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS POTENCIALES
AMBIENTALES
5.1. Generalidades
5.2. Métodos de Identificación de los Impactos
5.3. Descripción de los Impactos del Proyecto
6. EVALUACION DE LOS IMPACTOS POTENCIALES AMBIENTALES
6.1. Generalidades
7. PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL Y AMBIENTAL

7.1. Introducción
7.2. Objetivos del Plan
7.3. Plan Estratégico de Aplicación
7.4. Estructuración del plan de manejo ambiental
7.5. Programa de Mitigación
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

7.5.1. Mitigación de Impactos Ambientales Durante la Etapa

de ejecución de la obra
7.6. Programa de Seguimiento o Monitoreo
7.7. Programa de Contingencias
7.8. Programa de Abandono
7.9. Costos Ambientales
7.10. Cronograma de Aplicación del Plan de Manejo Ambiental
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1. Conclusiones
8.2. Recomendaciones

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1. INTRODUCCIÓN
1.1. Antecedentes
El Clasificador de Rutas rige en todo el territorio de la República del Perú para su

aplicación por los tres niveles de Gobierno (Nacional, Regional y Local). La Red
Vial Departamental o Rural, está conformada por las carreteras que constituyen
la red vial circunscrita al ámbito local, cuya función es articular las capitales de
provincia con capitales de distrito, estos entre sí, con centros poblados o zonas
de influencia local y con las redes viales nacional y departamental o regional.
1.2. Objetivos del Estudio
Los principales objetivos del estudio son, analizar, identificar, formular y evaluar
desde el punto de vista técnico, económico e impacto ambiental las posibles
alternativas para la “CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA CON
ESCALERAS EN PASAJES 6, 5, 4 Y 3 DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA
HIJOS DE AMAUTA A, ZONA 4 SUB ZONA 3 DEL DISTRITO DE ATE –
PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA”
OBJETIVOS DEL E.I.A.
 El estudio de Impacto Ambiental (EIA) tiene como objetivo general,

identificar, predecir y evaluar los probables impactos ambientales que se
producirán en las diferentes etapas del proyecto (mejoramiento, rehabilitación
y funcionamiento), a fin de implementar las medidas de mitigación que eviten
y/o disminuyan los impactos ambientales negativos, y en el caso de los
impactos ambientales positivos, introducir las medidas que optimicen los
beneficios generados por la ejecución del proyecto.
 Los proyectos de mejoramiento y rehabilitación de avenidas son

generalmente ejecutados con el objeto de mejorar el flujo vehicular que pasa
por la avenida, y el mayor interés económico de la población; aún por todos
los aspectos beneficiosos que estos generan, ellos pueden ocasionar
alteraciones o impactos negativos y positivos significativos sobre las
poblaciones aledañas, bienes culturales y el medio ambiente natural. Algunos
de los impactos ambientales mayores de los proyectos de mejoramiento y
rehabilitación de avenidas incluyen daños a los ecosistemas sensitivos,
pérdidas de áreas verdes.

 Para el presente informe se ha realizado la inspección de todo el recorrido de

las calles que se encuentran en los pasajes 6, 5, 4 y 3 de la Asociación de
Vivienda Hijos de Amauta A, viendo los posibles impactos ambientales que
pueda generar el proyecto.
 Del punto de vista de un análisis regional, se debe destacar los impactos

benéficos en el área inmediata que servirá a los usuarios de la avenida y en
especial a los pobladores del distrito de Ate.
 Los Organismos Internacionales y Nacionales, exigen que para financiar los

proyectos viales, se efectué un estudio de Impacto Ambiental (E.I.A), previo a
la ejecución del proyecto. En cumplimiento de esta exigencia se ha elaborado
la ejecución del E.I.A.
 El E.I.A. ejecutado se basó en la evaluación eco-geográfica de los

ecosistemas representativos del área de influencia y de los componentes
socioeconómicos que conforman los centros poblados y áreas específicas
con diferentes actividades en el área de influencia del proyecto.
1.3. Metodología
Secuencia de Actividades
Para llevar a cabo el EIA, es imprescindible seguir una secuencia de
actividades que se señalan a continuación.
 Enumerar y señalar específicamente todas aquellas normas, Leyes

y reglamentaciones inherentes a la preservación de los recursos
naturales.
 Elaborar la Evaluación de la Línea de Base Ambiental, en donde se

caracterizan los componentes abióticos, bióticos y socioeconómicos
y culturales.
 Identificación y evaluación de los impactos producidos, ya sean

negativos como positivos, directos e indirectos y/o acumulativos.
 Elaborar un Plan de Manejo Ambiental, constituido por programas

de Mitigación, Monitoreo, Contingencia, de Abandono y
Compensación Social.
 Estimación del costo de las medidas ambientales, tomando en

cuenta la valorización de las medidas de mitigación, de monitoreo,
compensación social, educación ambiental y señalización ambiental.

La secuencia lógica de las diferentes etapas que se requieren para

lograr un adecuado Estudio de Impacto Ambiental, se detalla en la
Figura Nº 1 (EA-01)
FIGURA 1 - SECUENCIA DE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (EA-01)
Fig. Nº EA-01
SECUENCIA DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

(PROCESO PREDICTIVO)
ANÁLISIS DE LA
ANÁLISIS DEL
SITUACIÓN AMBIENTAL
PROYECTO
PREOPERACIONAL
INTERACCIÓN
 DESCRIPCIÓN DEL
COMPONENETE
 DESCRIPCIÓN ABIOTICO.
TÉCNICA GENERAL
DE LAS OBRAS  DESCRIPCIÓN DEL
COMPONENTE
BIOTICO
 DESCRIPCIÓN DEL
COMPONENTE SOCIO-
ECONÓMICO Y
CULTURAL
IDENTIFICACIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES
DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES

IMPACTOS AMBIENTALES MÉTODO DE
EVALUACIÓN
MATRICIAL
EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

PMA

Fases o Etapas del Estudio

2. Fase preliminar
Esta etapa ha consistido en la búsqueda de información disponible,
tanto bibliográfica como cartográfica sobre la zona de estudio.
3. Etapa de campo
En esta fase se realizó la evaluación sistemática de los componentes
ambientales de los ecosistemas por donde discurre la carretera y sus
áreas de influencia.
Se evaluó los componentes ambientales, tales como: Fisiografía,

litología, Pasivos Ambientales, cobertura vegetal, canales; se
identificaron los diferentes Procesos geodinámicas activos ; se
efectuó esta evaluación con el objeto de que sirva como soporte para
la identificación y análisis de los probables conflictos y alteraciones
que se puedan producir como resultado de los trabajos de
mejoramiento de la avenida y su repercusión y/o incidencia en los
componentes ambientales y en la implementación del Plan de Manejo
Ambiental.
4. Etapa de Gabinete
En esta tercera y última etapa del EIA, se efectuó el procesamiento
de la información obtenida en las etapas anteriores, lo que permitió
obtener indicadores de utilidad para el análisis ambiental
correspondiente; aspecto que se realizó en coordinación con los
demás especialistas integrantes del equipo técnico asignado al
Proyecto. Este proceso finalmente dio como resultado el presente
Informe del Estudio de Impacto Ambiental.
5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Y DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE

INFLUENCIA AMBIENTAL
5.1. Planteamiento Inicial de las Vías Seleccionadas
El trabajo de Campo, permitió establecer las alternativas de atención a los pasajes;

de acuerdo a los Términos de Referencia se efectuó el inventario y análisis actual del
Proyecto: CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA CON ESCALERAS EN
PASAJES 6, 5, 4 y 3 DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA HIJOS DE AMAUTA A, ZONA 4
SUB ZONA 3 DEL DISTRITO DE ATE – PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE
LIMA.

5.2. Área de Influencia del Estudio
El área de influencia directa del estudio comprende una franja delimitada por 200 m. a
cada lado del eje del proyecto.
El área indirecta del estudio comprende una franja delimitada por 5 Km. alrededor del
eje del proyecto y en algunos aspectos se incluyen el distrito de Ate y la provincia de
Lima metropolitana, departamento de Lima.
5.3. Descripción del Proyecto
El proyecto: “CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA CON ESCALERAS EN PASAJES 6,

5, 4 y 3 DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA HIJOS DE AMAUTA A, ZONA 4 SUB ZONA 3 DEL DISTRITO
DE ATE – PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA ” Se ubica en el distrito de Ate, uno
de los 43 distritos que conforman la Provincia de Lima, figura entre los más extensos
del este de Lima y se halla sobre la margen izquierda del Río Rímac.
El proyecto se encuentra localizado en la asociación de vivienda Hijos de Amauta A,

Zona 4 Sub Zona 3 del Distrito de Ate.
Para la realización del croquis de accesibilidad al ámbito del proyecto, se tomó como
referencia la jerarquización actualizada mediante D.S. 036 – 2011 – MTC dada por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el cual para llegar al ámbito de influencia
del proyecto se inicia de la Red Vial Nacional desde el punto de partida que ubica en el
km 0 + 000 de la Carretera Panamericana.
6. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
6.1. Marco Legal
En el Perú en las últimas décadas se ha logrado un avance significativo en el

campo de la legislación ambiental. En efecto, Han sido promulgadas importantes
normas que sirven como instrumentos jurídicos para regular la relación entre el
hombre y su ambiente, con el propósito de lograr el desarrollo sostenible de
nuestro país. El marco legal más significativo, se mencionará a continuación:
 Constitución Política del Perú
 Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales
 Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)
 Código Penal – Delitos contra la Ecología
 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada

 Ley General de Aguas
 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental
 Ley General de Expropiación
 Ley General de Residuo Sólidos
 Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación
 Reglamento de investigación arqueológica R.S. Nº 004-2000- EFD
 Ley Forestal y de Fauna Silvestre
 Ley de áreas naturales protegidas Ley Nº 26834 del 04.07.1997
6.2. Normatividad Específica
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones
 Dirección General de Asuntos Socio ambientales
 Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil
 Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIA

Resolución Directoral Nº 004-2003-MTC/16 del 20-0-2003
 Declaran que las canteras de minerales no metálicas de materiales de

construcción ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se
encuentran afectas a estas.
D.S. Nº 011-93-MTC. Esta norma declara que las canteras ubicadas al lado de
las carreteras en mantenimiento se encuentran afectadas a estas, se menciona
también que las canteras de mineras no metálicos que se encuentran hasta una
distancia de 3 Km. medidas a cada lado del eje de la vía, se encuentra
permanentemente afectados a estas y forman parte integrante de dicha
infraestructura vial.
Esta norma es modificada en su artículo 1° por el Decreto Supremo Nº 020-94-

MTC en el que se establece que en la selva el límite del área a afectar para

canteras de materiales no metálicos será de 15 Km. a cada lado de la vía, y

dichas afectaciones se aplican a la red vial nacional que incluye las rutas
nacionales, departamentales y vecinales.
 Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción
D.S. Nº 037-96-EM, del 25-11-1996. Este Decreto Supremo establece en sus

artículos 1° y 2° que las canteras de materiales de construcción utilizadas
exclusivamente para la construcción, rehabilitación o mantenimiento de obras de
infraestructura que desarrollan las entidades del Estado directamente o por
contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte kilómetros de la obra o dentro de
una distancia de hasta seis kilómetros medidos a cada lado del eje longitudinal
de las obras, se afectarán a éstas durante su ejecución y formarán parte
integrante de dicha infraestructura. Igualmente las entidades del Estado que
estén sujetos a lo mencionado anteriormente, previa calificación de la obra
hecha por el MTC, informarán al registro público de minería el inicio de la
ejecución de las obras y la ubicación de éstas.
 Explotación de canteras
R.M. Nº 188-97-EM/VMM, del 12-05-97. Mediante esta resolución se establecen

las medidas a tomar para el inicio o reinicio de las actividades de explotación de
canteras de materiales de construcción, diseño de tajos, minado de las canteras,
abandono de las canteras, acciones al término del uso de la cantera y los plazos
y acciones complementarias para el tratamiento de las mismas.
 Aprueban el Reglamento de la Ley Nº 26737, que regula la explotación

de materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o
cauces.
D.S. Nº 013-97-AG. Establece que la autoridad de aguas es la única facultada

para otorgar los permisos de extracción de los materiales que acarrean y
depositan en sus álveos o cauces, priorizando las zonas de extracción en el
cauce, previa evaluación técnica efectuada por el administrador técnico del
distrito de riego correspondiente. Concluida la extracción el titular está obligado a
reponer a su estado natural la ribera utilizada para el acceso y salida a la zona
de explotación.
Cada permiso de extracción tiene validez por el plazo máximo de un (1) año
como lo señala en su artículo 10°.
 Uso de Canteras en Proyectos Especiales
D.S. Nº 016-98-AG. Este dispositivo establece que las obras viales que ejecuta
el MTC a través de proyectos especiales no están sujetas al pago de extracción.

 Seguridad e Higiene
El Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del Ministerio de

Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, en el numeral 2.4.
Medidas sanitarias y de seguridad ambiental, señala las medidas preventivas y
las normas sanitarias a seguir por los trabajadores y la empresa. Establece
también, los requisitos o características que deben tener los campamentos,
maquinarias y equipos, todo esto con el fin de evitar la ocurrencia de epidemias
de enfermedades infecto contagiosas, en especial aquellas de transmisión
venérea, que suelen presentarse en poblaciones cercanas a los campamentos
de construcción de carreteras, asimismo, aquellas enfermedades que se
producen por ingestión de aguas y alimentos contaminados.
Además, referencialmente se cuenta con el Reglamento de Seguridad e Higiene

Minera aprobado mediante D.S. Nº 023-92-EM del 9-10-92. Este reglamento
tiene la finalidad de promover y mantener los estándares más altos de bienestar
físico y mental de los trabajadores minero metalúrgico, proteger las instalaciones
y propiedades y garantizar las fuentes de trabajo, mejorando la productividad.
6.3. Marco Institucional
En el ámbito del proyecto, el marco institucional está representado básicamente

por instituciones públicas como el Ministerio de Salud, a través de Hospitales,
Postas Médicas y Centros de Salud, el Ministerio de Educación, el Ministerio de
Agricultura, el Ministerio de Trabajo, el Ministerio Público, el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, el Ministerio de Pesquería, el Poder Judicial y
los Gobiernos Locales.
7. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO
7.1. Ubicación del Área de Estudio
La zona de estudio se halla comprendida dentro del departamento de Lima,

Provincia de Lima y el distrito de ATE.
7.2. Área de Influencia del Proyecto
El proyecto “CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA CON ESCALERAS EN

PASAJES 6, 5, 4 Y 3 DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA HIJOS DE AMAUTA A, ZONA 4 SUB ZONA
3 DEL DISTRITO DE ATE – PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA ” en sus diversos
componentes van a ejercer influencia directa e indirecta en el medio urbano y
áreas silvestres sobre los cuales se va a ejecutar.

Al respecto, de acuerdo a los estudios preliminares realizados tanto a nivel de

campo como de gabinete, se ha establecido que los impactos se darán en forma
distinta según las características del entorno y de los componentes ambientales
que caracterizan el territorio, determinándose la existencia de dos áreas de
influencia para el proyecto, un área de influencia directa y un área de influencia
indirecta.
El área de influencia se ha determinado considerando todas aquellas zonas en la

que el proyecto podría generar alteraciones ambientales. El área, por lo general,
aledaña a la infraestructura de la carretera a construir o rehabilitar donde los
impactos ambientales en la etapa de ejecución como de operación y
mantenimiento del proyecto son directos y de mayor magnitud, constituye el área
de influencia directa.
El resto del área donde los efectos son indirectos y de menor magnitud,
constituyen el área de influencia indirecta.
A. Área de Influencia Directa (AID)
Se define como área de influencia directa al espacio físico que será ocupado en
forma permanente o temporal durante la construcción y operación de toda la
infraestructura de viabilidad, así como al espacio ocupado por las facilidades
auxiliares del proyecto. También son considerados los espacios colindantes
donde un componente ambiental puede ser persistentemente o
significativamente afectado por las actividades desarrolladas durante la fase de
construcción y/o operación del proyecto.
Dentro del área de influencia directa, también se incluyen las áreas

seleccionadas como depósitos de materiales excedentes, áreas de préstamo y
canteras, campamentos, patios de máquinas principalmente. Estas áreas serán
afectadas (impactadas) directamente por el proceso de construcción y
operación del proyecto, originando perturbaciones en diversos grados sobre el
medio ambiente y sus componentes físicos, biológicos y socio económicos.
Por lo general, se considera el área de influencia directa, como una franja de

200 m. a cada lado del trazo proyectado.
En el proyecto: “CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA CON ESCALERAS

EN PASAJES 6, 5, 4 Y 3 DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA HIJOS DE AMAUTA A, ZONA 4 SUB
ZONA 3 DEL DISTRITO DE ATE – PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA”.
B. Área de Influencia Indirecta (AII)

El área de influencia indirecta del proyecto es definida como el espacio físico

en el que un componente ambiental afectado directamente afecta a su vez
indirectamente a otro u otros componentes ambientales no relacionados con
el proyecto aunque sea con una intensidad mínima.
Esta área debe ser ubicada en algún tipo de delimitación territorial. Estas
delimitaciones territoriales pueden ser geográficas (cuencas o sub-cuencas)
y/o político /administrativas. En el caso de la carretera esta área abarca los
distritos y provincias que se verán afectadas ambientalmente en forma
indirecta y aquellas zonas que posean importantes relaciones de accesibilidad
y cambios eco geográfico por el efecto de la presencia de la carretera.
En el proyecto “CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA CON

ESCALERAS EN PASAJES 6, 5, 4 Y 3 DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA HIJOS DE
AMAUTA A, ZONA 4 SUB ZONA 3 DEL DISTRITO DE ATE – PROVINCIA DE LIMA –
DEPARTAMENTO DE LIMA”.
Área de Influencia Directa
Distrito de Ate
LOCALIDAD DISTRITO PROVINCIA DEPARTAMENTO
ZONA 4 SUB ZONA 3 DEL Ate Lima Lima
DISTRTIO DE ATE
7.3. Componentes Abióticos
7.3.1. Clima y Ecología
o Clima
 El clima de Ate por su gran extensión es variado, templado, con alta
humedad atmosférica y constante nubosidad durante el invierno.
Tiene además la particularidad de tener lluvias escasas a lo largo
del año. La garúa o llovizna, lluvia con gotas muy pequeñas, cae
durante el invierno. En verano llueve a veces con cierta intensidad
pero son de corta duración.
 La Temperatura media anual es de 15.5 °C, las temperaturas

máximas en verano pueden llegar a 32 °C y las mínimas en invierno
a 8 °C, en cada caso producen sensación de excesivo frío o intenso
calor, debido a la alta humedad atmosférica. El territorio
comprendido al Oeste del distrito entre Salamanca de Monterrico y
Olimpo se caracteriza por poseer un clima húmedo y frío durante la
mayor parte del año, esta parte del distrito corresponde a la eco
zona denominada región Yunga, siendo la parte menos extensa del
distrito. En el otro territorio que comprende el Este la parte alta
desde Vitarte hasta Santa Clara y Huaycan, el clima experimenta
un cambio drástico, tomándose más caluroso y seco, esta ecozona
es denominada Chaupiyunga cálida.

7.3.2. Suelos
Características Edáficas
El suelo es un cuerpo natural tridimensional, parte de un ecosistema; su
estudio debe iniciarse en el campo, con la observación detallada y precisa,
tanto del suelo en su conjunto como del medio en que se halla.
El suelo, morfológicamente consiste de capas u horizontes, constituidas por

elementos minerales y/o orgánicos de espesor variable, los cuales difieren
del material parental en sus propiedades morfológicas, físicas, químicas,
mineralógicas y biológicas. Los horizontes del suelo son generalmente in
consolidados, pero algunos contienen suficiente cantidad de sílice,
carbonatos, óxidos de fierro que los convierten en cementados.
Los suelos de la zona de estudio se ajustan a una distribución definida por la

litología y la fisiografía del área. Estos conceptos permiten identificar en la
zona cuatro grupos de suelos:
Suelos Coluviales
Estos suelos se generan en la zona de estudio a partir de la meteorización y
edafisasión de las rocas subyacentes y que han sufrido un transporte de
corta distancia por acción de la gravedad.
Los suelos presentan una morfología al azar, textura generalmente media a

fina, con fracciones gruesas angulares ó sub angulares, de profundidad
moderada a regular y asociada algunas veces con bloques o piedras sobre la
superficie. Son susceptibles a la erosión eólica si son manejados
irracionalmente; su fertilidad natural es regular.
Suelos Residuales
Son los suelos que se han desarrollado in situ, a partir de la meteorización y
edafisasión de los grupos líticos dominantes en el área de estudio. Por lo
general, son superficiales presentan fracciones gruesas sobre la superficie y
se hallan asociados con afloramientos líticos. Son susceptibles a la erosión
eólica. Su fertilidad natural y productividad es baja, debido a la presencia de
sales.

7.4. Componentes Bióticos
7.4.1. Flora
En la zona de influencia del proyecto se encuentra una gran diversidad de

plantas propias de la zona y del clima. Una flor típica es la del amancae, así
también se tiene a las begonias, ortigas, ficus, poncianas, dogos, oreja de
elefante, olivos. De igual manera se aprecia al geranio que es la flor más
común que se observa en parques y jardines por crecer fácilmente sin
necesidad de mayores cuidados.
7.4.2. Fauna
En la ciudad podemos encontrar una fauna conformada por palomas, siendo

la doméstica o paloma de Castilla la más común, la cuculí, jilgueros,
gorriones, pero si hablamos de la mascota de bandera peruana,
indudablemente tenemos que mencionar al perro sin pelo o viringo, que data
de los tiempo precolombinos, presente en las culturas Chimú e Inca entre
otras. Debido a la ausencia de pelo, esta raza mantiene su cuerpo más
caliente para protegerse del ambiente.
7.5. Componentes Socio-Económicos y Culturales
7.5.1. Población
La población dentro del área de influencia son los beneficiarios directos

quienes han participado en la identificación del problema con el equipo
técnico y ahora en la formulación del proyecto igualmente se obtuvo su
ayuda, brindando información primaria del lugar, como sucesos de desastres,
incomodidad sentida por la situación actual, puntos críticos en las vías
incluidas en el proyecto, etc.
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva por parte de los
pobladores beneficiarios del proyecto, los cuales se comprometen a
preservar las obras civiles, permitiendo que perduren durante su vida útil.
Población de referencia: La población de referencia es la del distrito de Ate,
por lo que se muestra la siguiente tabla donde se indica la proyección de la
población de referencia en todo el horizonte del proyecto.

7.5.2. Población de referencia
AÑO POBLACIÓN AÑO POBLACIÓN

0 2017 682436 11 2028 907009
1 2018 702851 12 2029 927425
2 2019 723267 13 2030 947841
3 2020 743683 14 2031 968256
4 2021 764099 15 2032 988672
5 2022 784514 16 2033 1009088
6 2023 804930 17 2034 1029504
7 2024 825346 18 2035 1049919
8 2025 845762 19 2036 1070335
9 2026 866177 20 2037 1090751
10 2027 886593
El cuadro que se ha mostrado líneas arribas se ha calculado en base a los

Censos Nacionales de Población y Vivienda de los años de 1993 y 2007
elaborados por INEI, es así que con esos datos hemos obtenido una tasa de
crecimiento poblacional de 4.27%, por lo que para el año 2017 obtenemos
una población de 682,436 habitantes y para el año 2037 se obtiene una
proyección de 1, 090,751 habitantes. Esto es debido a que la tasa de
crecimiento poblacional resulta positiva, por consiguiente la población tiende
a aumentar conforme pase los años.
7.5.3. Población afectada
La población afectada es la población correspondiente al área de influencia

que reciben los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal de una
manera no adecuada. Para proyectar la población afectada se analizó las
partes que componen a los beneficiarios, y se dedujo que durante todo el
horizonte del proyecto, la población se mantendrá en constante crecimiento
con una tasa de crecimiento poblacional de 4.27%. Así mismo se tiene una
densidad poblacional en el distrito de cuatro habitantes por vivienda
calculado con la cantidad de viviendas en el distrito y la cantidad de personas
en el distrito, tomados del Censo Nacional de Población y Vivienda del año
2007. Así mismo en la visita a campo se observó un total de 102 viviendas
con un promedio de 4.00 habitantes por vivienda, nos resultan 408
habitantes que corresponderían a la población directamente afectada. Así
tenemos los siguientes cálculos.
7.6. Trabajo
7.6.1. Población Económicamente Activa
La Población Económicamente Activa (PEA12) asciende a 430 mil 300

personas. El 77.28% vive en el área urbana y el 22.72% en el área rural; en

el área rural casi la totalidad de la PEA se encuentra en condición ocupado

(97.77%). La tasa de desempleo en el área urbana es mayor que la
observada a nivel del departamento, 5.21% y 4.54% respectivamente.
Así mismo, se observa diferencias significativas en el nivel educativo

alcanzado por la PEA en la Región, a nivel agregado el 33.67% cuenta con
estudios superiores, a nivel de distribución geográfica el 38.23% de la PEA
urbana cuenta con estudios superiores, mientras que en el ámbito rural sólo
alcanza al 18.2% de la PEA rural.
Por otra parte, las mujeres se encuentran en desventaja frente a los varones,
la proporción de mujeres que no ha recibido ningún tipo de educación formal
(4.58%) representa aproximadamente cuatro veces la tasa de los varones.
1. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

POTENCIALES AMBIENTALES
1.1. Generalidades
En todo proyecto de carreteras es de suma importancia efectuar un Estudio de

Impacto Ambiental (E.I.A.), requiere una visión del ambiente como un agregado
de cosas y condiciones que rodean o envuelve toda cosa viviente y no viviente.
El “ambiente”, significa entidades físicas químicas, biológicas y sociales,
condiciones y dinámicas que nos rodea. Los objetivos del E.I.A. son:
1) Determinar cómo nuestras acciones pueden cambiar estas entidades,

condiciones y dinámica
2) Establecer criterios mediante los cuales evaluar lo deseable de tales

cambios
3) Mitigar los cambios seleccionados mediante apropiadas técnicas de

ingeniería y manejo.
Una de las primeras actividades que se deben realizar en cualquier E.I.A. es la

identificación de los impactos potenciales asociados a las diferentes fases o
actividades de un proyecto.
Para lograr identificar los impactos ambientales, se tiene que efectuar un

análisis de la interacción resultante entre los componentes del proyecto y los
factores ambientales de su medio circundante.
Algunos de los impactos ambientales mayores de los proyectos de carreteras

incluyen daños a los ecosistemas sensitivos o frágiles, pérdida de tierras

productivas agrícola, contaminación de las aguas, alteración de la biota,

reasentamiento de un gran número de personas, disrupción permanente de
actividades locales económicas, cambios demográficos, urbanización
acelerada, generación de empleo y incremento de la plusvalía.
Es muy frecuente que en la mayoría de los casos, la cantidad de impactos

identificados suelen ser numerosos, por lo cual se puede optar por agruparlos
tomando como base las fases del proyecto o bien a los componentes
ambientales del medio.
Además de los impactos directos e indirectos de la construcción de la carretera

sobre el ambiente, se han considerado los efectos del ambiente sobre la
carretera.
1.2. Métodos de Identificación de Impactos
Existen numerosos métodos para la identificación de impactos; en el caso que

nos concierne, se ha utilizado la técnica denominada Listas de verificación o
chek list. Esta consiste en la elaboración de una lista de impactos potenciales,
agrupándolas por aspectos ambientales, en cada una de las fases del proyecto;
además, cada impacto ambiental es calificado en base a los criterios siguientes:
 Tipo: indica, si el impacto es adverso o negativo (-) o si es beneficioso o
positivo (+).
 Intensidad: Califica la fuerza de acción del impacto sobre el factor ambiental, este
se califica como baja, media y alta.
 Duración: Se refiere al período de tiempo del impacto; este se califica como

temporal, mediano plazo, y permanente.
 Importancia: Indica su relevancia geográfica y se considera los niveles

siguientes: local, zonal, regional, nacional e internacional.
Los impactos identificados deben ser descritos en forma concreta pero precisa.
La principal ventaja de estos listados es su flexibilidad para incluir arreglos de los
factores ambientales, en un formato simple; su desventaja es que, al ser
demasiado generales, no permiten resaltar impactos específicos de acuerdo a su
importancia dentro del E.I.A., sólo da resultados cualitativos y finalmente no
permite establecer un orden de prioridad relativa de los impactos.

1.3. Descripción de los Impactos del Proyecto
Los factores ambientales que pueden ser afectados por la ejecución del
proyecto en sus fases, han sido identificados mediante el método de listas de
verificación.
1.3.1. Componentes Físico-Químicos

2. Aire
3. Alteración de la calidad del aire
Durante la fase de construcción del proyecto, habrá generación de
polvo debido a las actividades de corte, explanaciones, transporte de
materiales, la explotación de canteras, y llenado de depósitos de
materiales; por emanación de humos y gases tóxicos por parte de la
maquinaria, la calidad del aire se verá afectada en forma temporal.
4. Generación de Ruidos
El funcionamiento de la maquinaria pesada, volquetes, etc. generarán
emisiones sonoras de decibeles mayores de 70 dB lo cual causará
molestias y estrés tanto a los operarios, como a los pobladores.
5. Suelos
6. Disminución de la calidad del suelo
Las diversas actividades que comprende el desarrollo del proyecto en
su fase de construcción, tales como ubicación y desarrollo de los
depósitos de materiales, cortes para ampliar la plataforma e instalación
de campamentos todas ellas tienden a disminuir la calidad del recurso
suelo.
7. Agua
8. Demanda de agua
Uno de los principales problemas que se tendrá que afrontar, durante la
fase de rehabilitación y mejoramiento, es la demanda de agua, el
caudal que discurre por los Ríos es irregular o casi nula en los meses
desde marzo a diciembre.
8.1.1. Componentes Biológicos

9. Flora
Este impacto ocurrirá durante la construcción del pero en mayor
intensidad durante la limpieza, trazo y replanteo del terreno. La
vegetación a ser afectada está conformada por especies secundarias
constituidas por malezas en su mayor parte, y por algunas especies

arbóreas cuya distribución es bastante dispersa, donde destacan

pastos naturales, entre las más importantes.
Por consiguiente, se estima que el impacto será de baja magnitud, con

una baja significancia ambiental, a pesar que se mantendrá durante
todo el tiempo que demore la construcción del puente, pudiendo ser
corregido al término de la obra.
10. Fauna
11. Alteración de hábitats
Las diferentes actividades a realizarse durante la fase de construcción
de la carretera de integración, no afectara la fauna, pues no se ha
encontrado, en los tramos a rehabilitar, fauna silvestre existente.
12. Alteración de la población

La disminución de la población de animales no se verá disminuida, por
las actividades de corte, caminos de acceso y eliminación de detritos en
los depósitos de materiales.
12.1.1. Componentes Socio-Económicos

13. Nivel Cultural
14. Generación de empleo
Durante la fase de mejoramiento, se generará una demanda de empleo
de diversa índole: operarios, técnicos, chóferes, Ingenieros en un
número apreciable; la mayor parte de los operarios y empleados de
mando medio pueden ser de la zona, lo cual impactará favorablemente
sobre la zona de influencia.
15. Sociales
16. Cambios de la estructura poblacional
Por la demanda de mano de obra tanto de obreros como de gente
especializada, se generará cambios en la estructura demográfica; de
igual forma dará lugar al surgimiento de sitios de hospedaje y de
alimentación en los pueblos más cercanos al campamento; asimismo,
se incrementará los denuncios de las tierras eriazas tanto por empresas
como personas naturales.
17. Efectos en la Salud

La salud de los trabajadores de la obra puede verse afectada por la
emisión de gases tóxicos y polvaredas, durante la fase de rehabilitación
y mejoramiento.

De igual forma, el agua potable de los campamentos podría verse

contaminada y generar una serie de enfermedades gastrointestinales.
La emisión de gases por los sistemas ineficaces de eliminación y

tratamiento de aguas residuales, podrían ocasionar una serie de
molestias a los trabajadores.
18. Económicos
19. Optimización de la vía
Con la finalización del mejoramiento de la carretera y vías de acceso, el
transporte se verá beneficiado en lo concerniente al comercio regional,
movimientos migratorios de personas.
Esto redundará también en el incremento del comercio local y regional,

surgimiento de algunas empresas e inmigración paulatina.
20. Implementación de Servicios

Por efectos de construcción de la obra se generarán una serie de pagos
de tributos, como por ejemplo: alquiler de maquinarias, volquetes,
camionetas, compra de insumos, pago de salarios, alquiler de tierras
para depósitos de materiales y canteras. Todos estos ingresos que
recibirán las instituciones locales, podrán ser utilizados en mejorar o
implementar los servicios existentes.
21. Estético
22. Alteración del paisaje
Por efectos de la construcción de la obra y específicamente por las
actividades tales como: mejoramiento de la plataforma, cortes y
rellenos, acumulación de detritos en depósitos de materiales,
explotación de canteras, movimiento de tierras; a todo ello, incidirá en el
deterioro del paisaje en forma temporal.
22.1.1. Indicadores de Impactos

22.1.1.1. Generalidades
Un indicador es un elemento del medio ambiente afectado o
potencialmente afectado, por un agente de cambio, éstos podrían ser
considerados como índices cuantitativos o cualitativos que permitan
evaluar la cuantía de las alteraciones.
Estos indicadores, para ser útiles, deben cumplir una serie de

requisitos, como los siguientes:

 Representativos
 Relevantes
 Excluyente
 Cuantificable
 Fácil identificación
Estos indicadores tienen su valor principal a la hora de comparar
alternativas y para estimar los impactos de un determinado proyecto.
Los indicadores de impacto pueden variar según la etapa en que se

encuentra la obra.
22.1.1.2. Lista Orientadora de Indicadores de Impacto

 Calidad del aire: superficie afectada por diferentes niveles de
emisión.
 Ruidos: superficies afectadas por niveles sonoros superiores a 50

dB (A) nocturnos y 60 dB (A) diurnos.
 Geología y Geomorfología: Grado de erosión de los suelos,

contraste del relieve.
 Suelo: contaminación del suelo, riesgo de erosión.
 Paisaje: número de puntos paisajistas afectados, superficie

interceptadas por la vía.
 Población: variaciones de la población total, número de residentes

empleados, número de usuarios de la vía, número de individuos
afectados por emisión sonora y contaminación atmosférica.
 Factores socio-culturales: valor cultural y extensión de las zonas

que pueden sufrir modificaciones en el modo de vida; porcentaje de
la superficie afectada; variación de la productividad y calidad de
producción; incremento de la demanda laboral; aumento de precios
a nivel local a causa de la demanda de alojamiento, transporte,
alimentación, y mano de obra.

23. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES AMBIENTALES
23.1. Generalidades
Una vez identificados y seleccionados los impactos ambientales significativos

(positivos o negativos) sobre el medio natural y del proyecto, se procede a
evaluarlos en forma particular.
El concepto de evaluación del Impacto Ambiental se aplica a un estudio

encaminado a identificar, interpretar, así como a prevenir las consecuencias o
los efectos que acciones o proyectos determinados pueden causar al bienestar
humano y al ecosistema en general.
La evaluación de Impacto Ambiental es necesaria en aquellas acciones, ya

sean obras públicas o proyectos privados, que pueden tener una incidencia
directa sobre el ambiente en sus dos grandes componentes que son:
 Ambiente Natural.- Atmósfera, hidrosfera, litosfera, biosfera
 Ambiente Social.- Conjunto de infraestructura materiales constituidos por el

hombre y los sistemas sociales e institucionales que ha creado.
De estos se destacan los aspectos:
 El Ecológico.- Orientado principalmente hacia los estudios de impacto físico

y geofísico.
 El Humano.- Que contempla las facetas socio políticas, socio económicas,
culturales y de salud.
Las formas de evaluación varían según el impacto analizado, siendo las
predictivas más útiles para los estudios de evaluación de impacto ambiental
global. Estas mismas formas de evaluación proporcionan información
sobre los escenarios que se pueden esperar por la ejecución del proyecto.
Las evaluaciones de impacto ambiental tiene como fin primordial la

prevención y se pueden aplicar de forma total o parcial en:
 Distintas alternativas de un mismo proyecto o acción.
 Distinto grado de aproximación (estudios de Factibilidad y estudios

definitivos).
 Distintas fases del proyecto, preliminar, en la fase de construcción y en la
fase de operación y mantenimiento.
Por otra parte, pueden contemplar impactos parciales o el impacto global, sin
embargo, una vez analizados y evaluados los impactos ambientales
particulares, es necesario hacer un análisis del impacto ambiental o global que
se pueden presentar por la ejecución de los impactos particulares.

Los impactos ambientales más significativos son: inestabilidad de taludes,

alteración de la calidad del aire, demanda de agua y generación de empleo.
Etapas Actividades
Etapa Preliminar Construcción de Campamento y almacén de obras
Limpieza de terreno
Etapa de Construcción Excavación para alcantarillas
Construcción de estructuras de concreto y obras

de arte
Corte de material suelto
(Mejoramiento de sección vía) Perfilado y Compactado
Eliminación de material excedente
Circulación de maquinarias Pesada
(Otras Actividades) Explotación de canteras
Transporte de material
Elaboración de Concreto in situ
Uso de depósito de material excedente
Funcionamiento de campamento y almacén de

obras
Etapa de Operación Funcionamiento de la sección de vía y obras de

arte
Para la calificación de la significación de los efectos se empleó un “Índice de

Significación (S)”. Este índice o valor numérico fue obtenido en función de la
magnitud del impacto (m), su extensión (e), duración (d) y probabilidad de
ocurrencia (Po). Siguiente ecuación:
S = m + e + d + Po
4
Donde:

S = Significancia d = Duración
m = Magnitud Po = Probabilidad de ocurrencia
e = Extensión

CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA CON ESCALERAS EN PASAJES 6, 5, 4 Y 3 DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA HIJOS DE AMAUTA A,
ZONA 4 SUB ZONA 3 DEL DISTRITO DE ATE – PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA
MATRIZ COMPONENTES AMBIENTALES

MEDIO FÍSICO MEDIO BIOLÓGICO MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL
CAUSA - EFECTO
Agua Aire Suelo Relieve Paisaje Flora Fauna Tránsito vial Empleo Salud y seguridad Economía
ETAPA PRELIMINAR
Construcción de campamento y almacén de Alteración de la Alteración de Alteración de la Generación de Riesgo de Dinamización
obras calidad del aire la calidad del cobertura vegetal empleo afecciones de la economía
por emisión de paisaje local respiratorias en el local
material personal de obra
particulado
Limpieza de terreno Alteración de la Alteración de Alteración de la Generación de Riesgo de Dinamización

calidad del aire la calidad del cobertura vegetal empleo afecciones de la economía
por emisión de paisaje local respiratorias en el local
material personal de obra
particulado
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Riesgo de Alteración de la Generación de Riesgo de Dinamización
afectación de la calidad del aire empleo accidentes y de la economía
ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Excavación para cimentación calidad del agua por emisión de afecciones local
de los ríos material respiratorias en el
Obras de Arte
particulado personal de obra
Riesgo de Alteración de la Riesgo de Riesgo de Generación de Riesgo de Dinamización

afectación de la calidad del aire afectación de la afectar la fauna empleo accidentes y afecc. de la economía
Construcción de estructuras de calidad del agua por emisión de calidad del suelo Resp. en el local
concreto y Obras de Arte de los ríos material personal
particulado
Riesgo de Alteración de la Modificación afectación Generación de Riesgo de Dinamización

afectación de la calidad del aire del relieve habitats de fauna empleo accidentes y de la economía
Corte de material suelto calidad del agua por emisión de original terrestre y aves afecciones local
de los ríos material en acceso respiratorias en el
Sección de vias de los pasajes
particulado izquierdo, por personal de obra

polvo y ruido
Riesgo de Alteración de la Afectación de la Generación de Riesgo de Dinamización

afectación de la calidad del aire fauna por empleo accidentes y de la economía
Perfilado y Compactado calidad del agua por emisión de producción de afecciones local
de los ríos material polvo y ruido respiratorias en el

Alteración de la Modificación Alteración de Alteración de la Afectación de la Generación de Riesgo de Dinamización

calidad del aire del relieve la calidad del cobertura vegetal fauna por empleo accidentes y de la economía
Eliminación de Material por emisión de original paisaje local producción de afecciones local
Excedente material polvo y ruido respiratorias en el
MATRIZ COMPONENTES AMBIENTALES

CAUSA - EFECTO
Agua Aire Suelo Relieve Paisaje Flora Fauna Tránsito vial Empleo Salud y seguridad Economía
Alteración de la Riesgo de Generación de Riesgo de Dinamización
calidad del aire atropello de empleo accidentes del de la economía
Circulación de maquinarias por emisión de animales personal de obra local
pesada gases y ruido
Riesgo de Riesgo de Riesgo Generación de Riesgo de Dinamización

alteración del alteración del afectación empleo accidentes del de la economía
Explotación de canteras relieve del cauce paisaje local hidrofauna personal de obra local
producción de
polvo
(sedimentos)
ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Alteración de la Riesgo de Generación de Riesgo de Dinamización

calidad del aire atropello de empleo accidentes y de la economía
Transporte de material por emisión de animales afecciones local
Otras Actividades
polvo y ruido respiratorias en el

personal de obra
Riesgo de Generación de Dinamización

afectación de la empleo de la economía
Funcionamiento de campamento calidad del suelo local
y almacén de obras
Riesgo de Alteración de la Riesgo de Generación de Riesgo de Dinamización

afectación de la calidad del aire afectación de la empleo accidentes y de la economía
Elaboración de Concreto In Situ calidad del agua por emisión de calidad del suelo afecciones local
polvo y ruido respiratorias en el
personal de obra
Alteración de la Riesgo de Reducción Generación de Dinamización

calidad del aire alteración del cobertura vegetal empleo de la economía
Uso de depósito de material por emisión de paisaje local por acciones de local
excedente polvo y ruido deforestación
ETAPA DE OPERACIÓN

Riesgo del Mejoramiento Mejora de las

incremento de la de la condiciones
Funcionamiento de la carretera obras deforestación transitabilidad para el
de arte vial local comercio
dentro y entre
distritos
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES CRITERIOS DE EVALUACIÓN
COMPONENTES IMPACTOS LUGAR DE TIPO DE ÁREA DE PROBABILIDAD DE SIGNIFICANCIA

ACTIVIDADES CAUSANTES MAGNITUD DURACIÓN MITIGABILIDAD
DEL AMBIENTE AMBIENTALES OCURRENCIA IMPACTO INFLUENCIA OCURRENCIA DEL IMPACTO
ETAPA PRELIMINAR
Construcción de campamento y En el área asignada para

almacén de obras el campamento y almacén
Negativo 1 1 1 3 1,50 Mitigable
Alteración de la calidad del de obras y su entorno
AIRE aire por emisión de cercano
material particulado
Limpieza del terreno En el área de obras y su
entorno próximo
Construcción de campamento y En el área asignada para

almacén de obras el campamento y almacén Negativo 1 1 2 3 1,75 Mitigable
de obras
PAISAJE Alteración del paisaje local
Limpieza del terreno En el entorno próximo
Construcción de campamento y En el área del

almacén de obras campamento y almacén de
obras y su entorno
próximo
Alteración de la cobertura
FLORA
vegetal
Limpieza del terreno En el área de aledañas a la
carretera y estribos
Construcción de campamento y En el área de influencia

Positivo 1 1 1 3 1,5 ---
almacén de obras del proyecto
EMPLEO Generación de empleo
Limpieza del terreno En el área de influencia
Positivo 1 1 1 3 1,5 ---
del proyecto
SALUD Y Riesgo de accidentes, Construcción de campamento y En el área de construcción Negativo 1 1 1 2 1,25 Mitigable
SEGURIDAD afecciones respiratorias en Almacén de Obras del campamento y
el personal de obra almacén de obras

Limpieza del terreno En el área de obras y su

entorno próximo
ECONOMÍA Construcción de campamento, En el área de influencia Positivo 1 2 1 3 1,75 ---

Dinamización de la
almacén de obras y limpieza del del proyecto
Economía local
terreno
COMPONENTES IMPACTOS ACTIVIDADES ÁREA DE PROBABILIDAD DE SIGNIFICANCIA

LUGAR DE OCURRENCIA TIPO DE IMPACTO MAGNITUD DURACIÓN MITIGABILIDAD
DEL AMBIENTE AMBIENTALES CAUSANTES INFLUENCIA OCURRENCIA DEL IMPACTO
Alteración de la calidad
Circulación de la maquinaria
del aire por emisión de En el entorno de la Carretera Negativo 1 1 2 3 1,75 Mitigable
pesada
gases y ruido
En el entorno próximo a la
Transporte de material Negativo 2 1 2 3 2,0 Mitigable
AIRE carretera
Alteración de la calidad
del aire por emisión de
Elaboración de concreto In Situ En el entorno de la Carretera Negativo 2 1 1 3 1,75 Mitigable
material particulado y
ruido
Uso de depósito de material En el área de los depósitos y
excedente su entorno próximo
Funcionamiento de En las áreas aledañas al

campamento y almacén de campamento y almacén de Negativo 2 1 2 2 1.75 Mitigable
obras obras
Riesgo de afectación de la
SUELO En el entorno próximo a la
calidad del suelo Elaboración de concreto In Situ Negativo 1 1 2 2 1,50 Mitigable
carretera
Corte material suelto Negativo 2 1 2 2 1.75 Mitigable
carretera
Modificación relieve En el área de explotación de

Explotación de canteras Negativo 1 1 3 3 2.0 Mitigable
original las canteras
RELIEVE
Alteración puntual del En el área de explotación de
Explotación de canteras Negativo 1 1 2 3 1,75 Mitigable
relieve del área las canteras
Uso del depósito de material En el depósito de material

excedente excedente
Riesgo de alteración del
PAISAJE
paisaje
Uso del D.M.E Negativo 1 1 2 2 1.50 Mitigable
carretera

Reducción de la
FLORA vegetación por Construcción de alcantarilla Acequia Negativo 1 1 1 1 1.00 Mitigable
deforestación
Riesgo afectación de la En el entorno próximo a la

Corte Material Suelto Negativo 1 1 1 1 1.00 Mitigable
fauna carretera
Riesgo afectar habitats En el entorno próximo a la

FAUNA Perfilado y compactación Negativo 1 1 1 1 1.00 Mitigable
fauna terrestre, avifauna carretera
Riesgo afectar habitats Circulación maquinaria pesada; En el entorno próximo a la

Negativo 1 1 1 1 1.00 Mitigable
fauna terrestre, avifauna Transporte de material carretera
Riesgo Atropello En el área de explotación de

Explotación de canteras Negativo 1 1 2 1 1.25 Mitigable
Animales las canteras
COMPONENTES DEL IMPACTOS ACTIVIDADES LUGAR DE ÁREA DE PROBABILIDAD DE SIGNIFICANCIA DEL

TIPO DE IMPACTO MAGNITUD DURACIÓN MITIGABILIDAD
AMBIENTE AMBIENTALES CAUSANTES OCURRENCIA INFLUENCIA OCURRENCIA IMPACTO
SALUD Y SEGURIDAD Riesgo de accidentes y Construcción de estructuras En el área de los
afecciones respiratorias de concreto puentes
en el personal de obra
En el área de
Explotación de las canteras explotación de las Negativo 2 1 2 3 2,0 Mitigable
canteras
En el área del
Uso del depósito de
depósito de Negativo 2 1 2 3 2,0 Mitigable
material excedente
material excedente
Circulación de la
En el área de obras Negativo 2 1 2 3 2,0 Mitigable
maquinaria pesada
En el área de obras Negativo 1 1 2 3 1,75 Mitigable

Transporte de material
Funcionamiento del Almacén de obras Negativo 1 1 2 1 1,25 Mitigable

campamento y almacén de
obras

Excavación para En el cauce de los

cimentación de estribos de ríos Largashja y Negativo 2 1 1 2 1,25 Mitigable
los puentes Atomayo
Riesgo de afecciones En el entorno

respiratorias en el Corte de material suelto próximo a la Negativo 1 1 1 3 1,75 Mitigable
personal de obra carretera
En el entorno
Perfilado y conformación próximo a la Negativo 2 1 1 1 1,0 Mitigable
carretera
En el área de
Dinamización de la Todas las actividades en su
ECONOMÍA influencia de la Positivo 3 2 3 2,50 ---
economía local conjunto
obra
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
FLORA En el área de
Riesgo de incremento Funcionamiento de la
influencia de la Negativo 2 3 3 3 2,75 Mitigable
de la deforestación carretera
obra
TRÁNSITO VIAL Funcionamiento de la En el área de

Mejoramiento de la
carretera y estructuras de influencia de la Positivo 3 3 3 3 3,0 ---
transitabilidad vial concreto obra
ECONOMÍA Mejores condiciones

Funcionamiento de la En el área de
para el comercio entre
carretera y estructuras de influencia de la Positivo 3 3 3 3 3,0 ---
distritos y dentro de los concreto obra
mismos
COMPONENTES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTABLES

Matriz de Interacción
Causa - Efecto Tránsito Salud y
Agua Aire Suelo Relieve Paisaje Flora Fauna Empleo Economía
vial seguridad
ETAPA PRELIMINAR
ACTIVIDADES CON
Construcción de campamento y almacén de obras - 1,5 - 1,75 - 1,75 + 1,5 - 1,25 + 1,75
Limpieza de terreno - 1,5 - 1,75 - 1,75 + 1,5 - 1,0 + 1,75
Excavación para estructura de concreto - 1,75 - 1,5 + 2,5 - 1,25 + 2,5

br
as
O

Construcción de obras de arte - 1,50 - 1,5 - 1,5 -1.00 + 2,5 - 2,0 + 2,5
ar
te
e Corte de material suelto - 1,50 - 1,5 - 1,75 -1.00 + 2,5 - 1,75 + 2,5
POTENCIAL DE CAUSAR IMPACTOS AMBIENTALES
Sección de
vía de los
pasajes
Perfilado y compactación - 1,50 - 1,75 -1.00 + 2,5 - 1,0 + 2,5
Eliminación de Material Excedente - 1,50 - 1,5 + 2,5 - 1,75 + 2,5
Circulación de maquinarias pesada - 1,50 - 1,75 -1.00 + 2,5 - 2,0 + 2,5
Explotación de las canteras - 2,0 - 2.00 - 1,75 -1.25 + 2,5 - 2,0 + 2,5
Otras Actividades
Transporte de material - 2,0 -1.00 + 2,5 - 1,75 + 2,5
Funcionamiento de camp. y almacén de

- 1,75 - 1.75 + 2,5 - 1,25 + 2,5
obras
Elaboración de concreto In Situ - 1,5 - 1,75 - 1,5 + 2,5 + 2,5
Uso de depósito de material excedente - 1,75 - 1,5 -1.50 + 2,5 + 2,5

ETAPA DE OPERACIÓN
Funcionamiento de la carretera, obras de arte - 2,75 + 3,0 + 3,0
Impactos
Significancia Ambiental Positivos Negativos Indica que no se producen impactos

negativos de alta significancia
Alta + 2,75-3,0 - 2,75-3,0
Moderada + 1,75-2,5 - 1,75-2,5
Baja + 1,0-1,50 - 1,0-1,50

24. PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL Y AMBIENTAL
24.10. Introducción
La concepción del Plan de Manejo Ambiental para la Construcción del presente

proyecto se halla orientada a garantizar que las medidas de mitigación
propuestas cumplan con todos los requerimientos que garanticen su
implementación, de tal forma que los posibles disturbios del ambiente sean
disminuidos, evitados o eliminados.
De igual forma estas medidas están encuadradas dentro de un conjunto de

medidas de ingeniería y manejo agronómico, de tal forma que las obras a
ejecutar, se hallen enmarcadas en el concepto de conservación y desarrollo
sostenible.
Para el éxito en la ejecución del Plan de Manejo Ambiental será necesaria la

participación de los diferentes sectores a los cuales beneficia la construcción
de la carretera, no sólo en los aspectos que involucra el transporte en sí, sino
también a los aspectos indirectos que abarca diferentes ámbitos, tales como:
turismo, comercio y en especial la conservación del ambiente.
24.11. Objetivos del Plan
Como objetivo general, la aplicación del Plan, tiene como objeto el de

conservar el ambiente en todo el ámbito geográfico de influencia de ambas
carreteras, tanto en la fase de construcción como en la de rehabilitación y
mejoramiento.
Los objetivos específicos más importantes serían:
 La preservación de los factores ambientales que pueden ser afectados por

las diferentes actividades del proyecto, en el ámbito de influencia directa.
 Disminuir, eliminar o evitar la generación de procesos dinámicos que pueden
alterar los factores ambientales y por consiguiente la estabilidad de la
sección de via.
 Elaborar los cuadros de los costos ambientales, con la finalidad que se
asigne la ejecución de las medidas de mitigación.
24.12. Plan Estratégico de Aplicación
Para que la ejecución del Plan de Manejo Ambiental, tenga éxito, es necesario
el concurso de diversos sectores gubernamentales, como por ejemplo:

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que es el ente encargado por

la operatividad de la vía, su administración, mantenimiento y rehabilitación,
acciones enmarcados dentro de un consenso de preservación del ambiente.
El Ministerio de Agricultura y sus organismos descentralizados, tienen la

función de velar y organizar el ordenamiento ambiental dentro del área de
influencia de la carretera, realizar obras de conservación de tierras, velar por la
calidad de las aguas.
Las diferentes entidades públicas deben participar en la conservación,

mantenimiento de la sección de la via, entre los principales sectores, tenemos:
 Sector transportes, deben actuar en función de lo dictaminado en el Manual

Ambiental para el mejoramiento y construcción de carreteras.
 Sector vivienda, intervendrá en las diversas acciones tendientes a un
crecimiento urbanístico ordenado y regulado.
 Sector Industria, Turismo, Integración y Negociaciones Comerciales
mediante acciones de infraestructura y propaganda masiva, deberá orientar
a la gente a visitar la zona, para ello podrá organizar ferias, espectáculos
folklóricos, etc.
 Sector Salud, deberá velar que la población obtenga el máximo de
cobertura y que la asistencia sea realizada por personal especializado.
 Finalmente el organismo regional y distrital, deberán cumplir una función
integradora multisectorial, tendiente a orientar los lineamientos señalados
en el Plan de Manejo Ambiental.
24.13. Estructuración del Plan de Manejo Ambiental
El Plan de manejo Ambiental se halla integrado de varios programas, que

permitan planificar las medidas de mitigación para disminuir, evitar, eliminar o
rehabilitar los efectos de los impactos ambientales, el control de la ejecución de
tales medidas, el monitoreo de las acciones realizadas para controlar su
eficacia, el control de problemas ambientales que puedan presentarse durante
la construcción de las obras, las medidas que hay que efectuar para restaurar
las áreas intervenidas durante la ejecución del proyecto y la compensación de
los daños que se puedan causar a terceros; todas estas acciones
secuenciales integrarán los programas de ejecución de medidas de mitigación,
de monitoreo, de contingencia, de abandono.

24.14. Programa de Mitigación
A la hora de establecer las medidas de mitigación para reducir o eliminar los

impactos generados por un determinado proyecto, hay que partir de la
premisa; siempre es mejor no producirlos que establecer su medida correctora.
En efecto, las medidas correctoras no suponen un costo adicional ya que en
comparación con el importe global del proyecto, suele ser bajo, debiéndose
incorporar mediante buenas prácticas constructivas a fin de evitarse el
impacto; a esto hay que añadir que en la mayoría de los casos, las medidas
correctoras solamente eliminan una parte de la alteración y, en muchos casos,
ni siquiera esto.
24.14.1. Mitigación de Impactos Ambientales durante la etapa

de ejecución de la obra.
25. Alteración de la Calidad del Aire

Durante el desarrollo de las actividades de la Construcción de las
escaleras, las emisiones de material particulado debido a los movimientos
de tierra realizados durante las labores de explanación deberán ser
controladas con un riego continuo de las zonas de trabajo que fuese
necesario, a fin de aminorar el polvo sobre todo en las zonas urbanas.
En la zona de canteras el personal deberá contar obligatoriamente de

lentes de seguridad y máscaras contra el polvo.
Para evitar la emisión de material particulado (polvos) hacia la atmósfera,

durante el transporte desde la cantera hasta el camino, debe cubrirse el
material con un manto de lona para no afectar a personas, viviendas y
otras instalaciones.
26. Incremento de los Niveles Sonoros

El incremento de los niveles sonoros en algunos casos no podrá ser
reducido debido a que equipos como maquinaria pesada ya por si solos
producen ruidos durante su desplazamiento y funcionamiento, el personal a
cargo de este tipo de equipo deberá estar protegido con orejeras para
minimizar estos ruidos.
27. Cambio en la Estructura Paisajística

Se han hecho consideraciones en las diversas partidas asociadas con este
fenómeno, tratando que la estructura paisajística establezca su fisonomía
primitiva.

Los cortes deben ser hechos de tal manera que el volumen a cortar sea
transportable y que pueda reanudarse el tránsito inmediatamente.
28. Destrucción Directa del Suelo

La destrucción directa del suelo se presentará por la ampliación de la
plataforma, la construcción del campamento y áreas de servicio, y la
compactación de los suelos y áreas de botaderos y canteras.
29. Destrucción de Hábitat

La única forma que existe en la zona terminal del área de influencia son los
animales silvestres, las cuales se verán perjudicados; por lo cual es
necesario perturbar lo menos posible su habitad, trabajando la maquinaria
en un horario restringido; prohibir que el personal perturbe a los animales
silvestres de la zona.
30. Generación de Empleo
El empleo de mano de obra local generará un impacto positivo moderado,
debido a que sólo se presenta durante la ejecución de la obra.
La generación de empleo no sólo es directa, también es indirecta; esto se
evidenciará en las labores conexas, venta de comidas, bebidas, ropa,
transporte, vivienda y otras actividades, que de alguna manera estará
asociada al mantenimiento de la vía.
31. Reconformación de materiales excedentes
En referencia a la restauración, la Reconformación de materiales deberán
estar sometidos a las siguientes acciones:
Se deberá compactar y tratar de formar terrazas con una ligera inclinación

(+ 1 – 1.5%)

IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES MANEJO AMBIENTAL
ELEMENTOS DEL
IMPACTOS AMBIENTALES ACTIVIDADES CAUSANTES MEDIDA PROPUESTA LUGAR DE APLICACIÓN RESPONSABLE
AMBIENTE
ETAPA PRELIMINAR
Construcción de campamento y almacén Aplicar un riego ligero sobre la superficie del suelo horas antes de En el área destinada para el campamento,
El Contratista
de obra trabajarlo, así disminuir la emisión de material particulado. almacén de obra y su entorno cercano
Alteración de la calidad del aire
AIRE por la emisión de material
particulado
Limpieza del terreno Evitar los movimientos excesivos de tierra En el área de obras y su entorno cercano El Contratista
Los Cortes de vegetación y movimientos de tierra deben ser los

Construcción de campamento y almacén En el área destinada para el campamento y
mínimos necesarios. Este impacto será corregido al término del El Contratista
de obras almacén de obras
Modificación de la calidad del proceso constructivo de la carretera y las estructuras de concreto.
PAISAJE
paisaje local
Evitar movimientos excesivos de tierra y cortes de vegetación más allá En el área de las obras y su entorno
Limpieza del terreno El Contratista
del área indicada en el proyecto. cercano
Evitar los movimientos excesivos de tierra y cortes de vegetación más

Construcción de campamento y almacén En el área del campamento, almacén de
allá del área indicada en el proyecto. Este impacto será corregido al El Contratista
de obras obras y su entorno cercano
Modificación de la cobertura término del proceso constructivo del puente.
FLORA
vegetal y ribereña
Evitar movimientos excesivos de tierra y cortes de vegetación más allá
Limpieza del terreno En el área de obras y su entorno cercano El Contratista
del área indicada en el proyecto.
Construcción de campamento y almacén

__ ___ ---
de obra
Limpieza del terreno __ ___ ---
Construcción de campamento y almacén En el área de construcción del

Riesgo de accidentes y Colocar las señales adecuada en las áreas de trabajo y el uso El Contratista
de obra campamento y almacén de obra
SALUD Y SEGURIDAD afecciones respiratorias en el obligatorio de los equipos de protección como mascarillas, guantes y
personal de obra botas, principalmente al personal asignado a estos trabajos.
Limpieza del terreno En el área de obras y su entorno cercano El Contratista
Construcción de campamento y almacén

___ ___ ---
Mayor fluidez de la economía de obra
ECONOMÍA
local
Limpieza del terreno ___ ___ ---

IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES MANEJO AMBIENTAL
ELEMENTOS DEL
IMPACTOS AMBIENTALES ACTIVIDADES CAUSANTES MEDIDA PROPUESTA LUGAR DE APLICACIÓN RESPONSABLE
AMBIENTE
Alteración de la calidad del aire Corte a nivel de subrasante con equipo.
AIRE por la emisión de material Riego de material removido por m2 En el área de la obra. El Contratista
particulado Excavación para veredas y sardineles
Modificación puntual del relieve Evitar los movimientos de tierras excesivos durante la extracción de
RELIEVE Explotación de las canteras En el área de explotación de la cantera El Contratista
del área materiales.
Evitar los movimientos de tierras excesivos durante la extracción de

Explotación de las canteras En el área de explotación de la cantera El Contratista
materiales.
Riesgo de modificar la calidad
PAISAJE
del paisaje
Disponer con técnica y adecuadamente el material excedente
Uso del depósito de material excedente En el depósito de material excedente El Contratista
(compactar y perfilar la superficie)
Construcción de obras de arte de concreto El vaciado hacerlo con cuidado, un buen encofrado En el entorno de la Obra El contratista
Corte de material suelto Cortar solo lo necesario En el entorno próximo a la carretera El contratista
El nivel de ruido debe ser el mínimo, disposición de material con

Perfilado y compactación buena técnica evitando la producción de polvo(disponer material En el área de influencia del proyecto El contratista
Impactos sobre habitats, ligeramente húmedo
FAUNA población, accidentes, sobre la
fauna terrestre Vehículos usar silenciadores, malla húmeda sobre el material, dar
Circulación de maquinaria pesada Maquinaria incluido el chofer El contratista, chofer
importancia al riesgo de accidentes
Explotación en época de sequía, humedecer el área de explotación,

Explotación de canteras En el área de explotación de la cantera El Contratista
explotación con técnica y responsabilidad
Transporte de material Usar mallas humedecidas , usar silenciadores En el área de influencia del proyecto El contratista
EMPLEO Generación de empleo Todas las actividades en general --- --- ---
SALUD Y SEGURIDAD Construcción de estructuras de concreto
Explotación de la canteras En el área de influencia del proyecto El Contratista

Riesgo de accidentes y Colocar las señales adecuadamente en los frentes de trabajo, uso
afecciones respiratorias en el Uso del depósito de material excedente obligatorio del equipo de protección (mascarillas, guantes y botas,
personal de obra principalmente) por el personal asignado a estas operaciones.
Circulación de la maquinaria pesada En el área de influencia del proyecto El Contratista
Transporte de material En el área de influencia del proyecto El Contratista
Riesgo de afecciones Excavación para cimentación de los estribos Implementar a los trabajadores con el correspondiente equipo de En el cauce de las acequias El Contratista

Corte del material suelto En el cauce de las acequias El Contratista

respiratorias en el personal de
protección (mascarillas, guantes y botas, principalmente).
obra
Perfilado y compactación En el cauce de las acequias El Contratista
COMERCIO Fluidez de la economía local Todas las actividades en general --- --- ---
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
Riesgo del aumento de la Funcionamiento de la sección de vía y Control de la actividad forestal local por parte del ATFFS del
FLORA En el área de influencia del proyecto INRENA
deforestación estructuras de concreto INRENA.
Mejoramiento de la Funcionamiento de la sección de vía y

TRÁNSITO VIAL --- --- ---
transitabilidad vial estructuras de concreto
Mejores condiciones para el

Funcionamiento de la sección de vía y
COMERCIO comercio entre distritos y dentro --- --- ---
estructuras de concreto
del mismo

CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA CON ESCALERAS EN PASAJES 6, 5, 4 Y 3
DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA HIJOS DE AMAUTA A, ZONA 4 SUB ZONA 3 DEL DISTRITO DE
ATE – PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA
31.10. Programa de Seguimiento o Monitoreo
El Plan de control o monitoreo consiste en efectuar acciones orientadas a

evitar y prevenir las posibles alteraciones que pudieran ocurrir como
consecuencia del mantenimiento de los pasajes.
La implementación del plan de Seguimiento, deberá organizarse con la

participación del contratista de la obra, la supervisión y el propietario.
Teniendo como base el Plan de Monitoreo, el contratista presentará informes

periódicos sobre: campamentos y el estado del personal, la Reconformación
de material excedente, problemas ambientales en el taller de máquinas, así
como, los problemas colaterales que puedan suscitarse.
Las actividades antes mencionadas serán verificadas por el supervisor

ambiental, quien dará cuenta sobre el cumplimiento de la legislación
ambiental, e informará al MTCVC a fin de efectuar las acciones correctivas y
de esa manera controlar que las actividades que se efectúen en el marco de
los trabajos de mantenimiento de la carretera, no originen alteraciones
ambientales.
31.11. Programa de Contingencias
El Plan de Contingencias para la “CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD

URBANA CON ESCALERAS EN PASAJES 6, 5, 4 Y 3 DE LA ASOCIACION DE
VIVIENDA HIJOS DE AMAUTA A, ZONA 4 SUB ZONA 3 DEL DISTRITO DE ATE –
PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA” tiene como objetivo
establecer para el período de construcción de las calles, un programa, en el
cual se especifiquen las acciones a ejecutarse en caso de suceder algún
evento ya sea de tipo natural o provocado, que pueda tener repercusiones en
la infraestructura de la sección de vía del pasaje y sobre todo pueda afectar a
los trabajadores, población y/o el desarrollo socioeconómico de la zona.
De acuerdo a lo expresado las acciones que pudieran alterar la
infraestructura y consiguientemente el desarrollo normal de las actividades
están referidas a:
 Accidentes personales por uso de operación de máquinas, equipos

y otros.
 Epidemias.
En tal sentido, el contratista debe implementar un Plan de Contingencias que
incluya los elementos necesarios para mitigar las acciones antes expuestas.
Asimismo, implementará un servicio médico básico para la atención de

emergencias médicas, dotado de los insumos necesarios para afrontar una

emergencia, incluyendo un vehículo en buenas condiciones para el eventual

transporte de accidentados.
Deberá especificarse el procedimiento de notificación a seguir para reportar el
incidente y establecer una comunicación entre el personal del lugar de la
emergencia y el personal técnico y ejecutivo de las empresas y supervisoras,
la Oficina Regional del Sistema Nacional de Defensa Civil y otras entidades
públicas y privadas según se requiera.
El Plan de Contingencias debe proteger todos los componentes del proyecto

(área de influencia directa del proyecto)
Debe constituirse una unidad de contingencias, la cual deberá estar

representada por:
 Personal Capacitado.
 Equipos de Telecomunicaciones.
 Equipo de auxilios paramédicos.
 Unidades para movimiento de tierras.
 Unidades móviles de desplazamiento rápido.

La unidad de contingencia deberá instalarse desde el inicio de las actividades
de la construcción de la vía.
31.12. Programa de Abandono
El plan de abandono luego de concluidas las obras de mantenimiento de los

pasajes será ejecutado bajo el siguiente esquema:
La finalización de las obras se hará de manera paulatina, según el avance de

las mismas y las necesidades de maquinarias y personal disminuyan. Se
procederá al retiro del equipo y material que no sea ya necesario, para luego
proceder a la limpieza y restitución de los ambientes que ya no vayan a ser
utilizados.
Concluidas todas las obras se mantendrá personal que intervendrá en las

tareas de abandono de la obra, el desmantelamiento de las estructuras
construidas para albergar al personal y equipo de construcción, de los
almacenes y talleres y a la restitución de los suelos.
Luego de concluidas las obras de abandono, la empresa deberá entregar a

las autoridades ambientales competentes, un informe detallado sobre las
actividades desarrolladas en el período de abandono.

Las mencionadas actividades deberán contar con el aval del supervisor de

obras. En caso que el supervisor encuentre irregularidades, éstas deberán
solucionarse para recibir la aprobación respectiva.
31.13. Costos Ambientales
Las principales acciones a realizar en el plan de mitigación, se tienen:

31.13.1. Reconformación de Material Excedente
Es la actividad orientada a compatibilizar las áreas utilizadas lo cual se
efectuarán labores de acondicionamiento, conformación y perfilado de
las nuevas superficies que resulten después de depositar el material
excedente.
31.13.2. Acondicionamiento de Canteras
Es la actividad orientada a recomponer y/o restaurar las condiciones
naturales de las canteras, mediante la ejecución de trabajos de limpieza
y perfilado.
31.13.3. Programa de Educación Ambiental (costos indirectos)
El programa está orientado a crear conciencia sobre los aspectos
relacionados con la conservación de los recursos naturales, y estará
dirigido a los trabajadores de la obra y a los estudiantes y pobladores
de los principales asentamientos existentes en el ámbito del estudio y
sobre todo en las áreas consideradas como críticas. El programa se
desarrollará mediante la exposición de charlas y la difusión de material
Impreso, ejecutadas por el mismo especialista a cargo de la obra.
31.13.4. Programa de Seguimiento y/o vigilancia (costos
indirectos)
Los costos de este Programa están referidos principalmente a la
contratación de un profesional Especialista Ambiental, quién a través
de la Oficina de Control Ambiental del proyecto, se hará cargo de
controlar el cumplimiento de las medidas de prevención, mitigación y
corrección contenidas en el Plan de Manejo Ambiental el gasto
proveniente de esta contratación serán cargados a los gastos
indirectos del proyecto.
31.13.5. Programa de Manejo de Residuos Sólidos y Peligrosos
El costo está referido a la construcción de estructuras de concreto
para el uso en el de maquinaria pesada en donde se puede producir
los derrames de combustibles, lubricantes y aceites. En esta se hará el
mantenimiento y abastecimiento de combustible de los vehículos.

31.14. Cronograma de Aplicación del Plan de Manejo Ambiental
Actividades
1 2
1.0 Programa de Prevención y o Mitigación x x
2.0 Programa de contingencias x x
3.0 Programa de seguimiento y/o vigilancia x x
4.0 Programa de abandono de obras
4.1 Reacondicionamiento del área del

campamento y almacén de obras
4.2 Reacondicionamiento de las cantera
4.3 Compactación de material excedente y x

readecuación morfológica del área.
32. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1. Conclusiones
1. Las principales actividades ambientales a ejecutar durante el proceso

de mejoramiento y rehabilitación de los pasajes, según sección de vía,
están referidos a los siguientes aspectos: habilitación de áreas de
servicio para la explotación de canteras y Reconformación de material
excedente.
2. Los principales impactos negativos que se presentaran en la zona en
las etapas de construcción y funcionamiento, el factor aire y geológico
son los más afectados negativamente y los impactos benéficos se
dan en el factor servicios.
3. Se ha elaborado un Plan de Manejo Ambiental que comprende varios
programas; entre los principales tenemos el Plan de Mitigación que
trata de disminuir, eliminar o rehabilitar los principales impactos
negativos.
Dentro del plan de mitigación, lo más saltante es la rehabilitación de

los, canteras y áreas de servicio.
4. Los mayores impactos potenciales negativos, característicos en el

proyecto de infraestructura vial, específicamente se da durante la
construcción de las escaleras en los pasajes correspondientes, estas
ocurren en todas las etapas del proceso constructivo de la

construcción de la escaleras en los pasajes, según sección de via,

siendo de mayor relevancia aquellos que ocurrirán durante la etapa de
construcción sobre los componentes agua, aire, suelo, paisaje, flora y
fauna, salud y seguridad del personal de obra, que serían originados
durante los trabajos de limpieza del terreno, excavación para la
cimentación de los estribos, circulación de la maquinaria pesada,
explotación de la canteras, perfilado y compactado, uso del depósito
de material excedente y funcionamiento del campamento y almacén
de obra. Estos impactos, deberán ser de magnitud entre moderada y
baja, cuya duración sería entre corta y permanente, con una
probabilidad de ocurrencia entre baja y alta, un nivel de incidencia
entre puntual y local; pero en casi todos ellos con una con alta
posibilidad de poder aplicar medidas de mitigación y corrección que
permitirían reducirlos al mínimo.
5. Los impactos ambientales potenciales de mayor significancia son los
positivos y se producirían fundamentalmente en la etapa de operación
de la carretera, siendo el medio social y económico, a través de sus
componentes tránsito vial y economía, el más beneficiado; pues, el
funcionamiento de la carretera generará mejores condiciones de
transitabilidad dentro del distrito, favoreciendo los flujos poblacionales
y fluidez comercial, con los demás poblados ubicados a lo largo de los
pasajes.
8.2. Recomendaciones
1. Es necesario que por parte del contratista se establezca un severo

control en los trabajos que se ejecuten en el área de estudio, sobre
todo evitando la perturbación de los animales silvestres y la instalación
de asentamientos precarios por parte de los trabajadores de la obra.
2. Se recomienda un Plan de Educación Ambiental, orientado a la
conservación de los Recursos Naturales de la zona.
3. En cuanto a la implementación de campamentos, se recomienda
construir los servicios sanitarios (letrinas) y plantas de tratamiento de
aguas residuales, y a su vez se deberá mantenerlos eficientemente.
4. Se recomienda al Contratista capacitar al personal encargado del
manejo de aceites y lubricantes, para que tomen las medidas
pertinentes para evitar contaminar el suelo y eliminen adecuadamente
los restos de filtros y de aceite usado.
5. Las recomendaciones que deberán permitir que la rehabilitación y
mantenimiento de la carretera se realice en armonía con la

conservación del Medio Ambiente, se indican en el Plan de Manejo

Socio ambiental, el cual forma parte del presente Informe.

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7. PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL Y AMBIENTAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

7.5.1. Mitigación de Impactos Ambientales Durante la Etapa

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL