ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

INGENIERÍA EN AERONÁUTICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMÁN

CORROSIÓN EN AERONAVES
GRÚPO: 3AM3
INTEGRANTES:

 PRIETO EVARISTO GERARDO DANIEL

 SANDOVAL GARCÍA BRYAN ALEJANDRO
 SUÁREZ BELLIDO MARIA FERNANDA
 TEJEIDA BAIZABAL ROMÁN
 VALENCIA TORRES NATALIA SCANDA
 VÁZQUEZ PAZ ERICK ANTONIO
 ¿QUE ES LA
CORROSIÓN?
Se define como el deterioro de un material a consecuencia de un ataque
electroquímico por su entorno. De manera más general, puede entenderse
como la tendencia general que tienen los materiales a buscar su forma más
estable o de menor energía interna. Siempre que la corrosión esté originada
por una reacción electroquímica (oxidación), la velocidad a la que tiene
lugar dependerá en alguna medida de la temperatura, de la salinidad del
fluido en contacto con el metal y de las propiedades de los metales en
cuestión.
La manera de corrosión en los metales es un fenómeno natural que ocurre
debido a la inestabilidad termodinámica de la mayoría de los mismos. En
efecto, salvo raras excepciones (el oro, hierro de origen meteoritico).

La corrosión, es el regreso del metal a su estado natural, el óxido.

Además, el material del que está hecha la pieza no es el único parámetro.

También influye: forma de la pieza y los tratamientos a los que se la somete
(conformación, soldadura, atornillado).
FACTORES QUE INTERVIENEN EN
LA CORROSIÓN

• Diseño básico
• Procesos de manufactura
• Deterioro final
• Ambiente operacional
• Problemas de mantenimiento
• Condiciones dentro del avión
TIPOS DE CORROSIÓN
 Corrosión galvánica
 Corrosión por picaduras
 Corrosión por agrietamiento
 Corrosión Intergranular
 Corrosión bajo esfuerzo
 Corrosión microbiana
 Corrosión por erosion
 Corrosión por friccion
 Corrosión por cavitacion
 Corrosion por fuga
selectiva
 Métodos preventivos y
protección contra la corrosión
Antes de dar una protección hay que preparar la superficie del metal, limpiándola
de materiales ajenos (limpieza y desengrasado). En general siempre se trata un
metal con recubrimiento liquido en forma de pintura.

Las variables que determinan la capacidad protectora de un sistema de pintura

aplicada sobre un sustrato metálico son:

*Tipo de sustrato.
*Sistema de pintado.
*Preparación superficial.
*Pre-tratamiento.
*Espesor total y por capa.
*Adhesión metal/pintura.
*Composición de las pinturas.
*Compatibilidad entre capas.
*Método de aplicación.
 ELECCIÓN DEL MATERIAL

• La primera idea es escoger todo un material que no se corroa en el ambiente. Se

pueden utilizar aceros inoxidables, aluminios, cerámicas, polímeros (plásticos),
FRP, etc.

• Cabe recordar que no existen materiales absolutamente inoxidables; hasta

el aluminio se puede corroer.

• En la concepción, hay que evitar las zonas de confinamiento, los contactos entre
materiales diferentes y las heterogeneidades en general.

• Hay que prever también la importancia de la corrosión y el tiempo en el que

habrá que cambiar la pieza (mantenimiento preventivo).
INHIBIDORES DE LA
CORROSIÓN
Los inhibidores de corrosión, son productos que actúan ya sea formando películas
sobre la superficie metálica, tales como los molibdatos, fosfatos o etanolaminas, o
bien entregando sus electrones al medio. Por lo general los inhibidores de este tipo
son azoles modificados que actúan sinérgicamente con otros inhibidores tales
como nitritos, fosfatos y silicatos. Su uso es en el campo de los sistemas de
enfriamiento o disipadores de calor tales como los radiadores, torres de
enfriamiento, calderas. El uso de las etanolaminas es típico en los algunos
combustibles para proteger los sistemas de contención (como tuberías y tanques).
CORROSIÓN EN AVIACIÓN
La corrosión de los aviones ha llegado a ser una actividad importante dentro
del mantenimiento de aeronaves. Debido al aumento de los pedidos de
aviones en los últimos años, un número sin precedente de aviones ingresan a
los talleres de pintura de las diferentes compañías o estaciones reparadoras, a
modo de reparación o simplemente a cambio de imagen, lo que implica
repintar o despintar. Cuando entra a despintado se aplica CPCP (Control
Prenvention Corrosión Program).
Empresas Aeronáuticas o Aerospaciales, reconocidas a nivel mundial se encuentran
dentro de la clasificación Q.P.L (Qualified Products List), tales como PPG Aerospace,
Akzo Nobel Aerospace, Sherwin Williams Aerospace, etc.), todas estas empresas dan
soluciones a los requerimientos de diferentes recubrimientos solicitados para uso en
aeronaves.
En términos generales la función de pintar una aeronave, cumple dos funciones
principales: protección contra la corrosión y embellecimiento (cambios de imágenes
corporativas).
El ataque corrosivo se presenta de muy
diversas formas, así puede aparecer sobre
toda la superficie metálica de una pieza, o
solo penetrar localmente en forma de
picaduras profundas, pudiendo afectar
solo a los limite intergranulares de la
superficie, o puede penetrar
indiscriminadamente.

Por otra parte, existen factores que

agravan los efectos de la corrosión como
las tensiones que soporta la parte
afectada, bien debidas a cargas externas
como a esfuerzos internos en la estructura
metálica de la pieza originados por
mecanizados o tratamientos térmicos
inapropiados.
CASO TÍPICO
Un ejemplo típico es el uso de remaches de acero que se comportan como ánodo
frente a una placa de aleación de aluminio (ánodo) donde van instalados. Este
fenómeno, puede tener lugar en sentido inverso, es decir remaches de aleación de
aluminio frente a una placa de acero inoxidable, en este caso el remache (ánodo)
sería el que sufriría la corrosión, lo cual sería todavía más peligroso.
TÉCNICAS DE
DETECCIÓN
Las técnicas de detección utilizadas en la localización y detección de la corrosión
tienen una capacidad limitada dado la complejidad y variedad de los daños
corrosivos y la dificultad de acceso e inspección de algunas partes estructurales
de la aeronave. Estas técnicas pueden dividirse en métodos de examen visual y
métodos de inspección no-destructivos conocidos como NDI o NTD ( Rayos X,
ultrasonido, corrientes inducidas, etc.)
A fin de determinar la extensión del daño por corrosión y llevar a cabo
posteriormente el método de eliminación recomendado, se emplean las
siguientes clasificaciones de daño por corrosión:

*Corrosión débil
*Corrosión media
*Corrosión fuerte
 RECUBRIMIENTOS ORGÁNICOS COMO PROTECCIÓN
UTILIZADOS EN AVIACIÓN
Antes de proceder a pintar una aeronave, previa revisión por corrosión, en
forma especial el programa C.P.C.P ( Control Prevention Corrosión
Program ), es fundamental realizar tratamiento superficial a todas partes
o componentes que lo requieran a modo de asegurar un buen anclaje a las
capas de recubrimiento a aplicar posteriormente.

Los procesos de tratamiento superficial, pueden ser del tipo químico,

mecánico o mixto (químico-mecánico), previo al tratamiento superficial, la
aeronave debe ser sellada, proceso que de alguna manera previene el
ingreso de líquidos que dañen las partes traslapadas o uniones de
planchas.
Son variados los productos utilizados como
recubrimiento aplicables en las diferentes
aeronaves, ya sea comercial, militar o civil.
Primeramente es aplicable un Imprimante o
Primer base epoxy poliamida con pigmentos
inhibidores de la corrosión, que cumple la
función de protección contra la corrosión y como
anclaje para el recubrimiento posterior que
comúnmente son esmaltes hechos a base de
Poliuretano.
Los recubrimientos mayormente utilizados hoy
en día son del tipo High Solid Low V.O.C.(Alto
sólidos, bajo contenido de compuestos orgánicos
volátiles).
Para el caso de pintado interior de las aeronaves, especialmente del tipo comercial,
son utilizados pinturas base agua (water base) de diferentes colores y con la
facilidad de dar un diseño propio acorde al tapizado de la aeronave, Hoy en día se
privilegia el “look” de los interiores de las aeronaves a modo que el pasajero se
sienta cómodo y relajado, por ende es muy importante el primer impacto a la vista
que da una aeronave tanto exterior como interiormente, lo que implica
directamente “preocupación por la Mantención” y esto da la sensación de
SEGURIDAD al volar.
Dentro de las partes y componentes de una aeronave (alas, antenas, flaps,
radomo,etc) existe una pintura especial para cada componente o elemento
con características especificas y especiales que dan una terminación de
acuerdo a los requerimiento del cliente. Por ejemplo para el caso de antenas
y Radomo (cúpula donde se ubica el radar , que es de fibra ) se debe utilizar
pintura que no contengan metales pesados, a modo de no producir
interferencias electromagnéticas.