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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA MANUEL

ANTONIO MESONES MURO, LA PARED, CHOLOQUE, EMP. LA 563, DISTRITO DE


MANUEL ANTONIO MESONES MURO, PROVINCIA DE FERREÑAFE, DEPARTAMENTO
DE LAMBAYEQUE”

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA MANUEL
ANTONIO MESONES MURO, LA PARED, CHOLOQUE, EMP. LA 563, DISTRITO DE
MANUEL ANTONIO MESONES MURO, PROVINCIA DE FERREÑAFE, DEPARTAMENTO
DE LAMBAYEQUE”

1. OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular del presente proyecto tiene por objeto, cuantificar, clasificar y
conocer el volumen de los vehículos que se desplazan por la carretera MESONES MURO - LA
PARED – CHOLOQUE – EMP. LA 563, ya que es vital e importante para definir los
parámetros de diseño de ingeniería (clasificación de la vía, diseño de la calzada y bermas,
calculo EAL, diseño de pavimento, etc.), y para la evaluación económica de la carretera, el
cual ha sido considerado para el proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA MANUEL ANTONIO MESONES MURO, LA
PARED, CHOLOQUE, EMP. LA 563, DISTRITO DE MANUEL ANTONIO MESONES MURO,
PROVINCIA DE FERREÑAFE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”.

Para el estudio de tráfico, se realizó el seccionamiento en lugares estratégicos del tramo


carretero, obteniéndose de esta manera una estación de control, considerado esto debido al
flujo vehicular de la carretera en estudio, previo análisis y observación.

Los objetivos del Estudio de Tráfico son:

 El objetivo principal del estudio es determinar el tráfico actual existente en la vía, sus
características principales y proyecciones, para el periodo de vía útil y las mejoras a
proponer, elemento que determinará las características de diseño del pavimento en la
vía en estudio.
 Determinar el volumen y composición del tráfico que soporta la carretera en las
condiciones actuales.
 Conocer la estructura del tráfico en términos de vehículos ligeros y pesados.
 Determinación del IMD (Índice Medio Diario).
 Proyecciones del tráfico (normal, generado) por categoría de vehículos tipo.

2. METODOLOGÍA
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la
carretera, pero que usualmente se denomina tráfico vehicular.

En el desarrollo del estudio de tráfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:

 Recopilación de la información;
 Tabulación de la información; y
 Análisis de la información y obtención de resultados.

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2.1.RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
La recopilación de información básica para la elaboración del estudio procede de dos
fuentes diferentes: referenciales y directas.

Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y factores de corrección, existentes en los documentos oficiales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Con el objetivo de realizar un estudio de tráfico adecuado, preciso y óptimo,


previamente se realizó preparativos en gabinete; estos preparativos consistieron en la
elaboración de los formatos para el conteo de tráfico (Ver Anexos), para ser utilizados
en la estación de control, así mismo la identificación y ubicación estratégica previo
análisis de las secciones de control de conteo vehicular en los planos topográficos.

Para la recopilación de información de campo, se llevó a cabo en primera instancia


recorridos previos en la zona del proyecto para de esta manera verificar los preparativos
realizados en gabinete (ubicación de las estaciones de control vehicular en la
topografía), determinando de esta manera la ubicación estratégica en campo de las
estaciones de control vehicular, a fin de ejecutar los Conteos de volumen de tráfico
vehicular con la finalidad de determinar el volumen vehicular en una sección específica
de la vía o intersección.

La información fue recogida diferenciando composición vehicular, direccionalidad y


periodos de conteo (diario). El conteo se realizó durante 2 días en horario estratégico el
cual fue definido observando y cronometrando el flujo vehicular en la zona del proyecto
durante una semana, definiéndose de esta manera un horario corrido el cual abarca
desde las 6:00 am hasta las 6:00 pm; esto debido a que no se presenta flujo vehicular
en la carretera MESONES MURO - LA PARED – CHOLOQUE – EMP. LA 563 durante la
madrugada y la noche; pues a partir de las 6:00pm hasta las 5:00am no existe flujo de
vehículos en la zona.

En el presente estudio la carretera se clasifica según su demanda como una Carretera


de Tercera Clase; la carretera MESONES MURO - LA PARED – CHOLOQUE – EMP. LA
563 es considerada de bajo volumen de tráfico definido de esta manera por el flujo
vehicular existente en la carretera; el tráfico comprende desde el Centro Poblado
Mesones Muro, Centro Poblado Pared hasta Centro Poblado de Choloque, cuantificando
la carretera a una longitud total de 5+100 Km.

De acuerdo a lo descrito, la vía materia del presente proyecto, se encuentra a nivel de


Trocha En Mal Estado; su estudio de tráfico vehicular fue realizado el día sábado, 10
de octubre de 2015 y jueves, 15 de octubre de 2015.

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En el siguiente cuadro se pueden apreciar las características de las estaciones de


control para conteo vehicular.

CUADRO Nº 01: CARACTERÍSTICAS DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

TRAMO DE CARRETERA UBICACIÓN ESTACION


MESONES MURO – LA PARED –
KM 0+800 E-01
CHOLOQUE – EMP. LA 563
FUENTE: ELABORACION PROPIA

TRABAJO DE CAMPO

Para la ejecución del trabajo de campo, inicialmente se efectuó un reconocimiento de


la carretera y una apreciación preliminar del volumen y características del tráfico, a
fin de identificar una mejor ubicación de las estaciones de conteo vehicular.

El tráfico actual, tráfico del año base sin proyecto, se determinó a partir de los
resultados obtenidos del conteo de campo (Ver Anexos) y se expresa como una
cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo en un determinado tramo o
camino (IMDA).

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) se expresa en vehículos por día (Veh/día). Los
vehículos que transitan por la vía en estudio en forma desagregada por tipo vehicular
son: Auto, Camioneta Pick Up, Camión de 2 ejes, Tryler.

En el trabajo de campo, se utilizaron los formatos para el conteo de tráfico, recopilando


de esta manera la información necesaria. Así mismo, los conteos volumétricos (conteo
de Tráfico) se realizaron en las estaciones ya mencionadas (ver cuadro N°01):
características de las estaciones de control, en todos los casos; los conteos se
realizaron en el horario estratégico mencionado anteriormente (ver capítulo 2.1).

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2.2.TABULACIÓN DE INFORMACIÓN
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, donde
se procesara los datos obtenidos en campo los mismos que fueron procesados en las
hojas de cálculo del software Microsoft Excel, herramienta básica en la actualidad para
para el proceso de cálculos.

2.3.ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE


RESULTADOS

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico
que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación
diaria.

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en índice Medio Diario (IMD),
se utilizó la siguiente fórmula:

𝑉𝑖
𝐼𝑀𝐷𝑆 = ∑ (Conteo de 7 días)
7

𝐼𝑀𝐷𝐴 = 𝐼𝑀𝐷𝑆 𝑥𝐹𝐶𝐸

Dónde:

IMDS =índice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular tomada


IMDA = índice Medio Diario Anual
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo,
FCE =Factor de Corrección Estacional.

Para el presente proyecto el cálculo de IMDS, se usara con la siguiente formula:

𝟓𝑽𝑫𝑳 + 𝟐𝑽𝑭𝑺
𝑰𝑴𝑫𝑺 = ∑
𝟕
Dónde:

VDL = Volumen vehicular de un día laboral


VFS = Volumen vehicular de un día de fin de semana (sábado o Domingo).

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2.3.1.1. FACTOR DE CORRECION ESTACIONAL (FCE).

Los volúmenes de tráfico varían en cada mes, además de las variaciones horarias
y diarias según las estaciones son ocasionadas por las cosechas, festividades,
viajes de recreo, etc.; por lo tanto es necesario efectuar una corrección para
eliminar estas fluctuaciones.

Así mismo los valores calculados, afectados por este factor de corrección, son
orientados al cálculo del Promedio Diario Anual.

En la carretera que une los centros poblados de Mesones Muro - La Pared -


Choloque, no existe ninguna Unidad de Peaje, por lo que fue necesario el uso de
una Unidad de Peaje más cercano a la carretera del proyecto.

La utilización del Factor de Corrección Estacional se tomó de información


registrada en la estación de Mocce.

El factor de corrección es del mes de octubre, obtenido según la Información de


peaje, el mismo que se utilizará para el ajuste correspondiente de la información
de conteo correspondiente en las estaciones de conteo establecidas en el proyecto.

CUADRO Nº 02: FACTORES DE CORRECCIÓN VEHICULAR CONSIDERADOS

OCTUBRE OCTUBRE
CÓDIGO PEAJE
V. LIGEROS V. PESADOS

FCE MOCCE 1.045342 1.019173

FUENTE: UNIDADES PEAJE PVN– OGPP- 2000-2010

PROYECCION DE LA DEMANDA

La demanda global de transporte, tanto para pasajeros como para mercadería,


depende en gran manera de la actividad económica del área de estudio considerada.
Es común relacionar varios indicadores de transporte (como el consumo de
combustible, volumen de tránsito, etc.) a parámetros macroeconómicos como la
población y el PBI, una vez establecida las relaciones, se aplican a las proyecciones
de los parámetros macroeconómicos.

El tráfico proyectado se efectúa para el Índice Medio Diario Anual obtenido en cada
sector de conteo vehicular. El periodo de proyección corresponde al período de servicio
de la vía. Esta proyección del tráfico es utilizado para el cálculo de refuerzo que se
colocará en las zonas donde se requiera, como medida de mantenimiento.

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Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula simple:

𝑻𝒏 = 𝑻𝒐 (𝟏 + 𝒊)𝒏−𝟏

Donde:

Tn = Tránsito proyectada al año “n” en veh/día.


To = Tránsito actual (año base o) en veh/día.
n = Años del período de diseño.
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito que se define en correlación con la
dinámica de crecimiento socio-económico.
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo
específicos por implementarse con certeza a corto plazo en la zona de la carretera.

La proyección puede también dividirse en dos partes. Una proyección para vehículos
de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la
población. Y una proyección de vehículos de carga que crecerá aproximadamente
con la tasa de crecimiento de la economía.

2.3.2.1. VARIABLES MACROECONÓMICAS

En el presente estudio se ha tomado como información base las tasas de


crecimiento del INEI, Tasa de Crecimiento Poblacional del Departamento de
Lambayeque que es 1.5% para el periodo 2010-2015, considerado para vehículos
ligeros y el Producto Bruto Interno de 3% considerado para vehículos pesados,
correspondiente al Departamento de Lambayeque.

En tal sentido, se muestran en el cuadro siguiente las tasas de crecimiento


consideradas en la zona de proyecto.

CUADRO Nº 03: TASAS DE CRECIMIENTO VEHICULAR: TASA DE CRECIMIENTO DE LA


POBLACION

AÑOS
DEPARTAMENTO
1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015
Lambayeque 1.70 1.70 1.50 1.50
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA E INFORMÁTICA – INEI

CUADRO Nº 04: TASAS DE CRECIMIENTO VEHICULAR: PBI: TASA ANUAL DEPARTAMENTAL

PBI: Tasa Anual Departamental del PBI 2009/2008


Departamento 2009/2008
Lambayeque 3.00
FUENTE: INEI. INFORME TÉCNICO Nº.01-AGOSTO 2010. / LINK: WWW.INEI.GOB.PE

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2.4. PLAN DE TRABAJO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO


Para la obtención del estudio de tráfico para el tramo en estudio, se realizará lo
siguiente:

a) Conteos de tráfico en la estación establecida. Los conteos se realizaron durante 2


días aleatorios (sábado y jueves) durante horario estratégico corrido de 6:00 am a
6:00 pm, los que fueron volumétricos y clasificados por tipo de vehículo.

b) Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se


obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda a cada
tramo de demanda por tipo de vehículo y total.

c) Se determinarán las tasas de crecimiento del tráfico para cada categoría de vehículo,
para todo el periodo bajo análisis, debidamente fundamentados, según corresponda,
en tendencia histórica o proyecciones de carácter socioeconómicos (PBI, tasas de
motorización, proyección de la población, evolución del ingreso, etc.).

d) Se proyectara la demanda de tráfico, para el periodo u horizonte debidamente


justificados.

e) Se diferenciará la demanda y su crecimiento entre tránsito existente, tránsito


generado, inducido y tránsito derivado o desviado. Se identificarán sus volúmenes y
metodología utilizada para establecer su cuantía, según se trate del camino existente
y del camino según lo proyectado.

3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

3.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR

RESULTADOS DE LOS CONTEOS

Una vez obtenida la información de los conteos en las diferentes estaciones de conteo
vehicular, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico de la carretera
evaluada, por día, tipo de vehículo, por sentido, y el consolidado de ambos sentidos.

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A continuación se muestra un resumen del conteo vehicular en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 05: RESUMEN DE CONTEO VEHICULAR

RESUMEN DE CONTEO VEHICULAR

DIAGRAMA DÍAS
VEHICULAR SÁBADO JUEVES
MOTO LINEAL
23 16

AUTO
6 1

STATION WAGON
2 1

CAMIONETA PICK UP
4 4

CAMION 2 EJES
1 1

CAMION 3 EJES
1 1

TOTAL 37 24
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

3.2.DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO


ANUAL.

ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

Una vez realizado el conteo vehicular, se aplicó las fórmulas descritas anteriormente
para la determinación de IMDS.

En el siguiente cuadro se detallan los resultados del IMDS de la carretera en estudio:

CUADRO Nº 06: CÁLCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

Dónde:
VDL = Volumen vehicular de un día laboral
VFS = Volumen vehicular de un día de fin de semana
STATION CAMION
MOTOS AUTO CAMIONETA
WAGON 2 EJES 3EJES
DIAGRAMA VEHICULAR

CANTIDAD DE VEHICULOS
DIA STATION
MOTO LINEAL AUTO PICK UP CAMION 2E CAMION 3E
WAGON
SABADO 23 6 2 4 1 1
JUEVES 16 2 1 4 1 1
TOTAL 126 22 9 28 7 7

IMDS 18 4 2 4 1 1

TOTAL IMDS 30 CONSIDERANDO VEHÍCULOS AUTOMOTORES CON MENOS DE 4 RUEDAS

TOTAL IMDS 12 SIN CONSIDERAR VEHÍCULOS AUTOMOTORES CON MENOS DE 4 RUEDAS


FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

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Así mismo, en el siguiente grafico podemos apreciar el comportamiento vehicular


detallando; composición vehicular, cantidad vehicular y sus días de fluctuación en la
zona del proyecto.

GRAFICA Nº 01: COMPORTAMIENTO VEHICULAR

COMPORTAMIENTO VEHICULAR
25
23

20
NÚMERO DE VEHICULOS

16
Moto Lineal
15 Auto
Station Wagon
Camioneta Pick Up
10
Camión 2 Ejes

6 Camión 3 Ejes

5 4 4

2
1 1 1 1 1 1

0
SÁBADO JUEVES

Camioneta
Moto Lineal Auto Station Wagon Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes
Pick Up
Sábado 23 6 2 4 1 1
Jueves 16 1 1 4 1 1
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Presentamos el siguiente grafico donde se aprecia los porcentajes de fluctuación


vehicular regido en la zona del proyecto; basados en la cantidad vehicular y datos
obtenidos del IMDS; así el orden es: Moto Lineal, Auto, Station Wagon, Pickup,
Camión De 2E y Camión 3E.

GRAFICA Nº 02: PORCENTAJES DE FLUCTUACION VEHICULAR

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

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ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El índice medio anual (IMD) se determina multiplicando el promedio del tráfico


semanal por el factor de corrección antes indicado (Ver Cuadro Nº-02).

A continuación se presenta el siguiente cuadro detallando el cálculo de IMDA y el


resultado obtenido para la carretera en estudio.

CUADRO Nº 07: CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

PEAJE MOCCE V. LIGEROS 1.045341844


FC
V. PESADOS 1.019172877
Dónde:
VDL = Volumen vehicular de un día laboral
VFS = Volumen vehicular de un día de fin de semana
STATION CAMION
MOTOS AUTO CAMIONETA
WAGON 2 EJES 3EJES
DIAGRAMA VEHICULAR

CANTIDAD DE VEHICULOS
DIA STATION
MOTO LINEAL AUTO PICK UP CAMION 2E CAMION 3E
WAGON

IMDS 18 4 2 4 1 1

IMDA 19 5 3 5 2 2

TOTAL IMDA 36 CONSIDERANDO VEHÍCULOS AUTOMOTORES CON MENOS DE 4 RUEDAS

TOTAL IMDA 17 SIN CONSIDERAR VEHÍCULOS AUTOMOTORES CON MENOS DE 4 RUEDAS


FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Así mismo, en el siguiente grafico podemos apreciar el comportamiento vehicular del


IMDA, detallando tipo de vehículo y cantidad vehicular apreciándose y comparándose
las cantidades en que se rige su flujo vehicular.

GRAFICA Nº 03: COMPORTAMIENTO VEHICULAR DEL IMDA

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

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4. PROYECCIONES DE TRÁFICO

4.1.TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR


Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red
vial.

EL TRÁFICO «NORMAL»

Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto
y no se modifican en la situación con proyecto.

Es el tráfico que se obtiene en los conteos (Ver Cuadro Nº 05: RESUMEN DE CONTEO
VEHICULAR)

EL TRÁFICO «DESVIADO»

Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento,
pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino
vecinal rehabilitado o mejorado. Es el resultado de un análisis de la encuesta
Origen/Destino.

En el presente proyecto no se ha considerado el tráfico, pues no existen desvíos de


tráfico significativos dentro de todo el tramo de la carretera en estudio.

EL TRÁFICO «GENERADO»

Es aquel que no existía en la carretera situación sin proyecto, y aparece como efecto
directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de
transporte del camino. Se estima como un porcentaje del tráfico normal.

Los valores adoptados para el tráfico generado o inducido, se han estimado en 15%
para vehículos ligeros y pesados, en vista que el proyecto es un mejoramiento a nivel
de afirmado.

CUADRO Nº 08: ESTIMACIONES DE TRÁFICO GENERADO POR TIPO DE PROYECTO.

TIPO DE INTERVENCIÓN % DE TRÁFICO NORMAL

Proyecto de Rehabilitación 10%

Proyecto de Mejoramiento 15%


FUENTE: GUÍA DE IDENTIFICACIÓN, FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN SOCIAL DE PROYECTOS DE
REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL A NIVEL DE PERFIL DEL MEF

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Los resultados se indican en el Cuadro Nº 09:

CUADRO Nº 09: DEMANDA PROYECTADA AL AÑO 2024

DEMANDA PROYECTADA AL AÑO 2025

INDICADORES
PBI 3.00 %
T. DEMOGRÁFICA 1.50 %

PROY. DE
15% TRAFICO NORMAL
MEJORAMIENTO Dónde:
n 10 Tn = Tránsito proyectada al año “n” en veh/día.
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día.
n = Años del período de diseño.
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito que se
define en correlación con la dinámica de
crecimiento socio-económico.

STATION CAMION
MOTOS AUTO CAMIONETA
WAGON 2 EJES 3EJES
DIAGRAMA VEHICULAR

CANTIDAD DE VEHICULOS
DIA STATION
MOTO LINEAL AUTO PICK UP CAMION 2E CAMION 3E
WAGON

To 19 5 3 5 2 2

Tn 22 6 4 7 3 3

Tg 4 1 1 2 1 1

IMDA PROYECTADO 26 7 5 9 4 4

DEM. PROY. 55 CONSIDERANDO VEHÍCULOS AUTOMOTORES CON MENOS DE 4 RUEDAS

DEM. PROY. 29 SIN CONSIDERAR VEHÍCULOS AUTOMOTORES CON MENOS DE 4 RUEDAS


FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

GRAFICA Nº 04: COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA PROYECTADA AL AÑO 2024

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

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5. CONCLUSIONES
 La información del conteo vehicular durante los 2 días, en el horario corrido
estratégicamente elegido de acuerdo a observaciones y análisis previos, el cual
abarca de 6:00 am hasta 6:00 pm es Aceptable, pues no se presenta flujo vehicular
alguno en la carretera fuera de este horario considerándose nulo para el conteo
vehicular.

 Para la obtención del Índice Diario Medio Anual (IMDA) se ha corregido el Índice
Medio Diario Semanal (IMDS), con el factor de corrección estacional (FCE) obtenido
de la Unidad de Peaje más cercano a la carretera del proyecto la cual es Mocce. Así
mismo se tomó el FCE del mes de Octubre, ya que es en este mes donde se realizó
el conteo vehicular, teniéndose como resultado los FCE como siguen: Vehículos
Ligeros = 1.045341844 y Vehículos Pesados = 1.019172877.

 De acuerdo a los cálculos y resultados obtenidos con la información del conteo de


tráfico vehicular en las secciones establecidas estratégicamente, se aprecia el orden
de fluctuación en la carretera Mesones Muro – La Pared – Choloque – Emp. LA 563
de manera porcentual como sigue: Moto lineal con 60%, Auto con 14%, Pickup con
13%, Station Wagon con 7%, Camión 2E con 3% y Camión 3E con 3%,
respectivamente y lo cual es representativo para esta carretera.

 Para la proyección de la demanda vehicular se ha considerado un periodo de servicio


de 10 años es decir proyección al año 2024, para el cual se ha utilizado las variables
macroeconómicas como son la tasa de crecimiento poblacional (1.50%) para
vehículos ligeros y el PBI (3.00%) para vehículos pesados, ambos para el
departamento de Lambayeque, zona donde se ubica nuestro proyecto.

 Los resultados de la proyección con los datos mencionados han originado un IMDA
proyectado de 55 veh/día considerando vehículos con más de dos ruedas.

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