Estudio de Tráfico Tramo - II

“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES TRAMOS EMP. R42-R51-EMP PU. -671 – EMP.
R54 – R55 –
R60 – R61 (NEGRO PUTUNKO, VILURCUNI, SANTA BARBARA, UNICACHI), DISTRITOS DE OLLARAYA Y UNICACHI, YUNGUYO –
PUNO”
ESTUDIO DE TRÁFICO
CONTEXTO GENERAL
La carretera en estudio se encuentra ubicada en el departamento de Puno, en la jurisdicción
de la Provincia de Yunguyo Distrito de Yunguyo. De acuerdo al nuevo clasificador de rutas,
EMP. R42-R51-EMP PU. -671 – EMP.R54 – R55 –R60 – R61(NEGRO PUTUNKO, VILURCUNI,
SANTA BARBARA, UNICACHI), DISTRITO DE YUNGUYO – PROVINCIA DE YUNGUYO – PUNO que
comprende los distintos sectores a lo largo de la vía. Esta carretera, dada su ubicación,
permite la interconexión longitudinal de una parte de distrito de Yunguyo (Capital del distrito
de Yunguyo) hacia el Distrito de Yunguyo. Dada su categoría y rol integrador, por esta vía
circulan vehículos de carga y pasajeros que tienen origen y/o destino en ciudades y
localidades pertenecientes a la Provincia de Yunguyo.
El presente estudio de tráfico se realiza como parte del Estudio de Pre Inversión
“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES TRAMOS EMP. R42-R51-
EMP PU. -671 – EMP.R54 – R55 –R60 – R61 (NEGRO PUTUNKO, VILURCUNI, SANTA
BARBARA, UNICACHI), DISTRITOS DE OLLARAYA Y UNICACHI, YUNGUYO – PUNO”.
1. Objetivos del Estudio de Trafico

Objetivo General:
Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por el
camino vecinal tramo Negro Putunko, Vilurcuni, Santa Barbara, Unicachi y sobre la
base de la información obtenida en campo, analizar el tráfico existente y proyectar el
tráfico futuro y los ejes equivalentes para el dimensionamiento de la vía.
Objetivos Específicos:
a. Obtener Información de campo a través de las siguientes actividades:
- Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en el tramo de la
carretera en estudio;
- Encuesta origen y destino de los vehículos;
- Velocidad de los vehículos de carga y pasajeros.
b. Procesar la Información primaria obtenida en campo.
c. Determinar el IMD anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de
corrección estacional.
ESTUDIO DE TRFICO | [Subtítulo del documento]

“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES TRAMOS EMP. R42-R51-EMP PU. -671 – EMP.R54 – R55 –
PUNO”
d. Establecer la composición del tráfico vehicular.

e. Estructurar la matriz de origen-destino de los vehículos de carga y pasajeros.
f. Determinar el factor de carga por tipo de vehículo.
g. Determinar la velocidad media de los vehículos que circulan por la vía.
2. Alcances del servicio
La vía tiene una extensión de 15,420 Km. aproximadamente y se encuentra en terreno

llano accidentado de la región Puno, conformada por dos carriles principales asfaltada
de 3.5 m de ancho en promedio, cada una, con sentido de circulación direccional. El
presente proyecto ha considerado la construcción de vías, interdistrital e
interprovincial. La velocidad directriz es de 60 km/h. Sus características de operación
no son óptimas ya que se presentan fallas en la plataforma de la estructura de la vía
que la hacen muy incómoda para los usuarios y de un aspecto visual no adecuado.
El desarrollo de éste estudio contempla los siguientes alcances:

 Evaluación del Transito Existente ·
 Metodología de Trabajo de Campo
 Determinación del Índice Medio Diario (IMD)
 Proyecciones de Tránsito Futuro
SITUACIÓN ACTUAL
1. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DEL CONTEO
En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas:

 Recopilación de la información.
 Tabulación de la información.
 Análisis de la información y obtención de resultados.

PUNO”
1.1. Características generales del conteo

El tráfico se define como el desplazamiento de los bienes y/o personas en los medios
de transporte mientras el transito viene a ser el desplazamiento de vehículos y/o
personas de un punto llamado Origen y Destino.
Por lo tanto, para la elaboración del informe del Estudio de tráfico es necesario contar
con la información de campo que nos va a permitir efectuar los trabajos de gabinete,
para luego llegar a cavo el análisis de resultados obtenidos, por lo que es necesario
establecer las etapas de:
 Recopilación de la información de campo.
 Procesamiento de la información.
Metodología del conteo

Formato de Encuesta Origen – Destino
Establecido con el fin de recopilar la información referente a la estación, fecha y
hora en que se realizará la encuesta; así como, la información básica
referente al vehículo: tipo de vehículo, placa, número de ejes, marca, modelo,
año de fabricación, carrocería, combustible utilizado; también el peso seco,
peso bruto, peso de carga, número de asientos, número de pasajeros, el
origen y destino, así como el tipo de carga transportada en el caso de
los camiones. Para los vehículos de transporte de pasajeros, el formato
establece además de todo lo señalado, que se recopile información referente
al número de pasajeros el motivo de viaje (trabajo, estudio, recreación o
vacaciones, salud, etc.).
1.1.1. Recopilación de la Información de campo

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes:
 Fuentes Primarias
 Fuentes Secundarias
La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo, que
permitirá actualizar, verificar y/o complementar la información secundaria disponible.
Como información primaria se tiene: Los conteos de tráfico por día y semanal,
encuestas de origen - destino, censo de carga a vehículos pesados de carga y

PUNO”
pasajeros, pesaje por ejes y en movimiento, presión de neumáticos de los vehículos y

la velocidad media registrados entre dos puntos equidistantes de un mismo tramo de
la carretera en estudio.
Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de
gabinete para la preparación de los instrumentos y la planificación del trabajo de
campo, que incluiría el reconocimiento de las vías de acceso, tanto de entrada como
de salida a lo largo de la carretera, así como para identificar las estaciones de control
de tráfico y de encuesta origen - destino.
Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al tráfico

u otra de carácter complementario proveniente de instituciones públicas y/o
privadas, como del Índice Medio Diario Anual (IMDA) y de los Factores de Corrección,
existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) para la carretera en estudio y otras del entorno circundante.
Trabajo de Gabinete
Consistió en el diseño de los formatos para el conteo de tráfico y la encuesta

origen / destino (O/D), a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en
el trabajo de campo.
Formato del Conteo Volumétrico de Tráfico
Considera la identificación de los requisitos para la toma de información en las

estaciones de control preestablecidas. Tales requisitos son: la estación de conteo, el
tramo correspondiente, las características de los vehículos, la fecha y hora del conteo,
y el sentido del tráfico para cada tipo de vehículo según eje.
Formato de Encuesta Origen - Destino
Establecido con el fin de recopilar la información referente a la estación, fecha y hora

en que se realizará la encuesta; así como, la información básica referente al vehículo:

PUNO”
tipo de vehículo, placa, número de ejes, marca, modelo, año de fabricación, carrocería,
combustible utilizado; también el peso seco, peso bruto, peso de carga, número de
asientos, número de pasajeros, el origen y destino, así como el tipo de carga
transportada en el caso de los camiones. Para los vehículos de transporte de
pasajeros, el formato establece además de todo lo señalado, que se recopile
información referente al número de pasajeros el motivo de viaje (trabajo, estudio,
recreación o vacaciones, salud, etc.).
Formato de Control de Velocidad
Considera la recopilación de datos referentes a: nombre de la estación, sentido y

fecha; además de los datos específicos como: tipo y placa del vehículo, hora de paso
por dos estaciones seleccionadas, tiempo de viaje, distancia y velocidad.
Formato de Pesaje por Ejes
Busca recopilar información referente al: modelo, placa y tipo de vehículo, peso por
eje, peso bruto vehicular y presión de los neumáticos.
Trabajo de Campo
Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de

identificar y precisar in situ las estaciones predeterminadas, se realizó el
reconocimiento de la carretera desde la localidad de Yunguyo hasta los Centros
Poblados Unicachi y Tinicachi. Posteriormente, se ubicaron las estaciones
considerando las actividades a desarrollar (conteo, encuesta origen destino, censo de
carga y control de velocidad), el desvío del flujo de vehículos, las condiciones físicas, y
las facilidades que permitieran realizar adecuadamente el levantamiento de
información requerida. En el tramo vial en estudio no se identificó ningún desvío del
tráfico, por lo que se optó por una sola estación para el aforo vehicular.
De acuerdo al planeamiento de las actividades programadas, el Jefe de Brigada captó y

capacitó a los contadores y encuestadores seleccionados para desarrollar las

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actividades correspondientes. La composición del equipo se realizó en función al

número necesario de integrantes, de acuerdo a un rol de turnos que permitiría la
adecuada rotación y el cumplimiento de las actividades de control.
Finalmente, el día 18 al 24 de enero del año 2016 a las 05:00 horas se dio inicio el
levantamiento del aforo vehicular, consistente en la aplicación de los formatos para el
conteo de tráfico.
El conteo volumétrico se realizó en una estación previamente identificada y

seleccionada (E1 de Conteo), durante un período de siete (07) días consecutivos de la
semana y durante las 24 horas del día, desde el 18 hasta el 24 de enero del 2016,
como se señaló anteriormente. El conteo se efectuó a todos los vehículos (entrada
salida), en forma simultánea y continua.
La encuesta de Origen Destino como actividad programada se realizó durante 7 días

consecutivos, para lo cual se determinó la estación. Con esta encuesta, se pudo
determinar las ciudades o localidades que generan o reciben los flujos de carga y
pasajeros, así como el posible tráfico que podría desviarse de otras rutas hacia la
carretera en estudio.
CUADRO N° 01
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES SELECCIONADAS
Estación Ubicación Formato de trabajo/

E1 NegroPutunko - Vilurcuni San Cristobal. Conteo vehicular
Aplicación
E2 Tinicachi - Vilurcuni Santa Barbara . Conteo vehicular
E3 Tinicachi – Vilurcuni Natividad Conteo vehicular
E4 Tinicachi – Vilurcuni Santa Barbara Conteo vehicular
E5 C.P. Vilurcuni Conteo vehicular
E6 C.P. Natividad – Jose Olaya Conteo vehicular
FUENTE: Elaboración del equipo técnico en base a encuestas

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GRÁFICO Nº 01
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES SELECCIONADAS
1.1.2. Procesamiento de la Información
Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los

conteos de tráfico obtenidos en campo ha sido procesada en formatos Excel,
donde se registran a todos los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida) y
por tipo de vehículo.
La información obtenida de la encuesta fue procesada en matrices Origen - Destino

por tipo de vehículo, agrupando las localidades más representativas identificadas
como generadoras o receptoras de flujos de tráfico. También se ha identificado el tipo
de carga, marcas, modelos y otros utilizado por el parque vehicular, motivos de viaje
de los pasajeros y la ocupabilidad de los vehículos.
1.1.3. Análisis de la Información y resultados obtenidos
Los conteos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta
la carretera en estudio, así como la composición vehicular, y variación diaria y horaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en Índice Medio Diario Anual
(IMD), se utilizó la siguiente fórmula:

PUNO”
Donde:
VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDL5: Volúmenes de tráfico registrados en los días
laborables
VDSab: Volumen de tráfico registrado sábado
VDDom: Volumen de tráfico registrado domingo
F.C.E.: Factor de corrección estacional
IMDA: Índice Medio Diario Anual
2. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO

2.1.Resultados directos del conteo vehicular
Luego de consolidar y dar consistencia a la información obtenida del conteo en la
estación, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía por tipo de
vehículo y sentido, como el consolidado de ambos sentidos. Así mismo, se identificó
tramos homogéneos para la asignación del tráfico a este nivel.
En el Anexo A se muestran los cuadros del conteo de tráfico vehicular de los siete días
de la semana del 18/01/2016 al 24/01/2016, la información del anexo contiene el flujo
de tráfico vehicular por hora y por tipo de vehículos (ligeros y pesados) en valores
absolutos y en valores porcentuales.
En el cuadro siguiente, se resumen los resultados referidos al conteo volumétrico de

tráfico, la clasificación diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidación de ambos
sentidos.

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UNICACHI), DISTRITOS DE OLLARAYA Y UNICACHI, YUNGUYO – PUNO”
CUADRO N° 02
RESULTADO DE CONTEO VEHICULAR
RESUMEN RESULTADOS DEL CONTEO VEHÍCULAR
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION
AUTO RURAL MICRO
Día Fecha Sentido WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
Entrada 5 9 7 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Lunes 11/01/2016 Salida 2 3 5 0 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ambos 7 12 12 0 9 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Entrada 3 5 8 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Martes 12/01/2016 Salida 4 6 4 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ambos 7 11 12 0 11 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Entrada 2 3 8 0 6 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Miércoles 13/01/2016 Salida 4 5 5 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ambos 6 8 13 0 9 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Entrada 6 6 10 0 8 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jueves 14/01/2016 Salida 3 9 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ambos 9 15 12 0 13 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Entrada 5 5 8 0 7 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Viernes 15/01/2016 Salida 3 2 4 0 3 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ambos 8 7 12 0 10 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Entrada 2 4 7 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sábado 16/01/2016 Salida 2 3 3 0 2 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ambos 4 7 10 0 6 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Entrada 4 8 3 0 4 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Domingo 17/01/2016 Salida 1 1 4 0 7 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ambos 5 9 7 0 11 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 46 69 78 0 69 5 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
El promedio del tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la fórmula indicada en la metodología descrita. En el
cuadro siguiente, se presenta el promedio del tráfico de la semana para ambos sentidos.

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CUADRO N° 03
TRÁFICO VEHICULAR PROMEDIO SEMANAL
Sentido Auto Station Wagon Pick Up Camioneta Rural Bus Total
Entrada 30 53 63 62 17 225
Salida 21 24 18 31 7 101
Ambos 51 77 81 93 24 326
PROMEDIO 15 22 23 27 7 93
2.1.1. Resultados de los conteos

Se tiene un índice medio diario IMD de 21 vehículos de los cuales se tiene camionetas
rurales, Pick up, y buses que transitan por la vía.
2.1.2. Índice Medio Diario (IMD)
El Índice Medio Diario Anual (IMD), se obtiene multiplicando el promedio diario de la

semana (obtenido del aforo en campo), por el factor de corrección del mes de
diciembre (mes en el que realizó el trabajo de campo). El IMD Anual para el tramo
alcanza los 84 vehículos (por redondeo de decimales).
El flujo de vehículos ligeros (pick up) representa el 45% del flujo total; mientras que el
flujo de camionetas rurales representa el 47% del total y finalmente tenemos a los
buses con un 8%. En el cuadro siguiente, se muestra el resumen del IMD Anual
promedio.
CUADRO N° 04
TRÁFICO NORMAL
TRAFICO NORMAL
Item Tràfico Vehicular en dos Sentidos por Dìa Total
IMD Seman F.C. IMD Anual
Tipo de Vehiculo
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Semanal
AUTO 7 7 6 9 8 4 5 46 7 0.97141692 6
STATION WAGON 12 11 8 15 7 7 9 69 10 0.97141692 10
PICK UP 12 12 13 12 12 10 7 78 11 0.97141692 11
RURAL Combi 9 11 9 13 10 6 11 69 10 0.97141692 10
MICRO 2 2 0 0 0 0 0 4 1 1.06258067 1
BUS 2E 2 0 4 5 7 8 6 32 5 1.06258067 5
TOTAL 44 43 40 54 44 35 38 298 43 42

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2.1.3. Variación Diaria
El mayor volumen de tráfico por día se presenta el día Jueves con 54 vehículos, de los
cuales el 93% corresponde a vehículos ligeros, y el 7% a vehículos pesados. El día de
menor volumen de tráfico es el día sabado con 35 vehículos.
2.1.4. Variación Estacional
Las variaciones estacionales no son sustanciales que tal como se muestra en el conteo
vehicular en estaciones como se presenta en los Anexos: de acuerdo a las estaciones.
2.1.5. Factores de Corrección Estacional
Considerando que los volúmenes de tráfico varían cada mes de acuerdo a las épocas
de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones, festividades, etc.
Es necesario afectar los valores obtenidos durante un período de tiempo, por un factor
de corrección que lleve a estos valores al Índice Medio Diario Anual.
Este factor fue estimado relacionando el IMD del mes de Diciembre para cada uno de
los ítems señalados en el cuadro mostrado (de lo cual se obtuvo un IMD promedio) y
tomando como base la información existente en Provías Nacional correspondiente al
Peaje de Pucará, el cual es el más próximo a la zona de estudio. De esa manera, se
obtuvo el siguiente factor:
CUADRO N° 05
FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL
Año Factor de Corrección
Vehículo Ligero 0.97141692
Vehículo Pesado 1.06258067
FUENTE: Guía Metodológica MEF
2.1.6. Zonas de Demanda de viajes
Las zonas de demanda de viaje se tiene las localidades de Negro Putunko, Vilurcuni,
Santa Barabara, Unicachi a las cuales existe el traslado de carga y pasajeros en ambos
sentidos.
3. ENCUESTAS ORIGEN DESTINO
3.1. Objetivo del Estudio
Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los

conteos de tráfico obtenidos en campo ha sido procesada en formatos Excel, donde se

PUNO”
registran a todos los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo
de vehículo.
La información obtenida de la encuesta fue procesada en matrices Origen - Destino

por tipo de vehículo, agrupando las localidades más representativas
identificadas como generadoras o receptoras de flujos de tráfico. También se ha
identificado el tipo de carga, marcas, modelos y otros utilizado por el parque
vehicular, motivos de viaje de los pasajeros y la ocupabilidad de los vehículos.
Para el desarrollo de esta actividad, los encuestadores se ubicaron en la estación

E1(O/D) Apillani primera estación, E2 (O/D) Poccona segunda estación, E3 (O/D)
Espiritu Santo tercera estación, E4 (O/D) Laje cuarta estación, durante 7 días
consecutivos y en las 24 horas del día (del 18 al 24 de Enero).
Para resumir y visualizar mejor los centros que genera y atraen el flujo de tráfico se
identifican localidades representativas, agrupando en ellas a las localidades
representativa en ellas a las de menor porcentaje de participación con los que ha
construido el, origen y destino en todo el tramo desde Negro Putunko, Vilurcuni
Sanata Barbara, Unicachi.
CUADRO N° 06
MATRIZ ORIGEN DESTINO DE CARGA Y PASAJEROS
Lugar Apillani Poccona Espiritu santoAychuyo Laje Total %
Apillani 12 15 14 25 66 34
Poccona 12 6 3 2 23 12
Espiritu santo 13 0 3 1 17 9
Aychuyo 8 0 8 15 31 16
Laje 25 4 13 15 57 29
Total 58 16 42 35 43 194 100
3.2. Características Generales y metodología
Los conteos fueron realizados durante siete días en cada una de las dos estaciones;
tomando como días respectivas laborales los días lunes, martes, miércoles, jueves,
viernes; sábado y domingo como días no laborables.
Los conteos se realizaron durante las 24 horas del día, con el objetivo de identificar lo
más claramente posible el comportamiento del flujo vehicular durante el día y la
noche.
Las horas de conteo se realizaron en dos turnos: el de día y el de noche de 12 horas

respectivas cada uno.

PUNO”
Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, con el objetivo de evaluar
intensidades de flujo extraordinarios. La clasificación vehicular utilizada fue la
siguiente:
 Auto
 Station Wagon
 Pick Up
 Camioneta rural
 Bus
3.3. Resultados
CUADRO N° 07
TRAFICO NORMAL
Tipo de Vehiculo
AUTO 6 8 7 10 5 3 5 44 6 0.97141692 6
STATION WAGON 7 8 8 11 10 6 4 54 8 0.97141692 7
PICK UP 10 8 9 9 7 7 4 54 8 0.97141692 7
RURAL Combi 8 9 7 10 8 6 6 54 8 0.97141692 7
MICRO 0 0 0 1 1 0 1 3 0 1.06258067 0
BUS 2E 5 3 2 1 3 3 2 19 3 1.06258067 3
TOTAL 36 36 33 42 34 25 22 228 33 32
4. VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPO DE VIAJE
4.1. Objetivo de estudio
 En términos generales para tener en conocimiento el tiempo que demora un

vehículo en trasladarse de un punto a otro.
 Conocer las diferentes velocidades que adopta cada tipo de vehículo en
particular.
 Establecer para metros para la operación y el control de tránsito en el área de
estudio.
 Con los resultados obtenidos de las velocidades por cada tipo de Vehículo,
diseñar las velocidades para los carriles de sobrepaso.
4.2. Características generales y Metodología

PUNO”
Se realizó el estudio de velocidades a lo largo del proyecto para ser utilizados en la

evaluación económica y en las etapas de diseño.
Se hicieron dos tipos de Estudios de Velocidades:
 Velocidad de Punto
 Velocidad de Recorrido
El primero normalmente se utiliza para medidas de control de tráfico y para diseño

geométrico de vías. El segundo tendrá su aplicación en el análisis económico de las
alternativas.
La velocidad de punto de levanto en un tramo de 15+420 km, en cuyos extremos se

colocaron anotadores con cronometro para registrar el tiempo de pasada de los
vehículos clasificados por tipo y los números de sus placas. La selección de la sección
donde se harán los registros de hizo en función de la representatividad de los
movimientos vehiculares y de la geometría de la vía.
4.3. Resultados
Los resultados del estudio llevado a cabo nos dan los tiempos de demora para cada
tipo de vehículos; camionetas rurales, pick up y buses los mismos que se detallan a
continuación en un cuadro resumen para el tramo de la carretera, de acuerdo a las
estaciones de conteo y control de velocidades.
CUADRO N° 08
VELOCIDAD PROMEDIO EN LA ZONA DEL PROYECTO
TIEMPO DE DEMORA (Horas)
longitud
Sentido Tipo de Vehiculos Km
Camioneta rural Pick UP Bus
Hacia 00:27 00:49 01:45
Hacia 00:25 00:46 01:52
Hacia 00:30 00:51 01:55
15+420
Hacia 00:31 00:53 01:42
Promedio(min) 00:28 00:49 01:48
Velocidad Km/h 32 40 21

PUNO”
5. ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
5.1. Demanda del Transporte Público
El análisis de la demanda se efectúa según la composición vehicular que se presenta

en el área de influencia de la vía.
Los estudios sobre volumen de tránsito son realizados con el propósito de obtener
información relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos o secciones
específicas dentro de un sistema vial. Dichos datos de volúmenes de transito son
expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo
de estimaciones razonables de la calidad del servicio prestado a los usuarios.
5.2. Transporte no motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado).
En la vía se considera el transito no motorizado como el arreo de ganado en una

pequeña magnitud y en ciertos tramos de la vía ya que esta es bastante accidentada
en los dos primeros tramos de la vía.
6. OTROS ASPECTOS
6.1. Situación Existente en las zonas urbanas y accesos.
En las zonas urbanas que pasa la vía se tiene la carencia de señalización informativa y
preventiva tanto la señalización horizontal y vertical que requiere la vía.
Para el ingreso a las zonas pobladas a lo largo de la vía se tiene carencia de señales
informativas y preventivas, así como también la educación vial que refiere la
población es escasos medios de comunicación e información de la zona.
6.2. Suficiencia y Capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada para

atender la demanda esperada.
La capacidad existente en la vía de acuerdo al diagnóstico y el inventario vial se tiene

insuficiencia en cuanto a las obras de arte y drenaje de la vía ya sean Cunetas,
alcantarillas, badenes, zanjas de coronación a lo largo de la vía.

PUNO”
6.3. Seguridad del viaje y de la población.
Para la seguridad del viaje se tiene en cuenta la recomendación:
 El uso de cinturones de seguridad por todos los ocupantes de los vehículos que
transitan en la vía.
7. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
7.1. Generalidades.
La demanda global de transporte, tanto para pasajeros como para

mercadería, depende en gran manera de la actividad económica del área de estudio
considerada. Es común relacionar varios indicadores de transporte (como consumo de
combustible, volumen de tránsito, etc.) a parámetros macroeconómicos como la
población, el PBI y el PBI per cápita. Una vez establecidas las relaciones, se aplican a las
proyecciones de los parámetros macroeconómicos. Al final de este proceso, las tasas
de crecimiento de tránsito para pasajeros y vehículos de carga se estiman hasta los
años 2016 y 2026
7.2. Metodología
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizadas para proyectar el tráfico
normal en vías de características similares a la carretera en estudio. Con información
existente de los índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tráfico existente en la
carretera de estudio.
Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros

parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento y otros
parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del
tráfico.
Respecto al primer procedimiento, no existe información estadística o data histórica

de tráfico de varios años de la carretera. Por esta razón, se considera utilizar las
proyecciones de tráfico, el segundo procedimiento que es el método que es las tasas

PUNO”
de generación de viajen en función a las variables macroeconómicas como el Producto

Bruto interno (PBI), la población y el PBI por habitante, este método considera la
estructura de los flujos de transporte entre parte de las zonas, aplicándose la
siguiente expresión exponencial por tipo de vehículo:
Donde:
Tn = Trafico en el tramo T, en el año n
T0 = Trafico en el tramo T, en el año base
Tijt=Trafico entre las zonas i y j que se utiliza el tramo T Rij= Tasa de Generación
de viajes.
Las tasas de generación de viajes entre pares de zonas, que obtuvieron con la relación:
Dónde:
Ri = Tasa de generación de viajes de la zona i
Rj = Tasa de generación de viajes de la zona j
Las tasas de crecimiento de tráfico obtenidos se aplican al tráfico del año base
y el único año definido de la carretera en estudio.
7.3. Trafico normal
La proyección de trafico normal, tanto de carga como de pasajeros para el horizonte

de análisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento de generación de trafico

PUNO”
determinadas al IMD Anual del año base por tipo de vehículo determinada sobre la
base de información obtenida en campo. Utiliza la tasa de crecimiento de la población
y PBI, recurre a proyecciones efectuadas por instituciones dedicadas a labores de
estadísticas y proyecciones del crecimiento de la economía.
Puedes usar las tasas de crecimiento de la población y del PBI regional del Instituto
Nacional de Estadística e Informática.
CUADRO N° 09
TRAFICO NORMAL
TRAFICO NORMAL
Tipo de Vehiculo
AUTO 6 8 7 10 5 3 5 44 6 0.97141692 6
STATION WAGON 7 8 8 11 10 6 4 54 8 0.97141692 7
PICK UP 10 8 9 9 7 7 4 54 8 0.97141692 7
RURAL Combi 8 9 7 10 8 6 6 54 8 0.97141692 7
MICRO 0 0 0 1 1 0 1 3 0 1.06258067 0
BUS 2E 5 3 2 1 3 3 2 19 3 1.06258067 3
TOTAL 36 36 33 42 34 25 22 228 33 32
7.4. Proyecciones del Tráfico Normal
La demanda global de transporte, tanto para pasajeros como para

mercadería, depende en gran manera de la actividad económica del área de estudio
considerada. Es común relacionar varios indicadores de transporte (como consumo de
combustible, volumen de tránsito, etc.) a parámetros macroeconómicos como la
población, el PBI y el PBI per cápita. Una vez establecidas las relaciones, se aplican a las
proyecciones de los parámetros macroeconómicos.
Al final de este proceso, las tasas de crecimiento de tránsito para pasajeros y vehículos
de carga se estiman hasta los años 2016 y 2026.
7.5. Tráfico generado y desviado
Una vez calculado el tráfico generado para el primer año de operación, éste será
proyectado en el horizonte de evaluación según las tasas de crecimiento por tipo de
vehículo del tráfico normal.

PUNO”
El tránsito generado (TG) consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del
transporte público, que no se realizarían si no se construye la nueva carretera. El
tránsito generado se compone de tres categorías: el tránsito inducido, o nuevos viajes
no realizados previamente por ningún modo de transporte.
Corresponde aquel tráfico que se generara como consecuencia del mejoramiento de

las condiciones de transitabilidad de la carretera en estudio. En este caso, de acuerdo
a la experiencia de otros proyectos de rehabilitación y/o mejoramiento se considera
en tráfico generado seria consecuencia de un mayor intercambio comercial, menor
tiempo y menores costos de transporte entre principales poblaciones del área de
influencia (directa e indirecta) y las perspectivas de desarrollo de la actividad
económica de la zona como es la ganadería.
En lo que respecta a los vehículos de pasajeros u camiones unitarios se considera un

tráfico generado conservadora.
CUADRO N° 10
TRÁFICO GENERADO
TRÁFICO GENERADO
Tipo de VehiculoAño 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
AUTO 0 1 1 1 1 2 2 2 3 3 3
STATION WAGON 0 1 2 2 2 3 3 3 4 4 5
PICK UP 0 2 2 2 2 3 3 4 4 5 6
CAMIONETA RURAL 0 1 2 2 2 3 3 3 4 4 5
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRÁFICO GENERADO 0 6 6 7 8 10 11 13 15 17 20
7.6. Tráfico total
El tráfico total es la suma del tráfico normal y el tráfico generado. Los resultados de la
proyección del tráfico total de los periodos y por tipo de vehículo de muestran en el
siguiente cuadro.

PUNO”
CUADRO N° 11
TRÁFICO TOTAL
PROYECCIÓN TRÁFICO SITUACIÓN CON PROYECTO
Tipo de VehiculoAño 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
AUTO 6 6 7 8 10 11 13 15 17 20 22
STATION WAGON 10 10 11 13 15 17 19 22 25 29 34
PICK UP 11 11 12 14 16 19 22 25 29 33 38
CAMIONETA RURAL 10 10 11 13 15 17 19 22 25 29 34
BUS 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2
TRÁFICO NORMAL 37 37 43 49 56 65 74 86 98 113 130
AUTO 0 1 1 1 1 2 2 2 3 3 3
STATION WAGON 0 1 2 2 2 3 3 3 4 4 5
PICK UP 0 2 2 2 2 3 3 4 4 5 6
CAMIONETA RURAL 0 1 2 2 2 3 3 3 4 4 5
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRÁFICO GENERADO 0 6 6 7 8 10 11 13 15 17 20
IMD TOTAL 37 43 49 56 65 74 86 98 113 130 150
8. CONCLUSIONES
 El conteo de tráfico se realizó para el Camino Vecinal Negro Putunko –

Vilurcuni –Santa Barbara - Unicachi donde se desarrolló las encuestas origen -
destino.
 El IMD obtenido es de 47 vehículos, donde la mayor transitabilidad que se
tiene es de camionetas rurales y pick up con la que la mayoría de la población
de la zona cuenta con este medio de transporte.
 Para las proyecciones de tráfico, se ha utilizado el método de las tasas de
Generación de viajes en función a las variables macroeconómicas como el
Producto Bruto interno (PBI), la tasa de crecimiento poblacional.
 La proyección del trafico normal o existente se ha relacionado al crecimiento
de las variables macroeconómicas del departamento de Puno en la generación
de tráfico de la carretera.
 El IMD para el año 10 del horizonte de evaluación del proyecto alcanza un total
de 47 vehículos que incluye el tráfico normal y tráfico generado.

Estudio de Tráfico Tramo - II

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“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES TRAMOS EMP. R42-R51-EMP PU. -671 – EMP.

1. Objetivos del Estudio de Trafico

ESTUDIO DE TRFICO | [Subtítulo del documento]

d. Establecer la composición del tráfico vehicular.

2. Alcances del servicio

La vía tiene una extensión de 15,420 Km. aproximadamente y se encuentra en terreno

El desarrollo de éste estudio contempla los siguientes alcances:

En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas:

ESTUDIO DE TRFICO | [Subtítulo del documento]

1.1. Características generales del conteo

Metodología del conteo

1.1.1. Recopilación de la Información de campo

ESTUDIO DE TRFICO | [Subtítulo del documento]

pasajeros, pesaje por ejes y en movimiento, presión de neumáticos de los vehículos y

Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al tráfico

Consistió en el diseño de los formatos para el conteo de tráfico y la encuesta

Formato del Conteo Volumétrico de Tráfico

Considera la identificación de los requisitos para la toma de información en las

Formato de Encuesta Origen - Destino

Establecido con el fin de recopilar la información referente a la estación, fecha y hora

ESTUDIO DE TRFICO | [Subtítulo del documento]

Formato de Control de Velocidad

Considera la recopilación de datos referentes a: nombre de la estación, sentido y

Formato de Pesaje por Ejes

Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de

De acuerdo al planeamiento de las actividades programadas, el Jefe de Brigada captó y

ESTUDIO DE TRFICO | [Subtítulo del documento]

actividades correspondientes. La composición del equipo se realizó en función al

El conteo volumétrico se realizó en una estación previamente identificada y

La encuesta de Origen Destino como actividad programada se realizó durante 7 días

Estación Ubicación Formato de trabajo/

ESTUDIO DE TRFICO | [Subtítulo del documento]

1.1.2. Procesamiento de la Información

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los

La información obtenida de la encuesta fue procesada en matrices Origen - Destino

1.1.3. Análisis de la Información y resultados obtenidos

ESTUDIO DE TRFICO | [Subtítulo del documento]

VDDom: Volumen de tráfico registrado domingo

F.C.E.: Factor de corrección estacional

IMDA: Índice Medio Diario Anual

2. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO

En el cuadro siguiente, se resumen los resultados referidos al conteo volumétrico de

ESTUDIO DE TRFICO | [Subtítulo del documento]

ESTUDIO DE TRFICO | [Subtítulo del documento]

2.1.1. Resultados de los conteos

2.1.2. Índice Medio Diario (IMD)

El Índice Medio Diario Anual (IMD), se obtiene multiplicando el promedio diario de la

ESTUDIO DE TRFICO | [Subtítulo del documento]

2.1.3. Variación Diaria

2.1.4. Variación Estacional

2.1.5. Factores de Corrección Estacional

2.1.6. Zonas de Demanda de viajes

3. ENCUESTAS ORIGEN DESTINO

3.1. Objetivo del Estudio

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los

ESTUDIO DE TRFICO | [Subtítulo del documento]

La información obtenida de la encuesta fue procesada en matrices Origen - Destino

Para el desarrollo de esta actividad, los encuestadores se ubicaron en la estación

3.2. Características Generales y metodología

Las horas de conteo se realizaron en dos turnos: el de día y el de noche de 12 horas

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4. VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPO DE VIAJE

4.1. Objetivo de estudio