SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El sistema de combustible Beechcraft King Air está diseñado para simplificar los
procedimientos de vuelo en la cabina, COMBUSTIBLE PRINCIPAL LBS X 100
SOLO PARA FINES DE ENTRENAMIENTO proporcionan un fácil acceso en
tierra. Hay dos sistemas de combustible de ala separados, uno para cada motor,
conectados por un sistema de alimentación cruzada controlado por válvulas.
Cada sistema de combustible consta de un tanque de góndola y cuatro tanques
de ala interconectados, bombas eléctricas de impulso y transferencia y una
válvula de alimentación cruzada operada eléctricamente.
La capacidad total de combustible utilizable es de 384 galones. Hay tres modos
de funcionamiento disponibles, cada uno de los cuales se describe brevemente.
1. Funcionamiento normal: cada motor recibe combustible de sus
correspondientes pilas de combustible y de la bomba de refuerzo. La bomba de
refuerzo es necesaria para proporcionar combustible bajo presión a la bomba de
alta presión accionada por el motor.
2. Operación automática de alimentación cruzada: en caso de falla de la bomba
de sobrealimentación, la presión de sobrealimentación se obtiene suministrando
combustible a ambos motores, a través de la válvula de alimentación cruzada,
desde una bomba de sobrealimentación. Una caída en la presión de salida de la
bomba fallida es detectada por un interruptor de presión, que abre
automáticamente la válvula de alimentación cruzada cuando la presión cae por
debajo de aproximadamente 10 psi, e ilumina el anunciador de baja presión de
combustible. El anunciador de presión de combustible se apagará a medida que
la bomba de sobrealimentación del motor opuesto restablezca la presión.
3. Alimentación por succión: este modo de operación se puede emplear después
de que una bomba de refuerzo haya fallado y permite el uso de combustible de
los tanques en el lado de la bomba fallida. La operación de alimentación por
succión se obtiene moviendo el interruptor de control de la válvula de
alimentación cruzada de la posición AUTO a la posición CERRADA. El vacío
creado por la bomba de combustible accionada por el motor extrae combustible
del tanque de combustible de la góndola. La alimentación de succión está
limitada a diez horas acumulativas entre las revisiones de la bomba de
combustible impulsada por el motor.
SISTEMA DE TANQUE DE COMBUSTIBLE
El sistema de combustible (Figura 5-2) en cada ala consta de un tanque tipo
vejiga en el borde delantero del ala (40 galones), dos tanques tipo vejiga en el
panel del ala exterior (23 galones y 25 galones), un tanque tipo vejiga de sección
central (44 galones) y el
Tanque de góndola (61 galones). La capacidad total de combustible utilizable de
cada sistema de combustible de ala es de 192 galones. Los tanques de las alas
externas alimentan la sección central y los tanques de góndola por flujo de
gravedad. Dado que el tanque de la sección central es más bajo que los otros
tanques de ala y el tanque de la góndola, el combustible se transfiere al tanque
de la góndola mediante la bomba de transferencia de combustible en el punto
bajo del tanque de la sección central.
El combustible para cada motor se bombea directamente desde su tanque de
combustible de góndola mediante una bomba de refuerzo eléctrica. Cada
sistema tiene dos aberturas para tapones de llenado; uno en la parte superior
del tanque de la góndola y otro en el ala media en el tanque del borde de ataque.
Se instala una válvula antisifón en cada puerto de llenado para evitar la pérdida
de combustible o el colapso de la vejiga del tanque de combustible en caso de
que la tapa de llenado esté mal asegurada. Hay una válvula de retención entre
el tanque de góndola y el tanque de ala. El combustible solo puede fluir hacia el
tanque de la góndola, no hacia el tanque del ala. Si se necesita una carga
completa de combustible, primero llene el tanque de la góndola y luego llene el
tanque del ala.
El respiradero de combustible calentado y el respiradero de la pala de ariete
integral de la NASA trabajan juntos para evitar que las vejigas colapsen a medida
que se extrae combustible de ellas. Cada tanque de góndola está conectado al
motor en el lado opuesto por una línea de alimentación cruzada para el
funcionamiento de un solo motor o de la bomba de refuerzo fallida.
El funcionamiento de alimentación cruzada es automático en función de la
bomba de refuerzo seleccionada en el tanque de la góndola de alimentación.
Este sistema hace posible que el combustible en cualquiera de los sistemas de
ala esté disponible para cualquiera de los motores o para ambos motores
simultáneamente.
BOMBA DE REFUERZO
Cada sistema tiene una bomba de refuerzo sumergida en el tanque de la
góndola. Esta bomba suministra una presión de aproximadamente 30 psi a la
bomba de combustible accionada por el motor. Las bombas de refuerzo son
bombas de impulsor sumergidas, rotativas, de tipo paleta, y son accionadas
eléctricamente. Un disyuntor de 10 amperios para cada bomba de refuerzo se
encuentra en el panel de combustible. Dos anunciadores rojos de FUEL PRESS
están asociados con las bombas de refuerzo. Cuando se ilumina, hay baja
presión de combustible en el lado indicado. Revise las bombas de refuerzo antes
del vuelo
Con la alimentación cruzada en AUTO, una falla de la bomba de refuerzo se
denotará por la iluminación momentánea del anunciador de PRENSA DE
COMBUSTIBLE y el intermitente de advertencia de falla, luego la iluminación del
anunciador de ALIMENTACIÓN CRUZADA DE COMBUSTIBLE. Para identificar
la bomba de refuerzo defectuosa, coloque momentáneamente la alimentación
cruzada en la posición CERRADA. El anunciador de PRENSA DE
COMBUSTIBLE en el costado de la bomba de refuerzo fallida se iluminará.
Coloque el interruptor de alimentación cruzada en la posición ABIERTA. El
anunciador de FUEL PRESS se apagará. En caso de falla de la bomba de
refuerzo durante cualquier fase del vuelo, el sistema comenzará a alimentarse
automáticamente. Si falla la bomba de refuerzo, el interruptor de alimentación
cruzada puede cerrarse y continuar el vuelo, confiando en la bomba de alta
presión accionada por el motor. En algunos casos, el piloto puede continuar el
vuelo con la bomba restante y el sistema de alimentación cruzada en
funcionamiento.
PRECAUCION:
El funcionamiento con el anunciador FUEL PRESS encendido está limitado a 10 horas,
después de lo cual la bomba de alta presión accionada por el motor debe ser revisada o
reemplazada. Cuando se opera con combustibles base de gasolina de aviación, se permite
la operación solo con la bomba de alta presión accionada por el motor hasta 8,000 pies
durante un período que no exceda las 10 horas. La operación por encima de los 8,000 pies
requiere un impulso o una operación de alimentación cruzada

BOMBAS DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE

El nivel de combustible en el tanque de la góndola se mantiene automáticamente
casi a plena capacidad durante el funcionamiento normal mediante un sistema
de transferencia de combustible, cada vez que el nivel de combustible en el
tanque de la góndola desciende aproximadamente 10 galones. Las bombas de
impulsor sumergidas, accionadas eléctricamente, ubicadas en los tanques de la
sección central del ala proporcionan la fuerza motriz para la transferencia de
combustible de los tanques de las alas a los tanques de góndola. Las bombas
de transferencia se controlan mediante interruptores accionados por flotador en
los transmisores de cantidad de combustible del tanque de góndola.
El combustible se transfiere automáticamente cuando los interruptores de la
BOMBA DE TRANSFERENCIA se colocan en AUTO, a menos que los tanques
de la góndola estén llenos. A medida que los motores queman combustible de
los tanques de góndola (capacidad de 61 galones cada tanque), el combustible
de los tanques de las alas se transfiere a los tanques de góndola cada vez que
los niveles del tanque de góndola bajan aproximadamente 10 galones. Los
tanques de la góndola se llenarán hasta que el combustible alcance el límite
superior de transferencia y un interruptor de flotador apague la BOMBA DE
TRANSFERENCIA.
Un interruptor de presión, ubicado en la línea de transferencia de combustible,
apagará automáticamente la bomba de transferencia si no se obtiene una
presión preestablecida dentro de aproximadamente 30 segundos después de
encender la bomba, o si la presión de la bomba de transferencia cae por debajo
de una presión preestablecida debido a tanques de ala vacíos o falla de la
bomba. Por ejemplo, cuando se utilizan 132 galones de combustible (cada lado)
de los tanques de las alas (132 galones utilizables en cada lado), el interruptor
de detección de presión reacciona a una caída de presión en la línea de
transferencia de combustible a medida que los tanques de las alas se agotan de
combustible. Después de 30 segundos, la bomba de transferencia se apaga y se
enciende el respectivo anunciador amarillo (rojo encendido antes de LJ1353) NO
FUEL XFR en el panel del anuunciador. Los anunciadores NO FUEL XFR se
iluminarán por las razones mencionadas:
No hay presión después de un retraso de 30 segundos debido a tanques de ala
vacíos o falla de la bomba de transferencia. El anunciador NO FUEL XFR
también funciona como indicador de funcionamiento de la bomba de
transferencia durante el prevuelo. Se proporciona un interruptor de PRUEBA DE
TRANSFERENCIA (con carteles MOTOR L y MOTOR R) para verificar el
funcionamiento de cada bomba cuando su tanque de góndola está lleno. Al
mantener presionado el interruptor de prueba de transferencia en la posición de
prueba (L o R), se activará la bomba de transferencia y el sensor de presión. En
el modo de prueba, se omite el retraso de 30 segundos, lo que da como resultado
indicaciones inmediatas. El anunciador SIN FUEL XFR se iluminará
momentáneamente y el intermitente de advertencia de falla también comenzará
a parpadear. El anunciador NO FUEL XFR se apagará cuando la presión de
combustible en el sensor alcance una presión mínima de 2.5 psi. Si la bomba de
transferencia está funcionando, no será posible utilizar la prueba de
transferencia. El sistema de transferencia de combustible puede ser monitoreado
verificando periódicamente la cantidad del tanque de góndola con la cantidad
total del tanque. Si el NO FUEL XFR no se enciende y la prueba de transferencia
indica que la bomba funciona, los interruptores de flujo pueden ser sospechosos.
El uso de la prueba de transferencia iniciará el ciclo de llenado, sin embargo, la
cantidad de combustible en la góndola caerá por debajo del nivel inferior sin
activar la bomba de transferencia. Proceda moviendo el interruptor de la bomba
de transferencia (Figura 5-3) a la posición OVERRIDE. En este modo, la bomba
de transferencia funcionará continuamente hasta que el interruptor de la bomba
de transferencia vuelva a la posición OFF. Cuando el tanque de la góndola se
llene, el exceso de combustible se devolverá al tanque del ala de la sección
central a través de la línea de ventilación. La iluminación del anunciador NO
FUEL XFR puede indicar una situación normal o anormal. Durante el
funcionamiento normal, cuando se agota el combustible en los tanques de las
alas, el anunciador NO FUEL XFR indica que los tanques de las alas están
vacíos y que el interruptor de transferencia de combustible debe apagarse.
Si la bomba de transferencia no funciona durante el vuelo, la alimentación por
gravedad realizará la transferencia. Cuando el nivel del tanque de la góndola
desciende a aproximadamente 150 libras, o aproximadamente 22 galones, el
puerto de gravedad en el tanque de la góndola se abre y comienza el flujo de
gravedad desde el tanque del ala. Todo el combustible de las alas, excepto los
28 galones del tanque de la sección central, se transferirá durante la alimentación
por gravedad.
Un selector de interruptor de palanca permite al piloto verificar el sistema total o
solo la cantidad del tanque de góndola. El sistema tiene una capacidad total de
387 galones y una cantidad máxima de combustible utilizable de 384 galones.
Los medidores de cantidad de combustible y los indicadores de flujo de
combustible del motor se leen en libras multiplicadas por 100. A 6.7 libras por
galón, 2572.8 libras de combustible utilizable están disponibles en el sistema,
1286.4 libras por lado. No existe ninguna limitación estructural para la que se
deba establecer un peso máximo de combustible cero.
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El flujo de combustible de cada sistema de tanque de ala y tanque de góndola
es automático sin la acción del piloto (Figura 5-6). Los tanques de las alas
alimentan por gravedad el tanque de la sección central a través de una línea que
se extiende desde el tanque del ala interior de popa hasta el lado exterior del
tanque de la sección central. Una válvula de retención tipo aleta en el extremo
de la línea de alimentación por gravedad evita cualquier reflujo de combustible
en los tanques de las alas. La presión de combustible necesaria para hacer
funcionar el motor es proporcionada por una bomba de combustible accionada
por el motor montada junto con la unidad de control de combustible en la caja de
accesorios. El combustible se bombea a la bomba de combustible de alta presión
mediante una bomba de refuerzo accionada eléctricamente sumergida en el
tanque de la góndola. La línea de suministro desde el tanque de góndola se
enruta desde el lado exterior del tanque de góndola, A través de una válvula de
cierre de cortafuegos motorizada instalada en la línea de combustible
inmediatamente detrás del cortafuegos del motor.
La válvula de cierre del cortafuegos para cada sistema de combustible del motor
se acciona mediante su respectivo interruptor FW SHUTOFF VALVE en el panel
de control de combustible del piloto. Cuando el interruptor FW SHUTOFF VALVE
está cerrado, su respectiva válvula de cierre de cortafuegos se cierra para cortar
el flujo de combustible al motor. Desde la válvula de cierre del cortafuegos, el
combustible se dirige al filtro del filtro de combustible y se drena en el centro
inferior del cortafuegos del motor, el interruptor de presión de combustible, el
transmisor indicador de flujo de combustible, el calentador de combustible y
luego a la bomba de combustible accionada por el motor y la unidad de control
de combustible del motor. El filtro de 20 micras incorpora una válvula de
derivación para permitir el flujo de combustible en caso de obstrucción y una
válvula de drenaje utilizada para drenar el filtro antes de cada vuelo. Un
interruptor de presión montado directamente encima del filtro detecta el
combustible de la bomba de refuerzo presión en el filtro. A una presión de
aproximadamente 10 psi, el interruptor se cierra y activa la luz roja FUEL PRESS
en el panel anunciador.
PRECAUCION
El funcionamiento con la luz de PRENSA DE COMBUSTIBLE ENCENDIDA está
limitado a 10 horas entre la revisión o el reemplazo de la bomba de combustible
accionada por el motor. Dicha operación está restringida a 10 horas a altitudes
que no excedan los 8000 pies cuando se usa gasolina de aviación. El tiempo de
molienda de viento no es equivalente al funcionamiento del motor a alta potencia
con respecto a los efectos de la cavitación en los componentes de la bomba de
combustible; En consecuencia, el tiempo de molienda de viento no debe incluirse
en el límite de 10 horas de funcionamiento del motor sin una bomba de refuerzo
La luz roja de PRENSA DE COMBUSTIBLE se apagará a unos 10 psi de
aumento de la presión del combustible. Desde el filtro y el filtro de combustible,
el combustible se dirige a través del transmisor de flujo de combustible montado
en el cortafuegos, dentro del interruptor de presión. El combustible del transmisor
se dirige a través del calentador de combustible, que utiliza el calor del aceite del
motor para calentar el combustible. Luego, el combustible se dirige a la unidad
de control de combustible que monitorea el flujo de combustible a las boquillas
de combustible del motor. También se instala una funda calefactora en la línea
de control del regulador de cada motor. Cada calentador de línea de aire está
protegido por un disyuntor pushpull de 7.5 amperios montado en el panel de
disyuntores al lado del copiloto. Los calentadores se controlan mediante
interruptores instalados en el pedestal y se activan mediante las palancas de
condición.
La bomba de combustible accionada por el motor está montada en la caja de
accesorios del motor junto con la unidad de control de combustible. Esta bomba
está protegida contra la contaminación del combustible por un filtro interno de
malla 200. La bomba de refuerzo de combustible primaria es una bomba
accionada eléctricamente ubicada en la parte inferior de cada tanque de góndola.
La bomba de refuerzo accionada eléctricamente es capaz de suministrar
combustible a la bomba de combustible accionada por motor a los requisitos
mínimos de presión del fabricante del motor
PRECAUCION
En caso de que las bombas de refuerzo fallen, se puede emplear la
operación de alimentación por succión; sin embargo, la operación de
alimentación por succión está restringida a 10 horas de tiempo total entre
los períodos de revisión de la bomba de combustible. Si la bomba
accionada por motor funciona con alimentación de succión más allá del
límite de 10 horas, es necesario revisar o reemplazar la bomba.
La bomba de refuerzo accionada eléctricamente también proporciona la presión
necesaria para la alimentación cruzada de combustible de un lado a otro de la
aeronave. La potencia eléctrica con la que se operan las bombas de refuerzo se
controla mediante interruptores de palanca de bloqueo en el panel de control de
combustible. Una fuente de energía para las bombas de refuerzo se suministra
desde el bus de triple alimentación que alimenta los disyuntores. Este circuito
está protegido por dos disyuntores de 10 amperios ubicados en el panel de
combustible. La energía de este circuito solo está disponible cuando el interruptor
maestro está encendido. La otra fuente de energía para las bombas de refuerzo
es directamente de la batería a través del bus de emergencia de la batería.
Durante el apagado, tanto los interruptores de la bomba elevadora como la
alimentación cruzada deben estar apagados para evitar la descarga de la
batería.
VÁLVULAS DE CIERRE DEL CORTAFUEGOS
Las válvulas de cierre del cortafuegos (Figura 5-7), ubicadas entre la bomba de
combustible accionada por el motor y el tanque de la góndola, están controladas
por interruptores protegidos en la cabina (Figura 5-8). Hay un interruptor a cada
lado del panel de disyuntores del sistema de combustible en el panel de
combustible. Estos interruptores tienen dos posiciones.
La posición OPEN permite un flujo ininterrumpido de combustible al motor. La
posición CLOSE corta todo el combustible al motor. Cuando el protector rojo se
cierra, fuerza el interruptor a la posición abierta y lo protege en la posición
abierta. Cada válvula de cierre del cortafuegos recibe energía eléctrica a través
de su propio disyuntor de 5 amperios en el panel de combustible que trae energía
eléctrica desde el bus de triple alimentación, así como desde el bus del
generador. Esta fuente de energía solo está disponible cuando los interruptores
de la batería y/o del generador están encendidos. La única acción piloto
necesaria para garantizar el funcionamiento del sistema de combustible principal
es tener las válvulas de cierre del cortafuegos en la posición ABIERTA.
OPERACIÓN DE ALIMENTACIÓN CRUZADA
El combustible de alimentación cruzada está autorizado solo en caso de falla del
motor o falla de la bomba de refuerzo eléctrica. Cada tanque de góndola está
conectado al motor en el ala opuesta por una línea de alimentación cruzada
enrutada desde el lado de la góndola, hacia atrás hasta la sección central y a
través del lado de la góndola opuesta. La línea de alimentación cruzada está
controlada por una válvula (Figura 5-9). Con la válvula de alimentación cruzada
ABIERTA, un sistema puede suministrar combustible al otro motor. El sistema
utiliza la bomba de refuerzo eléctrica en el tanque de la góndola. Esta bomba
suministra la presión para transferir combustible, así como el impulso de
combustible a uno o ambos motores. Con un motor inoperativo, el sistema de
alimentación cruzada permite que el combustible del lado inoperativo se
suministre al motor en funcionamiento.
El sistema de alimentación cruzada se controla mediante un interruptor de tres
posiciones con cartel: CROSSFEED OPEN, AUTO y CLOSED. La válvula se
puede abrir o cerrar manualmente, pero en condiciones normales de vuelo se
deja en la posición AUTO. En la posición AUTO, los interruptores de presión de
combustible están conectados al circuito de control de alimentación cruzada. En
el caso de una falla en la bomba de sobrealimentación, que provoque una caída
en la presión del combustible, estos interruptores abren la válvula de
alimentación cruzada permitiendo que la bomba de sobrealimentación restante
suministre combustible a ambos motores.
En caso de que se produzca un fallo en la bomba de refuerzo durante el
despegue, el sistema comenzará a alimentarse automáticamente, lo que
permitirá al piloto completar el despegue sin aumentar la carga de trabajo en un
momento crucial. Una vez completado el despegue, o si la bomba de refuerzo
falla después del despegue, el interruptor de alimentación cruzada puede
cerrarse y el vuelo continuar confiando en la bomba de alta presión accionada
por el motor sin presión aumentada.
En algunos casos, EL piloto puede optar por continuar el vuelo con la bomba de
impulso restante y el sistema de alimentación cruzada en funcionamiento.
Cuando se acciona el interruptor de alimentación cruzada en el panel de control
de combustible, la energía se extrae de un disyuntor de 5 amperios en el panel
de control de combustible al solenoide que abre la válvula de alimentación
cruzada. La alimentación cruzada también se alimenta a través del bus de la
batería caliente a través de un fusible de 5 amperios. Cuando la válvula de
alimentación cruzada esté recibiendo energía, se iluminará la luz amarilla de
ALIMENTACIÓN CRUZADA DE COMBUSTIBLE en el panel anunciador. La
alimentación cruzada no transferirá combustible de un ala a otra; Su función es
suministrar combustible de un lado al motor opuesto durante una falla de la
bomba de refuerzo o una condición de motor apagado. Si las bombas de
sobrealimentación en ambos lados están funcionando y la válvula de
alimentación cruzada está abierta, se suministrará combustible a los motores de
la manera normal porque la presión a cada lado de la válvula de alimentación
cruzada debe ser igual.
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO
Cada lado del avión tiene un sistema de medición independiente que consiste en
una sonda de cantidad de combustible (capacitancia) en la celda de combustible
de la góndola, una en la celda de combustible interior de popa, dos en la celda
de combustible de borde de ataque y una en la celda de combustible de la
sección central.
Cuando el interruptor selector de combustible se deja en su posición TOTAL, la
energía se suministra desde un disyuntor de 5 amperios (en el panel de
combustible) a través del indicador de cantidad de combustible a todas las
sondas de capacitancia en el sistema de combustible. Cuando el interruptor
selector de combustible se coloca en la posición NACELLE, la energía se
suministra a través del indicador de cantidad de combustible a la sonda de
capacitancia en la celda de combustible de la góndola solamente.
La densidad del combustible y el dieléctrico eléctrico varían constantemente con
respecto a la temperatura, el tipo de combustible y el lote de combustible. El
sistema de medición de capacitancia está diseñado para detectar y compensar
estas variables. La sonda de cantidad de combustible es simplemente un
condensador variable compuesto por dos tubos concéntricos.
El tubo interior se perfila cambiando el diámetro en función de la altura para que
la capacitancia entre el tubo interior y exterior sea proporcional al volumen del
tanque. Los tubos sirven como electrodos fijos y el combustible del tanque en el
espacio entre los tubos actúa como dieléctrico de la sonda de cantidad de
combustible. La capacitancia de la sonda de cantidad de combustible varía con
respecto al cambio en el dieléctrico que resulta de la relación combustible-aire
en la celda de combustible. A medida que aumenta el nivel de combustible entre
los tubos interior y exterior, el aire con una constante dieléctrica de uno es
reemplazado por combustible con una constante dieléctrica de
aproximadamente dos, aumentando así la capacitancia de la sonda de cantidad
de combustible. Esta variación en el volumen de combustible contenido en la pila
de combustible produce una variación de capacitancia que acciona el indicador
de cantidad de combustible.
PRÁCTICAS DE MANEJO DE COMBUSTIBLE
El despegue está prohibido cuando las agujas indicadoras de cantidad de
combustible están en el arco amarillo, con el selector en la posición total, o
cuando hay menos de 265 libras de combustible en cada sistema de alas.