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PORTADA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE ENERGÍA Y MECÁNICA

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

TEMA: “ACTIVIDAD INTEGRADORA DE SITEMA DE FRENOS”

AUTOR: PASPUEL INGA ESTHEVEN FERNANDO

NRC: 6508

DOCENTE: ING. ALEX JAVIER RAMOS JINEZ.

LATACUNGA

OCTUBRE 2018 – FEBRERO 2019


INTRODUCCIÓN
Básicamente el frenado consiste en reducir energía cinética del vehículo. Los
frenos transforman la energía mecánica del vehículo en energía calorífica, que
se disipa a través de la fricción entre el freno de disco y las pastillas o zapatas.
La manera más rápida y efectiva es este sistema que actualmente nos sirve para
contrarrestar la cantidad de movimiento de un vehículo.

Para, que el freno tenga una mejor eficacia de la frenada no depende sólo de
la calidad de los frenos sino que también dependerá mucho de los neumáticos
que son las partes del coche que lo unen al suelo hay que evitar que estas
tiendan a deslizarse .Además estas partes son gomas que soportan el peso del
vehículo y se deforman según éste, con lo que la calidad de los neumáticos y el
peso del coche tendrán una importante influencia.

Para obtener este principio que el vehículo se detenga lo más rápidamente


posible sin dejar de pegarse al suelo o deslizar, se han diseñado sistemas que
realizan una frenada más progresiva o corrigen los errores del conductor,
mejorando así la seguridad y confort de los vehículos y conductores.En el
automóvil se utiliza como elemento principal el sistema de frenos este pertenece
al sistema de seguridad activa, lo cual lo hace ser uno de los sistemas más
destacados y utilizados por la sociedad en la industria automotriz. Para el buen
funcionamiento del frenado este consta de varios elementos según el tipo de
freno que tenga el vehículo, estos pueden ser: cilindro maestro, servofreno,
cilindro de las ruedas, entre otros.
ÍNDICE

INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 2

ÍNDICE.............................................................................................................. 3

1.1 Antecedentes ....................................................................................... 4

1.2 Justificación ......................................................................................... 5

1.3 Objetivos .............................................................................................. 5

CAPITULO 1 ..................................................................................................... 6

ANALISIS DEL SISTEMA DE FRENOS. .......................................................... 6

1.4 CONSTITUCION DEL SISTEMA DE FRENOS .................................... 6

1.5 TIPOS DE FRENO ............................................................................... 6

1.6 FRENOS HIDRAULICOS ..................................................................... 7

1.7 FRENOS DE DISCO ............................................................................ 7

1.7.1 DISCO DE FRENO ........................................................................... 8

1.8 FRENO DE TAMBOR ........................................................................ 10

1.9 FRENOS NEUMATICOS ................................................................... 12

CAPITULO 2 ................................................................................................... 14

2 NUEVAS TECNOLOGIAS EN LOS SISTEMAS DE FRENOS .................. 14

2.1 Sistema antibloqueo de las ruedas (ABS) .......................................... 15

2.2 SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (ASR) .............................. 15

2.3 SISTEMA PROGRAMACIÓN ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD (ESP)


16

2.4 ASISTENTES DE FRENADA BAS Y HBA ......................................... 17

2.5 SISTEMA REGUALCION DEL PAR EN RETENCION (MSR) ........... 17


GENERALIDADES
1.1 Antecedentes
Remontándonos a la edad antigua el sistema de freno se dio a través de la
adaptación de una palanca y un bloque de madera contra las ruedas lo que
proporciona la frenada del coche este sistema funcionaba muy bien pero a través
del tiempo se introdujo el neumático de goma en ese tiempo se tuvo que explorar
otro nuevo sistema que ayude y se acople al neumático de goma.

En 1900 se introdujo el freno mecánico el sistema consiste en una banda de


acero flexible envuelta y adaptada alrededor del tambor en el eje trasero , en si
estos fueron los primeros tambores externos , los cuales tuvieron problemas ya
q por estar al aire libre estaban expuestos a los efectos del medio ambiente
como puede ser la corrosión , y además el tipo de banda que tenía, se tenía que
envolver ya que este se soltaba en las colinas .Debido a estos problemas esta
cuestión fue tratada por poner las zapatas de freno que ahora en la actualidad
son un elemento indispensable en vehículo.

En 1918 se inventa el freno hidráulico el cual este utiliza un fluido que es


impulsado a través de del accionamiento del freno pasando por unos conductos
llegando a las zapatas las cuales estas provocan la fricción con el tambor.

En 1900 se plantea otro sistema al cual se le denomino disco de freno estos


están hechos de hierro aquí también se incluyó a las pastillas de freno que al
principio solo eran de metal y al ponerlas en contacto con el disco de freno
producía un sonido que no era apto para el oído del ser humano. Entonces se le
incluyo el asbesto que es un recubrimiento echo de algún material base para que
pueda soportar altas temperaturas y así pueda frenar al disco.

El sistema de frenos es el que nos ayuda a disminuir, reducir o anular la velocidad


del vehículo de acorde a las necesidades del conductor. Este nos proporciona
una seguridad activa dentro de cualquier percance o accidente que este lo tenga,
además el procedimiento del frenado es que la energía mecánica se convierte
en energía calorífica a través de la fricción (roce) de dos piezas denominado
frenos.
1.2 Justificación
En el presente trabajo se dará a conocer sobre los diferentes sistemas de frenos
sus nuevas tecnologías y su funcionamiento que para lo cual se tendrá que
obtener información una adecuada en estos sistemas esto nos ayuda a realizar
el trabajo de una manera más efectiva y confiable para el trabajo que se está
realizando sobre este tema.

Para tener un buen trabajo justificaremos que el trabajo es realizado por


autoridad propia, realizado en normas APA sexta edición para que así tenga una
buena presentación y se utilizado para que la sociedad interactúe y juzgue sobre
este sistema que viene hacer unos de los más destacados en el ámbito
automotriz y sirva de mucho para la sociedad.

1.3 Objetivos

1.3.1 Objetivo general

Este proyecto integrador se realiza para la dar a conocer la información


adecuada sobre el sistema de frenos y demostrar su funcionamiento del sistema
en el vehículo también en sus nuevas tecnologías en el mundo actual de la
industria automotriz, por la falta de conocimientos y saberes en la sociedad.

1.3.2 Objetivo especifico


 Realizar el proyecto para destacar la importancia del sistema de frenos en
la sociedad mediante la utilización de recursos bibliográficos y equipos
que nos ayuden a demostrar el funcionamiento y el avance tecnológico en
el sistema de frenos.
 Obtener información adecuada de los sistema de frenos para poder
realizar el trabajo escrito de una manera en la que nos podamos
desenvolver y entender los sistemas de frenos y como se aplica en el
vehículo.
ANTECEDENTES GENERALES

CAPITULO 1

ANALISIS DEL SISTEMA DE FRENOS.


1.4 CONSTITUCION DEL SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos está constituido básicamente por un aserie de elementos
los cuales estos nos ayudan a tener una mejor eficacia y efectividad a la hora de
frenar.

 Pedal
 Servofreno, reforzador, buster.
 Bomba de freno, cilindro principal.
 Deposito, liga.
 Cañerías
 Mordaza, caliper.
 Cilindro de las ruedas.

Estos vienen hacer los principales elementos del sistema de frenos, pero en cada
tipo o sistema de frenos existe una gran variedad de piezas que las conforman.

1.5 TIPOS DE FRENO


En el sistema de frenos pueden haber varios tipos los cuales estos para ser
activados necesitan de un sistema de accionamiento que les ayude a tener una
mejor eficacia en el frenado los cuales son:

 Frenos hidráulicos
 Frenos mecánicos
 Frenos neumáticos
 Frenos eléctricos
 Frenos de tambor
 Frenos de disco.
1.6 FRENOS HIDRAULICOS
Los frenos hidráulicos utilizados como frenos de servicio en todos los vehículos
de turismo y pequeñas camionetas, tienen un pequeña particularidad las cual
es de utilizar un sistema basado en la ley de pascal que dice “todo fluido
sometido a una presión tiende a dispersarse en varios sentidos en una sola
dirección”.

Este sistema se ayuda de un fluido hidráulico que transmite la presión ejercida


desde el pedal hacia el cilindro de las ruedas para así que así su accionamiento
sea más rápido y efectivo.

Ilustración 1: FRENO HIDRAULICO (Automotriz)

1.7 FRENOS DE DISCO


Adoptado en la mayoría de los vehículos de turismo y el más utilizado y el más
común entre los frenos básicamente este tipo de frenos se encuentra
principalmente ubicado en las ruedas delanteras del vehículo pero también se
las puede encontrar en algunos casos en las ruedas traseras.

El sistema de freno de disco está formado por varios elementos los cuales son:

 Un disco de freno unido al buje el cual toma movimiento


 Una pinza de freno
 Un actuador hidráulico común mente llamando cilindro de la rueda.
 Pastillas de freno.
Ilustración 2 :componentes del freno de disco
(http://kashima.campuseina.com/mod/book/view.php?id=7781, s.f.)

1.7.1 DISCO DE FRENO


E disco de freno es el que se encuentra unido al buje de la rueda por medio de
tornillos de la misma. Este asiento entre el buje de la rueda y el disco debe ser
casi perfecto para que no se produzcan oscilaciones durante el giro de la rueda.
El disco de freno se fabrica generalmente en hierro fundido o acero especial los
cuales pueden ser macizos o ventilados ya que al ser un elemento en constante
movimiento debe soportar altas temperaturas.

El disco de freno presenta una pequeñas ranuras radiales alrededor del mismo
o también estos discos suelen estar perforados con el fin de evacuar el calor
disipado el en trabajo del frenado. Este elemento puede estar fabricado de
algunos materiales como son aleación perlática, cromo, y ahora en la actualidad
de carbono, soporta temperaturas cerca de 400c en vehículos normales y en
vehículos de competición 800c con el disco cerámico.

 Disco macizo: como su nombre mismo lo indica este tipo de disco es


delgado y es más propenso a acular el calor suciedad y cristalizar las
pastillas.
 Disco ventilado: tiene la facilidad de dispar el calor producido por la
fricción entre las pastillas y el disco con mayor rapidez que a diferencia
del macizo.
Ilustración 3 Tipos de discos
(http://kashima.campuseina.com/mod/book/view.php?id=7614&chapterid=9444, s.f.)

1.7.2 PINZA O CALIPER DEL FRENO

La pinza de freno adopta aluno nombres como mordaza o caliper que consiste
en un armazón de hierro que abrazan a las pastillas y al disco de freno por su
periferia, esta se encuentra unida a un latiguillo donde este transfiere la presión
del líquido hacia un actuador hidráulico donde se alojan pequeños pistones o
émbolos lo cual estos empujan las pastillas contra el dicho para producir el
frenado.

Ilustración 4 mordaza de freno


(https://articulo.mercadolibre.com.uy/MLU-450957623-mordaza-de-freno-delantera-izq-mercedes-benz-
w163-_JM, s.f.)

1.7.3 ACTUADOR HIDRAULICO

El actuador hidráulico es elemento que permite que los émbolos se desplacen


hacia fuera contra las pastillas y así estas tengan fricción contra el disco de freno
para frenar la rueda cuando se pisa el pedal.
Ilustración 5 Actuador hidráulico
(http://lrsantana4x4.com/BOMBIN-DE-FRENO-2, s.f.)

1.7.4 PASTILLAS DE FRENO

Son los elementos que nos permiten obtener el frenado, mediante el rozamiento
de estos sobre el disco de freno, están constituidos de una superficie metálica
que sirve de soporte al asbesto de los frenos y de apoyo en la pinza. El asbesto
de la pastilla se adapta fácilmente a la superficie del disco.

En las pastillas de freno se encuentra un cable y un medidor de desgaste


metálico, cuando las pastillas están a punto de acabarse el cable roza con el
disco y enciende una luz testigo en el cuadro de instrumentos que indica el
desgaste de las misma, en cambió la parte metálica produce un rechinido agudo
lo que indica rápidamente su cambio.

Ilustración 6 Pastillas de freno


(https://www.pruebaderuta.com/cambiar-las-pastillas-de-freno-cuando-y-por-que.php, s.f.)

1.8 FRENO DE TAMBOR


Generalmente este tipo de frenos se utiliza y se encuentra en las ruedas traseras
de los vehículos, por su composición este tipo de freno tiene una gran ventaja la
cual es que tiene una gran superficie frenante, pero tiene un defecto que es la
disipación de calor la cual lo hace muy mal, pero en si resulta muy eficaz a la
hora de frenar.

El freno de tambor se encuentra constituido por varios elementos:


 El tambor
 Disco porta freno
 Actuador hidráulico
 Tensor automático
 Zapatas.
1.8.1 EL TAMBOR

Este elemento está fabricado de hierro fundido, en algunos casos suelen estar
fabricados de una aleación ligera y tiene un mecanizado fino para el
acoplamiento de las zapatas.

1.8.2 DISCO PORTAFRENO

Generalmente este elemento consiste en un soporte fabricado de chapa en el


que van montados todos los elementos del freno de tambor

1.8.3 CILINDRO O ACTUADOR HIDRAULICO

Este elemento también se lo puede llamar bombín de freno o cilindro tándem ya


que es de doble accionamiento. Consiste en un cilindro que empuja a dos
pistones estos a su vez empujan a las zapatas contra el tambor produciendo el
frenado.

1.8.4 TENSOR AUTOMATICO

Este sistema consiste en un ajuste automático que a medida que se van


desgastando las zapatas este las aproxima al tambor para así poder tener una
mejor respuesta en el frenado.

1.8.5 ZAPATAS

Este elemento es el que recibe la presión del circuito produciendo así la fricción
entre el tambor. Estas están conformadas por dos piezas metálicas de acero las
cuales están soldadas entre si formando una media luna ,que tiene agujeros y
ranuras diferentes que sujetan a los elementos de reajuste automático por
encima está conformado por asbesto echo de cualquier material que pueda
soportar altas temperaturas.
Ilustración 7 Frenos de tambor
(http://kashima.campuseina.com/mod/book/view.php?id=7757, s.f.)

1.9 FRENOS NEUMATICOS


Este sistema también llamado frenos de aire es muy versátil y muy seguro en
vehículos de diferente capacidad, este sistema es de fácil adaptación y su
funcionamiento se basa en la energía potencial de aire comprimido y sus
diferentes elementos que hacen que se multiplique loa fuerza para asi obtener
un frenado potente y rápido. Los principales componentes que intervienen en
este sistema son:

 Compresor
 Gobernador
 Tanques o depósitos de aire
 Válvulas de drenaje
 La válvula de seguridad
 Secadores
 Válvulas cheque o de retención

Ilustración 8 Sistema neumático (McCarthy, s.f.)


1.9.1 COMPRESOR

Para que el freno pueda accionarse se necesitara de este elemento que es el


corazón del sistema ya que este proporciona el aire comprimido que se dirigirá
hacia los diferentes elementos receptores.

1.9.2 TANQUES O DEPOSITOS DE AIRE

En este elemento es donde se acumula el aire comprimido lo cual debe ser de


grande para que así almacenen la cantidad de aire necesaria para frenar varias
veces.

1.9.3 VALVULAS DE DRENAJE O DESAGUE

Estas válvulas deben estar instaladas en los tanques o depósitos de aire para
que así el agua y el aceite provenientes del compresor, fluidos y partículas que
se encuentren en el fondo sean expulsados hacia la intemperie con presión para
evacuar de mejor manera estos residuos.

1.9.4 VALVULAS DE SEGURIDAD

Esta válvula se encuentra instalada el principio del tanque o depósito de aire con
el fin de dar seguridad y de controlar la presión excesiva en el tanque y en el
sistema. Evacua el aire cuando el gobernador presenta fallas y la presión en el
tanque supera los 150 PSI.

1.9.5 SECADORES

Se encuentra generalmente entre la mitad del compresor y depósito de aire su


función es la de distribuir aire seco y purificado hacia los frenos evacuando así
partículas de agua aceite o fluidos que se encuentren presentes en el aire.

1.9.6 VÁLVULAS CHEQUE O DE RETENCIÓN


Estas se encuentran ubicadas en los tanques de servicio y seguridad el cual
permite el flujo libre y en una sola dirección para su buen funcionamiento a la
hora de accionar el freno.

CAPITULO 2

2 NUEVAS TECNOLOGIAS EN LOS SISTEMAS DE FRENOS


Los sistemas de freno en las últimas décadas han tenido varios cambios los
cuales han recibido mucha importancia por su funcionamiento y eficacia ya que
estos son cada vez más avanzados en tecnología y por ende tienen más
prestigio hacia la sociedad. Estos sistemas vienen siendo cada vez más
autónomos y eficientes con grandes innovaciones en confort y seguridad
minimizando los errores que se encuentren presentes.

Las nuevas tecnologías en los frenos han proporcionado la facilidad de tener una
mejor calidad en el frenado, e incrementando la seguridad para el conductor y el
vehículo, el papel y el principal objetivo de los nuevos sistemas es de prevenir
los accidentes usando tecnologías de control, a través de el transcurso de los
años , estos elementos de control revolucionarán la seguridad activa del vehículo
como lo hizo el sistema de estabilización electrónica (ESP), o también como lo
hizo el sistema de asistencia en frenada de emergencia (ABN) estos seguirán
avanzando y mejorando para una mejor calidad de frenos en el vehículo .
En el mundo actual de la industria automovilística hay varios tipos que
ayudan al crecimiento de los sistemas de frenos en lo actual muy modernos
y cada uno de ellos cumplen con el objetivo a pesar de sus diferencias
siendo los más eficaces aquellos que se construyen y siguen avanzando día
a día en la mecánica automotriz.

2.1 Sistema antibloqueo de las ruedas (ABS)


Este sistema tiene la funcionalidad de que al momento en que el vehículo este
en la fase de desaceleración y reducción de la presión hidráulica que llega a los
componentes del freno, no se bloquee las ruedas del vehículo. Este sistema nos
ayuda a que el vehículo tenga un mayor recorrido al momento de frenar pero sin
el bloqueo de las ruedas, esto garantiza en todo momento tener la
direccionalidad del vehículo.

El sistema de frenos ABS está compuesto por varios elementos que ayuda al
tener una mejor efectividad y respuesta a la hora de accionar el freno estos son:

 Sensores de velocidad ubicados en cada rueda del vehículo.


 Unidad de control (ECU)
 Luz testigo de información de averías
 Interruptor en el freno

2.2 SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (ASR)

Este sistema tiene la particularidad de controlar la diferencia de velocidad que


existe entre las ruedas motrices y no motrices del vehículo. El Sistema ASR
ayuda a reducir la pérdida de tracción en superficies de poca adherencia con el
suelo durante el movimiento del vehículo a cualquier velocidad, esto se logra
disminuyendo las revoluciones del motor y se realiza tanto en una recta como en
curvas. Si una rueda empieza a deslizarse, el Sistema ASR interviene y hace
que en el sistema de gestión del motor se reduzca la potencia hasta que la rueda
deje de patinar.

2.3 SISTEMA PROGRAMACIÓN ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD (ESP)


Este sistema comúnmente llamado control dinámico del vehículo nos permite
tener una mejor estabilidad del vehículo al momento en que se accionen los
frenos además evita que se produzcan situaciones extremosa de su viraje y
sobre viraje del vehículo.

El subviraje es el efecto producido al momento de girar el vehículo con respecto


a la maniobrabilidad de que el conductor quiera hacer, en cambio el sobreviraje
es el exceso de giro del vehículo provocado el violento deslizamiento del puente
trasero también llamado trompo.

El ESP en el subviraje viraje actúa de una manera que frena la rueda interior
trasera del vehículo en intervienen con la autogestión del motor, por otra parte
cuando se produce el sobreviraje el ESP actúa frenando la rueda delantera
exterior del vehículo y de igual manera interviene en la autogestión del motor.
Esto proporciona la estabilidad del vehículo y hace lo posible para que el vehículo
vuela a recuperar su trayectoria original.

Este sistema además necesita varios sensores para producir efectos a la hora
de accionar el freno los cuales son:
 Sensor de ángulo del volante
 Sensor de aceleración trasversal
 Sensor de magnitud de viraje.

Con estos sensores el sistema puede detectar cuando se produce una


desviación de la trayectoria elegida por el conductor y actuar en consecuencia.

2.4 ASISTENTES DE FRENADA BAS Y HBA


El sistema BAS (sistema asistente del freno) se produce cuando la asistencia se
realiza a través del servofreno en cambio el HBA (asistente hidráulico del freno)
se produce cuando se realiza a través de la bomba del grupo hidráulico
ESP.Estos sistemas de frenado al reconocer una situación de emergencia
actúan haciendo generar presión necesaria en el circuito lo cual necesitan de un
amplificador de frenado.

Estos asistentes acatan información del ECU a través de las interpretaciones


dadas al medir la rapidez y fuerza con la el conductor acciona el pedal de freno.
En esta intervención de los asistentes la presión de frenada llega al sistema ABS
que este proporciona la reducción considerable de la distancia de frenado del
vehículo.

2.5 SISTEMA REGUALCION DEL PAR EN RETENCION (MSR)


Este sistema nos ayuda a evitar el bloqueo de las ruedas motrices cuando el
conductor produzca una acción de frenada brusca, este sistema viene añadido
al ESP.El sistema actúa en la apertura de la mariposa de gases ligeramente para
que la retención del motor no sea tan brusca y no se llegue a bloquear las ruedas
motrices.