MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

MO-105, TRAMO: EMP MO-103(YUNGA)-TASSA-QUERELA-

PILLONE-MATAZO-HUARACANE-QUIMSACHATA-LD. AREQUIPA
(LONG. 41.10 KM)

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO

1.0 GENERALIDADES.

El Estudio de Trá fico, consiste en establecer las características actuales del trá nsito:
Demanda actual, en base a la cual se pueda determinar parámetros tales como
volumen de demanda de transporte, las diversas categorías vehiculares, sus
características, el origen y destino; el Índice Medio Diario de vehículos que
transitará n por este camino, los mismos que para ser empleados en el estudio, se
deben proyectar a futuro de acuerdo al periodo de diseñ o.

El estudio de trá fico nos proporciona una estadística de trá nsito existente en
determinado sector de carretera con la cual se podrá efectuar la decisió n prioritaria
para el estudio del presente Expediente Técnico para el “Mantenimiento Perió dico
de la Carretera Departamental MO-105: TRAMO: Emp. MO-103 (Yunga) – Tassa –
Querala – Pillone – Matazo – Huancarane – Quinsachata – L.D. Arequipa”.

El volumen de trá nsito promedio ocurrió en un período de 24 horas generalmente se

computa dividiendo el nú mero de vehículo que pasa por un punto determinado, en
un período establecido entre el nú mero de días de ese periodo.

2.0 OBJETIVO.

2.1 Objetivo general

Cuantificar, clasificar y reconocer el volumen de vehículos de la Carretera

Departamental MO-105 y sobre la base de la informació n obtenida en campo,
analizar el trá fico existente y proyectar el trá fico futuro y los ejes equivalentes para
el dimensionamiento.

2.2 Objetivo especifico

a) Obtener informació n de campo a través de la siguientes actividades:
 Conteo y clasificació n vehicular del trá nsito que circula en los diferentes
tramos de la carretera en estudio.
 Velocidad de los vehículos de carga y pasajeros.
b) Procesar la informació n primaria obtenida en campo.
c) Determinar el IMD anual, sobre la base de los resultados del conteo
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3.0. ESTUDIO DE TRÁFICO

El conteo de trá fico para tener una estadística real del volumen de trá nsito vehicular
diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificació n segú n
su capacidad de carga.

3.1. DEFINICIONES DEL VEHICULO: TIPOS Y PROTOTIPO

En este punto definiremos todo lo concerniente a las unidades de transporte que se
describen a continuació n:

3a. EL VEHICULO.

Es un medio que permite el traslado de un lugar a otro, pudiendo ser de

transporte motora, cuando lleva en sí mismo su mecanismo propulsor, el
mismo que consta de dos partes fundamentales, la caja y el bastidor.

3b. TIPOS DE VEHÍCULO.

Sabemos que existe una diversidad de vehículos, que se desplazan por cada vía,
pero trataremos de agrupar en dos tipos de grupos fundamentales:

3b.1. Vehículos No Motorizados:

Bicicletas: Vehículo libre, cuya capacidad no es má s de dos personas, no

requiere de ningú n tipo de combustible.

Acémila: Corresponde a los animales utilizados para transporte de personas y

de carga.

3b.2. Vehículos Motorizados

Ellos, a su vez estos se dividen para el presente estudio en dos grupos:

Ligeros: Vehículos motorizados de transporte de personas

Pesados: Vehículos motorizados de transporte de varios pasajeros y carga.

3c. TIPO DE TRÁFICO.

1º) TRÁFICO LIGERO:

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a) Motocicleta: Vehículo libre con propulsió n propia, cuya

capacidad no será mayor a dos personas. Este tipo de vehículo no
incluye los automó viles propiamente dicho, ni camionetas.

b) Vehículo Ligero: Vehículos libres con propulsió n propia, hasta

1.5 Ton. de peso, cuya capacidad no será mayor a 10 personas. Este
tipo de vehículo incluye los automó viles propiamente dicho,
camionetas pick-up y camionetas rurales.

2º) TRÁFICO PESADO:

a) Autobús: Son vehículos autopropulsados, que sirven para el

transporte colectivo de personas, tienen una capacidad de 15 o má s
pasajeros los mismos que irá n sentados, para este tipo de vehículo se
incluyen los llamados mini bus (bus pequeñ o), mediano y grande.

b) Camión: Son vehículos autopropulsados con llantas duales, con dos o

má s ejes, es diseñ ado para el transporte de carga. Este tipo de
vehículos incluye camiones, tractores, remolques y semi remolques.

3d. PROTOTIPO DE VEHÍCULO

El prototipo para el diseñ o definitivo será el camió n C2, es decir de dos ejes.
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4.0 METODOLOGIA.

Los pará metros para la realizació n del diseñ o para el presente proyecto de
mantenimiento Perió dico, plantea la necesidad de cuantificar los niveles de trá fico
proyectado. Como base de esas proyecciones se utiliza el trá fico actual y se
determina la tasa de crecimiento en base a la estimació n de los beneficios del
proyecto y el impacto que tendrá en la economía del á rea de estudio.

La metodología utilizada en el estudio de trá fico consistió en el método propuesto

en la Guía para proyectos de Rehabilitación y mejoramiento para caminos vecinales
(Direcció n General de programació n Multianual del sector Pú blico), así como otros.
A continuació n se presente el cuadro resumen de la metodología utilizada para el
proceso de conteo en campo.

Cuadro Nº 01: Metodología del Estudio de Trafico

ETAPAS CARACTERÍSTICAS

a. Obtenció n y revisió n de la informació n de fuente

secundaria.

b. Reconocimiento de ruta.
1.- Planificació n
c. Determinació n de estaciones y tramos homogéneos.

d. Diseñ o de los formatos y esquema de conteo.

2.- Organizació n a. Programa de Actividades.

b. Contratació n y adiestramiento del personal.

a.- Movilizació n del Personal.

3.- Ejecució n b.- Conteo y clasificació n vehicular

c.- Desmovilizació n del personal.

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a.- Revisió n y consistencia del trabajo de campo.

4.-Procesamiento de b.- Digitació n y verificació n.

datos
c.- Determinació n de los factores de correcció n.

d.- Determinació n del IMD

4.1 PLANIFICACIÓN Y ORGANIZACIÓN

La informació n bá sica para la elaboració n del presente estudio procede de dos

fuentes: primarias y secundarias.

La informació n primaria corresponde al levantamiento de informació n de campo,

que permitirá actualizar, verificar y/o contemplar la informació n secundaria
disponible. Como informació n primaria se tiene: Los conteos de trá fico por día y
semanal, encuestas de origen-destino, censo de carga a vehículos pesados de carga y
pasajeros, pesaje por ejes y en movimiento, presió n de neumá ticos de los vehículos y
la velocidad media registrados entre dos puntos equidistantes de un mismo tramo
de carreteras en estudio.

Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de
gabinete para la preparació n de los instrumentos y la planificació n del trabajo de
campo, que incluyó el reconocimiento de las vías de acceso, tanto de entrada como
de salida a lo largo de la carretera, así como para identificar las estaciones de control
de trá fico y de encuesta origen-destino.

Las fuentes secundarias corresponden a la informació n obtenida referente al trá fico

u otra de carácter complementario preveniente de instituciones pú blicas y/o
privadas, como del índice Medio Diario Anual (IMDA) y factores de correcció n,
existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) para la carretera en estudio.

Ubicación de la estación de aforamiento

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Los trabajos de aforamiento vehicular fueron efectuados en los siguientes puntos:

a) ESTACIÓN YUNGA.- Ubicado en el Km. 0+000 de la ruta Mo-105, salida hacia la

ciudad de Arequipa, Provincia General Sá nchez Cerro del Departamento de
Moquegua. Esta estació n está ubicada de manera estratégica, pues es el ú nico acceso
de salida hacia Moquegua y salida al Departamento de Arequipa
correspondientemente.

4.2 EJECUCIÓN

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La informació n de

los conteos de trá fico obtenidos en campo ha sido procesada en formatos donde se
registran a todos los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida) y por
tipo de vehículo.

 Cuadro de Encuesta origen/destino para vehículos de pasajeros y de

transporte carga.

 Cuadro Resumen del Movimiento diario de Vehículos motorizados,

correspondiente a la informació n obtenida por espacio de una semana completa
de 07 días, se determina ademá s el porcentaje de acuerdo a tipo de vehículo, y el
cá lculo del IMD actual y Proyectado.

Los conteos realizados tienen por objeto conocer los volú menes de trá fico que
soporta la carretera en estudio, así como la composició n vehicular, y variació n diaria
y horaria.

4.3. PROCESAMIENTO DE DATOS

El Índice Medio Diario es el volumen de trá nsito que circula durante las 24 horas
para el estudio el conteo de trá fico se ha realizado para un periodo de 07 días
(15/06/2020 al 21/06/2020) continuos en los puntos ya determinados
anteriormente durante las 24 horas del día, así mismo para hacer un acopio de datos
del movimiento vehicular segú n el tipo de vehículo que nos permite cuantificar con
mayor precisió n, para ellos se ha utilizado el formato de clasificació n vehicular, y el
sentido de la carretera en el punto de control de conteo vehicular se ha determinado
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el siguiente nú mero de vehículos que circulan en ambos sentidos de la carretera y

para determinar el volumen de trá nsito promedio dividido el nú mero de vehículos
que pasa por el punto dado en ambos sentidos y en período de 07 días que duró el
conteo. Para nuestro estudio, se realizara con el método de ejes equivalentes,
formula que es conservadora y que determinará en un mejor IMD.

Fórmula:

IMD = TOT(1)*1 + TOT(2)*1.5 + TOT(3)*2 + TOT(4)*2 + TOT(5)*2.5

Donde:

IMD = Índice medio diario

(n) = tipo de vehículo de conteo (ver formato N° 1)

El IMD de todos los formatos diarios se suma y se divide entre 7 (IMDp= Σ IMD/7)

a) ESTACIÓN YUNGA:

GRÁFICO REPRESENTATIVO DEL IMD UBINAS

IMD
35.0 Veh.
30.0 Veh.
25.0 Veh.
20.0 Veh.
VEHICULOS
15.0 Veh.
10.0 Veh.
5.0 Veh.
0.0 Veh.
20

20

20

20

20

20

20
0

0
/2

/2

/2

/2

/2

/2

/2
16

17

19

20

21
15

18
6/

6/

6/

6/

6/
6/

6/
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4.3.1. ANÁLISIS DE TRAFICO VEHICULAR

a.1) Como primera opció n de aná lisis, se recopilará la informació n que pudiera
existir del trá fico vehicular del camino vecinal, que hasta la fecha no ha sido
hallada.

a.2) De acuerdo a lo establecido en los términos de referencia del contrato

respectivo para la formulació n del estudio, es necesario efectuar estudios de
trá fico basados en Aforo del Trá fico vehicular, por el método de conteo
(equivalentes), tal como ha sido expuesto en el punto 3.1 del presente capítulo.
Luego se procederá al análisis de los resultados de dicho conteo de trá fico
vehicular.

4.3.2. CAPACIDAD DE TRAFICO VEHICULAR

La planificació n a desarrollar en el estudio, comprende la investigació n del

trá fico, volumen y clasificació n de vehículos ligeros y vehículos pesados, así
como del estudio de transporte de carga, estudio de origen y destino, etc.

Se establecerá la demanda de trá nsito actual y futuro del camino, que es

considerada como una cantidad que se puede estimar o determinar, así mismo
se pueden establecer otras características, tales como la calidad del servicio
que presta.

4.3.3. VOLUMEN DE TRÁNSITO VEHICULAR

Se define como el nú mero de vehículos motorizados que transitan por la

calzada de una vía, por un punto o secció n transversal dados, durante un
período determinado.

A. índice Medio Diario

Es la medida má s utilizada en el flujo de caminos, y corresponde al resultado

del promedio aritmético diario del volumen de trá nsito vehicular en un punto
determinado de una vía y durante un período de conteo preestablecido, el que
puede ser diario, semanal, mensual o anual
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CUADRO I

IMD ACTUAL 2020 (Vehículos/día)

TIPO DE VEHÍCULO
Estación YUNGA
TRAFICO LIGERO 10
TRAFICO PESADO 7
TRAFICO TOTAL 17

B. Tasa de Crecimiento Anual (TCA).

Tal como indicamos anteriormente, no se disponen de series histó ricas

cronoló gicas de conteo de trá fico en la zona del proyecto, que nos permita el
cá lculo directo de esta variable. Aplicaremos entonces un método basado en la
tasa de crecimiento poblacional, que es recomendable emplear para el
crecimiento de transporte ligero de pasajeros, por lo que utilizaremos los
datos de població n obtenidos del INEI (Instituto Nacional de Estadística e
Informá tica), del departamento de Moquegua, correspondiente a la
publicació n de Resultados del Censo de Població n 2005, de los cuales se puede
extraer el valor de la tasa de crecimiento poblacional anual, que nos permitirá
calcular la població n futura.

En cambio, para establecer el crecimiento de los vehículos de carga, se

utilizará la tasa de crecimiento anual del PBI regional en la zona del proyecto,
es decir la Regió n Moquegua, proporcionada por el MEF o BCR.

CUADRO II

Alternativas de Tasas de Crecimiento

FUENTE DE
DESCRIPCIÓN VALOR
DATOS

Tasa de crecimiento
Poblacional de la
4.7 % INEI (2007)
Provincia de Sá nchez
Cerro

Tasa de PBI de la regió n

Moquegua 2.5 % INEI (2005)
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C. Cálculo de las proyecciones de Tráfico futuro.

Con las diferencias expuestas en el punto anterior, para las tasas de

crecimiento de trá fico de vehículos de tipo ligero y pesado, se aplicará la
siguiente fó rmula de crecimiento geométrico, para proyectar el Trá fico
Normal (IMD), el Trá fico Generado y el Trá fico Desviado:

Tn = To(1 + i)n-1

Donde:

Tráfico a Futuro : Tn

Tráfico Actual : To

Tasa de Crecimiento Anual :i

Periodo del proyecto : n = año de proyección futura

(*) El horizonte del proyecto comprende 10 años a partir del 2020

D. IMD Normal Proyectado.

En el presente estudio, se calculará el trá fico normal proyectado

diferenciá ndolo para trá fico ligero y pesado, aplicá ndole al IMD Actual la
fó rmula de proyecció n de trá fico descrita en el punto C. para el horizonte de
proyecto.

CUADRO III

Tráfico Normal Proyectado

IMD PROYECTADO 2020 (Vehículos/día)

TIPO DE VEHÍCULO
Estación ICHUÑA
TRAFICO LIGERO 23
TRAFICO PESADO 16
TRAFICO TOTAL 39
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E. IMD Generado Proyectado.

Se denomina así al trá fico que no existe en la situació n actual (sin Proyecto) y
que está dentro de la probabilidad que se genere como efecto de la ejecució n
del proyectos futuros. Para proyectar el trá fico generado se empleará la
estimació n que se emplea para un proyecto de Rehabilitació n, que consiste en
asumir un 10% del Trá fico Normal para el primer añ o de operació n, luego se
proyecta el trá fico con la fó rmula descrita en el punto C. para el horizonte de
proyecto.

F. Tráfico Total Proyectado.

Es el resultado de la sumatoria de los volú menes de trá fico proyectados,

obtenidos para el trá fico Normal, trá fico generado y desviado. El resultado de
dicha sumatoria, se presenta en el Cuadro V.

CUADRO V

IMD PROYECTADO FINAL 2020 (Vehículos/día)

TIPO DE VEHÍCULO
Estación YUNGA
TRAFICO LIGERO 25
TRAFICO PESADO 18
TRAFICO TOTAL 43

5.0. CONCLUSIONES

RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR

Para el presente proyecto, solo se instaló 01 estació n de trá fico, debido a que fue el
lugar de mayor incidencia vehicular, teniendo en cuenta que la longitud total de la
carretera es de 62.98 Kms.

Luego de consolidar y dar consistencia a la informació n obtenida del conteo en cada

estació n, se obtuvo los resultados de los volú menes de trá fico en la vía.

En el capítulo 4.3 se muestra los cuadros del conteo de trá fico vehicular de los siete
días de la semana en la estació n YUNGA, durante el periodo del 01/11/2015 al
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07/11/2015, dicha informació n contiene el flujo de trá fico vehicular por día segú n el
tipo de vehículos (ligeros y pesados) en valores absolutos finales.

El promedio del trá fico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la formula

indicada en la metodología descrita.

El IMD TOTAL proyectado final es de:

Estació n YUNGA : 43 Veh/día

Por los resultados obtenidos, se interpreta que el trá fico del camino vecinal en
estudio, se enmarca en un Nivel de Trá fico promedio de 43 Vehículos / día. Se
adjunta:

 Formato de conteo de trá fico. (Ver anexo)

 Panel fotográ fico. (Ver anexo).