2.1.1.

Sistema de distribución

La función principal del sistema de distribución es regular los tiempos en el que trabaja el
motor; donde mientras mayor sea la cantidad de aire que se introduce al cilindro, el motor
desarrollará más potencia, por lo que este sistema cumple un papel fundamental en el
mecanismo del motor.

En motores de combustión interna el mecanismo de distribución se encarga de regular la

entrada y la salida de líquidos en el cilindro, el cual es un grupo de piezas que se accionan por
el mismo motor y que permiten abrir y cerrar las válvulas para la entrada y la salida de los
gases, lo cual es posible gracias al movimiento del o de los ejes de levas, que a su vez se
accionan por el cigüeñal en unión a la correa de distribución (Menna, 2021).

Figura 2-3: Sistema de distribución

Fuente: (Menna, 2021)

2.1.1.1. Elementos de un sistema de distribución

Malo, (2013), dice que el sistema de distribución posee un conjunto de elementos que pueden
cambiar de acuerdo al tipo de motor, pero en términos generales se pueden encontrar las
siguientes piezas en común:

● Engranaje de mando (correa o cadena): Es un mecanismo que se conecta con el

cigüeñal, el cual recibe su movimiento y lo trasmite al árbol de levas. Los engranajes
 de mando se encuentran únicamente en automóviles antiguos o con motores grandes.
Esto se debe a que son menos eficientes que correas y cadenas, pues pierden energía.

Figura 2-4: Engranaje de mando

Fuente: (Malo, 2013)

● Árbol de levas: Es una especie de eje que tiene protuberancias conocidas como levas,
las cuales cuando giran, activan al taqué en el momento indicado. Como debe soportar
condiciones extremas, se le hace un tratamiento especial térmico conocido
como cementación.

Figura 2-5: Árbol de levas

Fuente: (Malo, 2013)

● Botador o taqué: Es un empujador que presiona la valla por acción del árbol de levas.
Pueden ser mecánicos o hidráulicos.
 Figura 2-6: Botador o taqué
Fuente: (Malo, 2013)

● Válvula: Es la pieza más importante del sistema y es accionada por el botador, se abre
o cierra permitiendo que pasen los gases al cilindro

Figura 2-7: Válvula

Fuente: (Malo, 2013)

2.1.2. Ciclos del sistema de distribución

Los ciclos del sistema de distribución son:

2.1.2.1. Ciclo teórico del sistema de distribución

La distribución tiene como principal objetivo sincronizar los tiempos de admisión,

compresión, trabajo y escape, conocido como motor a 4 tiempos.

Existen 2 posiciones del pistón dentro del cilindro que marcan un punto o tiempo necesario
para la distribución, cuando el pistón se encuentra en el tope del cilindro se lo denomina punto
muerto superior (PMS) y a su vez cuando el pistón está en el extremo inferior del cilindro su
nombre es punto muerto inferior (PMI).

Tomando esto como referencia se inicia el ciclo teórico desde el punto muerto superior que se
marca como 0o del cigüeñal; en este punto la válvula de admisión es abierta para que la
mescla aire combustible sea aspirada al cilindro en el movimiento del pistón de PMS a PMI,
cuando el pistón ya llega al extremo inferior (PMI) el cigüeñal ha girado 180o y aquí la
válvula de admisión es cerrada (Córdova, 2013).

Figura 2-8: Ciclo de admisión

Fuente: (Córdova, 2013)

El pistón subirá por el cilindro desde el PMI al PMS con las válvulas cerradas produciendo
una compresión de los gases o mezcla aire combustible que fue admitida en el ciclo anterior;
cuando el pistón llega al PMS el cigüeñal abra girado 360o (Córdova, 2013).

Figura 2-9: Ciclo de compresión

Fuente: (Córdova, 2013)
En este punto existe un arco eléctrico provocado por una bujía que generará la explosión de
los gases y obligará al pistón a descender del PMS al PMI, el cigüeñal abra girado 540 o y será
el único tiempo que genera energía mecánica que se lo denomina como trabajo (Córdova,
2013).

Figura 2-10: Ciclo de trabajo

Fuente: (Córdova, 2013)

Una vez que el pistón este en el PMI la válvula de escape es abierta y el pistón sube al PMS
expulsando los gases del cilindro al múltiple de escape por la apertura de la válvula, cuando el
pistón llega al PMS el cigüeñal estará a 720o culminando el ciclo de funcionamiento teórico
(Córdova, 2013).

Figura 2-11: Ciclo de escape

Fuente: (Córdova, 2013)