SISTEMAS DE LUBRICACION DE LOS MOTORES DE AVION

DEFINICIÓN La lubricación es una función vital lo mismo en los motores alternativos que en los de turbina de gas, y mientras realiza muchas funciones similares en ambos tipos de motores, los sistemas son diferentes. Es especialmente importante destacar que los lubricantes difieren y no son compatibles. TIPOS DE LUBRICACIÓN Existen dos clasificaciones básicas de sistemas de lubricación del motor de turbina:
 

Por cárter húmedo (más utilizado en aviación ligera ) Por cárter seco. diseñado para

Hay otro tipo usado en algunos motores más pequeños

operaciones de corta duración. Este es un sistema sin retorno, en el que los cojinetes se lubrican por una pulverización a presión y luego el aceite es recogido y desechado. En los motores de cárter húmedo, el aceite se aloja en el propio cárter del motor. El sistema de lubricación de cárter húmedo se usó en algunos de los primeros motores de turbina, pero hoy se encuentra solo en los motores

pequeños tal como los usados en las unidades de potencia auxiliar (APU).

Funciones: El sistema de Lubricación del motor realiza varias funciones importantes que son: • Lubricación de las piezas móviles del motor • El enfriamiento del motor mediante la reducción de la fricción • Extracción de calor de los cilindros • Proporcionar un sello entre las paredes del cilindro y pistones . el aceite se aloja en depósitos externos y es necesario el uso de una bomba de recuperación para conducir el aceite al depósito. después de servir sus funciones de lubricación y refrigeración. ( Se usan en motores “de estrella”) El sistema de lubricación más usado es el tipo de cárter seco. Existen dos tipos de sistemas de lubricación de cárter seco: el sistema de tanque caliente. es devuelto por medio de bombas de recuperación a un depósito fuera del propio motor. y el sistema de tanque frío. en el que el aceite.En los motores de cárter seco.

las partículas son dotadas de propiedades electroestáticas que provocan que las impurezas se mantengan en suspensión hasta que son atrapadas por el filtro. Hay que tener en cuenta que en este caso. a mayor velocidad de giro de motor.Aceite Sintético. Derivado del petróleo. por lo que sería un aceite sucio el que circularía. etc. lo que significa un mayor caudal de aceite y con ello una mayor presión. . Requisitos de la bomba de aceite y filtro de aceite. Para ello. Calidades y grados de aceite. por lo que habría que cambiar el filtro lo antes posible. Para evitar que el sistema de lubricacion pueda quedar bloqueado. las bombas de aceite utilizan una válvula de alivio de presión. La principal característica de estos aceites es el haber logrado que por aditivos dispersantes. El filtro de aceite forma parte del circuito de engrase del motor. en el caso de obstrucción del filtro de aceite. impurezas.• arrastre de contaminantes. el aceite no iría filtrado. . existe una válvula de derivación ( bypass ) que evita este filtro y pasa el aceite al circuito para evitar que el motor se quede sin lubricar. Para evitar los excesos de presión. corresponderá mayor velocidad de giro de la bomba. las impurezas pierdan Ia capacidad de adherirse unas a otras. Este filtro permite limpiar el aceite filtrando los contaminantes. Hay tres tipos de aceite: -Aceite Mineral. Como la bomba de aceite es accionada por el motor. que retorna el aceite sobrante al cárter.

El aceite sintético hace que el lubricante que ha permanecido adherido a las piezas del motor durante más tiempo. Esta gradación está relacionada con una serie de características físicas y químicas que exigen a cada uno de ellos. normalmente. . etc. permita el arranque con muy bajas temperaturas y en aviones que lleven tiempo sin operar. EI control de ambos parámetros se realiza mediante instrumentos de cabina. tales como viscosidad. por lo que es posible su utilización durante más tiempo. Control de la temperatura y de la presión del aceite. La temperatura del aceite se mide. Tiene el inconveniente de resblandecer la goma y los materiales relacionados con el caucho. La SAE ( Society of Automotive Engineers ) establece los grados de viscosidad del aceite. Grados del aceite. por medio de un sensor eléctrico colocado a la entrada del aceite en el motor. . Combinación de los anteriores. Este aceite se degrada menos que el aceite mineral.Aceite Semisintético. según Ia norma SAE J-300. punto de fluidez. punto de inflamación.

que regule el caudal de aire en todo momento en función de la temperatura adquirida.El control de la presión de aceite. Hay que comprobar si las persianas del motor están abiertas. incrementar la velocidad y reducir la potencia del motor.  Un sistema de regulación ( persianas o aletas ) del caudal de aire que incide sobre el radiador de aceite. pero es necesario un sistema completo de refrigeración. Chequear Presiones y Temperaturas. Métodos de enfriamiento del aceite. . para impedir el paso del aceite con muy baja temperatura. Si se producen oscilaciones anormalmente altas o bajas en los indicadores de presión y temperatura del aceite. Reconocimiento del mal funcionamiento del sistema de enfriamiento del aceite. se efectúa a la salida de la bomba de aceite. se puede producir un fallo en este sistema.  Una válvula limitadora de presión. Esta presión se mide en Libras por pulgada cuadrada ( psi ). Parte del calor generado por la combustión es absorbido por el aceite. Si el fallo continuo es recomendable aterrizar lo antes posible.  Una válvula reguladora de flujo ( termostática ). Normalmente el sistema de refrigeración de aceite consta de las siguientes partes:  Un radiador de aceite en el que el aceite cede calor al paso del aire fresco por el mismo.

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