INSTITUTO TECNOLOGICO INFOCAL - ORURO

CARRERA DE “MECANICA AUTOMOTRIZ”

MODALIDAD

RECONOCIMIERNTO, REPARACION, FUNCION Y

FUNCIONAMIENTO DE CAJA DE CAMBIO Y
EMBRIAGUE

TEMA PARA OPTAR AL GRADO ACADEMICO DE TECNICO SUPEROR EN “MECANICA

AUTOMOTRIZ”

PRESENTADOR POR: Milán Callex Flores

TUTOR: Ayrton Walter Quina Gonzales
ORURO – BOLIVIA

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 1.1. DELIMITACION DEL OBJETO DE ESTUDIO................................................................................3
1.2. PLANTIAMIENTO DEL PROBLEMA...........................................................................................5
1.3. DIAGNOSTICO DEL OBJETO DE ESTUDIO.................................................................................5
1.3.1. APLICACIÓN DEL INTRUMENTOS DE MEDICION.............................................................10
1.3.2. APLICACIÓN DE LA FICHA DE DIAGNOSTICO...................................................................11
1.4. FORMULACION DEL PROBLEMA............................................................................................12
1.5. OBJETIVOS.............................................................................................................................14
1.5.1. OBJETIVO GENERAL........................................................................................................14
1.5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.................................................................................................14
1.6. JUSTIFICACION......................................................................................................................14
2. MARCO TEORICO..........................................................................................................................15
2.1. MECANICA AUTOMOTRIZ......................................................................................................15
2.2. HISTORIA DE LA MECANICA AUTOMOTRIZ............................................................................17
2.3. EL SISTEMA DE LA CAJA DE CAMBIOS Y DEL EMBRIAGUE.....................................................18
2.3.1. FUNCIONAMIENTO.........................................................................................................19
2.3.2. TIPOLOGIA DE LA MECANICA AUTOMOTRIZ..................................................................20
2.3.3. COMPONENTES DE MECANICA AUTOMOTRIZ...............................................................22
2.3.4. CUIDADOS Y MANTENIMIENTOS....................................................................................25
5.3. BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................27

1
1.1. DELIMITACION DEL OBJETO DE ESTUDIO

-delimitación de la caja de cambios

Las cajas de cambio son un sistema que transforma la velocidad producida en la mecánica para
adaptarlo a la velocidad que queremos que tengan las ruedas. De esta manera, en un mismo
vehículo podemos circular a diferente velocidad, aunque la mecánica funcione al mismo régimen
de giro. Esto es posible gracias a que la caja de cambios se intercala entre el motor y las ruedas.
Supongamos un motor unido a una caja de cambios de cinco relaciones que tiene un desarrollo
final a 1000 rpm de 8 km/h, 15 km/h, 21 km/, 30 km/h y 39 km/h en primera, segunda, tercera,
cuarta y quinta respectivamente. De este modo tendríamos que el motor, funcionando siempre a
1000 rpm, impulsaría al vehículo a circular a 8, 15, 21, 30 ó 39 km/h dependiendo de la marcha
que lleváramos insertada.

-delimitación del embriague

Un embrague es un dispositivo cuya función consiste en desacoplar y acoplar dos ejes de un

vehículo o de otra máquina que está en funcionamiento. El término también alude al acto de
embragar: provocar que un eje, a través de un cierto mecanismo, sea parte del movimiento de
otro eje. Embrague El embrague más conocido es el del automóvil. El concepto puede referirse al
sistema en sí mismo, a la acción detallada líneas arriba o al pedal que permite accionar el
mecanismo en cuestión. Lo que hace el embrague es transmitir el giro del motor del coche a la
caja de cambios, que a su vez lo transmite a las ruedas. Dicho trabajo lo lleva a cabo por fricción,
pudiendo el conductor controlar su desarrollo según cómo pisa y suelta el pedal. Puede decirse
que el embrague conecta (mientras el pedal no se pisa) y desconecta (al pisarse el pedal) el motor
de los demás elementos que hacen que el vehículo se mueva. Este juego es indispensable para
que el auto empiece a moverse progresivamente (sin tirones ni daños en las piezas del sistema de
transmisión) y para cambiar las marchas o velocidades. Cuando el conductor pisa el embrague, en
definitiva, separa (desacopla) la caja de cambios del motor. Así los engranajes se mueven con
libertad, sin la presión provocada por el giro del motor. A medida que el embrague se va soltando,
se transmite progresivamente más giro. Por sus características, el embrague está sometido a un
gran desgaste. Para extender su vida útil, los expertos en mecánic

1
a sugieren no acelerar demasiado mientras se lo pisa, no reposar el pie sobre el pedal y no dejar el
embrague pisado mientras el coche está detenido (por ejemplo, aguardando la luz verde del
semáforo)

-propósito de la caja de cambios

La caja de cambios tiene pues la misión de reducir o aumentar el número de revoluciones del
motor, según el par necesario en cada instante. Además de invertir el sentido de giro en las
ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren.

-proposito del embriague

Se trata de un elemento mecánico que transmite la potencia del motor a la propia caja de cambios
del vehículo y permite que, de forma manual, se pueda separar o unir el giro del motor del coche a
la transmisión, liberando así el movimiento hacia las ruedas motrices si en ese momento hay una
marcha engranada.

-funcionamiento de la caja de cambios

La caja de cambios es un elemento indispensable de la transmisión de un vehículo, que está

formada también por el embrague, el árbol de transmisión, el grupo cónico-diferencial y los
palieres como integrantes principales. El objetivo de la caja de cambios consta de tres partes
principales. Por un lado, tiene la capacidad de invertir el sentido de giro para que el par motor
permita arrancar y pasar de una marcha a otra. Además, debe ofrecer el par necesario para que el
vehículo pueda moverse manteniendo el giro del motor. Finalmente, tiene que ser capaz de
desacoplar el motor de la transmisión para que el vehículo quede en punto muerto o parado.

-funcionamiento del embriague

Teniendo en cuenta lo que hemos explicado, podéis haceros una idea de lo que ocurre, pero
vamos a explicároslo con palabras para que se entienda mejor. Arrancamos el coche con el
embrague pisado. El volante de inercia comienza a girar, solidario con el disco de embrague y la
carcasa del plato de presión. Metemos primera y soltamos poco a poco el pedal del embrague.
Liberamos de forma gradual la presión sobre el muelle de diafragma del plato de presión,
acercando poco a poco su superficie contra la del disco del embrague. En cuanto empiezan a rozar
entre sí, el movimiento del motor pasa a transmitirse a la caja de cambios. Las ruedas del coche
solo giran cuando el volante de inercia y el plato de presión están en contacto. Este movimiento se

1
transmite al eje primario de la caja de cambios porque el disco de embrague está conectado al
plato de presión, además de al volante motor. Cuando terminamos de soltar el pedal del
embrague, volante motor, disco de embrague y plato de presión giran de forma completamente
solidaria. Cuando cambiamos de marcha, el plato de presión vuelve a desacoplarse del disco de
embrague, momento que empleamos para seleccionar otra marcha. En ese momento no se
transmite potencia al eje de la transmisión porque el plato de presión está separado del disco de
embrague, no aplicándose fuerza al primario de la caja de cambios.

1.2. PLANTIAMIENTO DEL PROBLEMA

1.3. DIAGNOSTICO DEL OBJETO DE ESTUDIO

- fallas de una caja de cambios

El exceso de kilómetros o un mal mantenimiento suelen las principales causas de averías de

las cajas de cambio manual. Te adelanto que la mayoría de las ocasiones, suelen ser averías
con un coste de reparación muy elevado. Ten en cuenta que requieren muchas horas de
trabajo. Las principales averías que suelen tener los cambios manuales son exceso de ruido
en su funcionamiento, que las marchas entren con mucha dificultad, que se salgan de forma
espontáneo o importantes fugas de aceite. Aquí te desvelamos las 7 mayores averías de las
cajas de cambio manual.1. Holgura entre engranajes

1) Los desgastes de la caja de cambio

La holgura entre engranajes produce que la caja de cambios haga un ruido excesivo. En
coches con muchos kilómetros a sus espaldas es lógico que los engranajes de desgasten y se
produzcan ruidos. Este molesto sonido se produce por un mal asiento de los engranajes
entre ellos ya que han ido perdiendo material a lo largo de los años. ¿Solución? Desmontar
la caja de cambios y abrirla. Este trabajo tiene un coste elevado (unos 1.000 euros) y, como
medida provisional, puede ser una buena solución utilizar algún aditivo con base de teflón.

2) Desgaste de los cojinetes

El desgaste entre los cojinetes es otra de las 7 mayores averías de las cajas de cambio
manual. El desgaste de los cojinetes de la caja de cambios sobre la que se apoyan los ejes
puede producir un mayor ruido del normal. Al igual que la holgura entre engranajes, la

1
única solución es desacoplar el motor de la caja de cambios y abrirla. Un trabajo con mucha
hora de mano de obra que tiene un coste elevado. Como primera medida a tomar, te
recomendamos el uso de un aditivo que elimine estos ruidos.

3) Fallos en las varillas del cambio

Un fallo en las varillas del cambio puede producir que tengas una dificultad en la inserción
de las marchas. Las varillas o mecanismo de mando son los elementos que transmiten el
movimiento desde la palanca de cambio al interior de la caja de cambios. La deformación
de estos elementos o de los ‘silenblocks’ que los unen es una de las mayores averías de los
cambios manuales. Una simple revisión de estos elementos puede ser suficiente para que
las marchas entren con suavidad.

4) Aceite inadecuado

El aceite es uno de los elementos más importantes de una caja de cambios ya que debe de
garantizar en todo momento la lubricación correcta de todo el mecanismo. Por supuesto, si
quieres evitar averías en tu caja de cambio manual, debes llevar un mantenimiento
periódico y sustituir el aceite de forma periódica. Eso sí, cuando cambies el aceite de la caja
de cambios debes utilizar el recomendado por el fabricante. Un lubricante demasiado
espeso o con características diferentes puede hacer que tengas dificultades para cambiar de
marcha.

5) Sincronizadores desgastados

Si los sincronizadores del cambio manual está desgastados es posible que alguna marcha se
desengrane por arte de magia. Esta avería suele suceder en los coches que llevan recorridos
muchos kilómetros. Reparar esta avería de la caja de cambios manual es muy costosa ya
que tendrás que desmontar el cambio y abrir la caja. De nuevo, te vuelves a encontrar con
muchas horas de trabajo y un coste elevado.

6) Defectos en el embrague

Un defecto en el embrague puede producir que tengas dificultad a la hora de insertar las
marchas. Es decir, el desembrague no se realiza de forma total y este mecanismo no estará

1
funcionando de forma correcta. Puede que sea que el embrague ya está gastado, que no está
lo suficientemente tensado (en coche antiguos) o, simplemente, que el conductor tiene la
manía de no pisar a fondo el pedal. Cambiar un embrague en un coche medio tiene un
precio de unos 600 euros.

7.) Juntas en mal estado

Las juntas en mal estado pueden provocar fugas de aceite por la carcasa del cambio. Esta
avería en la caja de cambios suele suceder en coches con muchos kilómetros a sus espaldas.
Una solución temporal, que no te recomendamos, es alguna pasta tapajuntas que se
solidifican en la zona de las fugas. Es muy similar a la tapa fugas del sistema de
refrigeración. ¿La mejor solución? Abrir el cambio y sustituir las juntas dañadas.

-fallas de un embriague

El embrague se utiliza para separar temporalmente el cigüeñal del motor de la transmisión

de potencia del automóvil, lo que es necesario cuando se cambia de marcha (velocidad) en
la caja de cambios y se frena el automóvil hasta que se detiene por completo. Además, el
embrague permite una marcha suave (sin sacudidas).

1) Problemas con el disco y plato de presión del embrague

El conjunto del embrague en una transmisión manual sirve como conexión entre el motor y
la transmisión, este sistema soporta presiones y tracciones grandes de manera continua.
Obras como las prácticas de conducción, los escapes de líquido y las condiciones adversas
pueden minimizar la esperanza de vida de los componentes, y como resultado se pueden
manifestar ciertas señales que muestran que el disco del embrague o el disco de presión se
han dañado. Sigue leyendo y aprende: Cómo detectar si el disco y el plato de presión del
embrague de fricción están averiados.

2.) Discos de embrague gastados

Puedes reconocer los discos de embragues gastados son solo unos cuantos trucos. Puedes
aprender a reconocer y diagnosticar un embrague con discos desgastados, tan solo usando
tres métodos con el automóvil parado y dos métodos con el vehículo en conducción. “Mira
El Video”

1
3) Desgaste de los cojinetes de empuje

El embrague de un coche se encuentra compuesto por varios componentes que deben

funcionar en conjunto para que el sistema del embrague funcione de manera efectiva. El
sistema del embrague es el enlace inmediato entre el motor y la transmisión y este sistema
es el garante de transferir la fuerza a las ruedas traseras del automóvil. Por ende, los
inconvenientes como un cojinete de empuje de embrague corroído pueden ocasionar
señales detectables que indicarían que se necesita servicio. Sigue informándote sobre: los
síntomas de desgaste de los cojinetes de empuje del embrague.

4) Aceite sobre el disco del embrague

El aceite en el embrague de tu coche puede ocasionarte un mal día, más aun si crees que
pudiera causarte daños permanentes en el vehículo. Desgraciadamente, el aceite, el
refrigerante, hasta el agua de la lluvia pueden ingresar en el embrague y averiarlo. Continúa
leyendo y descubre qué sucede cuando cae aceite en el disco del embrague.

5.) Inconvenientes con los pedales de embrague

Los conductores que escogen tener un mayor control sobre sus coches frecuentemente
prefieren las transmisiones manuales. Los pedales del embrague se corroen al pasar el
tiempo producto de la fricción acumulada en el momento de la conducción y el cambio de
velocidad. Esto ineludiblemente genera problemas con el pedal del embrague. Sigue
leyendo sobre: los problemas e inconvenientes con los pedales de embrague.

6) Problemas con el cable de embrague

El sistema de embrague de tu automóvil cambia de velocidad sin averiar el motor. Existen

varios componentes del conjunto de embrague, como el cable de embrague, que lo
mantienen en funcionamiento correcto. El cable de embrague suelta los discos de embrague
cuando se presiona el pedal de embrague, dejando que las marchas cambien dócilmente.
Continúa leyendo sobre las señales de un cable de embrague deteriorado.

1
7) Fallas del cilindro maestro del embrague

El cilindro del embrague principal es un elemento de un automóvil con transmisión manual.

Es el responsable de crear la cantidad de presión hidráulica que se requiere para que el
embrague marche. Si el cilindro del embrague maestro se daña, entonces el coche puede
presentar una variedad de señales. Sigue informándote sobre: los síntomas de un cilindro
maestro de embrague dañado.

8) Problemas por un embrague quemado

Una transmisión manual le concede al conductor que ejerza las decisiones de cambiar las
marchas o velocidades, además de la rapidez y la delicadeza para desacoplar el motor de la
transmisión. Con este trabajo del embrague atrae mucho desgaste y puede estropearse de
varias formas, incluso se podría quemar. Lee más sobre los signos y señales de un
embrague quemado.

9) Inconvenientes por un cable de embrague flojo

Como ya sabes el cable del sistema de embrague es un componente muy importante de tu

coche. Un cable de embrague flojo te puede traer problemas, lo ideal es puedas apretar el
cable. La parte más complicada del trabajo es tratar de hallar el extremo del cable en la
propia transmisión. Una vez que hayas logrado encontrar el cable y tengas un libre paso
tanto al elevador como al conector del cable, apretar el cable es un proceso sencillo. Sigue
leyendo sobre: los pasos para apretar correctamente un cable de embrague.

10) Fallas en un embrague de una transmisión automática

Los embragues de transmisión automática registran la activación de los juegos de

engranajes. Se encuentran formados por algunos discos que cambian entre el metal y la
fibra en el interior de un contenedor metálico. Cuando estos embragues se dañan, la
transmisión no puede funcionar de manera adecuada. Continúa leyendo y aprende: cómo
detectar los inconvenientes con el embrague en una transmisión automática.

1
11)Problemas con un pedal de embrague flojo

El embrague en un automóvil con transmisión manual es el mecanismo que admite el

cambio de una marcha a otra. Si alcanzas sentir que el embrague se encuentra flojo y que
hay poca o nada resistencia, vas a tener que apretar el pedal rápidamente. Un pedal de
embrague flojo podría comprometer tu capacidad de intervenir en la dirección de tu auto.
Infórmate más sobre: cómo componer un pedal de embrague flojo.

12)Pedal de embrague no vuelve a su sitio

En un cambio de marchas (o velocidades) manual, el embrague es lo que te brinda la

opción cambiar de marcha. Va conectado a un pedal en el piso el auto por medio de un
cable, el cable y un grillete hidráulico facilitan el retorno automático para que luego de
presionar el pedal regrese nuevamente a su posición normal y el embrague vuelva a encajar.
Si el embrague no regresa, hay gran posibilidad que no logres arrancar el coche, y es casi
seguro que no lograrás conducir a ningún lugar si lo hace. Favorablemente, hay posibilidad
de arreglar el embrague, continúa leyendo y descubre por qué no regresa el pedal de
embrague y como arreglarlo.

1.3.1. APLICACIÓN DEL INTRUMENTOS DE MEDICION

Se utiliza los instrumentos de medición ya que sirven para verificar las fallas o no existe las fallas
poque en hay verificamos su medición exacta o no de los repuestos del automóvil, también hay
que recordarle que existe diferentes tipos y tamaños de los repuestos del automóvil variando la
medidas o tamaño también lo que es la forma del repuesto posteriormente recordarle que estos
instrumentos de medición son exactos recordarle también que en estos instrumentos de medición
existen dos variaciones de instrumentos de medición lo que es el digital y lo que es analógico a lo
cual mencionaremos los instrumentos de medición que se utiliza al momento de reparar un
automóvil y son lo siguiente:

1)calibrador vernier (pie de rey)

Este instrumento de medición sirve para medir el desgaste del repuesto del vehículo con el claro
propósito de que mida y verifique el fallo dando una solución

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2)Micrómetro

Este instrumento que mide en los repuestos de los lugares más pequeños e incómodo del vehículo
con el propósito de mida y verifique el fallo o estaría en perfecto estado

3) reloj comparador (barómetro)

Este instrumento que mide la profundidad del repuesto con una consigna de medir el desgaste de
profundidad y verifique el fallo o no exista nada

4) multímetro (tester)

Este instrumento verifica que cantidad va pasando y si falta mucho o es normal o no falta nada
también puede faltarlo para una corrección lo que va ayuda al automóvil

6) cinta milimétrica

Este instrumento ayuda, pero más que todo remplaza ya que son exactos con una solución del
problema o verificara los fallos y que ayude de algún o otra forma en un automóvil

7) cinta métrica

Este instrumento va siendo de remplazo y ayuda a la vez también recordarle que esto no es común
utilizarlo, pero va ayudando a solucionar el problema y no arruinar la situación

8) manómetro (barómetro)

Este instrumento va ayudando en el automóvil con una precisión exacta ayudando a la solución y
no a la imperfección

1.3.2. APLICACIÓN DE LA FICHA DE DIAGNOSTICO

a) La caja de cambios en buen funcionamiento

- Árbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor

Árbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente
lleva un único piñón conductor en las cajas longitudinales para tracción trasera o delantera Es el
árbol opuesto o contra eje.

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-Árbol intermedio o intermediario. Es el árbol opuesto o contra eje.

Árbol intermedio o intermediario. Es el árbol opuesto o contra eje. Consta de un piñón corona
conducido que engrana con el árbol primario, y de varios piñones (habitualmente tallados en el
mismo árbol) y que son solidarios al eje que pueden engranar con el árbol secundario en función
de la marcha seleccionada

b) el embriague en buen funcionamiento

Si el embrague se encuentra en forma aceptable, el vehículo se calará al momento. Si no se cala al

instante, quiere decir que el disco del embrague empieza a patinar y su vida útil está cerca del final
Los sistemas de embrague que tenemos en nuestros vehículos contienen dos partes muy
diferenciadas, como son: el disco de embrague y el plato de presión. Éste último está formado por
un disco de acero, donde se sujetan los forros por medio de unos remaches embutidos para evitar
que rocen en el asiento del volante

1.4. FORMULACION DEL PROBLEMA

-componentes

-Partes que forman parte de la caja de cambios

Primario: recibe el movimiento a las mismas revoluciones de giro del motor y en su mismo
sentido. En las cajas longitudinales suele llevar únicamente un piñón conductor.

Intermedio: Inexistente en las cajas transversales, es el denominado contra eje u opuesto y

consta de un piñón corona que engrana con el árbol primario, así como de varios piñones
que forman parte de un todo con el eje y que giran en el sentido opuesto al motor.

Secundario: Consta de varios engranajes conducidos que están sueltos, pero pueden unirse
mediante un sistema de desplazables. Su sentido de giro coincide con el del motor si se
trata de una caja de cambios longitudinal y es opuesto en el caso de las transversales.

Eje de marcha atrás: lleva un piñón interpuesto entre los árboles intermedio y secundario
(caja de cambios longitudinal) o entre el primario y el secundario (transversal). De ese

1
modo, invierte el sentido de giro habitual del árbol secundario. En este caso el dentado es
recto y no helicoidal.

Carcasa: se trata de la cubierta que protege todos los componentes de la caja de cambios,
además de asegurar la lubricación de los mismos, pues está llena de aceite. Suele estar
fabricada en acero, aluminio o magnesio.

-partes que forman parte de un embriague

Disco: es el elemento más crítico. Incrementa la vida útil del sistema, ofreciendo una
marcha suave y amortiguando las vibraciones del motor. Viene inserto en la flecha de
mando y se desliza desde adelante hacia atrás entre el volante y el plato.

Clutch: ejerce la presión en el disco en contra del volante. Cuando se desembraga, el plato
del clutch suelta la presión sobre el disco, creando un espacio necesario para que dicho
disco se retire del volante y deje al conductor hacer el cambio de velocidades.

Volante: este se une de manera atornillada al extremo del cigüeñal y en su parte superior se
encuentra instalado el clutch. Cuando se embraga el coche, el disco presiona el volante
mediante el plato de presión. Entre las varias funciones que tiene, destaca su
funcionamiento como disparador de calor, por lo que requiere de una superficie plana para
el clutch funcione de manera correcta.

Plato de presión: conocido como masa de embrague, tiene incluido un disco de acero que se
asemeja a una corona circular. Por una de sus caras se conecta a la carcasa del mecanismo
de embrague usando el diafragma o los muelles y por la otra se conecta a una de las caras
del disco.

Collarín: está ubicado en el interior de la horquilla y se desliza en un tubo guía llamado

candelero que está conectado a la transmisión. Para que el clutch funcione correctamente, el
candelero tiene que estar paralelo a la flecha de mando y dejar que haya un deslizamiento
suave del collarín.

Carcasa: cubre todo el sistema y a través de este y con tornillos se fija el volante de inercia.
En ella están ubicados los diferentes diafragmas que hacen posible la presión del disco de
embrague en contra del plato de presión y el volante del motor.

1
+

1.5. OBJETIVOS

1.5.1. OBJETIVO GENERAL

Determinar los componentes técnicos del sistema de caja de cambios y sistema del embriague

1.5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

*Revisar los antecedentes de la evolución de la caja de cambios y del embriague

* Comprender el funcionamiento de los componentes de la caja de cambios y del embriague

* Desarrollar una maqueta demostrativa del funcionamiento de la caja de cambios y del

embriague

1.6. JUSTIFICACION

-importancia de la caja de cambios

Si el vehículo no contase con una caja de cambios o de velocidades, el motor transmitiría

directamente el giro hacia las ruedas, más solamente nos podríamos desplazar en suelo
plano dado que no habría cambio de marchas. Cuando subimos un segmento inclinado, la
resistencia aumenta y el motor no cuenta con la fuerza suficiente para sostener la velocidad,
porque el vehículo terminaría detenido o en ruta descendente. Dicho esto, es importante
siempre conocer la situación de la caja de cambios, así como también saber en qué
momentos es mejor cambiar de una marcha a otra para mantener el control del auto. La caja
de cambios tiene pues la misión de reducir o aumentar el número de revoluciones del
motor, según el par necesario en cada instante. Además de invertir el sentido de giro en las
ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren. ... Acoplado a ella va el resto
del sistema de transmisión. Objetivos de la caja de cambios (misión de la caja de cambios)
Modificar la relación de transmisión entre el motor y las ruedas para adaptar la velocidad
de éstas a las necesidades de la circulación. Además, la caja de cambios actúa como
convertidor de par, aumentándolo o disminuyéndolo. La caja de cambios tiene pues la
misión de reducir o aumentar el número de revoluciones del motor, según el par necesario

1
en cada instante. Además de invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las
necesidades de la marcha así lo requieren.

-importancia del embriague

El embrague es uno de los elementos de mayor importancia de nuestro vehículo ya que el

mismo se encarga de transmitir toda la potencia del motor hacia la caja de cambio y esta a
su vez se encarga de transmitir la potencia hacia las ruedas proporcionando que el carro
puede movilizarse, ya que este es un componente de gran importancia a continuación
hablaremos sobre la importancia del embrague y los componentes que forman parte del
mismo. El embrague del vehículo es una pieza fundamental del mismo y del sistema de
transmisión de un vehículo, ya que este se encarga de que sincronice el motor con el
sistema de transmisión, es decir, la caja de velocidades, este elemento es uno de los que
más uso lleva en el funcionamiento del vehículo ya que para poder cambiar de marcha o
detener el vehículo sin que se apague el motor es necesario la utilización del embrague, es
por esta razón la cual sufre de un desgate muy seguido. El embrague del vehículo es una
pieza fundamental del mismo y del sistema de transmisión de un vehículo, ya que este se
encarga de que sincronice el motor con el sistema de transmisión, es decir, la caja de
velocidades, este elemento es uno de los que más uso lleva en el funcionamiento del
vehículo ya que para poder ...El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como
interrumpir la transmisión de energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En
un vehículo permite al conductor controlar la transmisión del movimiento del motor hacia
las ruedas. El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la
transmisión de energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un vehículo
permite al conductor controlar la transmisión del movimiento del motor hacia las ruedas.

2. MARCO TEORICO

2.1. MECANICA AUTOMOTRIZ

“La tecnología de la Mecánica Automotriz avanza, fabricando automóviles con partes

reciclables y motores cada vez más "limpios" con el fin de ser más consecuentes con

1
nuestro entorno. Los orígenes de la Ciencia de la Mecánica y después de la Mecánica
Automotriz se pueden ubicar con el comienzo de la metalurgia, ésta se sitúa 4,000 años a.c.
y a partir de este momento, se dice que hay un antes y un después en el aprovechamiento de
los recursos naturales en beneficio del hombre y el primer paso de la tecnología. Uno de los
12 dioses del Olimpo de la antigua Grecia era Hefesto, el dios de la metalurgia, las armas
de guerra, el fuego y todo lo relacionado con ello. Cuando nace es feo y cojo y le desagrada
tanto a su madre la diosa Hera (legítima esposa de Zeus) que lo lanza del monte Olimpo.
Después, él mismo diseña en su Taller, un instrumento para poder caminar, además de
muchos de los accesorios con poderes que portaban los dioses: El arco y las flechas de Eros
(dios del amor), el famoso cinturón de Afrodita (diosa del amor), el casco y las sandalias
aladas de Hermes (dios mensajero) y los rayos de Zeus (dios del cielo y el trueno). La
Mecánica comienza en el momento en que el hombre construye los primeros artefactos para
forjarse una vida más fácil, el hacha, la palanca, el arado, más tarde en Grecia se progresa
con las primeras evidencias de instrumentos para la guerra, la catapulta y la ballesta y no
menos importante, cuando hubo la necesidad de comerciar y hacer cuentas, el ábaco en
China por decir algunos. La Mecánica es una parte de la ciencia física que estudia las
fuerzas y el movimiento en los cuerpos, así como el efecto que producen y la Mecánica
Automotriz utiliza estos principios para generar y transmitir el movimiento en los sistemas
Automotrices. Para su funcionamiento, los primeros autos se valían solo de partes
Mecánicas, la electricidad y gasolina, hoy, es superior su rendimiento gracias que se han
añadido partes electromecánicas, electrónicas y a un software, a esto se le llama
Mecatrónica Automotriz y los Talleres Automotrices y su personal, se han tenido que
modernizar para estar en condiciones de reparar las computadoras del vehículo. La
Mecánica Automotriz de nuestros días se preocupa por el medio ambiente y desarrolla
nuevos diseños de motores híbridos y eléctricos, menos contaminantes, más ahorrativos y
más potentes y explora el uso de combustibles alternativos como el hidrógeno, además de
ocuparse en diseñar carrocerías más aerodinámicas para contrarrestar, en la medida de lo
posible, la resistencia al viento y mejorar su desempeño, Ésta evolución, cada vez más
rápida, para encontrar nuevas tecnologías Mecánicas más "limpias" y elementos reciclables
para su fabricación, se debe a la demanda cada vez más grande de consumidores en casi
todos los países del mundo, preocupados por el calentamiento global generado por la

1
combustión de los motores a gasolina y diésel. Esta industria busca permanecer siempre
con nosotros respondiendo a nuestras necesidades, con autos más "amables" con nuestro
entorno, las marcas de autos que escuchen y respondan mejor y más rápido a los gustos de
las nuevas generaciones de usuarios de vehículos, perdurarán por más tiempo (armando
donado, 201615 de 15 de enero de 2016 ).

2.2. HISTORIA DE LA MECANICA AUTOMOTRIZ

“Desde el principio de la humanidad, siempre hemos tenido la necesidad de transportarnos,

bien sea para explorar el territorio que nos rodea y expandir los límites de los imperios, por
comercializar e intercambiar productos con otras culturas más lejanas a la nuestra, o
simplemente para comunicarnos entre dependencias lejanas de nuestra sociedad. Hoy en día
el transporte ha servido para impulsar una civilización global y conectar a miles de millones
de personas a través de continentes desde la edad de bronce hasta el auge del vapor hemos
aprendido como humanidad a dominar las fuerzas de la naturaleza a nuestro favor para
impulsar el transporte hasta convertirlo en el exoesqueleto de nuestra sociedad,
permitiéndonos trascender los límites de nuestra biología y otorgándonos una sensación de
libertad mental. Pero el origen del transporte se remonta a la invención de la rueda misma,
o al momento en que los caballos fueron dejados de ver como alimento y comenzaron a ser
vistos como animales de carga, particularmente el momento en el que los romanos
decidieron implementar algo tan simple como la herradura en las patas de los caballos, lo
que les permitía recorrer distancias aún más largas sin agotar al animal, lo cual permitió que
se creara lo que hoy llamamos el servicio postal dentro del imperio romano. Un ejemplo
claro de la libertad mental y creativa que nos brindaba el transporte fue durante el
renacimiento de mano del reconocido Leonardo Davinci, quién tenía la idea entre sus
numerosos bocetos de un dispositivo mecánico similar a un carro automatizado que
mediante un juego de cuerdas elásticas se planeaba que pudiera "memorizar" un recorrido y
llevar una cierta carga de un punto A a un punto B (casi como un automóvil programado
para manejarse solo).Hasta ese entonces todo el transporte dependía principalmente de
caballos y carruajes, junto con los barcos que permitieron la expansión de los reinos
europeos hacia las américas, pero fue más tarde durante el siglo XVII poco después de la
revolución industrial cuando otro junto con los trenes a vapor y las bicicletas que le

1
otorgaron una libertad de movimiento a las mujeres, surge en conjunto otro dispositivo que
se vale de la energía del fuego para generar potencia, siendo el motor de combustión interna
patentado por Nikolaus Otto en 1886, quién estudió matemática y termodinámicamente la
factibilidad de sus diseños, pero fue Karl Benz, otro fabricante de motores el primero en
utilizarlo para impulsar un carruaje sin caballos patentado ese mismo año como "automóvil
impulsado por gasolina" y bautizado como el Benz Patent Motor wagen Siendo un vehículo
de solo tres ruedas, era muy similar a un carruaje con la particularidad de que era
impulsado por un motor mono cilíndrico de cuatro tiempos en la parte trasera alimentado
por combustible. Éste automóvil no fue solo famoso por ser el primero de su clase, sino
también por demostrarle al mundo la resistencia que podía tener, siendo el primero en
realizar un viaje de larga distancia (106km desde Mannheim hasta Pforzheim) para
demostrarle al mundo que cualquiera sin "conocimientos de ingeniería" podría manejarlo,
en ese caso conducido por Bertha Benz (Esposa de Karl) junto a sus hijos para ir a visitar a
su madre en otro pueblo y aunque varias veces éste vehículo se estrelló, incluso el día de su
demostración inaugural ante el público, eso no limitó la revolución que a partir de allí
nacería (henry ford).”

2.3. EL SISTEMA DE LA CAJA DE CAMBIOS Y DEL EMBRIAGUE

-cajas de cambio

“Dentro de la configuración de la mecánica de los automóviles y camiones existen dos elementos

imprescindibles: el motor y la caja de cambios, sin ellos el sistema completo no puede funcionar,
por lo que se podría decir que son los componentes más importantes. Los continuos avances en la
tecnología han provocado que ambos componentes sufran grandes transformaciones, ya que
buscaban cubrir todas las necesidades y exigencias del consumidor final, por lo que las tareas
preventivas y correctivas se especializaron cada vez más. En la actualidad se requieren
conocimientos teóricos y prácticos para ejecutar cualquier tipo de diagnóstico o reparación
¡Puedes ampliar tus habilidades! En el presente artículo aprenderás cómo funcionan las cajas de
cambios tanto en carros como en camiones (edgar diaz bustillo)”

-embriague

“Hoy en día, la vida útil de los componentes individuales del embrague es casi idéntica. El kit de
embrague SACHS tiene esto en cuenta, proporcionando todos los componentes relevantes

1
necesarios para el cambio del embrague, a saber: el plato de presión, el disco de embrague y el
collarín de desembrague. El volumen de suministro del kit incluye una grasa especial para el
montaje. Garantiza el perfecto funcionamiento después del cambio. Con el kit de embrague
SACHS, los cambios de embrague se pueden realizar con seguridad, efectividad y rapidez. Incluso
el embrague de la más alta calidad y la mayor duración está sujeto a desgaste y deterioro
operativo. Es aquí donde entra a actuar el plato de presión del embrague XTend fabricado por
SACHS: éste proporciona compensación de desgaste automática. Cómo funciona: el plato de
presión del embrague XTend separa el desgaste del forro del movimiento del muelle de diafragma.
El mecanismo de compensación registra constantemente la reducción del espesor del forro y
compensa de manera fiable esta distancia mediante el giro de un anillo de ajuste. Esto asegura un
equilibrio de fuerzas constante y prolonga la vida útil porque los forros se pueden someter a más
desgaste. El diseño XTend proporciona una ventaja adicional: en caso de desgaste operacional, el
espacio de montaje axial requerido para el sistema de embrague se reduce gracias a la utilización
de XTend (sanchs & Sachs-Straße, 1995).”

2.3.1. FUNCIONAMIENTO

-funcionamiento de la caja de cambios

“En una época en que los carros estaban aún a siglos de ser inventados, Leonardo Da Vinci diseñó
un sistema que sería el precursor de la caja de cambios que actualmente usamos. Estaba
compuesto por una pieza cilíndrica y otra cónica con una serie de engranajes que convertían el
mecanismo en un cambio de velocidades. La forma en que nuestro vehículo transmite desde el
motor la fuerza necesaria para que las ruedas giren. Se realiza precisamente a través de una serie
de engranajes y ejes, que nos permiten arrancar, subir puentes o montañas o circular en reversa.
La caja de cambios es un componente del sistema de transmisión, que tiene como función
intermediar entre el cigüeñal y las llantas para enviarles el par motor (la fuerza) necesario para
que el carro se mueva, subiendo y bajando las revoluciones (funcionamiento de la caja de
cambios, 16 de diciembre de 2020).”

-funcionamiento del embriague

“El embrague no es solo el pedal que pisamos para cambiar de marcha. Es en realidad una pieza
vital de nuestro coche que transmite el giro del motor a la caja de cambios. Una misión que nos
permite hacer de forma progresiva gracias a que la realiza por fricción. Sin embargo, esto la

1
convierte en una pieza de desgaste más del vehículo, como las pastillas de freno, los discos, los
silentblocks o los neumáticos. En realidad, el embrague es el primer elemento de la transmisión
que lleva la fuerza del motor hasta las ruedas. El motor hace girar el volante bimasa, el embrague
se acopla a él para transmitir ese giro a la caja de cambios. De ésta pasamos al árbol de la
transmisión, si es que el motor está en un eje diferente a las ruedas motrices. Después se llega al
diferencial, que transmite ese giro a los palieres, y estos trasladan la potencia hasta las ruedas
mediante la junta homocinética. Como ves, se trata de un camino hecho a base de engranajes que
empiezan a girar gracias a la conexión del embrague con el motor. Todo ello para mover un
vehículo que además puede pesar varias toneladas. Así que, como te podrás figurar, las fuerzas
que debe soportar un embrague son muy grandes y en cuanto se desgasta empieza a patinar sin
poder transmitir adecuadamente el par (diego lopez donaire, 10/07/2021 12:00 23/07/2021
14:38).”

2.3.2. TIPOLOGIA DE LA MECANICA AUTOMOTRIZ

-formas de caja de cambios

Caja de cambios automática CVT

“Esta caja de velocidades no usa engranajes. En su lugar, utiliza un sistema de correas, poleas de
paso variable y conos que ofrece un número infinito de relaciones de cambio. Esto permite que la
conducción sea bastante suave y los cambios de velocidad y fuerza que el auto necesita en los
diferentes tipos de terreno sean casi imperceptibles. La caja de cambios automática CVT optimiza
el consumo de combustible, lo cual explica por qué muchos automóviles híbridos vienen
equipados con ellas. No obstante, su mantenimiento en autos de cierta potencia puede ser
costoso.

Caja de cambios manual

La transmisión manual o mecánica es aquella en la que usas la tradicional palanca para cambiar de
marcha. Básicamente, para “meter el cambio” debes liberar, mediante un tercer pedal conocido
como clutch, un disco de embrague intercalado entre el motor y la transmisión. Generalmente la
caja de cambios manual viene equipada con cinco velocidades, aunque los autos de gama alta
pueden traer hasta seis y siete marchas. Su gran ventaja es que su conexión mecánica hace que
siempre tenga la mayor eficiencia o las mínimas pérdidas del cigüeñal. Además, al permitirte
controlar las velocidades puede ofrecer mayor seguridad en descensos peligrosos.

1
Caja de cambios de doble embrague o semiautomáticas

También conocida como transmisión manual automatizada, su uso es bastante popular en los
autos de competencia, aunque también es integrada en algunos automóviles convencionales A
modo general, te permite elegir entre efectuar los cambios de modo manual -pero sin usar el
pedal de embrague (clutch)- y dejar que la caja los realice de forma automática. En cualquier caso,
su funcionamiento se basa en el empleo de un sistema electrónico de doble embrague y doble
conjunto de selectores de cambios (uno para las velocidades pares y otro para las impares). Ofrece
un gran confort y es de esperar que en el futuro su uso se masifique en autos de pequeña y
mediana cilindrada.

Caja de cambios automática

Se trata de la transmisión en la que no debes intervenir para cambiar las marchas del vehículo,
más allá del momento en que lo pones en movimiento, lo estacionas o decides dar reversa. Tanto
el embrague como los cambios funcionan de forma completamente automática. Básicamente, se
dividen en las siguientes categorías: Pilotada o robotizada: ofrecen un control electrónico para el
embrague y la caja de cambios. El modelo más usual es el de dos embragues: uno para las marchas
pares y otro para las impares. Actualmente, es la de uso más extendido por su bajo costo con
respecto a la competencia. Con convertidor par: como su nombre lo indica, posee un convertidor
que comunica la caja con la transmisión. Su principal ventaja es que puede contribuir con un
ahorro de hasta el 10% de combustible. Ahora que conoces los distintos tipos de cajas de cambios,
debes saber que independientemente de la que use tu automóvil es necesario que le realices
mantenimiento periódico y la mantengas al día de aceite. Una avería en la transmisión puede
resultar costosa y provocar serios inconvenientes (clases de la caja de cambios, 3 de mayo de
2017)

-formas de embriague

Embrague de muelles helicoidales.

Cuenta con un sistema de muelles, los cuales están repartidos sobre su superficie. Su misión es
ejercer presión de forma uniforme sobre toda la corona. La fuerza centrífuga ejercida sobre ellos a
altas velocidades hace que su eficacia disminuya. Al contrario de lo que debe suceder, este sistema
aumenta la carga sobre los muelles mientras se presiona el embrague y se debilita al soltarlo.

1
Debido a estos y algunos problemas más, este tipo embrague fue sustituido por los muelles de
diafragma.

Embrague de diafragma.

Este sistema en lugar de utilizar muelles helicoidales, monta un diafragma elástico de acero. Su
modo de actuar es muy similar al anterior, sin embargo, queda embragado cuando está en reposo.
Este tipo de embrague permite un mejor equilibrado, son más pequeños, más facilidad de
embragado, permite la utilización de volantes de motor planos.

Embrague de fricción automático.

Sistema utilizado en vehículos sin ningún tipo de caja de cambios. Su funcionamiento se basa en
unos contrapesos accionados por la fuerza centrífuga. De esta forma cuando el vehículo está a
ralentí los contrapesos no actúan y queda desembragado.

Embrague de fricción semiautomático.

Sistema muy similar al anterior, pero accionado por un diafragma. Dotado de un collarín el cual le
permite ser accionado mediante un pedal y poder realizar los cambios de marcha. En este sistema
los contrapesos ayudan al acoplamiento de embragado.

Embrague de discos múltiples.

Empleado únicamente en turismos y motocicletas de gran cilindrada. Normalmente este tipo de

embrague suele ser metálico y está sumergido en baño de aceite. Finalizados los tipos de
embrague de fricción toca hablar de los embragues hidráulicos, utilizados normalmente en
cambios automáticos. Este sistema se aprovecha de la energía generada al subir de revoluciones el
motor. Como desventajas podemos decir, su elevado coste, mayor consumo y que únicamente es
válido para cambios automáticos. En cuanto a ventajas, mayor comodidad y suavidad en la
circulación, duración sin límites, sin vibraciones y mantenimiento económico. Además, gracias a su
deslizamiento progresivo, tu coche tendrá un arranque mucho más suave. A pesar de todas estas
ventajas, su sistema de deslizamiento de aceite utilizado para el acoplamiento provoca perdida de
energía. Razón por que la que los vehículos equipados con cajas de cambio automáticas llevan
instalado un convertidor de par (karen ramirez, 18 de enero de 2019).”

2.3.3. COMPONENTES DE MECANICA AUTOMOTRIZ

1
-componentes de la caja de cambios

“Tren móvil: Es el eje interno de la caja por donde entra el movimiento circular del motor. En éste
hay unos piñones flotantes (uno por cada cambio) con los que, gracias a la acción de unos
sincronizadores de movimiento y otras piezas, se puede seleccionar una determinada marcha.

Tren fijo: o eje intermediario, es un robusto eje interno de la caja en el que se han trabajado unos
piñones para que, con el trabajo en equipo con el tren móvil, se transmita el movimiento del
motor al diferencial y posteriormente a las ruedas. Los piñones del tren móvil y fijo permanecen
en contacto constante.

Sincronizador: son las piezas que se desplazan por sobre el tren móvil para enganchar
silenciosamente las velocidades. Mediante unos bronces de forma cónica igualan las velocidades
de los trenes para evitar que los dientes se estrellen y se rompan, y se pueda hacer el cambio
suave y silenciosamente.

Bronce: son unas piezas cónicas con dientes en su base cuya función es igualar las velocidades de
los piñones.

Horquillas: se encargan de desplazar al conjunto mecánico de los sincronizadores para elegir una
velocidad determinada.

Varilla selectora: sobre ella se instalan las horquillas que van a desplazar los sincronizadores. Las
varillas se mueven gracias a la acción de la mano del conductor sobre la barra de cambios.

Piñón loco: también se le conoce por el nombre de piñón de reversa, y tiene la función de cambiar
el sentido de rotación proveniente del tren fijo al tren móvil para así poner en marcha atrás el
automóvil.

Pera de reversa: es un sensor eléctrico que cuando se aplica la marcha atrás, cierra un contacto
para encender las luces de reversa

Rodamiento: sobre estas piezas se instalan y corren los trenes (fijo y móvil) y los piñones del tren
móvil, entre otras piezas. Su desgaste produce incómodos ruidos (gemidos).

Retenedor de bola: es una esfera empujada por un resorte helicoidal que se encarga de fijar en
una determinada posición al sincronizador del cambio.

1
Retenedor de aceite: es un cuerpo cilíndrico delgado de caucho que evita la salida del infaltable
aceite de lubricación de la caja mediante un labio de caucho especial que se posa sobre alguna
pieza metálica en movimiento, tal como un eje de tracción.

Las siguientes piezas, aunque no hacen parte de la caja de velocidades, sí tienen mucho que ver
con la correcta operación de la misma.

Embrague: es el vínculo mecánico de unión entre el motor y la caja de velocidades que, cuando se
opera mediante la aplicación del pedal, permite el cambio de las velocidades. Lo integran tres
piezas fundamentales: la prensa, el disco y la balinera.

Volante de inercia: dentro de las muchas funciones que tiene este pesado disco de acero está la de
sostener todo el conjunto del embrague.

Prensa: va unida al volante de inercia por medio de unos tornillos y es la que permite la
desconexión del motor y de la caja, a través de la presión que ejerce la balinera al pisar el pedal,
mediante la liberación del disco.

Disco: se instala en medio de la prensa y el volante, para permitir que, según se pise o se libere el
pedal, se haga del motor y de la caja un conjunto solidario o no. El disco, que viene recubierto de
unos forros de asbesto, resbala unos momentos entre las piezas anotadas arriba, para procurar
una firme suavidad en el cambio.

Balinera: unida por una guaya o un sistema hidráulico al pedal, es la que ejerce presión sobre la
prensa para liberar el disco (el tiempo, 1997).

-componentes del embriague

Disco: es el elemento más crítico. Incrementa la vida útil del sistema, ofreciendo una marcha suave
y amortiguando las vibraciones del motor. Viene inserto en la flecha de mando y se desliza desde
adelante hacia atrás entre el volante y el plato.

Clutch: ejerce la presión en el disco en contra del volante. Cuando se desembraga, el plato del
clutch suelta la presión sobre el disco, creando un espacio necesario para que dicho disco se retire
del volante y deje al conductor hacer el cambio de velocidades.

Volante: este se une de manera atornillada al extremo del cigüeñal y en su parte superior se
encuentra instalado el clutch. Cuando se embraga el coche, el disco presiona el volante mediante

1
el plato de presión. Entre las varias funciones que tiene, destaca su funcionamiento como
disparador de calor, por lo que requiere de una superficie plana para el clutch funcione de manera
correcta.

Plato de presión: conocido como masa de embrague, tiene incluido un disco de acero que se
asemeja a una corona circular. Por una de sus caras se conecta a la carcasa del mecanismo de
embrague usando el diafragma o los muelles y por la otra se conecta a una de las caras del disco.

Collarín: está ubicado en el interior de la horquilla y se desliza en un tubo guía llamado candelero
que está conectado a la transmisión. Para que el clutch funcione correctamente, el candelero tiene
que estar paralelo a la flecha de mando y dejar que haya un deslizamiento suave del collarín.

Carcasa: cubre todo el sistema y a través de este y con tornillos se fija el volante de inercia. En ella
están ubicados los diferentes diafragmas que hacen posible la presión del disco de embrague en
contra del plato de presión y el volante del motor ( componentes del embriague)

2.3.4. CUIDADOS Y MANTENIMIENTOS

-cuidado y mantenimiento de la caja de cambios

“A) Caja manual:

Revisar que se cumpla con el nivel indicado de lubricante. Ya que así se mantienen
refrigerados y protegidos los engranajes que se ubican dentro de la caja.

El embargue, trabaja en conjunto con la caja de cambios, por lo que debe estar en buen
estado.

El cable de acero y el disco, al estar desgastado perjudican el funcionamiento de la caja. Y

es que su función es la de conectar y desconectar el motor de la caja.

Evita la costumbre de apoyar tu mano arriba de la palanca de cambios. Los daños son
graves e irreversibles. La presión que se ejerce, produce un roce interno, que puede
terminar en desgaste y rotura de rodamientos.

b) Caja automática:

Protege el correcto nivel de los lubricantes. Puntualmente el líquido hidráulico, que se

identifica por su intenso color rojo.

1
Si el auto está en movimiento, nunca activar la posición de estacionamiento. Ya que se
dañan los discos de tu auto. Para evitarlo, primero espera que el vehículo se detenga
completamente ( ramuro jimenes, 23 agosto2010).”

-cuidado y mantenimiento del embriague

“Cuando circules por autovía donde no tengas que cambiar marchas, procura no dejar el pie
apoyado en el pedal del embrague. Es más, siempre debes quitar el pie del embrague
después de cambiar de marcha. Dejarlo apoyado hace que éste patine y se desgaste
innecesariamente.

Presiona el embrague hasta el final ya que pisándolo a medias provoca una fricción
innecesaria. Una prueba de esto es cuando escuchas ese chirrido desagradable de las
marchas, que te indica que estás “rascando” y que efectivamente está dañando tu vehículo.

Cada vez que cambies suelta el embrague con suavidad. Evita los cambios bruscos y las
pisadas sin delicadeza. El coche no necesita que lo trates así y puede que te lleves un susto
si acostumbras a hacerlo.

Nunca dejas la mano apoyada en la palanca de cambios, ya que ejerces una presión que no
beneficia al cambio. Además, así recuperas la sana costumbre de conducir con ambas
manos en el volante.

Cuando estés parado en un semáforo no dejes la marcha puesta, pues estás desgastando
innecesariamente esta pieza del motor.

Al subir una cuesta no lo hagas con el embrague a medio pisar. Lo mejor es usar una
marcha que sea lo suficientemente corta y que te permita subir la pendiente.

No lleves a cabo “doble embrague”.

Evita frenar con la marcha puesta hasta que el coche comience a dar tirones.

Cada vez que picas el embrague para derrapar (práctica que realizan algunos conductores
para divertirse), le restas semanas de vida a esta pieza.

Mantén los líquidos refrigerantes en buen estado y en los niveles indicados pro el
fabricante, pues el exceso de temperatura hace que el kit de embrague se fuerce más de lo

1
debido provocando un desgaste extra (cuidado y mantenimiento del embriague, 13
septiembre de 2019).”

5.3. BIBLIOGRAFIA

(armando donado, 201615 de 15 de enero de 2016 ).

(henry ford).

(edgar diaz bustillo)

(sanchs & Sachs-Straße, 1995).

(funcionamiento de la caja de cambios, 16 de diciembre de 2020).

(diego lopez donaire, 10/07/2021 12:00 23/07/2021 14:38).

(clases de la caja de cambios, 3 de mayo de 2017)

(karen ramirez, 18 de enero de 2019).

(el tiempo, 1997).

( componentes del embriague)

( ramuro jimenes, 23 agosto2010).

(cuidado y mantenimiento del embriague, 13 septiembre de 2019).

1
1