CONOCIMIENTO Y DESCRIPCION DEL EQUIPO

Autores:

SS. CARABALI GARCIA ADALBERTO

SS. CACHEO ZAMBRANO JONATHAN

SS. BRACAMONTE PABUENA JHAN MANUEL

SS. CASTAÑEDA BOHORQUEZ NESTOR ANDRES

SS. CORREA TABORDA ROOGER ESTED

Instructor:

SV. SALDAÑA QUINCHE JOAN MANUEL

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES DEL EJÉRCITO

CAPAVAN

GRUPO , EQUIPO

GRUPO 2

Bogotá, D.C.

Junio 25 de 2023

SISTEMA DE LUBRICACION
 SISTEMA DE LUBRICACION
Tiene como finalidad de lubricar con aceite las piezas móviles del motor,
para minimizar el desgaste y la fricción.

El aceite arrastra el carbón y otros residuos que quedan en las paredes del
cilindro después de la combustión.

LOS PUNTOS PRINCIPALES A ENGRASAR UN MOTOR

 Bancadas del cigüeñal

 Paredes del cilindro y pistón
 Engranajes de la distribución
 Ejes de balancines
 Árbol de levas
 Pie de biela

ACEITE DEL MOTOR

Se utiliza para lubricar los motores de combustión interna, su propósito

principal es lubricar las partes móviles, reduciendo considerablemente la
fricción entre los metales, alargando así la vida del mismo.
 PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION

CARTER
Contiene el aceite del motor y se encuentra en la parte inferior del
bloque de cilindros, también disipa el calor al ambiente.

COLADOR DE ACEITE
Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del Carter, lleva una
rejilla metálica que impide que entren en la bomba restos de
impurezas que arrastran el aceite.

FILTRO DE ACEITE
Mantiene el circuito de lubricación protegido de impurezas
alargando así la vida del motor; como norma general, se recomienda
cambiar el aceite cada 15.000 o 20.000 kms.
 TIPOS DE FILTRO DE ACEITE PARA MOTOR

 Magnético

Los filtros de aceite magnéticos hacen uso de un imán permanente o un

electroimán para capturar todas aquellas partículas ferromagnéticas que
circulan junto al aceite o los lubricantes. El principal problema que nos
encontramos es que su objetivo es el de capturar partículas sólidas
magnéticas por lo que, si tenemos otro tipo de contaminación, esta seguirá
circulando libremente.
Sin duda alguna son un buen elemento de filtración, pero su uso se
encuentra sobre todo reducido a las cajas de cambio automáticas donde el
ATF (líquido de lubricación de la caja de cambios automática) requiere ser
filtrado de partículas metálicas, carece de entradas de polvo y otros
contaminantes (las cajas de cambio automáticas permanecen selladas
durante al menos 60.000 km).

 Filtro de aceite de alta eficiencia (HE)

Los filtros de aceite de alta eficiencia han sido diseñados para realizar

una filtración más exhaustiva debido a un poro más reducido en su malla
de filtración. Este tipo de filtro de aceite ha sido empleado por empresas
con flotas de vehículos bastante grandes y les ha permitido aguantar el
aceite durante más kilómetros. El secreto está en su núcleo de microcristal
que te explicaremos más adelante.
  Filtro de aceite por sedimentación

El filtro de aceite por sedimentación o lecho de gravedad ha sido diseñado

para que todos los contaminantes presentes en el aceite y que son, como
norma general más pesados que el propio aceite se depositen en un
pequeño contenedor con ayuda de la gravedad.

 Filtro de aceite con cámara térmica

Son muy sofisticados, y también extremadamente extraños de encontrar.

Estos filtros funcionan con un principio pirolítico mediante el cual se
intenta eliminar -mediante un aumento significativo de la temperatura
interior- toda aquella partícula que no sea aceite. Para su funcionamiento
necesitan bastante electricidad por lo que los consumos de combustible se
elevan.
  Filtro de aceite centrifugo

Como si del tambor de una lavadora se tratara, esta clase de filtros de

aceite limpian el lubricante mediante la rotación de un tambor, haciendo
uso de la fuerza centrífuga para filtrar los elementos y de la gravedad para
que estos residuos se precipiten en un depósito.

BOMBA DE ACEITE

Su misión es la de enviar aceite a presión y en él una cantidad

determinada. Se sitúan en el interior del Carter y toman movimiento por el
árbol de levas mediante un engranaje o cadena.
TIPOS DE BOMBA DE ACEITE
Bomba tipo engranaje
Las bombas de engranajes son un tipo de bombas industriales
especialmente destinadas a productos de alta viscosidad. Cuentan con dos
engranajes, uno externo con engranajes hacia dentro y otro externo con
engranajes hacia fuera, y disponen de un motor que genera la fuerza
suficiente para mover ambos engranajes.
Bomba tipo Hoz
La bomba de hoz es relativamente compacta en su construcción, integrado
con pocos componentes giratorios en el eje de transmisión y aspira aceite
hidráulico o de motor automáticamente. Se genera con alimentación
continua más bien presiones de altura media. La rueda dentada interno
con el engranaje externos por lo general es propulsados

Bomba tipo rotor

La bomba helicoidal es una bomba de desplazamiento positivo, el rotor
tiene un movimiento excéntrico que, al girar dentro del estator, comprime
eficazmente el agua a través de la bomba en cada rotación.

Enfriador de Aceite
Con la ayuda del aceite del motor su finalidad es extraer el calor que se
produce por la fricción de las piezas, elimina aproximadamente 10-15% de
calor.
Válvula reguladora de presión
Es un elemento que mantiene una presión constante en el sistema de
lubricación, de modo que asegura la lubricación amplia de todo el sistema.

Manómetro
Se encarga de medir la presión de aceite del circuito en tiempo real.

Sensor presión de aceite

Interruptor accionado por la presión del aceite que abre o cierra un
circuito eléctrico, cuando la presión del circuito es muy baja se enciende la
luz.
Testigo luminoso
Indica la falta de presión en el circuito, y se enciende la luz cuando la
presión baja de 0,5hg/cm2 e indica la falta de aceite.

Indicador de Nivel
También se coloca un indicador de nivel que actúa antes de arrancar el
motor y con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en
marcha.