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1.

GENERALIDADES

1.1. OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular nos permitirá clasificar y conocer el volumen de los vehículos
que se movilizan por la carretera en la actualidad, así como estimar el origen – destino de los
mismos, elemento indispensable para la evaluación económica de la carretera y la
determinación de las características de diseño de la vía.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la
carretera, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.
Se realizará la determinación del Índice Medio Diario (IMD), el cual será definido en base al
conteo de vehículos que usualmente atraviesan la vía y a la realización de encuestas.
Esto nos permitirá realizar el diseño del camino rural y definir su geometría, de acuerdo a las
siguientes características:
 Caminos con Tránsito entre (16 veh/día < IMD < 50 veh/día),

 Caminos con Tránsito entre (51 veh/día < IMD < 100 veh/día),

 Caminos con Tránsito entre (101 veh/día < IMD> 200 veh/día), y

 Caminos con Tránsito entre (201 veh/día < IMD < 350 veh/día)

1.2. IMPORTANCIA
La información del tráfico, a obtener en campo, nos permitirá desarrollar y calibrar modelos de
simulación de demanda de transporte, lo que es importante en la etapa de planeamiento, a
fin de determinar y cuantificar:
 El volumen de tráfico y compararlo con otras vías existentes rehabilitadas de iguales
características geomorfológicas, a efectos de asignarle correctamente las características
geométricas.
 Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico puede intervenir como
variable.

 Establecimientos de señalización

 Asignaciones de tráfico a futuro

 Itinerarios de rutas de empresas de transportes

 Determinación de las necesidades de infraestructura


a. Diseño de Puentes.
b. Rehabilitación de la carretera.
c. Construcción de nuevas carreteras.
d. Diseño del tipo de superficie de rodadura.
e. Mejoramiento de carreteras.
f. Mantenimiento de carretera
2. Metodología
El desarrollo del estudio se ha realizado en tres etapas claramente definidas:

 Recopilación de la información,

 Tabulación de la información,

 Análisis de la información y obtención de resultados

2.1. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN


La información básica para la elaboración del estudio procederá de dos tipos de fuentes
diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la información
del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de
Transportes, Comunicaciones y de otras instituciones como ONGS, Municipios, etc.
Sin embargo, con el propósito de contar con información primaria y además actualizar,
verificar y complementar la información secundaria disponible, la Consultora efectuó los
Conteos de Tráfico y las Encuestas de Origen – Destino. Estas labores exigieron una etapa
previa de trabajo de gabinete, además del reconocimiento del tramo para identificar la
estación de conteo y finalmente realizar el trabajo de campo.

2.2.TRABAJO DE GABINETE

El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el Conteo Volumétrico de


Tráfico y la Encuesta Origen / Destino (O/D) a ser utilizados en las estaciones de control
preestablecidas en el trabajo de campo.
El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de información
correspondiente a la estación de control preestablecido, la hora, día y fecha del conteo, para
cada tipo de vehículo según eje.
El formato correspondiente a la Encuesta Origen – Destino, contiene la identificación de la
estación de control, la fecha y hora en que se llevó a cabo la encuesta; información básica
referente al vehículo, que incluyen número de ejes, tipo, marca, el combustible utilizado, peso
seco del vehículo; carga útil, el origen y destino, tipo de carga transportada y motivo de viaje
de los pasajeros.

2.3. Trabajo DE CAMPO

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ la


estación predeterminada, se realizó el reconocimiento de toda la carretera en estudio; para
luego definir y ubicar el punto estratégico para la estación necesaria para la aplicación del
conteo de vehículos, la encuesta origen – destino y la obtención de los pesos por vehículo.
Durante el reconocimiento del tramo en estudio, considerando el nivel de tráfico existente se
identificó la siguiente estación para la toma de información.
3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se
obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de vehículo, por
sentido, y el consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehículos serán expresados en términos de IMD
Anual, corregidos por su factor correspondiente.
Para el análisis de la composición de los vehículos, se clasificaron en vehículos ligeros
(station, camionetas, combi) y vehículos pesados (camiones de 2 ejes, 3 ejes y
otros).
En los cuadros del anexo se presenta el resumen con los recuentos de tráfico y la
clasificación diaria por sentido y el total en ambos sentidos. Los resultados están expresados
en cifras absolutas y el total en ambos sentidos. Los resultados están expresados en cifras
absolutas y relativas (porcentajes) respectivamente.

3.1. CALCULO DEL IMD


Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que
soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD), se
utilizó la siguiente fórmula:
5 PL S D
IMD   FC
7
Dónde:
PL: Promedio de volumen de tránsito de días laborables
S: Volumen de tránsito del sábado
D: Volumen de tránsito del domingo
FC: Factor de Corrección Estacional.

3.2.FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL

Como los volúmenes de trafico varían cada mes debido a las estaciones del año ocasionados
por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades, etc., es necesario
afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de corrección
que lleve estos al promedio diario anual. El factor utilizado es 1.0.

3.3.IMD ANUAL

Del conteo de tráfico realizado y corregido por el factor de corrección estacional se obtuvo el
IMD anual, que representa el tráfico actual en la carretera, materia del presente estudio.

TIPO DE VEHICULO IMD PORCENTAJE


AUTO 0 0.0 %
STATION WAGON 30 25.43 %
CAMIONETAS 36 30.51 %
COMBI 30 25.43 %
TIPO DE VEHICULO IMD PORCENTAJE
BUS 2E 0 0%
CAMION 2E 18 15.25 %
CAMION 3E 4 3.38 %
TOTAL 118 100.0 %
Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos.

3.4. CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO


Para el análisis de los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y vehículos pesados.
En el primero se incluye autos, camionetas, micros y entre los vehículos pesados se incluyen
solo camiones de 2E y 3E. A continuación se presenta la clasificación vehicular:

TIPO DE VEHICULO VOLUMEN PORCENTAJE


VEHICULO LIGERO 96 81.36 %
VEHICULO PESADO 22 18.64 %
TOTAL 118 100.0 %
Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos.

3.5. MOVILIZACIÓN DE PEATONES Y ACÉMILAS


También como parte del trabajo de campo, se realizaron conteos de las personas que se
movilizan a pie en el tramo comprendido y de las acémilas que utilizan para transportar sus
productos a los puntos de acopio ó con fines de pastoreo.
4. PROYECCIONES DEL TRÁFICO
Para efectuar las proyecciones del tráfico se tomarán en cuenta diversos indicadores, tales
como: las tasas de crecimiento del tráfico, las variables macroeconómicas como el PBI, la
población y el PBI per cápita de todos los departamentos que contribuyen en la generación y
recepción del flujo de vehículos por la carretera en estudio. Las tasas obtenidas serán
ponderadas en función a la estructura porcentual de su participación, registrada en las
encuestas origen / destino, que se realizó para la carretera en estudio. Los resultados
obtenidos por tipo de vehículo serán multiplicados por las elasticidades correspondientes.
Los resultados finales de la proyección del tráfico serán utilizados para el horizonte del
planeamiento establecido en los términos de referencia.

4.1. ÁREA DE INFLUENCIA


El área de Influencia constituye el espacio geográfico donde las obras de construcción de la
carretera, cualquiera sea su naturaleza, ejercen un impacto favorable para las actividades
productivas actuales y potenciales de su entorno, contribuyendo al bienestar y seguridad de
la población beneficiaria de la vía.
La identificación de esta área es importante, por cuanto constituye el punto de partida para el
análisis de las variables macro económica y/o socioeconómica y la estimación de los
beneficios atribuibles al camino rehabilitado.
En el presente caso, la identificación del área de influencia se ha definido tomando en cuenta
las características y la composición del tráfico.

4.2.. CRITERIOS PARA DEFINIR EL ÁREA DE INFLUENCIA

 Flujos de carga y de pasajeros, medidos a través de la Encuesta Origen - Destino, que


permite conocer el alcance de uso de la carretera.

 Demarcación Política, en este caso se considera el ámbito distrital e


interprovincial.
 Accesibilidad, referida a las características del sistema vial y los servicios de
transporte existentes.

4.3. TRÁFICO DEL TRÁFICO NORMAL


La proyección del tránsito de los vehículos en el área de influencia para cada carretera
vecinal en estudio corresponderá para un horizonte de planeamiento de 20 años, establecido
para este tipo de proyectos y expresado en términos de Índice medio Diario IMD.
Las proyecciones se realizan tomando como referencia el tráfico base de los vehículos de
pasajeros (vehículos ligeros), considerando la tasa promedio de crecimiento de la
población
del área de influencia directa del proyecto, que es de 2.00 % promedio anual para el horizonte
de planeamiento del proyecto.
Para los vehículos pesados se ha estimado en función al comportamiento de la actividad
económica predominante en el área de influencia, la tasa de crecimiento asumida de
manera
conservatoria de 5.0 %.

TASAS DE CRECIMIENTO
VEHICULOS LIGEROS 2.00 %
VEHICULOS PESADOS 5.00 %

4.4. PROYECCIONES DEL TRÁFICO GENERADO


En la proyección del tráfico generado, se ha estimado que por la ejecución del proyecto se
dará un impacto en la actividad económica de relativo orden de importancia, que impulsará a
la población a incrementar sus áreas de cultivos disponibles, que le permitirá tener un
excedente exportable mayor a la situación actual, pero que no amerita un análisis del método
del excedente del productor. Además, la zona es turística y minera, por lo que se considera
un incremento del orden del 100.00 % del tráfico normal para un horizonte de 20 años.

VOLUMENES DE TRNASITO POR DIA DE LA SEMANA


VEHICULO LIGERO VEHICULO PESADO
DIA STATION BUS CAMION
AUTO CAMIONETA COMBI MICRO
WAGON 2E 3E 2E 3E 4E

J 4 6
- 5 - - - 2 2 - 19
V 5 6 J: Volumen de tránsito del
- 6 - - - 2 - - 19 jueves
S 4 6 V: Volumen de tránsito del
- 4 - - - 2 - - 16 viernes
D 2 3 S: Volumen de tránsito del
- 4 - - - 3 - - 12 sábado
L 6 5 D: Volumen de tránsito del
- 4 - - - 2 - - 17 domingo
M 4 4 L: Volumen de tránsito del lunes
- 3 - - - 3 - - 14
M 5 6 M: Volumen de tránsito del
- 4 - - - 4 2 - 21 martes
PL 5 5 MI: Volumen de tránsito del
- 4 - - - 3 1 - 18 miercoles
5 5 PL: Promedio de volumen de
IMD - 4 - - - 3 1 - 18
tránsito de días laborables
77.78% 22.22%
Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos. Setiembre 2017

VEHICULO LIGERO PESADO


TASAS DE
2.00% 5.00%
CRECIMIENTO
PROYECCIONES DE
TRAFICO
VEHICULO LIGERO VEHICULO PESADO
TRAFIC TRAFICO IMD
AÑO STATIO BUS CAMION
AUTO CAMIONETA COMBI MICRO O GENERAD TOTAL
N 2E 3E 2E 3E 4E
WAGON
2018 5 5 18
- 4 - - - 3 1 - 18 36
2019 5 5 18
- 4 - - - 3 1 - 18 36
2020 5 5 18
- 4 - - - 3 1 - 18 36
2021 5 5 18
- 4 - - - 3 1 - 18 36
2022 5 5 19
- 4 - - - 4 1 - 19 38
2023 6 6 21
- 4 - - - 4 1 - 21 42
2024 6 6 22
- 5 - - - 4 1 - 22 44
2025 6 6 22
- 5 - - - 4 1 - 22 44
2026 6 6 22
- 5 - - - 4 1 - 22 44
2027 6 6 24
- 5 - - - 5 2 - 24 48
2028 6 6 24
- 5 - - - 5 2 - 24 48
2029 6 6 24
- 5 - - - 5 2 - 24 48
2030 6 6 24
- 5 - - - 5 2 - 24 48
2031 6 6 25
- 5 - - - 6 2 - 25 50
2032 7 7 27
- 5 - - - 6 2 - 27 54
2033 7 7 27
- 5 - - - 6 2 - 27 54
2034 7 7 28
- 5 - - - 7 2 - 28 56
2035 7 7 29
- 6 - - - 7 2 - 29 58
2036 - 7 7 6 - - - 7 2 - 29 29 58
2037 7 7 31
- 6 - - - 8 3 - 31 62
2038 7 7 31
- 6 - - - 8 3 - 31 62
5. ANÁLISIS DE TRÁFICO
En el diseño de un pavimento moderno es de primera importancia evaluar las cantidades y los
pesos de las cargas por eje supuestos a aplicarse al pavimento durante un periodo de tiempo
dado. Las investigaciones nos muestran que el efecto sobre el comportamiento del
pavimento, de una carga por eje de mayor masa, puede representarse por una cantidad
equivalente a 8.2 t de aplicación de carga por eje simple.
El procedimiento de análisis de tráfico es importante y puede variar de acuerdo a la
metodología empleada, sin embargo los resultados deben ser compatibles de acuerdo con la
cantidad de vehículos de diferente tipo que transitarán por la vía, que para el presente caso
se prevé sean camionetas, microbuses, omnibuses, camiones y traylers.
En nuestro medio, muchas veces es necesario utilizar datos estadísticos o conteos rápidos
para estimar éste parámetro que es tan importante en todos los proyectos; como es el
presente caso, donde se ha visto conveniente la aplicación de métodos aproximados para el
análisis de tráfico, adoptando el desarrollado para vías de bajo volumen de tráfico por la
T.R.B. en su manual "Síntesis 4. Structural Design of Low Volume Roads", donde el IMD es
afectado por un factor (M) de tráfico mixto de acuerdo a tres categorías de porcentaje de
camiones (bajo, medio, y alto) y tres categorías de carga (ligero, medio. y pesado), tal como
se indica en el siguiente cuadro:

FACTOR DE COMPOSICIÓN DE TRÁFICO (M)


PORCENTAJE DE CAMIONES
DISTRIBUCIÓN DE CARGA
N18 POR CAMIÓN Bajo Medio Alto
(< 15 %) (15 – 25 %) (> 25 %)
Ligero (menos de 0.75) 9 18 27
Medio (0.75 – 1.50) 23 46 69
Pesado (más de 1.50) 37 73 110

Una vez estimado el tráfico M, el cálculo del número de ejes equivalentes a 8.2 t previsto
durante el periodo de diseño, en función de la tasa de crecimiento, se realiza en forma
convencional.
De acuerdo a los resultados obtenidos la clasificación vehicular es:
Vehículos Ligeros : 77.78 %
Vehículos Pesados : 22.22 %
Para el cálculo del Número de Ejes Equivalentes durante el periodo de diseño considerado se
dispone de la siguiente información:

RESUMEN
Índice Medio Diario (lMD) 62 Veh/día
Tasa de Crecimiento 5.0 %
Periodo de Diseño 20 años
Porcentaje de Camiones Medio (15 - 25 %)
Distribución de Cargas Pesado (más de 1.50)
El factor de tráfico que corresponde será entonces M = 73; calculándose el número total
acumulado de ejes equivalentes de 8.2 TON, durante el periodo de diseño con la siguiente
expresión:

EAL 8.2 T ON  IMD  M 


1 i 
n

1
Ln1  i 

Donde:
IMD: Índice Medio Diario
M: Factor de Composición de Trafico
i: Tasa de Crecimiento
n: Periodo de Diseño
Reemplazando la información disponible se obtiene:
EAL8.2 TON = 1.53E+05 Repeticiones.
CONCLUSIONES
 El conteo vehicular máximo por día es de 21 vehículos
(camioneta, combi, bus y camión)

 El conteo vehicular mínimo por día es de 12 vehículos (


camioneta, combi, bus y camión)

 El volumen de tránsito por día de la semana a considerar es de 17.

 El IMD año 20018 es de 18.

 Del análisis de proyecciones de tráfico, el IMD proyectado de 2018 –


2038 es de 36.

 Del análisis de proyecciones de tráfico, el IMD proyectado de 2018 –


2019es de 44.

 Del análisis de proyecciones de tráfico, el IMD proyectado de 2018 –


2027 es de 62.

RESUMEN
Índice Medio Diario (lMD) 62 Veh/día
Tasa de Crecimiento 5.0 %
Periodo de Diseño 20 años
Porcentaje de Camiones Medio (15 - 25 %)
Distribución de Cargas Pesado (más de 1.50)