INSTITUTO TECNOLÓGICO AYACUCHO

MECANICA AUTOMOTRIZ

MOTORES A GASOLINA 2

INVESTIGACION SISTEMA DE
DISTRIBUCION

EST: RUBEN MARTINEZ LOPEZ

LA DISTRIBUCIÓN
La distribución, en un motor térmico, es el conjunto de elementos que,
debidamente sincronizados con el giro del cigüeñal, se encargan de abrir o cerrar
las válvulas para que la mezcla, en el motor Otto, y el aire, en el motor Diesel,
entren en el cilindro en el momento adecuado y los gases quemados, una vez
utilizados, fluyan hacia el exterior.

La distribución juega un papel muy

importante a la hora de realizar el cálculo
de un motor, ya que es la responsable entre
otros aspectos de conseguir el
máximo rendimiento térmico del
motor y, a su vez, los mínimos consumos
de
combustible y las menores emisiones
contaminantes. Por ello el cómputo del
momento exacto de la apertura de las
válvulas, así como del tiempo o grados
de giro del cigüeñal que deben permanecer abiertas, es el resultado de numerosos
estudios y pruebas.
SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN
-Con lumbreras (motores de dos tiempos).
-Con válvula rotativa.
-Con válvulas laterales en bloque.
-Con válvulas en cabeza (en la culata).
CON LUMBRERAS
En los motores de dos tiempos, la admisión de la mezcla y el escape de los gases
quemados no se efectúa a través de las válvulas sino a través de un conjunto
de orificios en el cilindro que, convenientemente obturados por el propio pistón,
permiten que se cumpla la distribución (motor de 2 tiempos).

CON VÁLVULA ROTATIVA

Denominada también de disco rotativo. En algunos motores de dos tiempos de
alto rendimiento, la admisión de la mezcla al cárter se consigue a través de un
disco que solidario al cigüeñal obtura o no el conducto de admisión.

CON VÁLVULAS LATERALES EN EL BLOQUE

En los motores con válvulas laterales, todos los órganos de la distribución están
dentro del bloque.
El árbol de levas, arrastrado por una cadena o por varios piñones cilíndricos,
normalmente con dientes helicoidales para reducir ruidos, controla directamente

las válvulas mediante un empujador dotado de un sistema mecánico para poder

regular el juego de funcionamiento.

CON VÁLVULAS EN CABEZA (EN LA CULATA)

En los motores con válvulas en cabeza, el árbol de
levas puede montarse tanto
en el bloque como en la culata.
Si el árbol de levas está montado en el bloque, el
movimiento se transmite a las
válvulas mediante un empujador, una varilla
y un balancín dotado de un sistema
mecánico de reglaje o un empujador hidráulico.
ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE LA
DISTRIBUCIÓN
Los elementos que componen el sistema de la
distribución, básicamente son los
siguientes:
-Árbol de levas.
-Empujadores.
-Varilla empujadora.
-Balancines.
-Sistema de regulación del juego de válvulas.
-Válvulas.
-Muelles para las válvulas.
ÁRBOL DE LEVAS
El árbol de levas o eje de levas es el órgano del motor que controla la apertura
y el cierre de las válvulas de admisión y de escape. Está constituido por un eje
de acero al carbono forjado y cementado en el que están mecanizadas las levas
para la apertura de las válvulas y otras para dar movimiento a otros órganos.
El árbol de levas recibe movimiento desde el cigüeñal.

EMPUJADORES
Es uno de los elementos interpuesto entre la leva y el vástago de la válvula. Los
empujadores también llamados taqués, son unos vasos cilíndricos que tienen
la misión de transformar el movimiento giratorio de la leva en movimiento
rectilíneo, desplazando la válvula directa o indirectamente a través de mecanismos
auxiliares

EMPUJADORES HIDRÁULICOS
Los empujadores o taqués tienen la tarea de conectar el vástago de válvula con
la respectiva excéntrica del árbol de levas. En caso de taqué hidráulico, las tazas
están realizadas en modo de recuperar automáticamente el juego entre el
vástago de válvula y la excéntrica con la ventaja de reducir:
-Las intervenciones de mantenimiento.
-La rumorosidad del motor.
VARILLA EMPUJADORA
La varilla empujadora es un elemento intermedio que se monta entre el empujador
y el balancín; su misión es trasladar el movimiento lineal del empujador hasta
el balancín para que éste lo transforme en oscilatorio.
Están construidas en acero al carbono o incluso en aleaciones especiales con
titanio, con el fin de aligerar su peso y evitar las inercias.

BALANCINES
Tienen la misión de transformar el movimiento lineal del empujador o en su
caso circular de la leva, en un movimiento oscilatorio con el que acciona
directamente la válvula. Están construidos generalmente en acero o aleación
de aluminio. En uno de sus extremos normalmente existe un dispositivo que
permite la regulación del juego de las válvulas.

VÁLVULAS Las válvulas de los motores de combustión interna son los órganos que controlan
la admisión y el escape de los gases en la cámara de combustión mediante su
apertura y cierre. Están dotadas de un movimiento alternativo, abriéndose hacia
el interior de la cámara de combustión. La estanqueidad del cierre se ve favorecida
por la presión de los gases en la cámara de combustión que inciden en ellas

MUELLES PARA LAS VÁLVULAS

El muelle es un elemento mecánico que puede almacenar energía debido a las
propiedades elásticas del material con el que ha sido fabricado.
Cualquiera que sea la forma y material del muelle, su comportamiento se pone
de relieve con su curva característica, que expresa la relación entre la carga
aplicada al muelle y la deformación que ésta le produce.

ACCIONAMIENTO DESMODRÓMICO
Para poder accionar las válvulas a un número más elevado de revoluciones del
motor se suelen utilizar accionamientos desmodrómicos, donde al prescindir
del muelle de recuperación de las válvulas, el movimiento de las mismas está
vinculado a un mecanismo, quedando obligadas a cerrarse según un procedimiento
mecánico, que no concede alternativas.

SISTEMAS DE MANDO DE LA DISTRIBUCIÓN

El sistema de mando de la distribución depende esencialmente de la situación
del árbol de levas, de la posibilidad constructiva y del espacio físico. Los sistemas
utilizados en los motores son:
-De engranajes.
-De árbol de reenvío.
-De cadena.
-De correa dentada.
-Con la combinación de dos sistemas distintos.
POR ENGRANAJES
En los sistemas de engranajes se utiliza siempre un piñón solidario al cigüeñal
y como mínimo otro solidario al árbol de levas que tiene doble número de dientes
que el del cigüeñal. También se puede emplear una cadena cinemática de
engranajes, esta a veces se utiliza para dar movimiento a diferentes órganos
auxiliares (bomba de aceite, bomba de la servo-dirección, bomba inyectora de
motores Diesel, etc.).
POR ÁRBOL DE REENVÍO
El sistema por árbol de reenvío se suele utilizar en los motores para disminuir
las partes en movimiento alternativo y evitar los inconvenientes dimensionales
de otro tipo de accionamiento.
Está constituido por un eje, perpendicular al cigüeñal, que recibe y transmite
el movimiento a través de unos engranajes.
POR CADENA
El sistema de mando de la distribución por cadena de rodillos se utiliza para
transmitir el movimiento al árbol de levas, por adaptarse mejor al espacio físico
del motor además de poder accionar varios órganos auxiliares a la vez. Cuando
la longitud de la cadena es relativamente larga se acopla un tensor para mantener
constante la tensión de funcionamiento. La cadena se tensa mediante un muelle
regulable o mediante la presión del lubricante (tensor hidráulico).
POR CORREA DENTADA
Las correas de la distribución fueron introducidas por su mayor simplicidad de
construcción y por el reducido ruido de funcionamiento.
Están fabricadas con neopreno estampado con refuerzo interior de fibras y
recubiertas con un tejido resistente al rozamiento. Las fibras garantizan la
estabilidad longitudinal, el neopreno constituye la parte elástica del dentado,
mientras que el recubrimiento sirve para proteger la correa.
Existen de dentado simple o de doble dentado, si la parte dorsal de la correa
controla determinados accesorios del motor (árboles contrarrotantes).

COMBINACIÓN DE DOS SISTEMAS DIFERENTES

CORREA Y PIÑONES
A veces en la distribución con dos árboles, la correa mueve sólo uno de los ejes,
mientras que el movimiento se transmite al otro árbol mediante engranajes o
con una cadena. Esta disposición es ventajosa cuando los árboles de levas están
muy cerca uno del otro a causa del pequeño ángulo existente entre las válvulas.
En este caso, de hecho, el uso de dos ruedas exteriores, forzosamente de
diámetro reducido para no interferir entre ellas, obliga a la adopción de un piñón
en el cigüeñal de diámetro demasiado pequeño, no compatible con las
características de la correa. Lo mismo sucede con el mando tipo cadena.

CADENA Y ENGRANAJES
En este sistema el accionamiento desde el cigüeñal hasta el árbol de levas de
admisión se realiza mediante una cadena, mientras que la transmisión entre el
árbol de levas de admisión y el de escape se hace por medio de un engranaje.

DIAGRAMA ANGULAR DE LA DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Es un gráfico donde se representan los ángulos de apertura y cierre de las
válvulas de un motor. Se trata de un diagrama circular donde se representan
los ángulos de giro del cigüeñal, referidos a los puntos muertos del pistón,
durante los cuales permanecen abiertas: la válvula de admisión y/o la válvula
de escape.