INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO

1. GENERALIDADES

El estudio de tráfico considera el volumen de tránsito que circulará por la vía en estudio
durante un intervalo de tiempo dado y su variación en el tiempo, es decir la proyección
de su crecimiento y composición.

Los datos de conteo de tráfico son producto de la toma de datos en campo registrados en
las estaciones E-1. Ubicados según un análisis del flujo vehicular la cual esta detallada
más adelante y fueron realizadas durante el período del 20/06/2022 al 27/06/2022, los
mismos que serán procesados en lo que sigue de este informe.

2. OBJETIVO

Los objetivos que se quiere alcanzar son los siguientes:

 Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehículo que circula
por el Tramo en estudio, válido para un cierto período del año, establecido a
partir del censo volumétrico de una muestra en la estación de control.

 Obtener el IMD para el diseño de afirmado.

3. METODOLOGÍA

La metodología aplicada para realizar el Estudio de Tráfico ha consistido en lo

siguiente:
 Planificación del estudio, desarrollado en la siguiente manera:

- Reconocimiento de ruta
- Obtención de información de conteo de tráfico, ejecutada por el
equipo técnico de la consultoría.

 Toma de datos:

La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente:

- Días: Durante 7 días consecutivos, del 20/06/2022 al 20/27/2022
 - Horario: De 6.00 a.m. hasta las 0.00 a.m.
- Tipo de Control: Conteo del tráfico.

 Análisis de la información

En esta etapa se ha efectuado una evaluación pormenorizada de los

movimientos del tráfico que se producen a lo largo de la carretera materia
del Estudio.

4. CONTEO DE TRÁFICO – CLASIFICACIÓN DEL TRÁNSITO

A. ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

Se obtiene a través de la siguiente relación:

IMDa=IMDs x FC

Donde:

IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Semanal.

IMDa = Índice Medio Diario Anual.
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
FC = Factor de Corrección estacional.

En función a esta relación, en el siguiente cuadro se indica el IMDS

correspondiente a cada tipo de vehículo que transita por el Tramo en estudio.

B. TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Se determina a partir de la siguiente fórmula:

IMDA=IMDSxFC

Donde:
 IMDS : Índice Medio Diario Semanal
FC : Factor de corrección estacional

Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año y
ocasionados por las épocas de mayor demanda de cosechas, lluvias, festividades,
etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por
un factor de corrección que lleve éste a un promedio diario anual.

5. VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS

La velocidad actual de circulación ha sido extraída de los registrados en campo, durante

la toma de datos del inventario vial y diagnóstico situacional, con los siguientes
resultados:

 Velocidad de circulación actual

VELOCIDA
TIPO DE VEHÍCULO
D Km./h
MOTOCICLETAS,
40
AUTOS
CAMIONETA PICK UP 40
COMBIS 30
BUS 30
CAMION 2 EJES 30

Las velocidades de diseño consideradas para la elaboración del proyecto de

Mantenimiento Periódico son las que se muestran:

 Velocidad de circulación proyectada

VELOCIDA
TIPO DE VEHÍCULO
D Km./h
MOTOCICLETAS,
40
AUTOS
CAMIONETA PICK UP 40
COMBIS 35
BUS 30
CAMION 2 EJES 30
6. TIEMPOS DE VIAJE

Los tiempos con el cual los diferentes tipos de vehículos recorren la distancia entre las
varias poblaciones a lo largo del camino, en promedio son:

TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE

TIPO DE VEHÍCULO TRAMO: 00+000 –
17+000

MOTOCICLETAS, 25 min
CAMIONETAS PICK UP 25 min
COMBIS 38 min
BUS 45 min
CAMIÓN 2 EJES 45 min

7. SITUACIÓN EXISTENTE

A. SERVICIOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

El ámbito en estudio es un lugar de paso obligatorio para todos los vehículos de
transporte (buses, camiones, vehículos particulares) que provienen de Yanahuanca
y se dirigen hacía hacia 5 distritos involucrados, y a la capital de la región Pasco y
viceversa.

Según información obtenida en el campo, el medio de transporte más utilizado por

la población es el colectivo (StationWagon), permitiendo el traslado diario de
hombres y mujeres de la zona.

Asimismo, los destinos y/o rutas de este medio de transporte es a nivel local y
provincial, se estima que a la fecha existirían alrededor de 200 camionetas station
wagon, afiliadas a 5 empresas de transporte que brindan sus servicios a la
población de manera formal, es decir cumpliendo los requisitos de ley para el
traslado público de pasajeros.
 Las rutas seguidas por las diferentes Empresas de Transporte público, siendo las
más concurridas:

 Yanahuanca - Huaylasjirca
 Yanahuanca - Rocco
 Yanahuanca - Tapuc
 Yanahuanca – Vilcabamba
 Yanahuanca – Cuchis
 Yanahuanca - Chacayán
 Yanahuanca - Goyllarisquizga
 Yanahuanca - Santa Ana de Tusi
 Yanahuanca - Cerro de Pasco

Las empresas de transporte con ruta interprovincial, con rutas que cruzan el área
de influencia del ámbito en estudio, y que brindan sus servicios de manera formal
son cinco; cuyo servicio es ómnibus Interprovincial conectando la ciudad de Cerro
de Pasco con los 5 distritos de las provincias de la región.

B. FLUJO ECONÓMICO DEL TRANSPORTE DE CARGA

La ciudad de Yanahuanca, con respecto a la mayor parte de la Sierra Central, tiene
la ventaja de estar vinculada con el resto del país a través de la vía PE- 18, que se
interconecta con la carretera PE – 1N o Longitudinal de la costa norte y la
Carretera Central PE – 3N o longitudinal de la sierra norte; la cual le permite ser
el punto de transferencia hacia el departamento de Huánuco, con Lima.

El servicio de transporte de mercancías es significativo por las carreteras

departamentales con destino a los mercados y centros de consumo. Por la ruta
Huánuco – Oyón (Lima) en el año 2007 se ha transportado un promedio de
5,310.62 TM y por la vía Lima – Cerro de Pasco. Dicha mercancía es a su vez
transportada por la ruta Lima – Huánuco – Lima, con la producción a los mercados
de la costa y sierra, con una frecuencia promedio de 70 camiones diarios que
 transportan unos 14,700 TM. semanales con un costo por tonelada de 300.00
nuevos soles.

Respecto al tipo de carga, los productos industriales y alimenticios como harina,

azúcar, alimentos enlatados, entre otros, son llevados de Lima a Huánuco por
camión y trasbordados a embarcaciones con destino a Iquitos. Por otro lado,
productos como la madera aserrada, jebe y yute y mercancías importadas son
llevados por embarcaciones de Iquitos a Pucallpa y trasbordados a camiones con
destino a Lima
En cuanto a las tarifas por transporte de carga estos varían dependiendo de lo que
se transporte y por empresa:

 Por saco: Kilo S/ 2.5

 Por caja: entre S/ 9 – mas

C. INCIDENCIA ECONÓMICA EN EL COMPORTAMIENTO DEL TRÁFICO

VEHICULAR
La vía cruce Huaylasjirca cruce Alcacocha es una carretera de orden
departamental con código de ruta PA-103 cuya longitud alcanza los 62.840 Km.,
con un ancho promedio de calzada de 4.50 m. en mal estado de conservación. Esta
vía representa el principal y único camino de ingreso a las ciudades de Santa Ana
de Tusi, Goyllarisquizga, Chacayán, Vilcabamba, Tapuc, desde Yanahuanca y de
Cerro de Pasco.

Por esta vía actualmente se canaliza la producción de agropecuaria orientada a

Cerro de Pasco y a la exportación, así también de los productos agropecuarios
como de los alimentos básicos de orden regional y nacional. En ese sentido el
comportamiento del flujo de los vehículos se ha incrementado a través de los años,
tanto de vehículos ligeros como pesado, y también de vehículos menores como
motos y otros medios de transportes. El crecimiento del flujo vehicular se debe
principalmente a:
  Mejoras económicas de la región y su incidencia en el parque
automotor.
 Comportamiento de los centros de acopio de producción y servicios.
 Aumento en los servicios de transporte de pasajeros y de carga en las
 ciudades de Santa Ana de Tusi, Goyllarisquizga, Chacayán,
Vilcabamba, Tapuc
 Dinámica productiva de la ciudad de Yanahuanca y Cerro de Pasco

8. SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

A. EXISTENTE
El tránsito de camiones, tráileres y buses por la carretera incide en una reducción
de la velocidad y maniobras de un vehículo ligero, generando congestión o grupos
de vehículos, siendo el rebase con cierta dificultad por tener un solo carril por
sentido. En el tramo vial del ámbito suburbano se genera esta situación.
En ese sentido, la situación actual de la geometría de la vía y el comportamiento
de los vehículos con la expansión urbana y de servicios (educación, salud,
transportes y otros) a ser ubicada en el área del estudio de la presente carretera
producirá a muy corto plazo un elevado nivel de accidentes en la vía.

La vía entre el cruce Huaylasjirca con el cruce Alcacocha, representa un eje de

desarrollo económico de la zona noroeste de la Región Pasco; que se interconectan
con los distritos de, San Antonio de Rancas,Santa Ana de Tusi, Goyllarisquizga,
Chacayán, Vilcabamba, Tapuc, Yanahuanca presentando una topografía
accidentada.

La infraestructura vial en estudio con una longitud total de 62.020 Km, presenta
superficie de rodadura parcialmente con imprimado y afirmado donde se
intervendrá con el proyecto, por cuanto en periodo de precipitaciones pluviales
(meses Octubre a marzo) aproximadamente de 0.600 – 0.800 mm en promedio
 (estación meteorológica) la carretera sufre mayor deterioro, perjudicando el flujo
de los vehículos que circulan. Por consiguiente, afecta negativamente la difusión
de zonas turísticas en los distritos del área de influencia del proyecto, también
resulta dificultoso extraer la producción agrícola y pecuaria a los mercados locales
y regionales.

Consideramos que la infraestructura vial se encuentra en condiciones malas de

transitabilidad, en tanto es una vía que en el escenario con proyecto debe presentar
buena transitabilidad, por lo que dinamizará la economía local con influencia
regional, permitiendo disminuir los niveles de pobreza por el incremento en la
calidad de los niveles de vida de la población beneficiaria de la zona.

B. PROYECTADA
El proyecto se refiere a una obra de Mantenimiento Periódico, con intervención a
lo largo de toda la carretera, principalmente para recuperar el pavimento afirmado
desgastado por el uso.
El objetivo del proyecto es recuperar una superficie de rodadura uniforme y
resistente gracias a una capa de afirmado adecuada, para soportar vehículos de
mayor tonelaje y facilitar una mayor velocidad de desplazamiento tanto para autos
(35 Km/hr) y para camiones de 2 ejes (25 km/hr). Se tendrá especial cuidado con
el porcentaje de bombeo, para permitir también el escurrimiento de las aguas hacia
las cunetas, las mismas que se reconformarán a lo largo de toda la carretera.

Finalmente, la vía se diseñará para atender la demanda esperada y disminuir los

costos de mantenimiento correctivo de la misma.

9. SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACIÓN

Las condiciones esperadas de la vía luego de su mantenimiento periódico, permitirán

contar con una carretera transitable permanentemente, más confiable y segura tanto para
el transporte de pasajeros como de carga.
 La población se verá beneficiada por la reducción del tiempo y costo de transporte; los
costos de mantenimiento y operación vehicular se verán disminuidos, lo que provocará
un incremento en la oferta de transporte y el tránsito vehicular se verá incrementado;
todo ello redundará en la economía de cada usuario, mejorando la calidad del servicio y
posibilitando un mejor desarrollo socioeconómico de la población.

10. ANÁLISIS DEL NUMERO Y UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y

futuras del tráfico, estas características varían a lo largo de la carretera, existiendo tantos
tramos de características iguales, llamados tramos homogéneos, como zonas generadoras
de viajes existentes, determinar el volumen y la composición del tráfico en cada uno de
los tramos, en los que existen variaciones, solamente se determinarán indicadores para
los tramos en los que las variaciones en la composición y volumen sean significativas,
para lo cual se hizo el análisis del tramo dividiéndole en 3 sub-tramos, de acuerdo a las
características del tráfico se identificó a los sub-tramos y agrupo según sus
características similares.
Los cuales se muestran en la siguiente tabla de tramificacion. Identificándose tres sub-
tramos homogéneos.

ESTACIONES:

 Estación: E-01

Tramo : Desvío PA532 (Villa Corazón de Jesús) - Emp.

PA-102 (cruce Alcacocha)

Ubicación : Salida de Alcacocha

Duración : 7 días

Fechas : 20/06/2022 al 27/06/2022

Los resultados del trabajo de campo se presentan en el Anexo de Tráfico.

 Estación: E-02

Tramo : Desvío PA506 (Goyllarisquizga) - Desvío PA532

(Villa Corazón de Jesús) Ubicación: Salida de Goyllarisquizga

Duración : 7 días

Fechas : 20/06/2022 al 27/06/2022

Los resultados del trabajo de campo se presentan en el Anexo de Tráfico.

 Estación: E-03

Tramo : Desvío PA514 (Chacayan) - Emp. PA-102 (cruce

Huaylasjirca)

Ubicación : Salida de Chacayan

Duración : 7 días

Fechas : 20/06/2022 al 27/06/2022

11. RESULTADOS DE IMD

 o ESTACIÓN 01

RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR: (TRAMO 1: 00+000 - 17+000)

VEHÍCULO CONTEO POR DÍAS

TOTAL IMDs
COD GRÁFICO DIR D L M M J V S

IDA 1 4 2 1 2 2 1 13
L3 4
VUELTA 3 3 3 1 1 2 1 14

IDA 24 14 17 25 24 18 23 145
M1 42
VUELTA 22 16 19 19 28 26 19 149

IDA 3 2 4 3 3 1 3 19
N2 5
VUELTA 2 2 4 3 2 0 2 15

IDA 0 4 0 0 0 0 0 4
M2 1
VUELTA 0 3 0 0 0 0 0 3

IDA 0 0 0 0 1 1 0 2
B2 5 1
VUELTA 1 0 0 0 1 0 0 2

IDA 1 2 1 1 0 1 2 8
C2 3
VUELTA 1 1 2 0 0 1 2 7

Por lo tanto: IMDs = 56

 o Estación: E-02

RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR: (TRAMO 2: 17+100 - 37+000)

VEHÍCULO CONTEO POR DÍAS

TOTAL IMDs
COD GRÁFICO DIR D L M M J V S

IDA 1 3 3 3 3 3 2 18
L3 5
VUELTA 0 4 4 3 2 2 1 16

IDA 10 20 24 27 19 25 15 140
M1 41
VUELTA 8 28 23 26 19 23 19 146

IDA 1 4 2 1 2 1 0 11
N2 3
VUELTA 2 3 2 1 1 0 0 9

IDA 0 1 3 2 2 0 1 9
M2 2
VUELTA 0 1 2 1 1 0 0 5

IDA 0 0 0 0 0 1 0 1
B2 5 1
VUELTA 0 0 0 0 0 0 1 1

IDA 0 1 2 1 0 0 1 5
C2 2
VUELTA 0 1 1 0 2 0 0 4

Por lo tanto: IMDs = 54

o Estación: E-03
RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR: (TRAMO 3: 37+000 - 61+840)

VEHÍCULO CONTEO POR DÍAS

TOTAL IMDs
COD GRÁFICO DIR D L M M J V S

IDA 1 5 2 1 2 3 3 17
L3 5
VUELTA 0 6 1 1 2 3 3 16

IDA 9 9 11 12 13 11 12 77
M1 22
VUELTA 8 12 10 11 12 14 10 77

IDA 0 0 0 1 2 1 1 5
N2 2
VUELTA 0 0 0 1 2 0 1 4

IDA 1 2 1 2 1 2 2 11
M2 3
VUELTA 0 1 0 1 2 2 2 8

IDA 0 0 0 0 0 0 0 0
B2 5 0
VUELTA 0 0 0 0 0 0 0 0

IDA 2 2 1 1 0 0 0 6
C2 2
VUELTA 1 2 2 1 0 0 0 6

Por lo tanto: IMDs = 34

12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Debido a la situación actual de la vía es imprescindible que esta obra se

ejecute para recuperar el nivel de transitabilidad del camino.

 La ejecución de esta obra de mantenimiento periódico permitirá la reducción

de los costos de los pasajes y del flete, lo que favorecerá y fortalecerá la
economía de los pobladores.

 También reducirá los tiempos de viaje mejorando la productividad de la

zona, ya que este tiempo muerto utilizado para ser transportado, se utilizará
en otras labores.

 Se hizo el análisis del tramo dividiéndole en 3 sub-tramos, de acuerdo a las

características del tráfico se identificó a los sub-tramos y agrupo según sus
características similares.

 La carretera del presente estudio presenta IMD de 56 veh/día en el tramo 1,

un IMD de 54 veh/día en el tramo 2 y un IMD de 34 veh/día en el tramo 3.
 Para la carretera en estudio se necesitó 03 estaciones de conteo para tener
una correcta evaluación del comportamiento del tráfico.