Análisis Biomecánico de la Carrera

Un análisis biomecánico de la carrera sirve para prevenir y tratar lesiones. A

través de un estudio biomecánico podemos mejorar el rendimiento de
la carrera. Que la carrera sea más eficiente implica usar la menor cantidad
posible de energía para correr lo más rápido posible más distancia con menos
cansancio.
1. Análisis Biomecánico de la Carrera. (Técnica de Carrera) Lic. Diego Bogado
KDEPORCPC/2015 UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES
2. Técnica de Carrera La Carrera es un gesto cíclico.  Gesto cuyas fases se
repiten continuamente en forma idéntica.  Lo convierte en fácil de analizar. 
De su análisis se extraen los aspectos técnicos para el rendimiento y los efectos
traumatológicos.  Principalmente la biomecánica del apoyo y su relación con el
consumo energético.
3. Técnica de Carrera En cada zancada de carrera, encontramos: 1. Fase de
Apoyo. a) Fase de Amortiguación. b) Fase de Impulso. 2. Fase de Vuelo.
4. Técnica de Carrera Fase de Apoyo. Fase de Vuelo. Amortiguación. Impulso.
1.Contacto inicial. 2.Postura intermedia. 3.Impulso. 4.Oscilación inicial.
5.Oscilación media. 6.Oscilación final.
5. Fase de Apoyo • El esquema clásico toma como punto de referencia el suelo
y la evolución de la cadera anterior y posteriormente al momento donde la
cadera pasa a la vertical del apoyo. 1. La fase de amortiguación o “fase
negativa” (debido a la pérdida de velocidad), comienza con el contacto inicial y
sigue hasta que se alcanza la alineación cadera-pie. 2. La fase de impulsión o
“fase positiva" (recupera la velocidad), desde la vertical del apoyo hasta el
instante en el que el pie abandona el suelo.
6. Fase de Apoyo • El esquema clásico toma como punto de referencia el suelo
y la evolución de la cadera anterior y posteriormente al momento donde la
cadera pasa a la vertical del apoyo. • En carreras de fondo o de larga distancia,
se busca un equilibrio entre las dos fases (economía). • En las carreras de
velocidad la fase negativa deberá estar reducida al máximo buscando la
posición del pie lo más perpendicular posible a la cadera desde el contacto
inicial, de manera que se privilegie la fase positiva (de propulsión).
7. Velocistas
8. Carrera Pendular vs. Carrera Circular Básicamente existen 2 tipos de ciclos de
carrera: 1. Pendular. 2. Circular. En cada uno se pueden encontrar
características similares: a. Elementos Variables: Pueden favorecer la aparición
de lesiones, enlentecer la carrera y provocar mayor cansancio. b. Elementos
Invariables: Realizados correctamente permiten prevenir lesiones, correr más
rápido y ser más eficientes. – Postura, Tracción y Propulsión. Diferencia en
cuanto a RENDIMIENTO TÉCNICO y TRAUMATOLÓGICO.
9. Ciclo de Carrera Pendular vs. Circular
10. Contacto con el talón  Las articulaciones se encuentran bloqueadas y
absorben el impacto.  Produce una fuerza de reacción opuesta a la dirección
del movimiento.  Representa un tiempo de contacto mayor.  El peso recae
sobre estructuras articulares y tendinosas durante mayor tiempo, aumentando
el riesgo de producir lesiones.
11. Contacto con ante pie  Articulaciones desbloqueadas.  Ausencia de
efecto de frenado.  Se minimiza la carga articular. Reduce el efecto excéntrico
sobre la rodilla.  Representa el menor tiempo de contacto.  Representaría la
forma más eficiente de correr.
12. Fase de impulso  Utiliza la energía elástica almacenada en las estructuras
no contráctiles (más eficiente).  Hay elementos variables a tener en cuenta: •
Impulsarse. Puede hacerse en dirección vertical pero no en la dirección del
movimiento. • El balanceo de brazos. Actúa como balance para el movimiento
de los miembros inferiores.
13. ¿Para qué facilitar el desplazamiento de la pierna libre? La pierna libre es
muy importante en el impulso: 1. Mientras está situada por detrás: • Debe ser
arrastrada (Lastre). • Su masa tracciona hacia abajo, sobrecargando el apoyo.
2. Una vez que alcanza la rodilla de apoyo: se empieza a mover hacia adelante
y arriba descargando el apoyo y contribuyendo al impulso.
14. ¿Para qué facilitar el desplazamiento de la pierna libre? La sobrecarga en el
apoyo, provoca mayor flexión de la rodilla en carga. • Cuanto más tiempo está
retrasada la pierna libre, mayor será la carga de la rodilla en apoyo y más
tiempo durará su flexión. • En el ciclo pendular el avance es más lento. • Mayor
consecuencia negativa sobre la rodilla y el tendón rotuliano.
15. ¿Para qué facilitar el desplazamiento de la pierna libre? Otra consecuencia
de la carrera pendular es la posición del pie en el contacto inicial. • Entrando
con el talón existe mayor impacto.
16. Biomecánica de la carrera Ciclo Anterior vs. Posterior: • La parte del
diagrama situada detrás de la vertical de la cadera, es más importante para un
ciclo de piernas posterior que para un ciclo de piernas anterior. • Dentro de la
fase de vuelo, luego del despegue, el muslo del ciclo anterior va hacia delante,
mientras que en el ciclo posterior el muslo sigue oscilando hacia arriba.
Posterior Anterior
17. Biomecánica de la carrera Sector de barrido para el muslo dentro de un
ciclo de pasos completo:  Ciclo Posterior: éste sector está repartido
igualmente delante y detrás del eje vertical pasando por la cadera.  Ciclo
Anterior: éste sector está casi totalmente situado delante de ese mismo eje.
Posterior Anterior Asafa Powell: 100 m. en 9,74 seg. (2008) Psoas 4+
18. Biomecánica de la carrera  Normalmente, las personas con una buena
técnica corren en un ciclo anterior. • Con el tronco erguido, levantando las
rodillas y llevando el talón rápidamente hacia arriba, y no hacia atrás,
realizando después una buena propulsión. • Apoyan directamente la planta, y al
ir a mayor velocidad casi apoyan primero el metatarso para luego contactar con
el suelo con el resto de la planta del pie.  Por el contrario, las personas con
mala técnica de carrera tienden a correr en un ciclo posterior. • Tronco
inclinado hacia adelante, llevando el talón hacia atrás en lugar de hacerlo hacia
arriba, y elevando muy poco las rodillas después de la propulsión. • Estos
corredores suelen hacer un apoyo del talón primeramente y eso les hace perder
mucha velocidad en cada zancada.
19. Vista lateral. Análisis en campo con cámara fija.
20. 6 Puntos de análisis de la carrera En una vista lateral, se detiene la imagen
cuando el pie contacta el suelo. 1. Contacto inicial. • Cuan por delante del
cuerpo está el pie. Mientras más cercano al cuerpo sea, mejor es. 2. Pierna
retrasada. • Dónde se encuentra durante el contacto inicial. Los miembros
inferiores realizan movimientos recíprocos. La pierna en balanceo será un
reflejo de la pierna en apoyo.
21. 6 Puntos de análisis de la carrera 3. Conteo de cuadros por segundo. •
Cuántos frames existen hasta la toma de postura de carrera. Bueno (+1),
mayor a 3 indica una falla en la técnica. 4. Postura de carrera. • Se logra una
posición corporal alineada? O se adopta inclinado hacia adelante? Esto último
indica una toma de postura demorada, y que se realiza con el cuerpo
adelantado.
22. 6 Puntos de análisis de la carrera 5. Angulo de tracción. • Se adelanta la
imagen hasta que el pie en suspensión sobrepasa la línea de la rodilla en carga.
Se optimiza el potencial de tracción? (Máx. hasta 22,5°) 6. Sincronización de la
propulsión. • Comienza a tiempo? El empuje comienza inmediatamente después
de la fase de tracción. Se avanza la imagen y el pie comienza a separarse del
suelo. Un empuje demorado conduce a alteraciones en la carrera.
23. 6 Puntos de análisis de la carrera
24. Análisis en campo con cámara móvil. Vista Lateral.
25. 1. Punto más anterior del tobillo.  Oscilación final o Pre-contacto.  El pie
debe estar todavía en fase de Vuelo.  A partir de ese punto, realiza un
descenso y se dirige hacia atrás.
26. 2. Pie en contacto con el suelo.  Contacto inicial.  Distancia entre el
baricentro y el punto de apoyo.  Observar la posición del Tobillo, Rodilla y
Cadera.  Ángulo de la tibia con respecto a la vertical por debajo de 10°.  Por
encima de ese ángulo aumenta el vector posterior (de frenado), mayor impacto
y choque de talón.
27. 3. Pie debajo de la cadera (Máxima Amortiguación).  Momento de máxima
amortiguación.  Es el punto más bajo de la cadera.  Observar el ángulo de
flexión de la rodilla. – Un ángulo > a 40° es demasiada amortiguación. – Un
ángulo > a 45° es una flexión excesiva (corre “sentado”).
28. 4. Despegue del pie.  Fase de impulso o propulsión.  Justo antes del
despegue del pie.  Si se traza un vector desde la punta del pie hasta la
cadera, la rodilla debe quedar por detrás del mismo.  Si no se encuentra por
detrás, no ha llegado a propulsar.
29. 5. Punto más alto del pie.  Oscilación inicial.  Es importante que el pie
haya alcanzado los 90° de flexión de rodilla (recobro).  Marca la diferencia
entre la técnica Pendular (por encima de 90°) y Circular (por debajo de 90°). 
En este punto se observa el ciclo de la carrera.  Ciclo Posterior: la rodilla se
encuentra por detrás de la cadera.  Ciclo Medio: la rodilla se encuentra por
debajo de la cadera.  Ciclo Anterior: la rodilla se encuentra por delante de la
cadera.
30. 6. Punto más anterior de la rodilla.  Oscilación media.  Se mide cuánta
flexión de cadera se produce (movimiento de propulsión).  A mayor flexión de
cadera, mayor propulsión.
31. KDEPORCPC/2015 UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES Muchas Gracias!

https://es.slideshare.net/KinesilogiaDeportiva/anlisis-biomecnico-de-la-carrera