Práctica número 5

Sistema de distribución en M.C.I.

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

Laboratorio de Máquinas Térmicas Alternativas

Escuela de Ingeniería Mecánica

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1. Objetivos de la práctica:

1. Conocer e identificar las partes del sistema de distribución en los M.C.I.

(Diesel y a gasolina).

2. Entender los mecanismos de sincronización del sistema de distribución.

3. Reconocer la importancia del sistema de distribución en el funcionamiento

general del M.C.I. (Diesel y a gasolina).

2. Introducción

Un sistema importante en los Motores de Combustión Interna es el sistema de

distribución, siendo el conjunto de elementos que debidamente sincronizados con
el giro del cigüeñal, se encargan de abrir o cerrar las válvulas para que la mezcla
(aire-combustible), en el motor, entren en el cilindro en el momento adecuado y
los gases quemados, una vez utilizados, fluyan hacia el exterior, por tanto
la distribución juega un papel muy importante a la hora de realizar el cálculo de un
motor, ya que es la responsable entre otros aspectos de corregir el máximo
rendimiento térmico del motor y, a su vez, los mínimos consumos de combustible y
las menores emisiones contaminantes. Por ello la sincronización del momento
exacto en la apertura de las válvulas, así como la sincronización en el tiempo de
grados de giro del cigüeñal es el resultado de numerosos estudios y pruebas.

3. Aplicaciones de la práctica.

Con los conocimientos aprendidos en esta práctica el Ingeniero Mecánico estará

en capacidad de diagnosticar, mantener y reparar el sistema de distribución en un
M.C.I.

Para el Ingeniero Mecánico es muy importante optimizar el sistema de distribución

en un M.C.I. debido a que de este sistema depende el buen funcionamiento del
motor e influye directamente en su rendimiento, potencia y en la cantidad de
emisiones de gases contaminantes.

4. Material y equipo a utilizar.

ü Aula virtual (Práctica número 5)

ü Láminas didácticas del laboratorio

ü Manual del fabricante del motor Renault 4

ü Micrómetro de exteriores

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 ü Motor Toyota F110

ü Motor Diesel Kia

ü Motor a gasolina, Renault 9

ü Motor Renault 4 en corte

ü Motor Cummins en corte

5. Fundamentos teóricos

El sistema de distribución en un M.C.I., es el conjunto de elementos que,

debidamente sincronizados con el giro del cigüeñal, se encargan de abrir o cerrar
las válvulas para que la mezcla (aire-combustible), en el motor, entre en el cilindro
en el momento adecuado y los gases quemados, una vez utilizados, fluyan hacia
el exterior.

Las principales partes del sistema de distribución en MCI son:

5.1 Árbol de levas

El árbol de levas o eje de levas (figura 5.1) es el órgano del motor que controla la
apertura y el cierre de las válvulas de admisión y de escape. Está constituido por
un eje de acero al carbono forjado y cementado, en el que están mecanizadas las
levas para la apertura de las válvulas y otras para dar movimiento a otros
elementos. El árbol de levas recibe movimiento desde el cigüeñal.

Figura 5.1 Árbol de levas

Fuente: Autores

191
5.1.1 Perfil de la excéntrica de un árbol de levas19

El perfil de la leva (figura 5.2) determina el momento de las aperturas de las

válvulas, los tiempos de apertura y la elevación de las mismas.

Figura 5.2 Perfil de la excéntrica de un árbol de levas

Fuente: http://ddmpautomotriz.blogspot.com/2010/09/sistema-de-distribucion

Los perfiles de las levas para las válvulas de admisión suelen ser distintos a los de
las levas para el escape. El perfil de la leva se divide en tres partes:

ü Un trazo circular que se define como zona de reposo que corresponde al

cierre de la válvula (que hace parte del círculo base).

ü Un trazo circular de radio más pequeño, llamado cabeza de la leva, que

corresponde a la zona de máxima apertura.

ü Dos trazos rectilíneos o curvilíneos tangentes a los dos círculos anteriores

(base-apertura máxima), llamados flancos de la leva que corresponden
respectivamente a la elevación y al descenso de la válvula (apertura-cierre
de la válvula).

5.2 Taques

Los taques (figura 5.3) es uno de los elementos interpuesto entre la leva y
el vástago de la válvula, son unos vasos cilíndricos que tienen la
misión de transformar el movimiento giratorio de la leva en movimiento rectilíneo,
19
Danny D. Sistema de Distribución. Martes 28 de septiembre de 2010. Disponible en internet en:
http://ddmpautomotriz.blogspot.com/2010/09/sistema-de-distribucion.html

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desplazando la válvula directa o indirectamente a través de mecanismos
auxiliares.

Normalmente los taques utilizados en los motores del automóvil son de

superficie prácticamente plana y están fabricados en fundición dura, templándolos,
cementándolos o nitrurándolos después.

Figura 5.3 Taques

Fuente:http://mecanicayautomocion.blogspot.com

5.3 Balancines

Los balancines (figura 5.4) tienen la misión de transformar el movimiento lineal del
taque o en su caso circular de la leva, en un movimiento oscilatorio con el que
acciona directamente la válvula. Están construidos generalmente en acero o
aleación de aluminio.

Figura 5.4 Balancines

Fuente:http://www.fuscanet.com

193
5.4 Válvulas20

Las válvulas (figura 5.5) de los M.C.I. son los órganos que controlan la admisión y
el escape de los gases en la cámara de combustión mediante su apertura y cierre.
Están dotadas de un movimiento alternativo, abriéndose hacia el interior de la
cámara de combustión. La estanqueidad del cierre se ve favorecida por la presión
de los gases en la cámara de combustión que inciden en ellas.

Figura 5.5 Válvulas

Fuente: http://www.c4atreros.com

Las válvulas durante su funcionamiento están sometidas a unas solicitaciones

térmicas muy elevadas, debiendo soportar las temperaturas generadas durante
la combustión y una temperatura media de trabajo de unos 700º a 800º C en
la válvula de escape y de unos 200º a 300º C en la válvula de admisión. Las
válvulas de admisión se fabrican generalmente de acero al cromo-silicio y las de
escape de acero al cromo - níquel que es un material más resistente al calor. Los
asientos de las válvulas se recubren con estelita que es una aleación de cobalto y
cromo, para aumentar su resistencia al desgaste. En los motores de altas
prestaciones las válvulas de escape, con el fin de mejorar su refrigeración,
se fabrican huecas y se rellenan de sodio

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Sistemas de Distribución-evolución@ grupo FIAT. Disponible en internet:
http://es.scribd.com/doc/2233778/Sistemas-de-Distribucionevolucion-grupo-FIAT

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5.5 Sistemas de mando de la distribución21

El sistema de mando de la distribución depende esencialmente de la situación del

árbol de levas, de la posibilidad constructiva y del espacio físico. Los sistemas
utilizados en los motores son:

ü Engranajes.
ü Árbol de reenvío.
ü Cadena.
ü Correa dentada.

5.5.1 Engranaje

En los sistemas de engranajes (figura 5.6) se utiliza siempre un piñón solidario

al cigüeñal y como mínimo otro solidario al árbol de levas que tiene doble
número de dientes que el del cigüeñal. También se puede emplear una
cadena cinemática de engranajes, esta a veces se utiliza para dar movimiento a
diferentes órganos auxiliares (bomba de aceite, bomba del servo-dirección, bomba
inyectora de motores Diesel, etc.). Para conseguir mayor uniformidad y menor
rumorosidad en el funcionamiento, el dentado de los piñones es helicoidal, incluso
para disminuir aún más la rumorosidad puede montarse fabricados en fibras
sintéticas.

Figura 5.6. Sistema de distribución por engranajes

Fuente: http://www.motoqueros.cl
21
Sistemas de Distribución-evolucion@ grupo Fiat. Disponible en internet:
http://es.scribd.com/doc/2233778/Sistemas-de-Distribucionevolucion-grupo-FIAT

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5.5.2 Árbol de reenvío

El sistema por árbol de reenvío (figura 5.7) se suele utilizar en los motores
para disminuir
las partes en movimiento alternativo y evitar los inconvenientes dimensionales
de otro tipo de accionamiento.

Está constituido por un eje, perpendicular al cigüeñal, que recibe y transmite

el movimiento a través de unos engranajes.

Figura 5.7. Sistema de distribución por árbol de reenvío

Fuente: http://es.scribd.com

5.5.3 Cadena

El sistema de mando de la distribución por cadena de rodillos (figura 5.8) se utiliza

para transmitir el movimiento al árbol de levas, por adaptarse mejor al espacio
físico del motor además de poder accionar varios órganos auxiliares a la vez.

Cuando la longitud de la cadena es relativamente larga se acopla

un tensor para mantener constante la tensión de funcionamiento.
La cadena se tensa mediante un muelle regulable o mediante la presión del
lubricante (tensor hidráulico).

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Figura 5.8. Sistema de distribución por cadena

Fuente: http://es.scribd.com

5.5.4 Correa dentada.

Las correas de distribución de fueron introducidas por su mayor simplicidad de

construcción y por el reducido ruido de funcionamiento (figura 5.9). Están
fabricadas con neopreno estampado con refuerzo interior de fibras y recubiertas
con un tejido resistente al rozamiento. Las fibras garantizan la estabilidad
longitudinal, el neopreno constituye la parte elástica del dentado, mientras que
el recubrimiento sirve para proteger la correa.

Las correas dentadas es el sistema más utilizado actualmente y presenta una

serie de ventajas frente a las demás:

ü Menos ruidosas
ü Menos costosa
ü Mas fácil de cambiar
ü No necesita engrase

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Figura 5.9. Sistema de distribución por correa dentada

Fuente: http://es.scribd.com

5.6 Diagrama angular de la distribución de un motor de cuatro tiempos

En la figura 5.10 se representan los ángulos de apertura y cierre de las

válvulas de un motor. Se trata de un diagrama circular donde se representan
los ángulos de giro del cigüeñal, referidos a los puntos muertos del pistón,
durante los cuales permanecen abiertas: la válvula de admisión y/ o la válvula
de escape.

En un ciclo ideal de funcionamiento las fases de apertura y cierre de las válvulas

coinciden con la llegada del pistón a los puntos muertos. En la práctica es
necesario un cierto tiempo para que la válvula pueda abrirse o cerrarse
completamente.

Además el diagrama de apertura de la válvula de admisión se estudia siempre

para que permita el máximo llenado del cilindro a una cierta velocidad de giro
del cigüeñal (r.p.m. del cigüeñal).

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Figura 5.10. Diagrama de la distribución

Fuente: http://es.scribd.com

6. Procedimiento

Pasos para el desarrollo de la práctica:

6.1 Exposición del tema por parte del estudiante

6.2 Construir el diagrama de sincronización de válvulas en forma de espiral para

un motor de cuatro tiempos.

6.3 Mida la altura del árbol de levas en el motor Renault 4, registre los datos
obtenidos en la tabla No 5.1 y compárelos con el manual del fabricante.

Figura 5.11 Toma de medidas en el del árbol de levas con el micrómetro

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Tabla 5.1 Medidas de la altura del árbol de levas

Renault 4

Alzada de lóbulos (pulgadas)

Admisión Escape

6.5 Plenaria para resolución de dudas.

7. Cuestionario

Responda el siguiente cuestionario:

1. ¿Cuantos piñones tiene el sistema de distribución de un motor a gasolina y

cuales son?

2. ¿Cuantos piñones tiene el sistema de distribución de un motor Diesel y cuales

son?

3. ¿Cada cuanto se debe cambiar la correa de distribución?

4. ¿Cuál es la función de los balancines, de que material se fabrican su cuerpo y

los puntos de contacto?

5. ¿De que material se elaboran los resortes de la válvulas y que tratamiento

recibe después de su fabricación?

6. ¿De que material se fabrica el eje de levas y que tratamiento debe

practicársele?

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En las siguientes afirmaciones, marque V si la afirmación es verdadera ó F si es
falsa.

7. La válvula de admisión es más grande que la válvula de escape. (V) (F)

8. El cigüeñal da 2 vuelta y mientras el árbol de levas da 1. (V) (F)

9. La culata de cilindros suele ser de hierro fundido. (V) (F)

10. La válvula de admisión abre antes del P.M.S. y la válvula de escape abre
antes del P.M.I., esto se denomina adelanto. (V) (F)

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