- Consumo de combustible urbano es de 9.

1 L cada 100 km

- Consumo de combustible extraurbano es de 6.0 L cada 100 km

- Consumo de combustible combinado es de 7.1 L cada 100 km.

En cuanto a carrocería el Chevrolet Aveo tiene dos versiones básicas: una deportiva y una
más formal o familiar.

Otros nombres del Chevrolet Aveo son:

- Daewoo Kalos
- Daewoo Gentra
- Holden Barina

El Chevrolet Aveo puede venir equipado con neumáticos 185/60 R16 o 185/55 R15.

2.1.1. Sistema de distribución

La función principal del sistema de distribución es regular los tiempos en el que trabaja el
motor; donde mientras mayor sea la cantidad de aire que se introduce al cilindro, el motor
desarrollará más potencia, por lo que este sistema cumple un papel fundamental en el
mecanismo del motor.

En motores de combustión interna el mecanismo de distribución se encarga de regular la

entrada y la salida de líquidos en el cilindro, el cual es un grupo de piezas que se accionan por
el mismo motor y que permiten abrir y cerrar las válvulas para la entrada y la salida de los
gases, lo cual es posible gracias al movimiento del o de los ejes de levas, que a su vez se
accionan por el cigüeñal en unión a la correa de distribución (Menna, 2021).
 Figura 2-3: Sistema de distribución
Fuente: (Menna, 2021)

2.1.1.1. Elementos de un sistema de distribución

Malo, (2013), dice que el sistema de distribución posee un conjunto de elementos que pueden
cambiar de acuerdo al tipo de motor, pero en términos generales se pueden encontrar las
siguientes piezas en común:

● Engranaje de mando (correa o cadena): Es un mecanismo que se conecta con el

cigüeñal, el cual recibe su movimiento y lo trasmite al árbol de levas. Los engranajes
de mando se encuentran únicamente en automóviles antiguos o con motores grandes.
Esto se debe a que son menos eficientes que correas y cadenas, pues pierden energía.

Figura 2-4: Engranaje de mando

Fuente: (Malo, 2013)

● Árbol de levas: Es una especie de eje que tiene protuberancias conocidas como levas,
las cuales cuando giran, activan al taqué en el momento indicado. Como debe soportar
condiciones extremas, se le hace un tratamiento especial térmico conocido
como cementación.
 Figura 2-5: Árbol de levas
Fuente: (Malo, 2013)

● Botador o taqué: Es un empujador que presiona la valla por acción del árbol de levas.
Pueden ser mecánicos o hidráulicos.

Figura 2-6: Botador o taqué

Fuente: (Malo, 2013)

● Válvula: Es la pieza más importante del sistema y es accionada por el botador, se abre
o cierra permitiendo que pasen los gases al cilindro
 Figura 2-7: Válvula
Fuente: (Malo, 2013)

2.1.2. Ciclos del sistema de distribución

Los ciclos del sistema de distribución son:

2.1.2.1. Ciclo teórico del sistema de distribución

La distribución tiene como principal objetivo sincronizar los tiempos de admisión,

compresión, trabajo y escape, conocido como motor a 4 tiempos.

Existen 2 posiciones del pistón dentro del cilindro que marcan un punto o tiempo necesario
para la distribución, cuando el pistón se encuentra en el tope del cilindro se lo denomina punto
muerto superior (PMS) y a su vez cuando el pistón está en el extremo inferior del cilindro su
nombre es punto muerto inferior (PMI).

Tomando esto como referencia se inicia el ciclo teórico desde el punto muerto superior que se
marca como 0o del cigüeñal; en este punto la válvula de admisión es abierta para que la
mescla aire combustible sea aspirada al cilindro en el movimiento del pistón de PMS a PMI,
cuando el pistón ya llega al extremo inferior (PMI) el cigüeñal ha girado 180o y aquí la
válvula de admisión es cerrada (Córdova, 2013).
 Figura 2-8: Ciclo de admisión
Fuente: (Córdova, 2013)

El pistón subirá por el cilindro desde el PMI al PMS con las válvulas cerradas produciendo
una compresión de los gases o mezcla aire combustible que fue admitida en el ciclo anterior;
cuando el pistón llega al PMS el cigüeñal abra girado 360o (Córdova, 2013).

Figura 2-9: Ciclo de compresión

Fuente: (Córdova, 2013)

En este punto existe un arco eléctrico provocado por una bujía que generará la explosión de
los gases y obligará al pistón a descender del PMS al PMI, el cigüeñal abra girado 540 o y será
el único tiempo que genera energía mecánica que se lo denomina como trabajo (Córdova,
2013).
 Figura 2-10: Ciclo de trabajo
Fuente: (Córdova, 2013)

Una vez que el pistón este en el PMI la válvula de escape es abierta y el pistón sube al PMS
expulsando los gases del cilindro al múltiple de escape por la apertura de la válvula, cuando el
pistón llega al PMS el cigüeñal estará a 720o culminando el ciclo de funcionamiento teórico
(Córdova, 2013).

Figura 2-11: Ciclo de escape

Fuente: (Córdova, 2013)

2.1.2.2. Ciclo real del sistema de distribución

En el ciclo teórico se puede apreciar la base del funcionamiento, pero con tales condiciones
los gases no tienen el tiempo necesario para llenar el volumen del cilindro, y tampoco para
salir una vez que son combustionados.
Para lograr solucionar este problema se modifica al ciclo en los tiempos de apertura y cierre,
como es el adelanto de la apertura de la admisión (AAA) que se da entre 18 o a 30o antes del
PMS y el cierre de la válvula que se atrasará al PMI, más conocido como retraso al cierre de
admisión (RCA) que por lo general fluctúa entre 28o y 56o después del PMI. Todo esto con el
objetivo de dar más tiempo a la entrada de gases al cilindro y por ende un mayor llenado de
mezcla aire combustible; agrandando al tiempo de admisión de 180o a 245o en el cigüeñal,
dando como resultado (Córdova, 2013).

Figura 2-12: Diagrama de válvulas

Fuente: (Córdova, 2013)

2.1.2.3. Tipos de sistemas de distribución

Para clasificar el sistema de distribución se toma en cuenta la ubicación del árbol de levas.

Hasta la década del 80, el árbol de levas se ubicaba en el bloque del motor. Actualmente, casi
todos los motores modernos tienen al árbol de levas localizado en la cabeza del cilindro. Las
válvulas pueden ubicarse de forma lateral o hacia la culata (García, 2016).

García (2016), dice que los sistemas de distribución son se clasifican en:

- Sistema de distribución SV

Denominado también de válvulas en laterales (Side Valves). La válvula en este sistema se

ubica lateral al cilindro, en el interior del bloque del motor. El árbol de levas, ubicado también
dentro del motor, realiza el mando de la válvula. No se emplea en diseños actuales porque
requiere que la cámara de compresión, obligatoriamente, sea más grande y las válvulas más
reducidas (García, 2016).

Figura 2-13: Sistema de distribución SV

Fuente: (García, 2016)

- Sistema de distribución OHV

Sus siglas indican que las válvulas están en la cabeza (Over Head Valves). Emplea varillas
para movilizar los balancines, tomando en cuenta que el árbol de levas está por debajo del
pistón. El movimiento que va desde el cigüeñal hacia el árbol de levas se efectúa por medio
de piñones o interponiendo un tercer piñón, también se hace por medio de una correa corta.

La ventaja es que la transmisión entre cigüeñal y árbol de levas no requiere mantenimiento,

mientras que las desventajas se deben al número elevado de componentes que requiere para
compensar la distancia que hay entre el árbol de levas y válvulas. Esto influye en las
revoluciones altas del motor, suponiendo un límite en la cantidad de revoluciones que pueden
alcanzar esta clase de motores (García, 2016).
 Figura 2-14: Sistema de distribución OHV
Fuente: (García, 2016)

- Sistema de distribución OHC

Estos motores tienen el árbol de levas en la culata (Over Head Camshafts), por encima de los
pistones. El árbol de levas actúa sobre válvulas, varillas y otros elementos de forma directa. El
número de elementos que hay entre el árbol de levas y válvulas es menor, suponiendo una
gran ventaja, de manera que las válvulas abren y cierran de forma más precisa y rápida. Como
consecuencia, los motores alcanzan más revoluciones.

La desventaja radica en que el movimiento del cigüeñal se transmite con más complicaciones.
Requiere de cadenas o correas de mayor longitud que se desgatan con el uso y necesitan
mantenimiento. En general, este sistema es costoso y complejo, aunque es al mismo tiempo
más efectivo y ofrece mejor rendimiento para el motor. Dentro de este sistema hay dos tipos:
el SOHC y el DOHC (García, 2016).

Figura 2-15: Sistema de distribución OHC

Fuente: (García, 2016)
 - Sistema SOHC

De su identificativo en inglés Single Over Head Camshafts, que significa árbol de sobre

cabeza simple. En este caso el árbol de levas se ubica en la culata, operando válvulas de
admisión y escape y se pueden suprimir los balancines. Las válvulas se accionan por medio de
impulsadores hidráulicos o de disco.

La ventaja más importante es que los costos de construcción se reducen y el número de piezas
móviles disminuyen (García, 2016).

Figura 2-16: Sistema de distribución SOHC

Fuente: (García, 2016)

- Sistema DOHC

Sus siglas en inglés indican que tiene árbol de levas doble en la cabeza (Dual OverHead
Camshafts). Estos árboles de levas accionan tres, cuatro o incluso cinco válvulas por cada
cilindro. En caso de un motor con cuatro cilindros, son 16 válvulas y en el motor de seis
cilindros, hasta 24 válvulas (García, 2016).

Figura 2-17: Sistema de distribución DOHC

Fuente: (García, 2016)
 2.1.3. Montaje y calibraciones del Sistema de Distribución

Según Atelio (2020), el proceso de montaje y calibración debe seguir el siguiente proceso:

 Monte un rodillo tensor (8) nuevo sin bloquear su tornillo.

 Ponga el vástago (c) del rodillo tensor en la ranura (d) de la culata
 Introduzca el útil [2] en los orificios de la polea de árbol de levas y de la culata
girando el árbol de levas si es necesario.
 Comprobar que la marca de la bomba de alta presión (e) está decalada un diente hacia
la derecha del eje vertical.

Figura 2-18: Proceso de montaje y calibración. I

Fuente: (Atelio, 2020)

 Gire el cigüeñal en el sentido horario para llevarlo al tope contra el útil [1]
 Enroscar el antiguo tornillo de la polea de cigüeñal equipado con un distanciador (9)
 Comprobar que el distanciador no oculte la marca del piñón de cigüeñal

Figura 2-19: Proceso de montaje y calibración. II

Fuente: (Atelio, 2020)
 Desmontar uno de los tornillos de la corona de la rueda dentada de árbol de levas y
afloje una vuelta los otros dos tornillos.
 Asegurarse de que los tornillos no estén en tope de ojal de los agujeros oblongos.

 Colocar la correa de distribución comenzando por el piñón de cigüeñal y alineando las

marcas de la correa (h) con las del piñón de cigüeñal (i), de las ruedas dentadas de la
bomba de alta presión (g) y del eje de levas (j).

Figura 2-20: Proceso de montaje y calibración. III

Fuente: (Atelio, 2020)

 Lleve el índice móvil (k) del rodillo tensor frente al vástago (l), girando el excéntrico
en sentido antihorario.
 Desenrosque el tornillo del rodillo tensor.

Figura 2-21: Proceso de montaje y calibración. IV

Fuente: (Atelio, 2020)

 Montar el tornillo de la corona de la rueda dentada de eje de levas.

 Apretar los otros dos tornillos de la corona de la rueda dentada de árbol de levas.
 Asegurarse de que los tornillos no estén en tope de ojal de los agujeros oblongos.

 Desmontar los útiles.

 Efectuar dos vueltas de cigüeñal en sentido horario hasta que el orificio de calado (a)
de la rueda dentada de árbol de levas (4) esté algunos grados bajo el orificio (b).
 Colocar el útil [1].
 Girar el cigüeñal en el sentido horario para llevarlo al tope contra el útil [1].
 Introducir el útil [2]
 En el caso que el útil [2] no se introduzca:

1. Desmontar el útil [1].

2. Aflojar de una vuelta como máximo los tornillos de la corona de la rueda dentada
del eje de levas.
3. Girar el buje de la rueda dentada de árbol de levas (4) para facilitar el calado del
buje de la polea de árbol de levas con el útil [2].
4. Comprobar que la chaveta (f) está orientada hacia arriba.
5. Desenroscar el tornillo del rodillo tensor.
6. Montar el útil [1]; el cigüeñal no debe haber movido.
7. Llevar el índice móvil (k) del rodillo tensor frente a la ventana de ajuste (m),
girando el excéntrico en sentido horario.

Figura 2-22: Proceso de montaje y calibración. V

Fuente: (Atelio, 2020)
Figura 2-23: Proceso de montaje y calibración. VI
Fuente: (Atelio, 2020)