BOMBA DE COMBUSTIBLE

ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE 1 - Entrada de combustible 4 - Motor elctrico 2 - Vlvula limitadora presin 5 - Vlvula anti retorno 3 - Bomba celular a rodillos 6 - Salida del combustible

COMPONENTES DE LA BOMBA 1 - Entrada de combustible 4 - Pista de rodadura 2 - Disco rotor 5 - Salida de combustible 3 - Rodillo La electrobomba es del tipo con celdas y rodillos, accionada por un motor electrico con excitacin de imanes permanentes.

Un rotor de disco situado excntricamente en el cuerpo de la bomba contiene en las celdas situadas a lo largo de su circunferencia, unos rodillos metlicos que son empujados por la fuerza centrifuga contra la pista externa con el propsito de garantizar la estanqueidad hidrulica. El combustible fluye por los huecos vacos y es comprimido en el conducto de envo. Una vlvula anti retorno evita el vaciado del tubo de envo con motor parado. Una vlvula de sobrepresin cortocircuita el envo a la cmara de aspiracin cuando la presin supera, de acuerdo al vehculo, de 4,5 a 7,5 bar. La electrobomba comienza a funcionar cuando se abre la llave de contacto por pocos segundos. Terminada la fase de arranque del vehculo, la electrobomba sigue funcionando, a menos que el motor se pare por cualquier motivo.

INTERRUPTOR INERCIAL

COMPONENTES DEL INTERRUPTOR DE INERCIA 1 - Interruptor de inercia 7 - Alojamiento imn 2 - Funda permanente 3 - Pulsador 8 - Bola de acero 4 - Lado superior C - Terminal comn 5 - Lado acoplamiento NC - Cerrado 6 - Imn permanente NA - Abierto Con el fin de aumentar el grado de seguridad para los ocupantes del vehculo en caso de colisiones, el vehculo esta dotado de un interruptor de inercia ubicado en el interior del habitculo, bajo el asiento del conductor. Dicho sensor reduce la posibilidad de incendio (a causa de la salida de combustible del sistema de inyeccin) desactivando la electrobomba de combustible.

El interruptor esta constituido por una bola de acero montada en un alojamiento (con forma cnica) y mantenida en posicin gracias a la fuerza de atraccin de un imn. En caso de colisin violenta del vehculo, la bola se libera de la sujecin magntica y abre el circuito elctrico normalmente cerrado(NC) interrumpiendo la conexin a masa de la electrobomba de combustible y por consiguiente la alimentacin al sistema de inyeccin. Para restablecer la conexin a masa de la electrobomba, hay que echar hacia atrs el asiento y apretar el interruptor hasta or el resorte de accionamiento.

CONTROL CIRCUITO COMBUSTIBLE

1ra. PRUEBA CONTROL PRESION DE REGULACION

1 - Desconectar el tubo de envo de combustible de la electrobomba a la rampa de inyeccin. 2 Intercalar entre el tubo desconectado y la entrada de la rampa el manmetro con sus dos grifos A y B. 3 Accionar la electrobomba con motor parado, abriendo y cerrando la llave de contacto varias veces, o efectuar un puente al relee de la electrobomba de combustible. 4 El valor de la presin ledo en el manmetro debe estabilizarse en estas condiciones de prueba en 3 bar (para cada vehculo en particular consultar los CD sobre inyeccin electrnica de 3er. MILENIUM). Si la presin resulta

insuficiente efectuar la 2da. Prueba.

2da. PRUEBA VERIFICACION EFICIENCIA DE LA ELECTROBOMBA

Mismas conexiones de la prueba anterior. 1 Cerrar la palanca del grifo A (despus del manmetro). 2 Como en la prueba anterior accionar la electrobomba de combustible. 3 La presin debe alcanzar de 4,5 a 7,5 bar de acuerdo al vehculo a testear. En caso contrario sustituir la electrobomba.

3ra. PRUEBA CONTROL DE SOBRE PRESION

Si al efectuar la 1ra. Prueba el valor medido es superior a 3 bar hay que: 1 Desconectar el tubo de retorno del combustible y colocar un recipiente adecuado para recoger el combustible. 2 Poner ambos grifos A y B en posicin de apertura. 3 Accionar la electrobomba con motor parado, luego leer los valores de presin en el manmetro: a Si alcanza 3 bar hay que comprobar el tubo de retorno de combustible al deposito por estar obstruido o doblado. b Si supera 3 bar hay que sustituir el regulador de presin por ser defectuosa.

4ta. PRUEBA CONTROL ESTANQUEIDAD INYECTORES

Para controlar si se producen goteos en los inyectores, basta con efectuar la conexin de la 1ra. Prueba, luego accionar la electrobomba con motor parado. Alcanzada la presin de regulacin, cerrar el grifo B y simultneamente apretar el tubo de combustible del retorno al deposito; a este fin utilizar una pinza para no daar el tubo. Esta prueba es necesaria para determinar una perdida real de los inyectores o un imperfecto cierre de la vlvula del regulador de presin. Luego:

1- Observar que en cuanto se estabilice (es decir disminuya ligeramente) la presin permanezca constante durante 60 segundos. En caso contrario existe una perdida en uno o varios inyectores o en alguna junta de los mismos. 2 Proceder en este caso al desmontaje de la rampa de inyeccin del mltiple de admisin, manteniendo la conexin con el manmetro. 3 Repetir la prueba anterior dejando abierto el grifo B. 4 Despus de haber accionado la electrobomba de combustible con motor parado, observar que no se produzcan goteos en algn inyector o en algn empalme. 5 Sustituir el eventual inyector que gotea, o restablecer la estanqueidad defectuosa de la conexin que pierde.

5ta. PRUEBA CONTROL DE FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

Esta prueba es fundamental para saber si los inyectores inyectan la misma cantidad de combustible sin sacarlos de su alojamiento. Cuando un inyector esta sucio con mucilagos producido por el combustible, inyecta menos cantidad del mismo por no poder pasar libremente. 1 - Efecte la misma conexin del manmetro que para la 1ra. Prueba. 2 Desconecte las fichas de los inyectores. 3 Conecte al inyector numero 1 un cable de la MALETA MULTIFUNCION de 3er. MILENIUM en funcin Tiempo de Inyeccin Temporizado, grade el tiempo de inyeccin en 30 milisegundos. 4 Accione la electrobomba de combustible, con motor parado, hasta alcanzar la

presin de regulacin. 5 Pulse la tecla inicio de la MALETA, se activara el inyector numero 1 y dejara pasar combustible por 30 milisegundos, tome el valor de presin y anotelo, por ejemplo: la presin de regulacin era de 3 bar, al darle un pulso de 30 milisegundos esa presin cayo a 2,5 bar. 6 Efecte el mismo procedimiento para los restantes inyectores, si los dems tuvieron la misma cada de presin despus de probar los mismos (2,5 bar), los inyectores estn limpios y funcionan correctamente. 7 Si por el contrario la cada de presin en uno o varios inyectores fue menor (1ro. 2,5 bar; 2do. 2,8 bar; 3ro 2,5 bar; 4to. 2,5 bar), desmontemos los mismos para limpiarlos en un lavador ultrasnico. Este mtodo de trabajo nos permitir determinar si debemos o no desmontar los inyectores para su limpieza. En algunos vehculos es sencillo y rpido el desmontaje de los inyectores, pero en la mayora es engorroso y lleva mucho tiempo. Cuando tengamos una falla que atribuimos a inyectores esta prueba nos facilitara

l diagnostico. Como tambin nos evitara comprar bancos de prueba de inyectores, puesto que nuestro banco de prueba de inyectores, ser el mismo motor donde van montado

Probando

la

Cada

de

Voltaje

del

Circuito

de

la

Bomba

de

Combustible

Con esta prueba se verifica el voltaje que se pierde por un cable, o a travs de una conexin o un interruptor. No se pueden obtener resultados similares confiables con la prueba de continuidad con un ohmimetro. Se puede probar bien la continuidad de los cables de hilos mltiples, pero debido a roturas o corrosin en las lneas, se muestra una cada substancial de voltaje cuando se les prueba con carga. La Prueba de Cada de Voltaje es un mtodo de diagnstico elctrico que puede localizar rpidamente un problema de alta resistencia en un circuito. Los voltmetros/ohmimetros digitales pueden usarse para medir la cada de voltaje a travs un dispositivo o conductor de carga. Cada de Voltaje es la prdida de voltaje causada por el flujo de corriente a travs una resistencia. Incrementos en la resistencia aumentan la cada de voltaje. Siempre que se prueba la cada de voltaje, el circuito energizado de la bomba debe incluir una carga de corriente, tal como la bomba de combustible o una carga substituta. Si, debido al diseo de la bomba, no se pueden acceder puntos de prueba, o si probar en la bomba genera una situacin peligrosa, se debe usar una carga substituta. Desconecte el conector de circuito ms cercano a la bomba y realice las pruebas de circuito en ese punto. Una carga substituta tal como una unidad sellada HP6545 (Plstico) se debe instalar en serie en vez de la bomba de combustible. (Conecte ambos circuitos de alta y de baja en serie para simular una carga de 5 amperios.) NO pruebe una bomba seca o realice pruebas elctricas con un tanque de combustible abierto cerca. Nota: La batera debe estar completamente cargada para operar el voltaje antes de realizar las pruebas y obtener resultados seguros. Comnmente la prueba de cada de voltaje se realiza para verificar cables, conectores, relees, y conexiones con resistencia excesiva. Cada bomba de combustible debe recibir un voltaje regulado para operar adecuadamente. Si no dispone de suficiente voltaje, la bomba no puede operar como debera. Normalmente, la cada de voltaje en el lado de los cables de alimentacin y del lado de tierra, conectores y conexiones no debe exceder 0.5v o 500mV. Si indica una lectura superior, es resultado de una conexin suelta, corrosin o fuente de poder defectuosa. Es importante probar la cada de voltaje ya que una alta resistencia puede evitar una operacin adecuada del circuito de la bomba de combustible. Los circuitos con un alto consumo de amperios no pueden tolerar una resistencia alta. Por ejemplo, una conexin suelta o corroda puede agregar fcilmente varios cientos de ohmios de resistencia a un circuito cargado. Esta cantidad de resistencia en el circuito de la bomba de combustible puede reducir severamente el potencial de voltaje en la bomba, no permitir suficientes RPM de la bomba, y posiblemente prevenir el arranque. Una vez que se remueve la bomba de combustible del vehculo, inspeccione cuidadosamente todas las conexiones que no se puedan alcanzar durante la prueba de cada de voltaje. Busque aisladores derretidos en los cables cerca de las conexiones. Busque conexiones sueltas donde entran los terminales positivo y negativo al conector. La evidencia indica un conector daado. Busque conexiones sueltas donde los cables positivo y negativo se unen al ensamblaje del soporte del contador de la

bomba. Para probar la Cada de Voltaje en el lado positivo de un circuito (Figura 1), siga los pasos a continuacin. 1 Conecte el terminal positivo del multmetro a la fuente de potencia. No se recomienda usar un medidor analgico ya que se puede daar el probador por una polaridad inadecuada. 2 Conecte el terminal negativo en el otro extremo del cable del circuito que se est probando (punto A) 3 Accione el circuito y observe el voltaje en el probador.

4 El multmetro mostrar el diferencial de voltaje entre los dos puntos.

Para determinar el componente/conexin responsable por la cada de voltaje, mueva el terminal negativo del probador al siguiente componente/conexin del circuito y pruebe de nuevo en puntos adicionales segn sea necesario. Cambios en la Lectura de la Cada de Voltaje indican donde se ubica la mayor Cada de Voltaje. Para probar la Cada de Voltaje en el lado negativo de un circuito (Figura 2), siga los pasos a continuacin. 1. Conecte el terminal negativo del multmetro al terminal negativo de la batera. No se recomienda usar un medidor analgico ya que se puede daar el probador por una polaridad inadecuada. 2. Conecte el terminal positivo del probador al terminal/cable de tierra de la unidad que se est probando (punto A) 3. Accione el circuito y observe el voltaje del medidor.

4. El multmetro mostrar el diferencial de voltaje entre los dos puntos

ara determinar el componente/conexin responsable por la cada de voltaje, mueva el terminal negativo del probador al siguiente componente/conexin del circuito y pruebe de nuevo en puntos adicionales segn sea necesario. Cambios en la Lectura de la Cada de Voltaje indican donde se ubica la mayor Cada de Voltaje.

Instrucciones
Necesitars
1.

Luz de prueba De 2 a 3 pulgadas (5 a 7,5 cm) de alambre de puente Dos cables de puente de 2 a 3 pies de largo (30 a 90)

1
Dirgete hacia la parte trasera de tu auto y quita el tapn de llenado de combustible. Pdele a un ayudante que le de al arranque pero que no encienda el motor. Escucha de cerca para encontrar un sonido breve y con vibracin que provenga del tanque. Si no puedes escuchar el sonido, contina con el paso siguiente.

2.

2
Comprueba el fusible del circuito de la bomba decombustible. Debera estar en el panel de fusibles bajo el tablero o en el compartimiento del motor. Comprueba que est en buenas condiciones y que los contactos estn libres de corrosin. Si es necesario, reemplzalo y prueba de nuevo la bomba.

3.

3
Inspecciona las lneas, mangueras y conectores de combustible. Asegrate de que las mangueras no estn rotas, dobladas u obstruidas. Verifica que no haya fuga de combustible.

4
Ubica el rel de la bomba de combustible. Es posible que se encuentre en el compartimento del motor, del lado del conductor o del pasajero y cerca del parabrisas o en la parte delantera del motor como parte de un conjunto de rels. Otro lugar comn es debajo del tablero.
4.

5
Retira el rel de la bomba de combustible. Pdele a un ayudante que gire el arranque pero que no encienda el motor. Utiliza una luz de prueba para comprobar la tensin de entrada en el conector del rel. Si no hay tensin, verifica un abierto o un corto en el cable entre el rel y el panel de fusibles.

5.

6
Haz un puente al conector del rel para aplicar voltaje a la batera a la bomba decombustible. Despus de que el cable de puente est conectado, pdele a un ayudante que gire el arranque mientras escuchas la bomba de combustible como se describe en el paso 1. Si la bomba de combustible ahora funciona, sustituye el rel y prueba de nuevo. Otra alternativa es probar el rel de la bomba de combustible para verificar que funciona de forma correcta.

6.

7
Ubica el conector de la bomba de combustible en la parte trasera del auto y comprueba si hay alimentacin de voltaje con una luz de prueba. Mientras verificas el voltaje, pdele al ayudante que gire el arranque pero que no encienda el motor. Si no hay tensin, comprueba un abierto o un corto en el cable entre el rel y la bomba de combustible.

7.

8
Comprueba la alimentacin y las conexiones de tierra en la bomba y asegrate de que estn bien y libres de corrosin.

8.

9
Prueba la bomba de combustible. Aplica voltaje directo a la bomba de combustible. Si no se puedes quitar fcilmente la bomba de combustible a travs de la cajuela de tu vehculo, es posible que desees cargar la batera completamente cargada del auto hacia la parte trasera. Levanta el vehculo y asegralo firmemente sobre soportes regulables. Desconecta el conector de combustible y usa un par de cables de puente para conectar la batera a la bomba de combustible. Si la bomba no funciona, cmbiala.

Las bombas elctricas de gasolina

Funcionamiento de la bomba elctrica, pruebas, diagnsticos y precauciones que se deben tomar en cuenta al trabajar con este delicado componente.

Con la aparicin de los sistemas de inyeccin electrnicos en la dcada de los ochenta, nacen las bombas elctricas de gasolina, algunas instaladas en el exterior del tanque y otras (actualmente la mayora) sumergidas en el tanque de gasolina. El uso de este nuevo componente exige que el mecnico tenga conocimiento de electricidad para poder entender su funcionamiento, los mtodos de desmontaje e instalacin y los pasos para efectuar diagnsticos acertados de las fallas que se puedan presentar no solo en la bomba, sino tambin en el resto de los componentes del sistema de alimentacin de combustible. En este escrito le ofrecemos informacin tcnica acerca del funcionamiento de una bomba elctrica, as como las pruebas, diagnsticos y precauciones que se deben tomar en cuenta al trabajar con este delicado componente. Las bombas elctricas trabajan normalmente con un voltaje que varia entre 12 y 13 voltios, suministrados al momento de pasar el interruptor de ignicin a la posicin de encendido. En ese momento comienza a girar el motor elctrico, suministrando la presin requerida por el sistema de combustible que puede variar desde 14,5 hasta 55 libras por pulgada cuadrada dependiendo del tipo de vehculo y el sistema de inyeccin que utiliza. En el caso de las bombas elctricas alojadas en el tanque de gasolina en sistemas carburados, la presin del sistema generalmente es de 3 a 8 libras por pulgada cuadrada. En todo caso, es necesario consultar la presin del sistema indicada en el manual de servicio del fabricante del vehculo. Las bombas elctricas de gasolina de la marca Carter distribuidas por Federal Mogul en Venezuela son sometidas a rigurosas pruebas de funcionamiento, como por ejemplo, operar en forma continua 500 horas a 4.000 rpm con salida total o ensayos de duracin en condiciones extremas donde las bombas alcanzan perodos tpicos de 100.000 millas de optima operacin, ofreciendo as, garanta de calidad ylarga vida. Independientemente de la calidad, la vida til de una bomba de gasolina puede ser afectada por el uso de gasolina contaminada con partculas extraas, xido por el uso indebido de alcohol o metanol. Sin embargo la falla ms frecuente de las bombas de gasolina, se debe a la falta de mantenimiento (cambio)

de los filtros de gasolina, los cuales al obstruirse producen restriccin del flujo de gasolina hacia los inyectores, ocasionando que el motor elctrico de la bomba trabaje al mximo, producindose recalentamiento de sus componentes y dao prematuro de la bomba. A continuacin enumeramos a manera de referencia los pasos a seguir para determinar las causas de la falla en el suministro de combustible al motor, as como algunas recomendaciones tiles para su reparacin: 1. Asegrese que hay gasolina en el tanque. No confe en el indicador de nivel del panel de instrumentos ya que este puede dar lecturas errneas. 2. Para comprobar el funcionamiento de la bomba, pase el interruptor de ignicin (sin encender el motor) y escuche el zumbido de la bomba operando aproximadamente en un lapso de 2 segundos, luego se detendr, ya que es el tiempo que se requiere para presurizar el sistema de combustible y dejarlo listo para operar. 3. Si no escucha el zumbido, deje pasado el interruptor de ignicin y con un multmetro verifique que le estn llegando por lo menos 12 voltios al enchufe del cableado de alimentacin elctrica de la bomba. 4. Si no hay lectura del voltaje que requiere la bomba, revise el circuito hasta determinar donde est la interrupcin del flujo de corriente o si se debe a una alta resistencia por cables daados, mal contacto o sulfatacin de las conexiones. 5. Si hay lectura del voltaje, mida con un ohmmetro la continuidad del motor elctrico en los terminales de la bomba. Si la lectura de la resistencia es alta o infinita la bomba esta daada. 6. Al sustituir la bomba daada es importante limpiar el tanque y las tuberas de combustible, antes de proceder a desmontar el tanque desconecte el terminal negativo de la batera y saque la tapa de llenado del tanque para permitir la salida de los vapores de gasolina, los cuales son propensos a inflamarse con cualquier chispa. Tome todas las precauciones de seguridad al vaciar el tanque, almacene la gasolina en un recipiente limpio y adecuado con su respectiva tapa. Tenga presente siempre las medidas de seguridad para evitar cualquier accidente, recuerde que esta trabajando con gasolina. Para el desmontaje y montaje del tanque siga las instrucciones del fabricante del vehculo. 7. Antes de instalar la nueva bomba en el tanque, compruebe su funcionamiento. Recuerde siempre las normas de seguridad. Le recomendamos usar siempre bombas de gasolina de una marca reconocida como por ejemplo las de la marca CARTER que le ofrece alta calidad, extensa duracin y lo mas importante el respaldo y la garanta que Federal Mogul le puede ofrece