SISTEMAS DEL HELICÓPTERO MI-17 Y SUS SERIES

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
 1. PROPÓSITO.

El sistema de combustible del helicóptero, sirve para abastecer el helicóptero en los

diferentes regímenes de trabajo de los motores, además sirve como lubricante en
algunos agregados y a la vez para el encendido del AI-9B. El tipo de combustible que
utiliza es el de aviación para motores a reacción como son el JET–A1.

2. GENERALIDADES.

El sistema cuenta con tres tanques fijos instalados, dos laterales externos y uno de
consumo; también pueden ser instalados dos tanques auxiliares internos o externos.

La capacidad de combustible de cada tanque para los helicópteros MI-17 1V es:

- Tanque principal 445 litros, limitado a 415–420 litros.

- Tanque lateral izquierdo 1.090 litros.
- Tanque lateral derecho 985 litros.
- Tanques auxiliares internos o externos 915 litros.

La capacidad de combustible de cada tanque para los helicópteros MI-17 MD o MI-17

V5 es:

- Tanque principal 445 litros, limitado a 415–420 litros.

- Tanque lateral izquierdo 1.090 litros.
- Tanque lateral derecho 1.090 litros.
- Tanques auxiliares internos o externos 915 litros.

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 PRECAUCIÓN:

Debido a que la mayoría de los componentes del sistema de combustible son

lubricados o refrigerados con el mismo combustible debido a sus propiedades, no es
permitido usar otra clase de combustible.

3. COMPONENTES.

El sistema de combustible del helicóptero MI-17 y sus series, consta de los siguientes
componentes:

- Un tanque de consumo.
- Dos tanques laterales.
- Dos tanques auxiliares internos o externos.
- Una bomba del tanque de consumo 463–B.
- Dos bombas para los tanques laterales ESHN–91.
- Cinco válvulas electromecánicas.
- Una válvula mecánica.
- Dos válvulas de retención (Check).
- Dos válvulas electromagnéticas, para el AI–9B y el Ko–50.
- Una válvula flotadora.
- Una válvula selectora.
- Tres switch de presión.
- Válvulas de drenaje.
- Un filtro de combustible del AI–9B.
- Un indicador de cantidad de combustible.
- Un tanque de drenaje.
- Tubería y mangueras.
- Un transmisor de combustible por tanque.

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 3.1 TANQUE DE CONSUMO.

Se sujeta en un contenedor especial ubicado en la parte superior trasera entre las

costillas 10 y 13 del fuselaje central, esta hecho de una goma especial resistente al
combustible, de 0.7 mm de espesor, tiene un protector externo hecho de caprone
ruborizado lo que lo hace resistente de cierta manera a los impactos por arma de fuego,
su capacidad original es de 440 litros pero está limitado a 415-420 litros.

Vista en corte del tanque de consumo

Debido a una serie de espumas de poliuretano que se introducen en su interior con el

fin de reducir la formación de espumas. Está sujeto al compartimiento mediante 12
espárragos.

En el interior del tanque se encuentran varios componentes del sistema como son la
válvula flotadora, un transmisor de cantidad de combustible, y una válvula BYPASS.

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 3.1.1 VÁLVULA FLOTADORA.

Es una válvula encargada de permitir el paso de combustible de los tanques laterales

al tanque de consumo evitando el sobrellenado y regulando el combustible de 415–
420 litros en el interior del tanque de consumo, su
funcionamiento está basado en un sistema de
flotación mecánico, que detecta el llenado de la
cantidad de combustible al interior del tanque de
consumo y produce el cierre o apertura de esta
forma de las líneas de alimentación.

3.1.2 TRANSMISOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE DEL TANQUE DE

CONSUMO.

El tanque de consumo está provisto de un transmisor de

cantidad de combustible, el cual se alimenta de corriente
directa de 27 voltios, de la barra de las baterías, su
funcionamiento es idéntico a los transmisores de
combustible de los tanques laterales y cumple las
siguientes funciones:

- Indica la cantidad de combustible.

- Enciende la luz de bajo nivel de combustible.
- Envía la señal a la grabadora de parámetros.
- Envía señal al informador oral RI–65 o al sistema avisador SAS-4.

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 3.2 VÁLVULAS DE RETENCIÓN.

El sistema está provisto de dos válvulas de retención (Check), que se encuentran

ubicadas en las líneas de combustible que provienen de los tanques laterales de
combustible y su función es mantener en un solo sentido y no permitir el retorno del
flujo de combustible.

3.3 BOMBA TANQUE DE CONSUMO 463-B.

El sistema está conformado además por una

bomba centrifuga 463–B, Ubicada debajo del
tanque de consumo, con acceso por la cabina de
carga, tiene una capacidad de bombeo de 3500
a 4000 Litros hora, con una presión de 0.85 a
1.25 Kg./Cm2 y funciona con un voltaje de 27
Voltios de corriente directa, los cuales toma de la
barra de baterías, los cuales accionan un motor
eléctrico de cuatro polos y tres velocidades que
aseguran su operación en tres regímenes de
funcionamiento, (reducido, principal y
acelerado), de acuerdo
a un incremento o disminución del voltaje de alimentación, su
empleo podría originar interferencias con los radios de
comunicación si no se tiene el debido filtro instalado a bordo
de la aeronave. Se admite un goteo de la bomba a través de
los drenajes de no más de dos gotas de combustible por
minuto.

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 Esta bomba es accionada por un interruptor ubicado en la
consola de combustible y cuando funciona, se apaga la
luz que indica su inoperatividad o se enciende la luz verde
indicadora de su funcionamiento dependiendo la versión
de la aeronave.

NOTA: En caso de falla de la bomba 463–B, los motores

se abastecen por medio de la bomba DNS–70A
engranada a la caja de accesorios del motor, en este
caso, las R.P.M. del rotor principal caerán
momentáneamente de 1 a 3 % y las R.P.M. del
turbocompresor caerán de 3 a 5 % y el informador vocal
RI – 65 avisará la falla, o se encenderá la señal luminosa
del sistema SAS-4, según sea la aeronave, el piloto
deberá tener en cuenta esta falla y conducir un vuelo sin
cambios bruscos de actitud y virajes excesivos.

3.4 TANQUES LATERALES.

Posee dos tanques laterales de estructura rígida metálicos de aleación de aluminio,

construidos en láminas de 1.2 milímetros de espesor, el tanque izquierdo tiene trece
costillas, y el tanque derecho once costillas, (Los helicópteros tipo MI-17 MD y MI-17
V5 poseen tanques externos de combustible de igual capacidad y por lo tanto con un
numero de 13 costillas para cada tanque.), las cuales crean divisiones estructurales
en el interior de estos cuyo objetivo es limitar el oleaje al interior de cada uno de ellos
y mantener un nivel estable en el interior sin importar los cambios de actitud del
helicóptero. Están sujetos a la estructura central en las costillas 7, 9, 10 y 11, a través
de cuatro cintas metálicas.

En cada tanque existe una bomba de combustible; En el tanque izquierdo se ubica

adelante y en el tanque derecho atrás, lo que garantiza que sin importar la actitud
longitudinal de la aeronave en caso de un bajo nivel de combustible el abastecimiento
del tanque de consumo con combustible sea garantizado.

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 Las partes superiores de
los tanques llevan los
orificios de recarga,
uniones de ventilación y
orificios para los
transmisores de
combustibles.
Las paredes externas de
los tanques están
recubiertas con un
material llamado caprone
ruborizado el cual funciona como un auto sellante de los tanques en caso de ser
afectados por un arma de fuego, las paredes inferiores alojan orificios para las tuberías
de interconexión, orificio para la válvula de drenaje y un orificio para la bomba.

Así mismo los tanques tienen por dentro trozos de espumas

de poliuretano con el fin de eliminar la producción de espuma
al interior de los tanques por causa del batimiento del
combustible, de igual forma estos tanques tienen cada uno
un transmisor de cantidad de combustible que envía la
cantidad independiente del combustible de cada tanque al
totalizador de cantidad de combustible, de manera que el
piloto pueda saber la cantidad de combustible en total o por
separado de cada tanque.

3.5 BOMBAS LATERALES DE COMBUSTIBLE ESHN-91.

Estas bombas sirven para enviar el combustible de los tanques laterales al tanque de
consumo. Su capacidad de bombeo es de 3800 litros por hora y una presión de 0.35
Kg./Cm2. Estas son accionadas por dos interruptores en la consola de combustible,
cuando estas se encuentran operando se encienden las dos luces verdes indicadoras,
o se apagan las dos luces que indican su inoperatividad, según sea la versión de la
aeronave. Si el combustible se agota o estas dejan de funcionar, el informador oral RI-
65 dará aviso de la falla únicamente cuando las dos bombas han fallado; trabajan con
27 Voltios corriente directa que son tomados de la barra de baterías

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 3.6 TANQUES AUXILIARES.

Al helicóptero le pueden ser

adaptados dos tanques
auxiliares que son de
estructura rígida, metálicos,
hechos de aleación de
aluminio, ubicados en la
parte interna izquierda y
derecha de la cabina de
carga del helicóptero, con
una construcción idéntica a la
de los tanques laterales de
combustible; cuando se
ubica un solo tanque auxiliar,
debe ir instalado en la parte
izquierda, ya que en este
lado únicamente se
encuentra la señal de
cantidad de combustible.

Los soportes de fijación se encuentran en las costillas 7 y 10 en el interior del fuselaje

central.
En la parte superior del tanque se encuentra el orificio de recarga, orificio para el
transmisor de combustible y orificio para la manguera de ventilación; en la parte inferior
del tanque va instalada una manguera para conexión a la válvula selectora y una
instalación para el orificio de la válvula de drenaje. Estos tanques alimentan a los
tanques laterales de combustible por gravedad.

3.7 VÁLVULAS SHUT-OFF.

Estas válvulas electro - mecánicas se encuentran en el piso de la transmisión principal,

para abrir o cortar el paso de combustible a los motores. Se accionan mediante dos
interruptores con capuchas rojas con sus respectivas luces de color ámbar, las cuales
cuando están encendidas indican que las válvulas están cerradas y apagadas indican
que las válvulas se encuentran abiertas, en el encendido de los motores siempre deben
estar encendidas, su funcionamiento se da con corriente directa de 27 voltios de
corriente directa proveniente de la barra de baterías.

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 Están ubicadas debajo de la transmisión principal en la parte trasera del helicóptero y
se reconocen claramente por el color amarillo que caracteriza los componentes del
sistema de combustible.

Válvula Shut-off e interruptores de la cabina de pilotos.

3.7 VÁLVULA BYPASS.

El sistema tiene una válvula BYPASS electro–mecánica, alimentada con

27 voltios e corriente directa de la barra de baterías, accionada por un
interruptor con una capucha de color negro, en la parte superior de la
cabina de pilotos. Esta válvula se opera cuando existe una falla de la
válvula flotadora en posición cerrada; al accionar dicha válvula esta se
abre permitiendo el paso de combustible al tanque de consumo,
debiéndose controlar la cantidad de combustible en el tanque
manualmente mediante el encendido y apagado de esta válvula para que
el combustible no pase de 390 litros.

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 3.8 VÁLVULAS DE INTERCONEXIÓN.

Son dos válvulas electromecánicas ubicadas debajo del piso de cabina de

carga, una en la parte delantera y otra en la parte posterior del piso de la
cabina de carga, en las tuberías de interconexión de tanques, su función
es permitir una conexión entre tanque y tanque de manera que en caso de
falla de la bomba lateral de alguno de los dos tanques el combustible
pueda ser bombeado hasta el tanque de consumo a través de la otra
bomba operativa gracias a la comunicación entre los tanques.

Estas dos válvulas tienen una única luz indicadora de color ámbar, que se enciende
cuando las válvulas están cerradas, el interruptor está protegido con un capuchón de
color amarillo. Trabaja con 27 Voltios de corriente directa, provenientes de la barra de
baterías.

Válvula Cross fit delantera. Válvula Cross fit trasera.

En resumen, dos válvulas SHUT-OFF, dos válvulas de interconexión y una válvula

BYPASS, conforman el grupo de 5 válvulas electromecánicas del sistema de
combustible.

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 3.9 VÁLVULA MECÁNICA DE INTERCONEXIÓN.

El sistema de combustible
está provisto de una válvula
mecánica que se ubica
debajo del piso de la cabina
de carga en la tubería de
interconexión de los tanques
laterales delantera.

su posición de
funcionamiento normalmente
es abierta, su uso se realiza
cuando las válvulas de
interconexión
electromecánicas no
funcionan.

3.10 VÁLVULA MECÁNICA SELECTORA DE COMBUSTIBLE.

El sistema de combustible cuenta con una válvula mecánica selectora que se ubica
debajo del piso del compartimento de carga, atrás de la tubería de interconexión de
tanques delantera, y sirve para abastecer de combustible los tanques auxiliares a los
tanques laterales por gravedad.
Esta es una válvula mecánica que tiene 4 posiciones, a saber:

- Adelante...............Cerrada.
- Izquierda .............Tanque auxiliar izquierdo.
- Derecha ...............Tanque auxiliar derecho.
- Atrás ...................Ambos tanques alimentan.

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 3. 11 TANQUE DE DRENAJE.

Este tanque sirve para recolectar y drenar el combustible y sedimentos de aceite de

los sistemas de los motores. Está instalado dentro de la cabina de carga entre las
costillas 4 y 5 del lado izquierdo de la sección central del fuselaje.

3.12 SELECTOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE.

Se ubica en el panel de instrumentos del copiloto, funciona con corriente directa de 27

voltios de la barra de baterías, indica la posición en la cual se va a realizar la medición
del combustible y consta de las siguientes posiciones de izquierda a derecha:
- Apagado.
- cantidad total.
- Tanque lateral izquierdo.
- Tanque lateral derecho.
- Tanque de consumo.
- Tanque auxiliar izquierdo.

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 3.13 INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE.

Se ubica en el panel del copiloto y trabaja con 27 Voltios de

corriente directa; tiene dos escalas donde indica la cantidad
de combustible del tanque seleccionado o la cantidad total, a
saber:

- Una escala externa que indica de 0 a 2800 litros.

- Una escala interna que indica de 0 a 3200 litros.

3.14 TRANSMISORES DE PRESIÓN.

El sistema de combustible cuenta con tres

trasmisores de presión CD-29A que envían
una señal eléctrica a las tres luces que
indican la operación de las bombas del
tanque de consumo, tanque izquierdo y
tanque derecho en la cabina de mando,
esta indicación será enviada por ellos
siempre y cuando en su interior se registre
flujo de combustible en cada uno de los
tanques. Se encuentran ubicados en la
cabina de carga al lado derecho de la
bomba de combustible 463-B.

3.15 DRENAJES.

El sistema de combustible consta en general de cuatro drenajes de combustible para

los tanques laterales y para el tanque de consumo que son utilizados para vaciar el
sedimento de combustible de los tanques, así mismo como para realizar las pruebas
del combustible, su ubicación se encuentra en el extremo trasero de cada tanque
lateral, y así mismo el drenaje del tanque de consumo cerca de la costilla 13 de la
sección central del fuselaje al lado derecho del helicóptero, este se encuentra
debidamente marcado.

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 Así mismo el sistema está provisto de una serie de drenajes diseñados para recolectar
las fugas posibles de combustible del tanque de consumo, y además unos drenajes
por donde se libera el exceso de vapores y gases del combustible, lo que evita una
destrucción de los mismos por exceso de compresión.

3.16 VÁLVULAS DE RETENCIÓN (CHECK).

Son dos válvulas ubicadas en las líneas de alimentación de los tanques laterales hacia
el tanque de consumo, instaladas en la placa metálica superior de dicho tanque, su
función es la de mantener el flujo de combustible en un solo sentido y evitar que este
se devuelva hacia los tanques laterales de combustible.

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 4. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA.

El combustible en los tanques laterales es enviado a presión a través de las bombas

laterales EHSN–91 ubicadas en cada uno de los tanques laterales hacia el tanque de
consumo y en dicho recorrido, se encuentran los switch de presión, los cuales
encienden la luz de operación de las bombas al censar el paso de combustible a través
de ellos, el combustible sigue hacia el tanque de consumo, pasando a través de dos
válvulas de retención (Check) que tienen la función de evitar que el combustible se
devuelva a través de las líneas, luego finalmente cae al tanque de consumo donde es
regulado por la válvula flotadora que mantiene la cantidad de combustible entre 415–
420 litros en el interior de este tanque.
El combustible del tanque de consumo, es enviado por medio de la bomba 463–B a
los motores, allí igualmente se encuentra un switch de presión de combustible (CD-
29A) que enciende la luz de operación de dicha bomba. Por dos líneas que salen a
partir de la bomba 463-B, el combustible es enviado para alimentar cada uno de los
dos motores, en este recorrido el combustible pasa por las válvulas de corte de
combustible (SHUT–OFF), ubicadas en el piso de la transmisión, hacia la bomba
mecánica de combustible ubicada en la caja de accesorios del motor (DSN–70A), la
cual se encarga de elevar la presión del combustible que va hacia la unidad de control
de combustible. Adicionalmente esta bomba mecánica podrá asumir la alimentación
de combustible en los motores en caso de una falla de la bomba 463-B, con una ligera
y momentánea caída de revoluciones del rotor principal y del turbo compresor
De la línea de combustible que sale para el motor derecho se toma la alimentación del
combustible requerido para el funcionamiento del AI-9B, para lo cual se emplea una
válvula electromagnética, que regula dicha alimentación.
Las tuberías del sistema se diferencian por su color amarillo, el cual caracteriza todos
los demás componentes del mismo, las líneas más delgadas son líneas de presión y
las líneas más gruesas serán líneas de retorno.
El sistema complementariamente está equipado con una serie de luces de control que
indican el llenado completo de cada uno de los tanques de combustible, previo su
activación desde la cabina de pilotos.

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