Universidad De Las Fuerzas Armadas ESPE.
1
Tecnología en Mecánica Aeronáutica
NRC 11366, Parcial I, Marín Andrés
Corrosion
MARIN FIALLOS ANDRES SEBASTIAN
asmarin1@espe.edu.ec
Universidad De Las Fuerzas Armadas ESPE
Resumen— La corrosión es un proceso natural de deterioro
que afecta a materiales metálicos cuando están expuestos al
medio ambiente. Es un fenómeno electroquímico en el que el
metal se deteriora gradualmente debido a reacciones químicas
con el oxígeno, la humedad y otros elementos presentes en su
entorno.La corrosión puede tener diversas formas, como la
corrosión uniforme, en la cual el metal se desgasta de manera
uniforme en toda su superficie, o la corrosión localizada, que
incluye la corrosión por picaduras, grietas o corrosión
intergranular. También puede manifestarse en diferentes
metales, como acero, aluminio, hierro o cobre, entre otros. Los
efectos de la corrosión son perjudiciales tanto desde el punto
de vista económico como de seguridad. La corrosión puede
debilitar las estructuras metálicas, reducir su vida útil, causar
fallas estructurales, disminuir la eficiencia de equipos y
sistemas, y provocar pérdidas económicas significativas.
Para prevenir o mitigar la corrosión, se aplican diversas
técnicas y estrategias. Esto incluye el uso de recubrimientos
protectores, como pinturas o galvanización, que actúan como
barreras físicas para proteger el metal de la exposición directa
al medio ambiente. También se emplean técnicas de
protección catódica, donde se utilizan metales sacrificiales o
corrientes eléctricas para proteger el metal de la corrosión.
Índice de Términos—
MCI: Moisture Control and Inspection (Control de
Humedad e Inspección).
CP: Cathodic Protection (Protección Catódica).
PDC: Protective Coating Damage (Daño al Recubrimiento
de Protección).
I. INTRODUCCIÓN
Corrosión. La corrosión se detecta principalmente mediante
inspección visual. Dado que su detección es crítica, el personal
de inspección debe ser 1 con la aparición de los tipos comunes
de corrosión y tener formación y experiencia en la detección
de la corrosión en materiales estructurales y de motores de
aeronaves. Control de la corrosión Aircraft (AC 43-4A)
contiene información técnica sobre la identificación de la
corrosión, fotos que ilustran ejemplos de corrosión típica y
orientación sobre el tratamiento de la corrosión en los
materiales estructurales, de motor y afines de las aeronaves.
Puede ser necesario eliminar la corrosión para evaluar el
estado del material subyacente. Es importante no destruir el
acabado de la superficie ni eliminar los revestimientos
protectores que serían difíciles de sustituir,
como el "revestimiento" que se encuentra en la superficie de la
piel de los principales transportes. En la aviación general, un
inspector a veces sondeará una pieza una pieza con un punzón
en una zona en la que se sospecha que hay corrosión. Si se
observa algo más que una pequeña hendidura, la corrosión
está presente.
La corrosión es el deterioro electroquímico de un metal debido
a su reacción con el medio que lo rodea. Aunque se
desarrollan continuamente nuevos y mejores materiales
progreso se ve contrarrestado, en parte, por un entorno
más agresivo. La corrosión es un fenómeno complejo que
La corrosión es un fenómeno complejo que puede adoptar
muchas formas diferentes y la resistencia de los materiales
aeronáuticos a la corrosión puede cambiar drásticamente con
sólo un pequeño cambio ambiental.
II. DESARROLLO
A. Corrosión catastrófica
La corrosión se considera como un proceso lento de
deterioro del material, que tiene lugar que tiene lugar a lo
largo de un período de tiempo significativo (por ejemplo,
corrosión general, picaduras, exfoliación, etc.). Otras formas
de corrosión pueden producirse muy rápidamente, en días o
incluso horas, con resultados catastróficos. Estas formas
(como la corrosión bajo tensión, fragilización ambiental y
fatiga por corrosión) dependen tanto de los aspectos químicos
como mecánicos del entorno y pueden provocar fallos
estructurales catastróficos sin previo aviso.
B. Corrosión por ataque uniforme
La corrosión por ataque químico uniforme
de un ataque químico relativamente uniforme sobre una
superficie metálica En una superficie pulida, este tipo de
corrosión se observa en primer lugar como un embotamiento
general de la superficie. corrosión se observa primero como un
embotamiento general de la superficie, y si el ataque Si se
permite que el ataque continúe, la superficie se vuelve áspera
y posiblemente escarchada.
Universidad De Las Fuerzas Armadas ESPE.
Tecnología en Mecánica Aeronáutica
NRC 11366, Parcial I, Marín Andrés
Fig. 1 Corrosión uniforme
C. Corrosión por picadura
La forma más común de corrosión en las aleaciones de
aluminio y magnesio es la corrosión por picaduras. Primero se
aprecia como un depósito de polvo blanco o gris que, cuando
se retira, revela un ataque corrosivo desigual que se manifiesta
en forma de picaduras o agujeros en la superficie.
Fig. 2 Corrosión por picadura
D. Corrosion Galvanica
La corrosión galvánica se produce cuando dos metales
diferentes entran en contacto eléctrico en presencia de un
electrolito. La serie de la fuerza electromotriz (FEM) enumera
los metales en el orden de su capacidad de corroerse de la
siguiente manera.
2
Fig. 3Corrosion Galvánica
La velocidad y el grado de corrosión dependen de las
superficies relativas de los dos metales y de su posición en la
serie de fuerza electromotriz. electromotriz. Los metales
adyacentes en la serie de fuerza electromotriz tienen una baja
susceptibilidad a la corrosión, mientras que los metales muy
separados se corroerán rápidamente. Por ejemplo, un elemento
de fijación de aluminio en contacto con una estructura de
Monel (níquel, cobre, acero) relativamente inerte puede
corroerse gravemente, mientras que un soporte de Monel
fijado a un gran miembro de aluminio de gran tamaño
provocaría un ataque relativamente superficial en la chapa de
aluminio. chapa de aluminio.
E. Corrosión Intergranular
Corrosión intergranular. La corrosión intergranular es un
ataque a lo largo de los límites de grano de un material. Puede
producirse una La corrosión intergranular es un ataque a lo
largo de los límites de grano de un material. Las aleaciones de
aluminio de alta resistencia como 2014 y 7075 son más
susceptibles a la corrosión intergranular si han recibido un
tratamiento térmico inadecuado y luego se exponen a un
ambiente corrosivo.
Universidad De Las Fuerzas Armadas ESPE.
Tecnología en Mecánica Aeronáutica
NRC 11366, Parcial I, Marín Andrés
Fig. 4 Corrosión Intergranular
F. Corrosión por exfoliación
Corrosión por exfoliación. La corrosión por exfoliación es una
forma avanzada de corrosión intergranular en la que los granos
superficiales de un metal se levantan por la fuerza de los
productos de corrosión en expansión que se producen en los
límites de grano justo debajo de la superficie. El
levantamiento o hinchazón es una evidencia visible de la
corrosión por exfoliación. La exfoliación es más productos
laminados y forjados como extrusiones, chapas gruesas chapa
gruesa, chapa fina y ciertas formas forjadas a presión. Esto
contrasta Esto contrasta con los productos de fundición, que
tienden a tener una estructura de grano más homogénea.
más homogénea.
Fig. 5 Grave corrosión por Exfoliación
G. Tratamiento
Cualquier corrosión encontrada en la inspección preliminar
debe ser eliminada antes de comenzar una inspección visual
detallada de cualquier parte o área seleccionada. inspección
visual detallada de cualquier parte o zona seleccionada. Los
manuales de los fabricantes, cuando están disponibles, son una
buena guía general para el tratamiento de la
3
la corrosión. Las recomendaciones del AC 43-4A, si procede,
deberían utilizarse en aeronaves para las que el fabricante no
haya publicado un programa recomendado de inspección de la
corrosión o un programa de tratamiento.
El AC contiene un resumen de los 1 datos actuales relativos a
identificación y tratamiento de la corrosión en la estructura de
las aeronaves y materiales del motor. También se dan
ejemplos de tipos de daños por corrosión detectables por el
método visual
III. RECOMENDACIONES
Recomendaciones para disminuir, detener, prevenir la
formación de corrosión:
iseño y selección de materiales: Considera el uso de
materiales resistentes a la corrosión en las áreas expuestas,
como aceros inoxidables, aleaciones de aluminio o materiales
compuestos. Además, el diseño de la aeronave debe tener en
cuenta la protección de las superficies vulnerables a la
corrosión, como las juntas, las uniones y las áreas propensas a
la retención de humedad. Recubrimientos protectores: Aplica
recubrimientos protectores adecuados en las superficies
metálicas expuestas. Estos pueden incluir pinturas
anticorrosivas, anodización, recubrimientos de protección
química y recubrimientos de conversión, entre otros.
Asegúrate de que los recubrimientos sean aplicados
correctamente y cumplan con los estándares de calidad
establecidos. Mantenimiento y limpieza: Realiza un programa
regular de mantenimiento para inspeccionar y limpiar las áreas
propensas a la corrosión. Esto incluye la remoción de la
suciedad, la humedad y los contaminantes que pueden acelerar
el proceso corrosivo. Utiliza métodos y productos de limpieza
apropiados que no dañen los materiales.
Protección catódica: Implementa sistemas de protección
catódica en áreas especialmente sensibles a la corrosión. Esto
puede involucrar el uso de ánodos de sacrificio o corriente
eléctrica controlada para proteger el metal de la corrosión.
Control ambiental: Mantén un control riguroso del ambiente
en el que se almacenan y operan las aeronaves. Controla la
humedad, la temperatura y la exposición a productos químicos
agresivos. Utiliza sistemas de deshumidificación en áreas
críticas para reducir la humedad relativa. Inspección y
detección temprana: Realiza inspecciones periódicas de las
áreas propensas a la corrosión para detectar signos de
corrosión incipiente. Utiliza técnicas de ensayos no
destructivos, como inspección visual, ultrasonido o pruebas de
penetración, para identificar y evaluar la corrosión en etapas
tempranas. Capacitación del personal: Proporciona
capacitación adecuada al personal involucrado en el
mantenimiento y la inspección de aeronaves para que puedan
reconocer y tratar adecuadamente los problemas de corrosión.
Esto incluye la conciencia sobre los factores que pueden
acelerar la corrosión y las mejores prácticas para prevenirla.
Universidad De Las Fuerzas Armadas ESPE. 4
Tecnología en Mecánica Aeronáutica
NRC 11366, Parcial I, Marín Andrés

IV. CONCLUSIONES Antiplagio

a corrosión es un desafío significativo en la industria de la
aviación debido a la exposición constante de las aeronaves a
condiciones ambientales adversas. La corrosión puede
comprometer la integridad estructural de las aeronaves,
disminuir su rendimiento y aumentar los costos de
mantenimiento y reparación. Es crucial tomar medidas
preventivas y de control para mitigar los efectos de la
corrosión en la aviación. La selección adecuada de materiales
resistentes a la corrosión, el uso de recubrimientos protectores,
el mantenimiento regular, la inspección temprana y la
capacitación del personal son aspectos clave para prevenir y
controlar la corrosión. Además, es fundamental seguir las
directrices y estándares establecidos por los fabricantes de
aeronaves y las autoridades de aviación. La conciencia sobre
la corrosión y la implementación de prácticas adecuadas son
esenciales para garantizar la seguridad y la fiabilidad de las
aeronaves. La cooperación entre fabricantes, operadores de
aeronaves, autoridades de aviación y proveedores de servicios
de mantenimiento es fundamental para desarrollar y mantener
estándares y mejores prácticas en la prevención y control de la
corrosión en la aviación.
En última instancia, al aplicar medidas efectivas para prevenir
y controlar la corrosión, se puede prolongar la vida útil de las
aeronaves, reducir los costos de mantenimiento y asegurar la
seguridad de los vuelos, lo que es fundamental para la
industria de la aviación y la confianza de los pasajeros.

V. REFERENCIAS

[1] U.S. Department of Trasportation, Advisory Circular,

Oklahoma: Federal Aviation Administration, 1998.
[2] U.S.Department of Transportation, Advisory Circular,
Oklahoma: Federal Aviation Administration , 1997.