Estudio de Impacto Ambiental

“CREACION DE UN PONTON CARROZABLE DE 8.
0 MTS SOBRE EL EIA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

RIO CHIVUSHARI EN EL CENTRO POBLADO CIUDAD DE DIOS, PANGOA
DISTRITO DE PANGOA, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN”
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I. INTRODUCCION
Con el presente estudio se alcanza identificar, cuantificar y mitigar el Impacto Ambiental en la
ejecución del proyecto: "CREACION DE UN PONTON CARROZABLE DE 8.0 MTS SOBRE EL RIO
CHIVUSHARI EN EL CENTRO POBLADO CIUDAD DE DIOS, DISTRITO DE PANGOA, PROVINCIA DE
SATIPO - JUNIN", con el objetivo de recuperar en forma adecuada la vía para que brinde una
transitabilidad segura y fluida.
El tramo materia del presente estudio cuenta con más de 40 años de antigüedad desde que se
apertura a cargo de la comunidad; el olvido de esta vía estuvo marcado por el fenómeno del
terrorismo ya que los pobladores se vieron obligados a abandonar las áreas rurales dando como
resultado el deterioro de la infraestructura rural por falta de mantenimiento; el tránsito vehicular
que soporta esta vía es únicamente para retiro de la producción agrícola; se pretende mejorar este
IMD para lograr una mayor dinámica económica en esta zona, actualmente esta vía está siendo
considerada como una trocha carrozable por la cual circulan vehículos de doble tracción; el mal
estado de la carretera ocasiona que se prolongue los tiempos de viaje; disminuyendo el
abastecimiento en los mercados ello afecta la economía de la población del sector pues encarece
los costos del transporte por la dificultad del tránsito.
En el proyecto se tomó en cuenta los tramos comprendidos y la población beneficiaria;
considerando La construcción de un pontón de 9.40 m. de concreto armado y las áreas de acceso
en ambos lados del pontón para la superficie de rodadura y prolongar su vida útil y su geometría
inicial. para todo este tramo por no contar con ello; presentando por partes hundimientos;
deslizamientos; encalaminados; aniegos.
De la ejecución del proyecto se beneficiará directamente al Centro Poblado Ciudad de Dios,
asimismo se generará empleo temporal por espacio de 02 meses. Traduciéndose como producto
final la acentuación de fuente de trabajo beneficiando económicamente y socialmente a los
pobladores dedicados en su amplitud a las actividades agropecuarias
II. GENERALIDADES
Este capítulo corresponde al estudio de Impacto Ambiental del Proyecto "CREACION DE UN
PONTON CARROZABLE DE 8.0 MTS SOBRE EL RIO CHIVUSHARI EN EL CENTRO POBLADO CIUDAD DE
DIOS, DISTRITO DE PANGOA, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN"
“CREACION DE UN PONTON CARROZABLE DE 8.0 MTS SOBRE EL EIA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
La finalidad y propósito del presente estudio es estimar los efectos negativos y positivos que las
actividades, obras, diseño y construcciones; así como las acciones secundarias planteadas durante
las diversas etapas, podrían generar sobre el ambiente.
Los impactos potenciales originados por la presencia de la infraestructura, serán analizados
respecto a los medios naturales y socioeconómicos fundamentalmente.
Con estos resultados se realiza la definición y predicción de impactos, tanto positivos como
negativos a los cuales se les ponderará y valorará, para luego establecer recomendaciones para
potenciar los positivos y se proponen las medidas de mitigación o correctivas de los negativos en un
Plan de Manejo Ambiental que incluye acciones de seguimiento y control de la aplicación de las
recomendaciones.
Loa resultados del estudio ambiental serán aplicados directamente en las obras del proyecto,
pasando a constituir parte del planteamiento de Ingeniería del mismo, así como el presupuesto de
la obra.
III. OBJETIVOS
3.1. Objetivo general
El objetivo general del presente trabajo es identificar los principales impactos sobre los
entornos naturales y sociales causados por la ejecución del proyecto "CREACION DE UN
PONTON CARROZABLE DE 8.0 MTS SOBRE EL RIO CHIVUSHARI EN EL CENTRO POBLADO
CIUDAD DE DIOS, DISTRITO DE PANGOA, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN"; jerarquizando y
evaluando sus efectos mediante un plan de Manejo Ambiental, que asegure la conservación de
los recursos naturales y el desarrollo sostenido del ámbito del proyecto.
3.2. Objetivos específicos

En este marco los objetivos son:
Identificar las acciones propias del proyecto que tendrían implicaciones ambientales,
principalmente en el área de influencia directa e indirecta.
Establecer la línea de base ambiental del área de influencia del proyecto.
Identificar los impactos positivos y negativos que provoquen las actividades relacionadas con
la ejecución del proyecto: "CREACION DE UN PONTON CARROZABLE DE 8 MTS SOBRE EL RIO
CHIVUSHARI EN EL CENTRO POBLADO CIUDAD DE DIOS, DISTRITO DE PANGOA, PROVINCIA
DE SATIPO - JUNIN", Proponer las medidas adecuadas que permitan evitar, mitigar o
desaparecer los impactos negativos y potenciar los positivos mediante un Plan de Manejo
Ambiental.
Establecer los costos de las actividades ambientales propuestas.
IV. ALCANCES
Se lograrán los siguientes alcances:
 Determinar en el área del Terreno destinado al Proyecto, los impactos Ambientales positivos y
negativos que ocurrirán dentro de las áreas de influencia directa o indirecta, generados por las
actividades del proyecto.
 Conocer el potencial de los recursos físicos, biológicos, turísticos y culturales en el área del
proyecto.
 Contar con un plan de manejo Ambiental que incluya:
- Programa de medidas preventivas y correctivas.
- Programa de contingencias.
V. METODOLOGÍA
Para el estudio de impacto ambiental del proyecto “Identificar los impactos positivos y negativos
que provoquen las actividades de la construcción del proyecto "CREACION DE UN PONTON
CARROZABLE DE 8.0 MTS SOBRE EL RIO CHIVUSHARI EN EL CENTRO POBLADO CIUDAD DE DIOS,
DISTRITO DE PANGOA, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN", la metodología empleada ha sido
desarrollada en tres etapas principales, las cuales se describen a continuación:
a) Primera Etapa
Comprendió la recopilación de información existente, textual y cartográfica sobre la zona a
estudiar. En esta forma se recogió y ordenó la información procedente de estudios y trabajos
anteriores acerca de los diversos aspectos que comprende el presente estudio, destacando lo
referente a la información geológica, flora y fauna silvestre, recursos hídricos, aspectos socio –
económicos, población, turismo y cultura. Analizada esta información se seleccionó aquella que
podría ser directamente utilizada en el estudio.
b) Segunda Etapa
Denominada de "reconocimiento de campo", constituyó el estudio in- situ desde el punto de
vista de cada disciplina y tuvo por finalidad comprender la información obtenida en la etapa
anterior. Se han identificado los sitios en donde se producirán los impactos ambientales tanto
positivos como negativos, durante las etapas del proyecto.
c) Tercera Etapa
Se realizó en gabinete, determinando para cada uno de los medios (naturales y socio-
económicos) los probables impactos, los cuales fueron evaluados para proceder a
formular el plan de Manejo Ambiental, con sus presupuestos respectivos.
VI. MARCO LEGAL

6.1. GENERALIDADES
Está referido al conjunto de leyes y normas existentes que tienen relación con el uso de
recursos naturales.
Del Título Preliminar del Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales:
“Toda persona tiene el derecho a gozar de un ambiente saludable, ecológicamente equilibrado
y adecuado para el desarrollo de la vida, pero también tiene la obligación de conservar dicho
ambiente. Al Estado, paralelamente se le encarga mantener la calidad de vida de las personas
a un nivel compatible con la dignidad humana”
El Marco Legal, en el cual se circunscribe los Estudios de Impacto Ambiental (EIA), está
formado por un conjunto de normas generales y específicas de medio ambiente, referidas
principalmente al sector transportes, comunicaciones, vivienda y construcción, como son:
Constitución Política del Perú

Regula la gestión ambiental, estableciendo que las personas tienen derecho a gozar de un
ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida. Asimismo, especifica que los
recursos naturales renovables y no renovables, son patrimonio de la Nación y que el Estado es
soberano en su aprovechamiento.
Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales

En el capítulo III de la Protección Ambiental (Artículos 9 al 13), dice:
Artículo 10.- Los Estudios de Impacto Ambiental solo podrán ser elaborados por las
instituciones públicas o privadas debidamente calificadas y registradas ante la autoridad
competente. El costo de su elaboración es de cargo del titular del proyecto.
Ley 27446 que crea el Sistema Ambiental Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental,
(Abril 2001).
En su Art. 3º señala: “Toda actividad proyecto u obra debe contar con una Certificación
Ambiental, otorgada por Resolución de la Autoridad Competente”. El Art. 4º establece tres
categorías de proyectos de acuerdo con el riesgo ambiental. El presente proyecto se ajusta a la
Categoría I de la Ley, y por tanto requerirán únicamente de una Declaración de Impacto
Ambiental. La metodología de evaluación ambiental que se emplea se ajusta a este

requerimiento.
Código Penal
Título XIII Delitos contra la ecología, en su capítulo único, dice:
Artículo 304.- El que infringiendo las normas sobre protección del medio ambiente la
contamine vertiendo residuos sólidos, líquidos, gaseosos o de cualquier otra naturaleza por
encima de los límites establecidos y que causan o puedan causar perjuicio o alteraciones en la
flora, fauna y recursos hidrobiológicos, será reprimido con pena privativa de libertad no
menor de uno, ni mayor de tres años o con ciento ochenta a trescientos sesenta y cinco días –
multa.
Si el agente actúa por culpa, la pena será privativa de libertad no mayor de un año o prestación
de servicios comunitarios de diez a treinta jornadas.
Ley Orgánica del Sector Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construcción

Creado por Decreto Ley Nº 25862 y establece como una de sus atribuciones que el Ministerio
de Transportes Comunicaciones Vivienda y Construcción, es la autoridad competente en
asuntos del medio ambiente, referidas a las actividades que desarrolla.
Término de referencia para la elaboración de estudios de Impacto Ambiental en la

construcción vial
Estas normas fueron aprobadas por Resolución Ministerial Nº 171-94-TCC/15.03 del 27/04/94,
siendo la intención básica proporcionar al usuario los lineamientos aceptables en el desarrollo
de Estudios de Impacto Ambiental en el sector transportes. Este documento no tiene carácter
mandatario, sino orientador, a fin de que se incluyan las inversiones y acciones necesarias para
prevenir, controlar y mitigar los impactos ambientales.
Normas para el aprovechamiento de canteras

(Decreto Supremo Nº 37-97-EM)
El artículo primero de este decreto, establece que las canteras de materiales de construcción
utilizadas exclusivamente para la construcción, rehabilitación o mantenimiento de obras de la
infraestructura que desarrollan las entidades del Estado directamente o por contrata, ubicadas
dentro de un radio de 20 Km. de la obra, o dentro de las obras, se afecta a estas durante su
ejecución y formarán parte integrante de dicha infraestructura. Asimismo, en el artículo dos se
establece que, previa calificación de la obra por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Vivienda y Construcción, informarán al Registro Público de Minería el inicio

de la ejecución de las obras y la ubicación de estas.
Aprueban el Reglamento de la ley Nº 26737, que regula la explotación de materiales que

acarrean y depositan aguas en sus álveos o cauces. Decreto Supremo Nº 013-97
Establece que la autoridad de aguas es la única con facultad para otorgar los permisos de
extracción de los materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos, dando prioridad
a las zonas de extracción en el cauce, previa evaluación efectuada por el Administrador
Técnico de distrito de Riego correspondiente. Concluida la extracción, el titular está obligado a
reponer a su estado natural la ribera utilizada para el acceso y salida para las zonas de
explotación.
Esta norma ambiental también se refiere al plazo de los permisos, suspensión y extensión de
los permisos, así como al pago de derechos por concepto de extracción de materiales de
acarreo.
Organizaciones no Gubernamentales (ONGS)

La evaluación y solución a la problemática ambiental, ha dejado de ser exclusividad de los
organismos gubernamentales, habiéndose creado organismos e instituciones privadas para la
defensa, conservación, preservación e investigación de los recursos naturales y del medio
ambiente, orientados a mejorar la producción y la productividad de las empresas, mejorar la
calidad del medio ambiente, planificar el uso racional de los recursos naturales y propiciar un
constante mejoramiento de la calidad de vida de la población.
VII. DESCRIPCION DEL PROYECTO

7.1. LOCALIZACION DEL PROYECTO
El pontón proyectado sobre el Rio Chuvichari en el Centro poblado de Ciudad de Dios tiene la
siguiente ubicación:
Ubicación Política
Región : Junín
Provincia : Satipo
Distrito : Pangoa
Localidad : Centro Poblado Ciudad de Dios
Ubicación Geográfica.
Longitud oeste : 565133.02
Latitud sur : 8726119.30

Altitud : 840.00 m.s.n.m.
La Construcción del Pontón sobre el Rio Chuvichari se encuentra a 100 metros de la zona
urbana del Centro Poblado de Ciudad de Dios.
Mapa: Mapa del Distrito de Pangoa

Mapa: Ubicación del Sector Chuvichari en el C.P. Ciudad de Dios
Mapa: Ubicación de la vía donde se ejecutara el proyecto
Ubicación del proyecto

7.2. ALCANCES Y CARACTERISTICAS GENERALES DEL PROYECTO

7.2.1. CARACTERISTICAS FISICAS
FISIOGRAFIA
Este tramo presenta una topografía accidentada, presentando la superficie de

rodadura SIN AFIRMADO; taludes de corte a media ladera. La pendiente máxima es
de 17.00% así mismo encontramos curvas con radios de 8.00; los cuales han sido
mejorados, en todo el tramo presenta también un tipo de suelo; CL.
CLIMÁ:
Temperatura: A todo nivel mensual, el clima se caracteriza por ser cálido, con
temperaturas de 18° y 30 °C, presentando variaciones estaciónales de la zona de la
selva, con precipitaciones pluviales que fluctúan entre 700 a 1400mm, con mayor
frecuencia entre los meses de diciembre a abril, temporada que aumenta

considerablemente el caudal de los ríos y quebradas.
7.2.2. CARACTERISTICAS SOCIO ECONOMICAS
POBLACIÓN
La población total de Distrito de Pangoa según el último censo de 2007 habitantes
(Fuente INEI); la población directamente beneficiada alcanza los 1180 habitantes que
están distribuidos en Anexos o grupos comunales del siguiente modo:
C.P. Ciudad de Dios : 768 habitantes
C.N. San Emiliano de Cachengarani : 190 habitante
C.P. San Miguel de Minaro : 222 habitantes
TOTAL 1180 HABITANTES
* FUENTE: INEI CENSO 2007 VIVIENDA Y POBLACION.

* ENCUESTAS A LOS POBLADORES.
7.2.3. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

La presente infraestructura materia de intervención actualmente se encuentra a nivel
de camino vecinal, siendo su superficie de rodadura de terreno natural y en ciertos
tramos de material granular con material fino de alta plasticidad, el mismo que al
menor contacto con el agua de las precipitaciones se convierte en lodazales y fango;
asimismo, en época de lluvias (meses de diciembre a marzo) las quebradas se activan,
ocasionando interrupciones en la vía debido a la falta de obras de arte y drenaje.
Actualmente no se encuentra ninguna obra de arte en el lugar, la población arriesga

sus vidas en temporadas de lluvia donde el caudal se manifiesta en toda su intensidad,
los vehículos ligeros, carga pesada, así como la presencia de pequeños huaycos, debido
a la desestabilización de los taludes, reduciéndose la sección de la calzada en algunos
tramos.
En general no existen cunetas ni alcantarillas que permitan el drenaje superficial, lo
cual perjudica la transitabilidad vehicular fluida en las 24 horas.
Las condiciones actuales descritas afectan el normal desarrollo socioeconómico de los

pobladores de esta zona del distrito de Pangoa, esta problemática se refleja en las
dificultades para el traslado de los productos., prolongando el tiempo de traslado y
ocasionando elevados costos, ya que los precios de sus productos en los mercados
externos no compensan el incremento de los costos del traslado desde su lugar de
origen a los mercados externos (provinciales y regionales), lo que deriva en el bajo
nivel de vida de los pobladores.
Sobre los Estudios de Levantamiento Topográfico:

Cartografía: Para el estudio se ha utilizado la información de las Cartas Viales del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y los Planos Viales Provincia de Satipo,
elaboradas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y que son conformantes
del Plan Vial de la Provincia de Satipo.
Topografía: El Trazo y Diseño geométrico se realizó mediante la metodología de

Trazado Indirecto; se realizó el trazo del eje de vía haciendo uso de instrumentos de
precisión como Estación Total Marca Leica Mod. TCR-403, Prismas con bastón
telescópico, GPS Navegador marca Garmin Mod. HCX, con carta nacional.
El elipsoide utilizado es el World Geodesic System 1984 (WGS-84) el cual es

prácticamente idéntico al sistema geodésico de 1980 (GRS80), y que es definido por los
siguientes parámetros:
Semi eje mayor a 6 378 137 m

Velocidad angular de la tierra w 7 292 115 x 10-11 rad/seg.
Constante gravitacional terrestre GM 3 986 005 x 108 m³/seg²
Coeficiente armónico zonal de 2º grado de
J2 C2.0 = 484.16685 x 10-6
geopotencial
Para enlazarse a la Red Geodésica Horizontal del IGN, bastará enlazarse a una estación
si la estación del IGN es del orden B o superior; y a dos estaciones en el caso que las
estaciones del IGN pertenezcan orden C. Para el enlace vertical a la Red Vertical del
IGN, se requiere enlazarse a dos estaciones del IGN como mínimo.
En el caso del presente proyecto se tiene identificado un punto geodésico

georeferenciado de Orden B, ubicado en la progresiva 00+020 km.; el mismo que
permitirá el enlace del proyecto a la red geodésica nacional del IGN.
Sobre los Estudios de Mecánica de Suelos:
Para efectos de proporcionar condiciones de estabilidad y seguridad de las obras

programadas en el presente proyecto se ha ejecutado el respectivo Estudio acerca de
las condiciones físicas de los suelos en término de características
Los trabajos de exploración y evaluación se han ejecutado en campo, durante el

período de la segunda quincena del mes de Setiembre del año 2016, ejecutándose en
este período los trabajos de prospección manual, consistente en calicatas a fin de
obtener las características del suelo y muestras representativas.
Las pruebas estandar de Granulometría, Límites y Humedad natural se realizaron en el

Laboratorio de Ensayo de Materiales CONSEDIS S.R.L.
Los trabajos han comprendido las siguientes actividades:
 Toda la zona de estudio se ha recorrido a pie.

 Se determinó en la zona las Características Geológicas y Geotécnicas.
 En base a dichas características se realizó la excavación de calicatas a cielo abierto a
en ambos lados en donde se ubicara el estribo izquierdo y el estribo derecho
aproximadamente y con profundidades de 2.00 y 2.40 m., permitiendo así la
exploración geotécnica de acuerdo a los requerimientos como Estabilidad o
Desplazamiento de los materiales que lo componen.
 Las características geotécnicas encontradas nos permitió extraer muestras para
realizar los ensayos correspondientes.
 Se ha constatado que en la zona de estudio predominantemente se encuentra
material cohesivo y no cohesivo.
 Geomorfológicamente se aprecia una topografía accidentada.
Conclusiones de la Evaluación de Factibilidad:
Durante la fase de Pre-Inversión se ha identificado el siguiente Problema central:

“DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE DIFICULTA EL TRASLADO DE PASAJEROS
Y CARGA”. Las Causas que dan origen a este problema se han identificado como:
 Vía en malas condiciones de transitabilidad.

 Tramo vial de alto riesgo permanente.
 Pérdida de afirmado de manera progresiva.
 Insuficiente sección de vía.
El Objetivo Central del proyecto es: “MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE

FACILITE EL TRASLADO DE PASAJEROS Y CARGA”. Para el cumplimiento del Objetivo
central se deberá tener en cuenta la consecución de los siguientes supuestos:
 Un financiamiento y mantenimiento permanente de parte de las Entidades

involucradas.
 Identificación y apoyo en las actividades de mantenimiento de parte de los

beneficiarios involucrados.
 Prevenir la ocurrencia de desastres naturales que alteren la estructura de la vía.
Así, la Evaluación Económica y Análisis de Sensibilidad a precios sociales muestra que

la mejor alternativa costo/efectividad es la Propuesta de Construcción de un Pontón
Carrozable.
Vistos los estudios y análisis efectuados tanto en el Perfil de Pre-Inversión, como los
estudios elaborados en el presente Expediente Técnico, se ha determinado que, para
efectos de proveer a las áreas de población beneficiaria del proyecto de una
infraestructura apropiada de comunicación vial, es necesario ejecutar trabajos de
Construcción de un Pontón Carrozable del camino vecinal, el mismo que comprenderá
en ambos lados los accesos para su adecuado funcionamiento.
7.2.4. METAS
Es la ejecución de la Obra en su totalidad que contempla “CREACION DE UN PONTON

CARROZABLE DE 8.0M. SOBRE EL RIO CHIVUSHARI EN EL CENTRO POBLADO CIUDAD
DE DIOS, DISTRITO DE PANGOA – SATIPO – JUNÍN”. Con las siguientes metas
financieras y físicas:
PRESUPUESTO DE OBRA
Obra 0801038 "CREACION DE UN PONTON CARROZABLE DE 8.0M. SOBRE EL RIO CHUVISHARI EN EL

CENTRO POBLADO CIUDAD DE DIOS, DISTRITO DE PANGOA, PROVINCIA DE SATIPO -
Localización 120606 JUNIN - SATIPO - PANGOA
Fecha Al 24/10/2016
001 CREACION DE PUENTE CHUVICHARI 203,479.14
(CD) S/. 203,479.14
COSTO DIRECTO 203,479.14

GASTOS GENERALES 7% 14,243.54
UTILIDAD 10% 20,347.91
SUB TOTAL 238,070.59
IGV 18% 42,852.71
COSTO DE OBRA 280,923.30
SUPERVISION 2% 4,069.58
EXPEDIENTE TECNICO 5,000.00
COSTO TOTAL DE OBRA 289,992.88
SON (DOSCIENTOS OCHENTA Y NUEVE MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y DOS Y 88/100

NUEVOS SOLES)
7.2.5. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
Para la formulación de los Estudios definitivos del proyecto: “CREACION DE UN

PONTON CARROZABLE DE 8.0M. SOBRE EL RIO CHIVUSHARI EN EL CENTRO POBLADO
CIUDAD DE DIOS, DISTRITO DE PANGOA – SATIPO – JUNÍN” se han tenido las
siguientes consideraciones técnicas:
a) Trabajos de Campo
o Levantamiento Topográfico
o Estudio de Tráfico
o Toma de Muestras para Estudios de Geología y Geotécnia
o Toma de Muestras para estudios de Hidrología
b) Trabajos de Gabinete
o Recopilación de Información relativa al Estudio y la Zona de Intervención.

o Ensayos y Análisis de Muestras de Geología y Geotécnia
o Ensayos y Análisis de Muestras de Hidrología.
o Diseño Geométrico
o Elaboración de Planos de Obra
o Cálculo de Costos y Presupuestos
o Elaboración de Cálculos Prospectivos de Rendimientos, Avances y
Programación de los mismos.
o Redacción de las Características Técnicas de las Partidas a ejecutarse.
En base a los estudios realizados El Proyecto: “CREACION DE UN PONTON

CARROZABLE DE 8.0M. SOBRE EL RIO CHIVUSHARI EN EL CENTRO POBLADO CIUDAD
DE DIOS, DISTRITO DE PANGOA – SATIPO – JUNÍN” cuenta con las siguientes
características técnicas:
PONTON
SUBESTRUCTURA:
De acuerdo a la morfología que se genera por el discurrir del río Chivushari
en la zona del puente a proyectarse, se considera la construcción de
estribos de concreto ciclopeo de sección variable y escalonado en U, que
soportara el peso de la superestructura y servirá como muro de
contención y sostenimiento de los accesos evitando su destrucción.
Los materiales será de:

Concreto f’c = 210 kg/cm2.
SUPERESTRUCTURA
El puente tendrá una luz de 8.40 m. y será de una vía. Se considera que
tendrá 2 vigas losa, trabajando con una losa de concreto armado de
sección continua como sección compuesta
Las vigas serán de:

La losa y vereda será de:
Concreto f’c = 280 kg/cm2.

Acero de Refuerzo Fy = 4200 kg/cm2.
Además se considera que:
Llevará barandas metálicas en los extremos exteriores de las veredas y en

toda la longitud del puente.
Llevará dispositivos para el drenaje de agua de lluvias depositadas en la

superficie de rodamiento del puente.
Llevará dispositivos de apoyo de la superestructura sobre la

infraestructura. La junta de la losa de concreto con el muro del estribo será
cubierta con planchas metálicas deslizantes una de otra y a nivel de la
rasante.
Las Partidas Programadas son las siguientes:
Item Descripción Und. Parcial S/.
01 O B R A S P R O VIS IO N A LE S 11,9 7 0 .3 7
01.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA und 2,910.88

01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40M X 3.60M. und 655.00
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1,740.00
01.04 FLETE TERRESTRE GLB 6,664.49
02 S E GUR ID A D Y S A LUD 1,9 8 2 .6 0
02.01 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL und 1,982.60

03 P UE N T E T IP O LO S A D E L=9 .4 M . 18 7 ,9 0 6 .17
03.01 TRABAJOS PRELIMINARES 1,079.56

03.01.01 TRANQUERAS DE MADERA 1.20X1.10M P/DESVIO TRANSITO VEHICULAR und 529.36
03.01.02 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 322.26
03.01.03 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA m2 227.94
03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 27,031.45
03.02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURA EN MATERIAL SUELTO, EN SECO m3 1,026.77

03.02.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURA EN MATERIAL SUELTO, EN AGUA m3 2,605.88
03.02.03 REFINE Y NIVELACION EN TERRENO NORMAL m2 5,702.77
03.02.04 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 17,674.32
03.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 21.71
03.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 113,052.57
03.03.01 SOLADO PARA ZAPATAS CONCRETO F'C=140 KG/CM2 E=10CM. m2 2,784.98
03.03.02 ZAPATAS 19,335.13
03.03.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ZAPATAS m2 1,151.72
03.03.02.02 CONCRETO F'C= 175 KG/CM2.+ 30% P.G. EN ZAPATAS m3 18,183.41
03.03.03 ESTRIBOS 90,932.46
03.03.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRIBOS m2 26,969.32
03.03.03.02 CONCRETO F'C= 175 KG/CM2.+ 30% P.G. EN ESTRIBOS m3 63,963.14
03.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 35,610.41
03.04.01 SUPER ESTRUCTURA 35,610.41
03.04.01.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA Y VIGA m2 6,966.34
03.04.01.02 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 EN LOSA m3 10,910.06

03.04.01.03 ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2 kg 17,734.01
03.05 CARPINTERIA METALICA 3,648.19
03.05.01 COLOCACIÓN DE BARANDAS METÁLICAS m 3,648.19

03.06 SISTEMA DE EVACUACION PLUVIAL 171.48
03.06.01 DESAGUE PLUVIAL 171.48

03.06.01.01 TUBOS DE DRENAJE D=3" L=0.50 M und 171.48
03.07 VARIOS 7,312.51

03.07.01 NEOPRENE E=1", 0.50Mx 5.20M. und 6,286.70
03.07.02 JUNTAS DE TEKCNOPOR m2 401.95

03.07.03 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 285.53
03.07.04 PLACA RECORDATORIA und 338.33

04 M IT IG A C IO N A M B IE N T A L 1,6 2 0 .0 0
04.01 MITIGACION AMBIENTAL GLB 1,140.00

04.02 CAPACITACION mes 480.00
VIII. DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE

8.1 GENERALIDADES
El efecto positivo de la ejecución del proyecto "CREACION DE UN PONTON CARROZABLE DE
8.0 MTS SOBRE EL RIO CHIVUSHARI EN EL CENTRO POBLADO CIUDAD DE DIOS, DISTRITO DE
PANGOA, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN", Será muy significativo para el desarrollo socio-
económico y cultural de la zona y en Distrito de Pangoa.
Los efectos ambientales, motivo del presente estudio, serán analizados para las diversas
actividades del proyecto. Para tal fin, la definición de la situación ambiental pre-operacional
del proyecto es muy importante, debido a dos causas.
Para determinar el estado actual natural y socioeconómico, para prever y localizar
geográficamente las alteraciones que se puedan producir por las acciones del proyecto.
Porque es una fuente de datos que permite evaluar, una vez concluida la obra, la magnitud
de aquellas alteraciones que son difíciles de cuantificar, pudiéndose aplicar medidas
correctoras a "posteriori", según los resultados que se vayan obteniendo en el plan de
manejo ambiental.
8.2 DIANÓSTICO AMBIENTAL DEL TERENO

El medio natural del ambiente comprende la base donde se desarrollan todos los procesos
físicos químicos naturales, así como los originados por el hombre.
Incluye entre otros aspectos el análisis de:
a) Clima
REGIÓN NATURAL LOCALIDADES
Selva Alta o Rupa Rupa (1,400 a Distrito de Pangoa, Sector Chuvichari,
400 m.s.n.m.) CC.PP. Ciudad de Dios.
Dentro de la caracterización climatológica es húmedo lluvioso con temperaturas altas muy

característico de la región selva alta con marcadas estaciones, Por encontrarse en ceja de selva
el clima es subtropical, cálido y húmedo de diferencian dos estaciones, una de lluvias que
ocurre de Noviembre hasta Abril y otra de sequía entre Mayo y Octubre, presenta ciclos de
fuentes precipitaciones.
b) Ecología
En la región de selva alta sus tierras ubicadas en el valle del Pangoa forman parte de la cadena
central de los andes vertiente oriental de la misma y son predominantes en áreas de cultivo. El
Suelo de Pangoa está caracterizado por suelos profundos hasta 1.00 mt. De profundidad en los
sectores en estudio, terrenos cercanos al Río ene con pendiente menores a 10%. y con
fertilidad natural de media a baja. Y terrenos montañosos con declives pronunciados fuera de
las riberas del río.
c) Paisaje
El CC.PP. Ciudad de Dios, tiene paisajes naturales que lo conforman el rio Sonomoro y la
vegetación adyacente a ella se encuentran forestadas rodeados de campos de cultivo y
vegetación, así como especies nativas que le dan la vistosidad de toda la selva central.
d) Geología del terreno
No se detecta hundimientos y/o otros tipos de fallas geológicas, lo que denota una estructura
de los suelos relativamente buena para cimentar además el terreno en general presenta un
pendiente relativamente pequeña que influirá poco en cuanto a las actividades que se
realizarán en la ejecución del proyecto.
8.3 "CREACION DE UN PONTON CARROZABLE DE 8.0 MTS SOBRE EL RIO CHIVUSHARI EN EL

CENTRO POBLADO CIUDAD DE DIOS, DISTRITO DE PANGOA, PROVINCIA DE SATIPO -
JUNIN":
EN LA CONSTRUCCIÓN:
Gran movimiento de tierras, nivelación, corte y relleno, lo que originará polvareda, si es que
se hace en meses con ausencia de lluvia y barro si es que se hace en meses de lluvia.
Presencia de gran cantidad de materiales de construcción.
Ruidos, humo, polvo que afecta a los pobladores por la presencia de mano de obra y
maquinaria.
EN SU FUNCIONAMIENTO:
La bulla, el resonar de las actividades de la población que afectará a los vecinos.
Todas estas identificaciones de impacto ambiental que se pueden prevenir o evitar con:
Escoger el mes adecuado para la iniciación de la obra (Entre Mayo y Setiembre).
Disponer una malla perimétrica para aislar la obra visualmente en el proceso de
construcción.
Utilizar maquinaria lo menos posible.
Implementar el servicio de recojo de basura.
Disponer adecuadamente un sistema de aislamiento acústico de tal modo que los sonidos
afecten lo menos posible a los vecinos.
Toda obra hecha por el hombre generalmente deteriora el medio ambiente circundante, con
el pretexto del desarrollo, lo que a la larga va destruyendo el hábitat del hombre, pero si se
identifica su impacto ambiental, se puede identificar también su previsión y sus efectos.
8.4. ACTIVIDADES EVALUADAS

Movimiento de tierras.- Estas deben realizarse con los mínimos volúmenes requeridos para
alcanzar las dimensiones del proyecto, tratando de no alterar demasiado las pendientes y el
paisaje natural.
Construcciones.- Referida a la Infraestructura, esta se debe ejecutar con tecnología
Posmoderna, para semejar los paisajes cuyos fondos son una secuencia ininterrumpida de
picos de cerros y quebradas, típico de un paisaje Natural. El uso de los Colores será
fundamental, porque en lo posible se tratara de usar los representativos tanto del paisaje
natural como los representativos del lugar.
Transporte de Materiales Inertes.- Las canteras de piedra suelta que pudieran alterarse,
deben ser restituidas en lo posible en su morfología.
Señalización y seguridad.- deberán diseñarse señales de orientación. La Señalización no solo
consistirá en señales en caso de sismos si no también los lugares y salidas de Evacuación del
lugar de ejecución del proyecto.
Recursos Humanos.- Un Manual de Organización y Funciones coherente permitirá un
desempeño seguro, confortable y eficiente del recurso humano.
Instalaciones y soporte de servicio.- Consiste en la construcción y/o habilitación de almacén
y guardianía, los cuales deben contar con los servicios básicos de agua, desagüe, energía
eléctrica u otra, comunicación etc.
8.5.- UBICACIÓN DE BOTADEROS

El material a eliminar servirá como material de relleno, puesto que se ha previsto
plataformas, que requieren relleno. El restante será eliminado en áreas que lo requieran y/o
áreas no utilizadas, las que se harán bajo las siguientes consideraciones:
Que no sean zonas inestables
Que no se ubiquen en cauces de ríos ni quebradas
Que no sea de demasiada pendiente.
Que no exista manantiales, ojos de agua ni filtraciones
Que no sea zonas de uso agrícola ni pecuario.
En general que no cause daños severos o perjudique el ambiente del natural del lugar.
8.6.- ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia ambiental está conformada por dos áreas bien definidas: el área de
influencia directa (AID), que constituye la zona aledaña al Terreno donde construir, en el cual
las actividades de construcción afectarán directamente los ecosistemas existentes dentro de
su ámbito; y la otra, más alejada que corresponde al Área de Influencia Indirecta (AII), donde
los efectos de la obra sobre el entorno se ejerce en forma indirecta o inducida.
a) Área de Influencia Directa (AID)

El AID, se ha definido como el acceso al sector Chuvichari del C.P. Ciudad de Dios. Se
muestra en el mapa siguiente.
b) Área de Influencia Indirecta (AII)

Es el área de influencia local, todas la localidades que se benefician del camino vecinal
donde se ejecutara el proyecto, (se evalúa los efectos que son de carácter indirecto y
trasciende el ámbito físico de la Infraestructura). Se puede apreciar en el siguiente mapa.
Mapa: área de influencia del proyecto

c). Acceso:
Para llegar al lugar del proyecto se accede por la carretera central usando la vía totalmente
asfaltada desde Huancayo – Jauja – Tarma – La Merced – Pichanaki – Satipo – Pangoa - Lima
La Oroya – Tarma – La Merced – Pichanaki – Satipo – Pangoa.
Para arribar al Centro Poblado de Ciudad de Dios partiendo desde el distrito de Pangoa, se
llega por una vía afirmada recorriendo una distancia aproximada de 35.0 Km en un tiempo
de 55 minutos. Y se detallan las distancias de accesos.
LOCALIDADES DISTANCIA TIPO DE VÍA TIEMPO

Lima –Satipo 410 Km. Asfaltada 12.0 hora
Huancayo – Satipo 320 Km. Asfaltada 8.0 hora
La Merced - Satipo 144.00 Km. Asfaltada 2.5 hora
Satipo – Pangoa 29.00 Km. Asfaltada 0.5 hora
Pangoa – C.P. Ciudad de
35.00 Km. Afirmada 55.00 min.
Dios
IX. PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN
Está orientado a la protección de los componentes ambientales del área de influencia del
proyecto y está conformado por sub-programas para la prevención y mitigación de los impactos
generados en la ejecución del proyecto "CREACION DE UN PONTON CARROZABLE DE 8.0 MTS
SOBRE EL RIO CHIVUSHARI EN EL CENTRO POBLADO CIUDAD DE DIOS, DISTRITO DE PANGOA,
PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN".
La siguiente sección incluye técnicas generales que deberán utilizarse para evitar impactos, y que
están formuladas para complementar el plan de construcción y operación. La implementación de
las medidas de mitigación es crítica para asegurar que los impactos sean minimizados. En las
siguientes secciones se detallan técnicas de mitigación específicas a cada etapa de este proyecto.
El cuadro siguiente contiene las medidas de prevención y/o mitigación propuestas, siendo estas
ordenadas según actividad causal, elemento ambiental afectado, lugar de ocurrencia y
responsable de su ejecución.
9.1. Sub-Programa de Medidas de Prevención.

La educación ambiental deberá estar impartida de acuerdo las Fases del proyecto y estará dirigida
al personal de obra y pobladores del Centro Poblado Ciudad de Dios.
a) Metodología
Durante la Fase de Construcción se orientará en los siguientes temas:
Prevención de accidentes.
Prevención en el buen manejo de los residuos sólidos.
Preservación en el trato del paisaje local.
Prevención en la protección de la Fauna y Flora
Charla en Higiene personal y uso de los servicios higiénicos y su relación con las
enfermedades diarreicas y parasitarias
Prevención de la difusión de vectores
b) Responsable de Ejecución
Las charlas de prevención estarán a cargo de un Especialista en Salud, Ambiente y
Seguridad Industrial. El responsable de la aplicación de este programa es el Supervisor de
Obra y Medio Ambiente.
c) Ubicación
Las charlas de prevención se realizarán en un local adecuado del distrito de Pangoa en
coordinación con los comités o representantes de la misma localidad.
d) Costos
El costo de implementación de este sub-programa se detalla en el Presupuesto.
9.2. Sub-Programa de Educación en Mantenimiento y conservación Ambiental

La educación ambiental deberá estar impartida de acuerdo las Fases del proyecto y estará
dirigida al personal de obra y pobladores de Ciudad de Dios
a) Metodología
Prevención de accidentes
Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos
Preservación del paisaje local
Protección de la Fauna y Flora
Información de enfermedades profesionales asociadas a las actividades.
Higiene personal
Equipos de protección personal
Control de derrames
Plan de Manejo Ambiental
Durante la Fase de Operación se orientará en los siguientes temas:

Higiene personal y uso de los servicios higiénicos y su relación con las enfermedades
diarreicas y parasitarias
Manual de Uso y Operación del sistema de agua potable.
Manual de Operación del Reservorio.
Manual de Operación de las lagunas de estabilización.
Prevención de la difusión de vectores.
Además se procederá a:
Elaboración y difusión de material didáctico informativo.
Coordinación y promoción de los cursos.
Motivación y sensibilización de la población a partir de talleres de capacitación a
miembros de la comunidad (teoría y práctica).
Evaluación de la experiencia mediante exámenes teóricos y prácticos a la población.
b) Responsable de Ejecución
Las charlas estarán a cargo de un Especialista en Salud, Ambiente y Seguridad Industrial. El
responsable de la aplicación de este programa es el Supervisor de Obra y Medio Ambiente.
c) Ubicación
Las charlas de prevención se realizarán en un local adecuado del distrito de Perene en
coordinación con los comités o representantes de la misma localidad.
d) Duración
Los cursos sobre Seguridad, Manejo de Residuos Sólidos y líquidos, Conservación del
Ambiente deberán ser dictados antes del inicio de las actividades diarias de ejecución de las
obras proyectadas. El tiempo de duración de las charlas debe abarcar todo el periodo de
ejecución de la obra.
.
e) Costos
El costo de implementación de este sub-programa se detalla en el Presupuesto.
Cuadro: Medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales

IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES MANEJO AMBIENTAL
IMPACTOS
FACTOR LUGAR DE PERIODO DE
AMBIENTALE ACTIVIDADES CAUSANTES MEDIDA PROPUESTA OBJETIVO RESPONSABLE
AMBIENTAL APLICACIÓN MITIGACION
S
ETAPA DE CONSTRUCCION
Transporte de materiales a la
En las zonas
zona destinada para su
 En caso de que el suelo presente sequedad y se destinadas para el Reducir la emisión de Durante la El Supervisor de
almacenamiento.
genere polvo, se deberá regar las superficies donde almacenamiento de partículas de polvo al construcción de Obra y de Medio
Alteración de la
se realizarán las excavaciones o en su defecto materiales y de las aire las obras Ambiente
calidad Excavaciones para la
cubrir con plásticos o telas. obras proyectadas.
construcción de estribos
AIRE del aire por
emisión de Zonas de
material desinstalación del
Transporte de material Reducir la generación El Supervisor de
particulado  En caso de que el suelo presente sequedad y se campamento y Durante
excedente de las de material particulado Obra y de Medio
genere polvo, se deberá regar las superficies donde transporte de desmovilización
excavaciones al aire Ambiente
se realizarán las excavaciones. materiales
excedentes.
En donde se realice
Descargas inadecuadas de  Lavar las herramientas y equipos en el área de el lavado de Durante la
aguas de lavado de lavado, las cuales tendrán cunetas que guíen las maquinarias y construcción y El Supervisor de
Contaminación
herramientas, y en la limpieza aguas hacia un pozo excavado y no al riachuelo. limpieza de las ejecución de la Obra y de Medio
del agua con Reducir la
y desinfección de las líneas  Recoger, almacenar y reutilizar el agua utilizada líneas de limpieza y Ambiente
efluentes contaminación de las
AGUA de conducción y aducción. para la mezcla de cemento en el “curado” del conducción y desinfección.
líquidos tóxicos cemento aguas del cuerpo
aducción
y material receptor
particulado
Durante la El Supervisor de
Área de explotación
Explotación de Canteras  Evitar extracción de material o excavaciones de canteras explotación de Obra y de Medio
innecesarias cerca de los cursos de agua las canteras Ambiente
Reducir la erosión,
compactación y
Erosión pluvial
Limpieza y Desbroce. contaminación del
del Suelo.  Proteger la materia orgánica para su reutilización En el área de Suelo. Durante la
Excavaciones para la durante la revegetación. emplazamiento de construcción y
Contaminación  Durante la desmovilización retirar todos los las instalaciones El Supervisor de
construcción de estribos. Mantener el suelo movilización y
del Suelo con contaminantes del suelo Obra y de Medio
mencionadas. orgánico en buenas desmovilización
residuos de  Depositar los materiales excedentes en el lugar Ambiente
. asignado. condiciones para su
construcción.
uso en la
revegetación.
 Capacitar al personal en el manejo de residuos

En el área de Reducir contaminación
SUELO peligrosos tales como aceites quemados,
Contaminación lubricantes, combustibles, etc. para evitar derrames. emplazamiento de del Suelo por Durante la
El Supervisor de
del Suelo por Operación y movilización de  Inspección regular de los equipos para evitar las instalaciones lubricantes y construcción y
Obra y de Medio
lubricantes y equipos. derrames de aceites o combustibles. mencionadas y combustibles. movilización y
Ambiente
combustibles  Disponer de paños absorbentes y equipos de lugar de transito de desmovilización
limpieza para los derrames de aceites y equipos
combustibles. Durante la desmovilización retirar
todos los contaminantes del suelo
Retiro de la infraestructura de
las Construcciones.
El Supervisor de
Compactación Vías de acceso, Reducir la Durante la
Obra y de Medio
del Suelo. Transporte de agregados y  Transitar solo por los senderos ya utilizados caminos, trochas compactación del suelo desmovilización
Ambiente
material excedente de las
excavaciones
CUADRO DE VALORIZACIÓN EIA.

PARA DETERMINAR EL GRADO PARA DETERMINAR LA CATEGORÍA DEL PROYECTO.
DE IMPACTO
Frecuencia Grado Ocurrencia de Grados Categoría.
(f)
F5 Intenso “I” Al menos un caso de “I” 1
Ningún caso de “I” y al menos uno de
4f 2 Leve “L” 2
“L”
No significante
f=1 Ningún caso de “I” ni de “L” 3
“N”
NOTA IMPORTANTE: El Proyecto como resultado del Estudio de Impacto Ambiental esta
categorizado como “Grado 1 “, siendo esto positivo en vista que no presentan impactos.
9.3. PLAN DE ABANDONO:

9.3.1 CRITERIOS:
El plan de abandono es el conjunto de acciones para abandonar el área de ejecución
de la obra, lo que implica la culminación de la obra seguido del retiro de maquinarias,
equipos, herramientas, materiales sobrantes, campamentos y otros.
El plan deberá adoptar medidas para evitar efectos adversos al medio ambiente por
efecto de los residuos contaminantes que puedan existir o aflorar luego de la
terminación de la obra.
El plan tendrá que ser final toda vez que la obra será entregado al sector
correspondiente, en la que se deberá de proponer las acciones de descontaminación,
restauración y otras que sean necesarias para devolver al área a sus condiciones
ambientales originales.
9.3.2. ALCANCES:
Las acciones que se determinan deberán conseguir que el lugar:
No represente riesgo para la salud y seguridad de las personas, flora y fauna.
No genere efectos adversos en el medio ambiente.
Sea apropiado para el uso al cual es destinado.
No se convierta en problema legal para los beneficiarios.
Sea estéticamente aceptable.
REQUISISTOS MINIMOS:
Desarrollo de un plan de abandono o retiro.
Retiro de maquinarias, equipos, herramientas y otros.
Descontaminación y limpieza exhaustiva del lugar.
Reacondicionamiento pleno del lugar de operaciones.
SECUENCIA DEL PLAN:

Inspección del lugar:
Consiste en identificación de signos visuales de contaminación del lugar y fuera de las
maquinarias y equipos a ser retirada y vegetación del medio circundante.
Se podría tomar muestras de suelos para localizar y evaluar la contaminación por
hidrocarburos y concreto y determinar su magnitud.
Desmantelamiento del lugar:

Es el retiro de las maquinarias, equipos, herramientas, materiales sobrantes,
campamentos y otros.
Los deshechos de materiales, hidrocarburos y otros deberán ser recolectados y
transferidos y/o incinerados en otro lugar.
Limpieza del lugar:

Retirar todos los deshechos, basuras, chatarras, escombros, desmontes, etc.
transportando a lugares adecuados.
Reacondicionamiento del área:

Es la última etapa de la fase de abandono, consiste en devolver la superficie de la tierra
a su condición de estado natural original o a su uso deseado y aprobado los trabajos,
incluyen aspectos de relleno, reemplazo de suelos, devolución al contorno natural, etc.
El plan de contingencia es un sistema organizativo preparado para contrarrestar las
emergencias tales como atentados, desastres naturales, etc. con la finalidad de proteger
tanto a los ambientes como el recurso humano que pueda estar utilizando.
X. CONCLUSIÓN
El estudio de impacto ambiental, se concluye que la obra no tendrá impactos relevantes
sobre el medio ambiente, debiéndose tener en consideración los lineamientos señalados con
relación a la eliminación del material excedente del movimiento de tierras pero si un gran
impacto social que permitirá el progreso y desarrollo cultural e intelectual del CC.PP Ciudad
de Dios.
Habrá un incremento de la demanda por puestos de trabajo, elevándose los niveles de poder
adquisitivo de la esta población, favoreciendo en forma indirecta el comercio de la zona.
XI. RECOMENDACIONES
El Estudio de Impacto Ambiental realizado, recomienda que las actividades de
mejoramiento de la obra a ejecutar, se efectúen dentro del patrón de los Programas de
Manejo Ambiental con el objeto de cuidar que estas actividades no afecten el medio
ambiente.
El Constructor no debe alterar el ecosistema reinante en la zona, al realizar las obras, estas
deben preservar el estado actual de los accidentes geográficos naturales, flora y fauna de la
zona en estudio.
Las autoridades Políticas, Judiciales, Militares y Policiales son las encargadas de velar por el
manejo del espacio adecuado en la ejecución de obra.

Estudio de Impacto Ambiental

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“CREACION DE UN PONTON CARROZABLE DE 8.

0 MTS SOBRE EL EIA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

3.2. Objetivos específicos

Establecer los costos de las actividades ambientales propuestas.

VI. MARCO LEGAL

Constitución Política del Perú

Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales

Ambiental. La metodología de evaluación ambiental que se emplea se ajusta a este

Ley Orgánica del Sector Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construcción

Término de referencia para la elaboración de estudios de Impacto Ambiental en la

Normas para el aprovechamiento de canteras

Comunicaciones, Vivienda y Construcción, informarán al Registro Público de Minería el inicio

Aprueban el Reglamento de la ley Nº 26737, que regula la explotación de materiales que

Organizaciones no Gubernamentales (ONGS)

VII. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Latitud sur : 8726119.30

Mapa: Mapa del Distrito de Pangoa

Mapa: Ubicación del Sector Chuvichari en el C.P. Ciudad de Dios

Mapa: Ubicación de la vía donde se ejecutara el proyecto

Ubicación del proyecto

7.2. ALCANCES Y CARACTERISTICAS GENERALES DEL PROYECTO

Este tramo presenta una topografía accidentada, presentando la superficie de

frecuencia entre los meses de diciembre a abril, temporada que aumenta

7.2.2. CARACTERISTICAS SOCIO ECONOMICAS

* FUENTE: INEI CENSO 2007 VIVIENDA Y POBLACION.

7.2.3. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

Actualmente no se encuentra ninguna obra de arte en el lugar, la población arriesga

Las condiciones actuales descritas afectan el normal desarrollo socioeconómico de los

Sobre los Estudios de Levantamiento Topográfico:

Cartografía: Para el estudio se ha utilizado la información de las Cartas Viales del

Topografía: El Trazo y Diseño geométrico se realizó mediante la metodología de

El elipsoide utilizado es el World Geodesic System 1984 (WGS-84) el cual es

Semi eje mayor a 6 378 137 m

En el caso del presente proyecto se tiene identificado un punto geodésico

Sobre los Estudios de Mecánica de Suelos:

Para efectos de proporcionar condiciones de estabilidad y seguridad de las obras

Los trabajos de exploración y evaluación se han ejecutado en campo, durante el

Las pruebas estandar de Granulometría, Límites y Humedad natural se realizaron en el

Los trabajos han comprendido las siguientes actividades:

 Toda la zona de estudio se ha recorrido a pie.

Conclusiones de la Evaluación de Factibilidad:

Durante la fase de Pre-Inversión se ha identificado el siguiente Problema central:

 Vía en malas condiciones de transitabilidad.

El Objetivo Central del proyecto es: “MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE

 Un financiamiento y mantenimiento permanente de parte de las Entidades

 Identificación y apoyo en las actividades de mantenimiento de parte de los

Así, la Evaluación Económica y Análisis de Sensibilidad a precios sociales muestra que

Es la ejecución de la Obra en su totalidad que contempla “CREACION DE UN PONTON

Obra 0801038 "CREACION DE UN PONTON CARROZABLE DE 8.0M. SOBRE EL RIO CHUVISHARI EN EL

001 CREACION DE PUENTE CHUVICHARI 203,479.14

(CD) S/. 203,479.14

COSTO DIRECTO 203,479.14

SON (DOSCIENTOS OCHENTA Y NUEVE MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y DOS Y 88/100

7.2.5. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

Para la formulación de los Estudios definitivos del proyecto: “CREACION DE UN

o Recopilación de Información relativa al Estudio y la Zona de Intervención.

En base a los estudios realizados El Proyecto: “CREACION DE UN PONTON

Los materiales será de:

sección continua como sección compuesta

Las vigas serán de:

Concreto f’c = 280 kg/cm2.