EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO A NIVEL DE ASFALTO DE LA CARRETERA LA UNIÓN -

GUELLAYCANCHA - ENTRADA A HUÁNUCO PAMPA EN EL DISTRITO DE LA UNIÓN, PROVINCIA DE DOS DE MAYO -

HUANUCO”

ESTUDIO DE TRÁFICO

1.0 GENERALIDADES

Se realizó la recolección de información en base a conteos visuales de los

diferentes tipos de vehículos que circulan por la vía o ruta en estudio.

El conteo de vehículos se realizó con la finalidad de conocer el volumen y

clasificación vehicular agrupados según el número de ejes, para posteriormente
obtener el IMD (Índice Medio Diario). Estos datos servirán para determinar el
espesor de la capa de afirmado a colocar sobre la sub rasante. De igual manera,
servirá para definir la clasificación del camino a rehabilitar.

2.0 METODOLOGIA

2.1 PLANIFICACION DEL ESTUDIO

Esta labor se ha realizado en las siguientes etapas:

 Reconocimiento de ruta y obtención de información de fuente secundaria.

 Determinación de tramos homogéneos y de estaciones de control.
 Diseño de formatos y esquema de conteo.

Como resultado de la Planificación del Estudio de Tránsito se ha obtenido el

ANILLO VIAL DEL PROYECTO, que a continuación se adjunta. En él se puede
identificar los diferentes componentes: carreteras principales y secundarias,
nodos generadores de tránsito, desvíos de flujo importante y flujos vehiculares,
los mismos que han permitido determinar los tramos homogéneos y las
estaciones de control.

2.2 TOMA DE DATOS

La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente:

Formato : Aforo del Tránsito

Días : Durante 7 días consecutivos, del 19 al 25 de septiembre
del 2016.
Estaciones : Se ubicó en 01 Estaciones (k. 00+000 carretera la Unión
– Huánuco Pampa)
Horario : De 4:00 a.m. a 8:00 p.m.
Tipo de Control : Conteo del tráfico (en ambos sentidos).

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2.3 DATOS de importancia

2.3.1 NUMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE

En la zona no existen empresas de transporte de pasajeros legalmente

constituidas. El transporte de pasajeros y servicios de carga la realizan
medios de transporte particulares que cubren la ruta entera, desde LA
UNION-GUELLAYCANCHA ENTRADA A HUÁNUCO PAMPA las cuales
tienen diferentes puntos de procedencia como Ciudad de Huánuco, La
unión, Chavinillo, Jacas Chico, Llata y otras zonas Viceversas.

En épocas de invierno disminuye el transito teniendo la presencia muchas

veces solamente camionetas rurales debido al mal estado de la carretera.

2.3.2 ESTIMACION DE REDUCCION DE FLETES LUEGO DE LA

REHABILITACION

Para la estimación de la reducción de los fletes se debe tener en

consideración el origen y destino de cada vehículo de carga, en cuanto
se debe considerar la incidencia de la longitud de la carretera rehabilitada
con relación a la longitud total del recorrido. La reducción estimada es de
10%

2.3.3 TRANSITO MOTORIZADO

En el siguiente cuadro se muestra el resumen del tránsito no motorizado

observado.

PEATONES
TRAMO
TOTAL PROM/DIA
LA UNION-
GUELLAYCANCHA
ENTRADA A HUÁNUCO
PAMPA 208 30

En los tramos de estudio el movimiento no motorizado concierne en su

mayor parte a los peatones, existiendo poco movimiento de acémilas.

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2.4 TRAFICO MEDIO DIARIO

El Índice Medio Diario Semanal se obtiene a través de la siguiente relación:

5PL  S  D
IMDS 
7
Donde:
IMD - Índice Medio Diario Semanal.
PL - Promedio del Volumen de Transito de días laborables.
S - Volumen de Tránsito del día sábado.
D Volumen de Tránsito del día Domingo.
En el siguiente cuadro se indica el correspondiente a cada tipo de vehículo
que transita por el Tramo en estudio.

2.5 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El Índice Medio Diario Anual, se ha determinado con siguiente fórmula:

IMDA  IMDS FC
Donde:
FC - Factor de corrección estacional.
La zona no cuenta con información histórica del IDM. Esta situación
imposibilita, aprovechar las recomendaciones del Manual para Estudio de
Tráfico del MTC para determinar el valor del Factor de corrección estacional
(FC).

2.6 PROYECCIONES DEL TRÁFICO

Se han realizado sobre la base de la composición vehicular considerando la

carretera ya rehabilitada, es decir, basado en los volúmenes normales actuales
y el incremento del tránsito que se espera utilicen la nueva carretera.

2.7 PROYECCIONES DEL TRAFICO MEDIO DIARIO

La proyección del tráfico se ha determinado a partir de la siguiente relación:

Tn  To  (1  r ) n1
Donde:
Tn - Tránsito proyectado al año n.
To - Tránsito actual (base un año).
n - Periodo de diseño (años).
r - Tasa anual de crecimiento

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La proyección del tránsito de los vehículos se considera para el siguiente

horizonte de planeamiento: un año para los procesos de aprobación, licitación
y ejecución de obra; y, 10 años para el período de vida útil de la obra. Es decir,
el número de años para la proyección del tráfico, a partir del año 2016, es seis
años (n = 10).

Tasas de crecimiento, % 1
Vehículos Ligeros 1.60
Vehículos Pesados 0.60
En el cuadro siguiente se indica la proyección del Tráfico Medio Diario Anual
para los diferentes años de vida útil del Proyecto.

2.8 DATOS DEL AFORO DE TRÁFICO

En los siguientes cuadros se evidencian los resúmenes relativos al aforo del

tráfico realizado, cuyos datos fueron obtenidos de las hojas de campo del aforo
de tránsito

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