CREACIÓN DE LA CARRETERA CHINCHE-CHINCHE ALTA DEL DISTRITO DE MARANURA, PROVINCIA DE LA

CONVENCIÓN, REGIÓN CUSCO.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANURA

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

ESTUDIO DE INVERSIÓN

CREACIÓN DE LA CARRETERA CHINCHE – CHINCHE ALTA, DISTRITO DE

MARANURA – LA CONVENCIÓN – CUSCO

ESTUDIO DE TRÁFICO

MAYO 2021
 CREACIÓN DE LA CARRETERA CHINCHE-CHINCHE ALTA DEL DISTRITO DE MARANURA, PROVINCIA DE LA
CONVENCIÓN, REGIÓN CUSCO.

CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN:............................................................................................................................1

2. GENERALIDADES:..........................................................................................................................1

3. EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE:...........................................................................1

4. METODOLOGÍA DEL TRABAJO DE CAMPO:..........................................................................2

5. CÁLCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD):......................................................................2

6. CÁLCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL:.........................................................2

7. CÁLCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA):.................................................2

8. CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO:............................................................................3

9. PROYECCIONES DE TRÁNSITO FUTURO:...............................................................................4

9.1. PERIODO DE DISEÑO:...........................................................................................................4

9.2. VOLUMEN DE TRÁNSITO PROYECTADO:.......................................................................4

10. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES:....................................................................................5

11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:...........................................................................7

11.1. CONCLUSIONES:.................................................................................................................7

11.2. RECOMENDACIONES:.......................................................................................................7
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ESTUDIO DE TRÁFICO

1. INTRODUCCIÓN:

El estudio de tráfico está íntimamente relacionado al conteo vehicular diario por categoría de vehículo,
número de ejes, peso equivalente del vehículo, con la finalidad de determinar el índice medio diario
(IMD), índice medio diario anual (IMDA) y a determinación de número de ejes de carga equivalente
(EAL). La determinación de estos parámetros sirve para calcular, modelar y analizar la estructura de la
superficie de rodadura, diseño geométrico de la vía y sus características, además de la oferta y demanda de
la vía.

Este documento pertenece al capítulo de estudios básicos del expediente técnico denominado “Creación de
la carretera Chinche-Chinche Alta del distrito de Maranura, Provincia de la Convención, región Cusco”,
con código único de inversión 2385453. En este documento se obtendrán los datos mencionados
anteriormente, así como conclusiones y recomendaciones.

2. GENERALIDADES:

El estudio de tráfico comprende a la creación de la carretera que interconectará el centro poblado de

Chinche con la comunidad campesina Chinche Alta, esta inicia en el km 02+766 de la carretera afirmada
Chinche – Luycho Alto y finaliza en la comunidad de Chinche Alta. La carretera en estudio tiene una
distancia aproximada de 03+403 km aproximadamente, esta se encuentra entre los 1435 a 1725 metros
sobre el nivel del mar.

Por la naturaleza del proyecto no se puede realizar el conteo vehicular diario, por lo cual el manual de
diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito recomienda considerar los datos de la
oferta y demanda del perfil de inversión pública. El desarrollo de este estudio tendrá los siguientes
alcances:

 Determinación del Índice Medio diario (IMD)

 Proyecciones de tránsito futuro
 Cálculo de ejes equivalentes.

Este análisis está contemplado por el manual de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito
propuesto por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

3. EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE:

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Actualmente en la carretera de estudio no existe tránsito vehicular, porque no existe la estructura de

rodadura, por lo cual es necesario utilizar proyecciones del perfil de inversión pública, considerando una
semana común, sin días festivos, ni feriados.

Según la oferta y demanda del IMD del perfil de inversión se ha considerado vehículos de transporte de
carga y transporte de pasajeros de un solo eje.

4. METODOLOGÍA DEL TRABAJO DE CAMPO:

En el trabajo de campo se evidencio las carreteras existentes y los medios de acceso para la construcción
de la carretera de estudio, así como el estado de la superficie de rodadura de esta. El acceso más cercano a
la carretera de estudio es la carretera no pavimentada Chinche – Luycho Alto la cual se encuentra en
buenas condiciones debido a los trabajos de mantenimiento realizados por la empresa prestadora de
servicios en convenio con el Instituto Vial Provincial.

5. CÁLCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD):

Los resultados del perfil de inversión son los siguientes:

Tabla 01: Demanda de tráfico vehicular diario con proyecto IMD (veh/día)

Producto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Demanda de vehículos de carga de productos 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Demanda de vehículos de pasajeros ida + 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
vuelta
Demanda de tráfico vehicular IMD 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Fuente: Perfil de inversión

A partir de este análisis de evidencia que por la vía una vez construida la cantidad de
vehículos de carga que transitarán durante un día es 1, la cantidad de vehículos de pasajeros
que transitarán durante un día será igual a 2.

De la tabla 01 se obtiene un IMD de 3 vehículos por día durante el primer año una vez
construido de camino vecinal (carretera).

6. CÁLCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL:

El cálculo del tráfico medio diario semanal, es la sumatoria de vehículos (por categoría) que son
contabilizados durante días laborables, días no laborables dividido entre los días de la semana que se
realizó el conteo.
En el caso del estudio, por ser un trabajo de creación donde no hay existencia de una carretera, no se
realiza el conteo y se utiliza el mencionado dentro del perfil de inversión aprobado. En este caso será para
el año cero de 1 vehículo de carga y 2 dos vehículos de pasajeros.

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7. CÁLCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA):

Para el cálculo del índice medio diario anual resulta de la multiplicación de índice medio diario semanal
por un factor de corrección estacional.
Para el estudio realizado, por la inexistencia de un punto de control (peaje) cercano no se puede asumir un
factor de corrección estacional por lo cual por método de cálculo este será igual a la unidad. Dando como
resultado un IMDA de 1 vehículo ligero (pasajeros) y 2 vehículos de carga.
8. CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO:

Según lo verificado en el estudio de tráfico, la composición del tráfico es:

 Vehículos ligeros 66.66%

 Vehículos pesados 33.33%

Según la verificación en la zona de estudio los tipos de vehículos que generalmente

transitan según su uso; son Camión Fuso para la carga de productos y Station Wagon para
transporte de pasajeros.

Según el reglamento nacional de vehículos D.S. N°034-2001-MTC el número de ejes indica el peso que
soporta cada eje del vehículo, en el gráfico que se muestra a continuación se puede apreciar mejor.

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9. PROYECCIONES DE TRÁNSITO FUTURO:

El diseño de la vía está ligado con el tráfico actual y el incremento de tránsito durante el periodo de
diseño, por lo cual es necesario conocer el tránsito futuro de la vía.

9.1. PERIODO DE DISEÑO:

El periodo de diseño utilizado dentro del perfil de inversión y a criterio del proyectista se optó por 10
años de vida útil o periodo de diseño en la cual la vía. El cual inicia desde el 2021 hasta el 2031
donde el camino vecinal dará un adecuado nivel de confort y serviciabilidad.
9.2. VOLUMEN DE TRÁNSITO PROYECTADO:
El volumen de tránsito futuro o proyectado para el periodo de diseño requerido se obtiene a partir de
una tasa de crecimiento anual de volumen de tránsito, otorgado por el INEI. Para el estudio se
tomarán datos del 2019 y no los del 2020 debido a la cuarentena rígida según Decreto Supremo
N°044-2020-PCM, el cual generó variaciones estadísticas no representativas para años posteriores a
la pandemia COVID 19.
La tasa de crecimiento según el INEI es:
 Vehículos ligeros : 6.0%
 Vehículos pesados : 3.3%

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El manual de carreteras del 2018, muestra en la ecuación, la fórmula para la determinación del
volumen vehicular en un corte temporal futuro a través de la determinación de relaciones funcionales
entre el flujo vehicular y las variables socio – económicas y descriptoras del sistema económico.

T n=T 0 ( 1+i )(n−1 )

Donde:

 Tn: Transito proyectado según periodo de diseño.

 T0: Transito en el año cero o año de estudio.
 i: Tasa de crecimiento vehicular
 n: Periodo de diseño

Según fórmula y datos para el año cero (año de diseño) y el periodo de diseño de 10 años; obtenemos
lo siguiente:

 T10=2.43 vehículos ≈ 3 vehículos ligeros por día.

 T10=1.34 vehículos ≈ 1 vehículo pesado por día.

Del análisis anterior se obtiene el factor de crecimiento a partir de la siguiente fórmula:

( 1+r )n−1
Fca=
r

Donde:

 r : Tasa anual de crecimiento de tránsito

 n : Periodo de diseño del pavimento en años.

Del análisis de obtiene los siguientes resultados:

 Fca=13.18 vehículos ligeros por día.

 Fca=11.62 vehículos pesados por día.
10. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES:
Para la determinación de la estructura de la superficie de rodadura es necesario conocer el número de
ejes equivalentes que producen fatiga o mayor incidencia sobre la superficie de rodadura.
Según la metodología AASHTO, el efecto se mide como ejes equivalentes acumulados durante el
periodo de diseño tomado en el análisis.
Para la investigación el vehículo más pesado proyectado es un camión fuso tiene un eje simple de dos
ruedas convencionales cargado con 7 toneladas en el eje delantero y 10 toneladas en el eje trasero, con

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neumáticos de presión de 80 lbs/pulg 2; cuya nomenclatura es 1RD según el manual de carreteras del
2018 por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Para el cálculo de la relación de cargas por ejes equivalentes, se utilizarán una relación simplificada,
según el manual de carreteras en mención, para afirmados.
Tabla 02: Factor de eje equivalente

Configuración vehicular C2
Ejes E1 E2
Tipo de eje Eje simple Eje simple
Tipo de rueda Rueda Rueda doble
simple
Peso 7 10
Factor E.E. 1.273 2.256
Por lo tanto, el factor de eje equivalente para vehículos pesados, es la sumatoria de ambos ejes; este es
igual a 3.529 para el modelo C2.
Para el cálculo de ejes equivalentes se tomará en cuenta un factor de ajuste por presión de neumáticos,
pero en nuestro caso debido a ser una superficie de rodadura afirmada el valor será igual a 1.0.
Para el cálculo de número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 tn, en el periodo de diseño, se
usará la siguiente fórmula por tipo de vehículo considerado como pesado.
Nrep de EE 8.2tn =∑ [ EEdecarril × Fca ×365 ]
Donde:
 EEde carril: ejes equivalentes por cada tipo de vehículo pesado por día para el carril de diseño.
EE de carril=IMDpi× Fd × Fc × Fvpi × Fpi
Donde: IMD índice medio diario
Fd Factor direccional 1 del Manual de carreteras MTC
Fc Factor de carril de diseño 1 del Manual de carreteras MTC
Fvpi Factor de vehículo pesado del tipo seleccionado #eje/#veh.pes. =2
Fpi Factor de presión de neumáticos 1 del Manual de carreteras MTC

Entonces: EEde carril = 2

 Fca: Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado

 365: Días del año
 ∑: Sumatoria de ejes equivalentes de todos los tipos de vehículos pesados.

Por consiguiente:

Nrep de EE8.2tn = 8,482.6 ≈8483

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Según el cuadro 6.14 del manual de carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones; el
tipo de tráfico pesado expresado en el número ejes equivalentes para nuestro estudio pertenece al T NP1
por ser menos a 25,000; correspondiente a caminos no pavimentados.
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
11.1. CONCLUSIONES:
 El IDMA para el estudio es de 4, según el perfil de inversión pública por lo que para el diseño
geométrico debe ser considerada en la categoría más baja (menor a 200 vehículos/día).
 Según es estudio de tráfico tomando en cuenta el manual de carreteras del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones esta corresponde a camino no pavimentado lo cual es demostrado
en el estudio.
11.2. RECOMENDACIONES:
Considerando lo analizado dentro del estudio se deben tomar las medidas correspondientes para el
diseño geométrico de la carretera Chinche – Chinche Alta, además de otros parámetros necesarios.
además, el estudio de tráfico justificará las decisiones del proyectista en la elección del tipo de vía.

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